JPH0432228B2 - - Google Patents
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- JPH0432228B2 JPH0432228B2 JP57037575A JP3757582A JPH0432228B2 JP H0432228 B2 JPH0432228 B2 JP H0432228B2 JP 57037575 A JP57037575 A JP 57037575A JP 3757582 A JP3757582 A JP 3757582A JP H0432228 B2 JPH0432228 B2 JP H0432228B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake
- timing
- timing valve
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 36
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 12
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料供給装置に関し、とく
に、ポンピングロスを低減する手段を備えたエン
ジンにおける燃料の霧化の改善に関するものであ
る。
に、ポンピングロスを低減する手段を備えたエン
ジンにおける燃料の霧化の改善に関するものであ
る。
従来、オツト−サイクルのエンジンにおいて、
吸入行程で吸気負圧がピストンに作用する負の仕
事による熱エネルギーの損失すなわちポンピング
ロスを低減する手段として、特開昭55−96313号
公報にみられるように、吸気通路にタイミング弁
を設けたエンジンがある。このエンジンは、絞り
弁を無くすか予め絞り弁開度を大きくし、その代
りに、吸気弁の上流の吸気通路に、吸入行程時に
吸気弁が閉じられる前に閉じるようにしたタイミ
ング弁（ロータリバルブ）を設け、タイミング弁
と吸気弁がともに開いている期間に混合気を吸入
するようにしたものである。これによると、混合
気吸入期間の吸気負圧が小さくなるとともに、タ
イミング弁閉鎖後の負圧による損失は圧縮行程で
ピストンを引上げる作用で相殺され、もつてポン
ピングロスが低減される。しかし、このエンジン
においては、単にポンピングロスの低減を図るよ
うにしているだけで、燃料の霧化の改善について
は全く着目されていなかつた。
吸入行程で吸気負圧がピストンに作用する負の仕
事による熱エネルギーの損失すなわちポンピング
ロスを低減する手段として、特開昭55−96313号
公報にみられるように、吸気通路にタイミング弁
を設けたエンジンがある。このエンジンは、絞り
弁を無くすか予め絞り弁開度を大きくし、その代
りに、吸気弁の上流の吸気通路に、吸入行程時に
吸気弁が閉じられる前に閉じるようにしたタイミ
ング弁（ロータリバルブ）を設け、タイミング弁
と吸気弁がともに開いている期間に混合気を吸入
するようにしたものである。これによると、混合
気吸入期間の吸気負圧が小さくなるとともに、タ
イミング弁閉鎖後の負圧による損失は圧縮行程で
ピストンを引上げる作用で相殺され、もつてポン
ピングロスが低減される。しかし、このエンジン
においては、単にポンピングロスの低減を図るよ
うにしているだけで、燃料の霧化の改善について
は全く着目されていなかつた。
本発明は、このようなタイミング弁を用いてポ
ンピングロスを低減するようにしたエンジンにお
いて、タイミング弁が開いた直後にタイミング弁
下流の吸気通路に負圧が残存するとともに空気が
高速で流入することを利用して、燃料の霧化を促
進し、燃料と空気の混合を良好にすることのでき
るエンジンの燃料供給装置を提供せんとするもの
である。すなわち、本発明装置は、タイミング弁
