JPH02115528A - ロータリピストンエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ロータリピストンエンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH02115528A JPH02115528A JP63268764A JP26876488A JPH02115528A JP H02115528 A JPH02115528 A JP H02115528A JP 63268764 A JP63268764 A JP 63268764A JP 26876488 A JP26876488 A JP 26876488A JP H02115528 A JPH02115528 A JP H02115528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- rotary
- piston engine
- injection port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は作動室に直接燃料を噴射することによって混合
気の層状化を行うロータリピストンエンジンの燃料噴射
装置に関する。
気の層状化を行うロータリピストンエンジンの燃料噴射
装置に関する。
（従来技術）
従来、例えば特開昭５２−３６２０７号公報に記載され
ているように、ロータリピストンエンジンのケース外筒
部分（ロータハウジング）に、作動室のリーディング方
向でかつピストン凹所（ロータリセス）に向けて開口す
る燃料噴射口を設け、該燃料噴射口から所定のタイミン
グで上記ピストン凹所に向けて燃料を噴射することによ
り点火栓位置にきたときの上記ピストン凹所内に点火可
能な混合気を形成するようにしたものは知られている。
ているように、ロータリピストンエンジンのケース外筒
部分（ロータハウジング）に、作動室のリーディング方
向でかつピストン凹所（ロータリセス）に向けて開口す
る燃料噴射口を設け、該燃料噴射口から所定のタイミン
グで上記ピストン凹所に向けて燃料を噴射することによ
り点火栓位置にきたときの上記ピストン凹所内に点火可
能な混合気を形成するようにしたものは知られている。
ところが、このような従来の燃料噴射装置ではロータリ
セスに向けてペリフェラル側から燃料を噴射するため、
燃料がミキシングされてしまってロータリセス内にコン
パクトに集められないという問題がある。また、作動室
内にはロータの回転にともなってリーディング側に向け
た吸気の流れが生じるため、リーディング側に燃料を噴
射したのでは吸気流動によってリーディング側に集中し
てしまうといった問題もある。
セスに向けてペリフェラル側から燃料を噴射するため、
燃料がミキシングされてしまってロータリセス内にコン
パクトに集められないという問題がある。また、作動室
内にはロータの回転にともなってリーディング側に向け
た吸気の流れが生じるため、リーディング側に燃料を噴
射したのでは吸気流動によってリーディング側に集中し
てしまうといった問題もある。
（発明の目的）
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、ロ
ータリセス内に確実に燃料を偏在させて成層化による燃
焼改善を確実に行うことができるロータリピストンエン
ジンの燃料噴射装置を得ることを目的とする。
ータリセス内に確実に燃料を偏在させて成層化による燃
焼改善を確実に行うことができるロータリピストンエン
ジンの燃料噴射装置を得ることを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、作動室に直接燃料を噴射するロータリピスト
ンエンジンにおいて、燃料噴射口をサイドハウジングに
設け、該燃料噴射口をトレーリング方向でかつロータリ
セスに向けて開口させることによって上記目的を達成し
た。
ンエンジンにおいて、燃料噴射口をサイドハウジングに
設け、該燃料噴射口をトレーリング方向でかつロータリ
セスに向けて開口させることによって上記目的を達成し
た。
（作用）
燃料はサイドハウジングの燃料噴射口からトレーリング
方向でかつロータリセスに向けて所定のタイミングで噴
射されることにより、作動室内の吸気流動に抗して進み
ロータリセス内に集まる。
方向でかつロータリセスに向けて所定のタイミングで噴
射されることにより、作動室内の吸気流動に抗して進み
ロータリセス内に集まる。
これによりロータリセス内に濃混合気層が形成される。
（実施例）
以下、実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例の全体図、第２図はその燃料
噴射弁取り付は構造の詳細図である。
噴射弁取り付は構造の詳細図である。
この実施例のロータリピストンエンジンＩは２０一タ式
であって、各ロータハウジング２．３内ではその内周面
に沿ってロータ４，５が回転し、各ロータハウジング２
．３とサイドハウジング６゜７．８によって区画される
それぞれの作動室９゜ＩＯで吸入、圧縮、爆発、排気が
行われる。