の近傍下流側の吸気通路に、該タイミング弁が吸
気通路を開いた後に燃料を供給する燃料供給手段
を設けたものである。
ンピングロスを低減するようにしたエンジンにお
いて、タイミング弁が開いた直後にタイミング弁
下流の吸気通路に負圧が残存するとともに空気が
高速で流入することを利用して、燃料の霧化を促
進し、燃料と空気の混合を良好にすることのでき
るエンジンの燃料供給装置を提供せんとするもの
である。すなわち、本発明装置は、タイミング弁
の近傍下流側の吸気通路に、該タイミング弁が吸
気通路を開いた後に燃料を供給する燃料供給手段
を設けたものである。
以下、本発明の実施例を図面によつて説明す
る。
る。
１はエンジンの気筒で、その内部に、図外のク
ランク軸に連結されたピストン２が嵌装されてい
る。この気筒１の作動室３には、吸気通路４に連
通する吸気ポート５と、排気通路６に連通する排
気ポート７とが開口し、該各ポート５，７に吸気
弁８および排気弁９がそれぞれ設けられている。
ランク軸に連結されたピストン２が嵌装されてい
る。この気筒１の作動室３には、吸気通路４に連
通する吸気ポート５と、排気通路６に連通する排
気ポート７とが開口し、該各ポート５，７に吸気
弁８および排気弁９がそれぞれ設けられている。
上記吸気通路４にはロータリ式のタイミング弁
１１が設けられている。このタイミング弁１１
は、直径方向に貫通したバルブ孔１２を有する円
柱状に形成され、回転に伴つて該バルブ孔１２が
吸気通路４に連通する状態と非連通状態とに漸次
変化することにより吸気通路４を開閉するもの
で、エンジンのクランク軸に連動して回転する。
そして、このタイミング弁１１を、吸気弁８より
も早く開き、吸気弁８が閉じられる前に閉じるよ
うにすることにより、タイミング弁１１と吸気弁
８とがともに開いているラツプ期間にほぼ大気圧
下で吸気を行い、ポンピングロスを低減するよう
にしている。また、この条件を満足する範囲で、
適宜のタイミング弁開閉時期調節手段（図示省
略）によりアクセル操作等に応じてタイミング弁
１１の弁開閉位相を調節し、これによつて吸気量
を調節するようにしている。すなわち、吸気弁８
を閉じる時期に対するタイミング弁１１の閉じる
時期を、エンジンの軽負荷時には高負荷時よりも
早くなるようにしている。
１１が設けられている。このタイミング弁１１
は、直径方向に貫通したバルブ孔１２を有する円
柱状に形成され、回転に伴つて該バルブ孔１２が
吸気通路４に連通する状態と非連通状態とに漸次
変化することにより吸気通路４を開閉するもの
で、エンジンのクランク軸に連動して回転する。
そして、このタイミング弁１１を、吸気弁８より
も早く開き、吸気弁８が閉じられる前に閉じるよ
うにすることにより、タイミング弁１１と吸気弁
８とがともに開いているラツプ期間にほぼ大気圧
下で吸気を行い、ポンピングロスを低減するよう
にしている。また、この条件を満足する範囲で、
適宜のタイミング弁開閉時期調節手段（図示省
略）によりアクセル操作等に応じてタイミング弁
１１の弁開閉位相を調節し、これによつて吸気量
を調節するようにしている。すなわち、吸気弁８
を閉じる時期に対するタイミング弁１１の閉じる
時期を、エンジンの軽負荷時には高負荷時よりも
早くなるようにしている。
上記タイミング弁１１より下流の吸気通路４ａ
には、燃料供給手段が設けられている。この燃料
供給手段は、制御回路１３によつて制御される燃
料噴射弁１４を有する電子式燃料噴射装置を用い
て構成され、上記燃料噴射弁１４を、タイミング
弁１１の近傍下流の吸気通路４ａに臨ませてい
る。上記制御回路１３は、吸気流量検出用エアフ
ロメータ１５等からの信号に基づき、燃料噴射弁
１４を作動させるための燃料噴射パルスを発生
し、この燃料噴射パルスの発生時期およびパルス
巾により、燃料噴射時期および燃料噴射量を制御
する。この場合に、タイミング弁１１が開いた直
後に燃料を噴射するように、燃料噴射パルス発生