であって、各ロータハウジング２．３内ではその内周面
に沿ってロータ４，５が回転し、各ロータハウジング２
．３とサイドハウジング６゜７．８によって区画される
それぞれの作動室９゜ＩＯで吸入、圧縮、爆発、排気が
行われる。
両サイドに位置するサイドハウジング６．８には、ロー
タ４，５がＢＤＣ（下死点）位置にあるときの作動室９
．１０のリーディング側に位置して燃料噴射口ＩＩ、１
２が各−個設けられている。
タ４，５がＢＤＣ（下死点）位置にあるときの作動室９
．１０のリーディング側に位置して燃料噴射口ＩＩ、１
２が各−個設けられている。
これら燃料噴射口１１．１２は、トレーリング方向でか
つロータ４．５が上記位置にあるときのロータリセス１
３の方向に指向している。
つロータ４．５が上記位置にあるときのロータリセス１
３の方向に指向している。
両側のサイドハウジング６．８には、上記燃料噴射口Ｉ
１．１２の背部空間に上方からソケット１４が装着され
ている。これらソケット１４には中心部から側方に向は
斜めに延びて上記燃料噴射口Ｉｔ、１２に連通ずる燃料
出口通路１５が形成されている。そして、このソケット
１４の上部に燃料噴射弁１６が組み込まれている。また
、ソケットＩ４の外周には環状溝１７が設けられ、該環
状溝１７の底部には燃料噴射弁１６の噴口部周辺に開口
する複数のエア噴出口１８が形成されている。
１．１２の背部空間に上方からソケット１４が装着され
ている。これらソケット１４には中心部から側方に向は
斜めに延びて上記燃料噴射口Ｉｔ、１２に連通ずる燃料
出口通路１５が形成されている。そして、このソケット
１４の上部に燃料噴射弁１６が組み込まれている。また
、ソケットＩ４の外周には環状溝１７が設けられ、該環
状溝１７の底部には燃料噴射弁１６の噴口部周辺に開口
する複数のエア噴出口１８が形成されている。
サイドハウジング６８にはソケットＩ４の上記環状溝１
７に連通ずるエアアシスト通路１９が形成され、該エア
アシスト通路■９にはチエツクバルブ２０が設けられて
いる。なお、第２図において右側のソケット１４に対し
ては、図の背部方向にエアアシスト通路が形成され、や
はりチエツクバルブが設けられている。エアアシスト通
路１９にはニップル２１に接続されるエアバイブを介し
て燃料微粒化のためのアシストエアが供給される。
７に連通ずるエアアシスト通路１９が形成され、該エア
アシスト通路■９にはチエツクバルブ２０が設けられて
いる。なお、第２図において右側のソケット１４に対し
ては、図の背部方向にエアアシスト通路が形成され、や
はりチエツクバルブが設けられている。エアアシスト通
路１９にはニップル２１に接続されるエアバイブを介し
て燃料微粒化のためのアシストエアが供給される。
チエツクバルブ２０は圧縮行程においてアシストエア通
路上流に吸気が吹き返すことによる圧縮ロスを無くする
ために設けられたものである。
路上流に吸気が吹き返すことによる圧縮ロスを無くする
ために設けられたものである。
燃料噴射弁Ｉ６は第２図に示すとおりポペットバルブ方
式であって、これにより耐ガスアタック性を確保すると
ともにエアアシストを有効に作用させて燃料の微粒化を
促進するようにしている。
式であって、これにより耐ガスアタック性を確保すると
ともにエアアシストを有効に作用させて燃料の微粒化を
促進するようにしている。
燃料噴射弁１６は上記のようにソケットＩ４を介してサ
イドハウジング６．８に取り付けられ、斜めに形成され
た燃料出口通路１５を介してサイトハウジング６．８の
燃料噴射口１１．１２に連通ずる構造であるため、レイ
アウトに余裕のないエンジンフロント側およびリア側に
燃料噴射弁１６が張り出すことなくコンパクトに配設す
ることができる。また、燃料噴射弁１６自体はサイドハ
ウジング６．８の外に出してできるだけ加熱されないよ
うに配設することでき、それによりパーコレーションの
発生が防止できる。
イドハウジング６．８に取り付けられ、斜めに形成され
た燃料出口通路１５を介してサイトハウジング６．８の
燃料噴射口１１．１２に連通ずる構造であるため、レイ
アウトに余裕のないエンジンフロント側およびリア側に
燃料噴射弁１６が張り出すことなくコンパクトに配設す
ることができる。また、燃料噴射弁１６自体はサイドハ
ウジング６．８の外に出してできるだけ加熱されないよ
うに配設することでき、それによりパーコレーションの
発生が防止できる。
燃料の噴射タイミングは、ロータリセス１３のリーディ
ング側切り上がり以降に燃料を噴けるロータ姿勢時であ
って、しかも、燃圧と作動室９の雰囲気圧力との関係か
らの燃料を噴ける時期ということで決まってくる。この
実施例の場合、燃料噴射（噴射パルス）のタイミングは
第３図のタイムチャートに示すように各作動室について
ＢＤＣあたりに設定されている。実際に燃料が噴射され
るタイミングは、噴射パルスが出力されてから実際に燃
料が噴射されるまでに偏心軸角で約３０゜の遅れがある
ため、ＢＤＣ後３０” あたりとなる。
ング側切り上がり以降に燃料を噴けるロータ姿勢時であ
って、しかも、燃圧と作動室９の雰囲気圧力との関係か
らの燃料を噴ける時期ということで決まってくる。この
実施例の場合、燃料噴射（噴射パルス）のタイミングは
第３図のタイムチャートに示すように各作動室について
ＢＤＣあたりに設定されている。実際に燃料が噴射され
るタイミングは、噴射パルスが出力されてから実際に燃
料が噴射されるまでに偏心軸角で約３０゜の遅れがある
ため、ＢＤＣ後３０” あたりとなる。
なお、本タイムチャートは１０一タ分を示してあり、２
０−タの場合もう１０−夕は１８０°偏心軸角の位相差
をもって同様の作動を行う。
０−タの場合もう１０−夕は１８０°偏心軸角の位相差
をもって同様の作動を行う。
第４図はこの実施例の燃料噴射を実行するフローチャー
トであって、スタートすると、まず、偏心軸角を見て回
転周期を計測し、ついで、エアフローメータの出力を検
出する。
トであって、スタートすると、まず、偏心軸角を見て回
転周期を計測し、ついで、エアフローメータの出力を検
出する。
つぎに、偏心軸角の回転周期からエンジン回転数を算出
し、エアツーメータの出力値である吸入空気量をエンジ
ン回転数で割った値に定数を掛けることによって、噴射
パルス中すなわち燃料噴射債を算出する。
し、エアツーメータの出力値である吸入空気量をエンジ
ン回転数で割った値に定数を掛けることによって、噴射
パルス中すなわち燃料噴射債を算出する。
つぎに、所定の噴射タイミングであるかどうかを噴射遅
れを見越して判定する。そして、噴射タイミングである
と判定されたときに噴射を実行する。
れを見越して判定する。そして、噴射タイミングである
と判定されたときに噴射を実行する。
（発明の効果）
本発明は以上のように構成されているので、作動室内の
吸気流動に対向して燃料を噴射しロータリセス内に確実
に燃料を偏在させることができる。
吸気流動に対向して燃料を噴射しロータリセス内に確実
に燃料を偏在させることができる。
したがって、確実な成層燃焼を行わせることできる。
第１図は本発明の一実施例の全体図、第２図は同実施例
における燃料噴射弁取り付は構造の詳細図、第３図は同
実施例の特性を示すタイムチャート、第４図は同実施例
の制御を実行するフローチャートである。 Ｉ；ロータリピストンエンジン、２，３：ロータハウジ
ング、４．５：ロータリセス、６７８、サイドハウジン
グ、９．１０：作動室、Ｉｔ。 １２：燃料噴射口、１３．ロータリセス、１６燃料噴射
弁。
における燃料噴射弁取り付は構造の詳細図、第３図は同
実施例の特性を示すタイムチャート、第４図は同実施例
の制御を実行するフローチャートである。 Ｉ；ロータリピストンエンジン、２，３：ロータハウジ
ング、４．５：ロータリセス、６７８、サイドハウジン
グ、９．１０：作動室、Ｉｔ。 １２：燃料噴射口、１３．ロータリセス、１６燃料噴射
弁。
Claims (1)
- （１）ロータ姿勢が吸気下死点付近にあるとき作動室に
直接燃料を噴射するロータリピストンエンジンにおいて
、燃料噴射口をサイドハウジングに設け、該燃料噴射口
をトレーリング方向でかつロータリセスに向けて開口さ
せたことを特徴とするロータリピストンエンジンの燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63268764A JPH02115528A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ロータリピストンエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63268764A JPH02115528A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ロータリピストンエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02115528A true JPH02115528A (ja) | 1990-04-27 |
Family
ID=17462987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63268764A Pending JPH02115528A (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | ロータリピストンエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02115528A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021188585A (ja) * | 2020-06-02 | 2021-12-13 | マツダ株式会社 | ロータリエンジン |
-
1988
- 1988-10-24 JP JP63268764A patent/JPH02115528A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021188585A (ja) * | 2020-06-02 | 2021-12-13 | マツダ株式会社 | ロータリエンジン |
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