時期が設定されている。ここで、タイミング弁１
１が開いた直後とは、後に詳述するように、タイ
ミング弁１１が開いてからタイミング弁１１下流
の吸気通路４ａ内の圧力がほぼ大気圧に達するま
での期間を意味する。
には、燃料供給手段が設けられている。この燃料
供給手段は、制御回路１３によつて制御される燃
料噴射弁１４を有する電子式燃料噴射装置を用い
て構成され、上記燃料噴射弁１４を、タイミング
弁１１の近傍下流の吸気通路４ａに臨ませてい
る。上記制御回路１３は、吸気流量検出用エアフ
ロメータ１５等からの信号に基づき、燃料噴射弁
１４を作動させるための燃料噴射パルスを発生
し、この燃料噴射パルスの発生時期およびパルス
巾により、燃料噴射時期および燃料噴射量を制御
する。この場合に、タイミング弁１１が開いた直
後に燃料を噴射するように、燃料噴射パルス発生
時期が設定されている。ここで、タイミング弁１
１が開いた直後とは、後に詳述するように、タイ
ミング弁１１が開いてからタイミング弁１１下流
の吸気通路４ａ内の圧力がほぼ大気圧に達するま
での期間を意味する。
この装置における前記各弁の開閉時期、タイミ
ング弁１１より下流の吸気通路４ａ内の圧力変
化、および、燃料噴射パルス発生時期の対応関係
を、４サイクルエンジンについて示すと、第２図
のようになる。すなわち、４サイクルエンジンで
は、第２図イに示すように吸入、圧縮、爆発、排
気の各行程がクランク角度180゜ずつ順に行われ、
これに対応して吸気弁８、排気弁９、タイミング
弁１１の各開閉期間が第２図ロに示すようにな
る。第２図ロに斜線で示す部分は吸気弁８とタイ
ミング弁１１との開弁ラツプ期間を示し、この期
間に吸気が行われる。タイミング弁１１より下流
の吸気通路４ａ内の圧力は、第２図ハに示すよう
に、吸入行程でタイミング弁１１が閉じるまでは
ほぼ大気圧P0であり、タイミング弁１１が閉じ
てからは、外気が遮断されることにより吸入行程
の進行に伴つて圧力が下がる。そして、吸入行程
終了時点までしだいに負圧が大きくなり、この時
点から吸気弁８が完全に閉じきるまでの間に、ピ
ストンが圧縮行程に移行し始めるため、わずかに
負圧が減少し、その後タイミング弁１１が開くま
では一定の負圧に保たれる。ついで、タイミング
弁１１が開かれると、外気が導入されることによ
り負圧がしだいに減少し、吸気弁８が開くまでに
ほぼ大気圧P0に達する。このような圧力変化が
サイクルごとに繰返されることとなる。これに対
し、前記制御回路１３において燃料噴射パルス
は、第２図ニに示すように、タイミング弁１１が
開いた後、タイミング弁下流の吸気通路４ａ内の
圧力がほぼ大気圧P0に達するまでの期間に発生
する。
ング弁１１より下流の吸気通路４ａ内の圧力変
化、および、燃料噴射パルス発生時期の対応関係
を、４サイクルエンジンについて示すと、第２図
のようになる。すなわち、４サイクルエンジンで
は、第２図イに示すように吸入、圧縮、爆発、排
気の各行程がクランク角度180゜ずつ順に行われ、
これに対応して吸気弁８、排気弁９、タイミング
弁１１の各開閉期間が第２図ロに示すようにな
る。第２図ロに斜線で示す部分は吸気弁８とタイ
ミング弁１１との開弁ラツプ期間を示し、この期
間に吸気が行われる。タイミング弁１１より下流
の吸気通路４ａ内の圧力は、第２図ハに示すよう
に、吸入行程でタイミング弁１１が閉じるまでは
ほぼ大気圧P0であり、タイミング弁１１が閉じ
てからは、外気が遮断されることにより吸入行程
の進行に伴つて圧力が下がる。そして、吸入行程
終了時点までしだいに負圧が大きくなり、この時
点から吸気弁８が完全に閉じきるまでの間に、ピ
ストンが圧縮行程に移行し始めるため、わずかに
負圧が減少し、その後タイミング弁１１が開くま
では一定の負圧に保たれる。ついで、タイミング
弁１１が開かれると、外気が導入されることによ
り負圧がしだいに減少し、吸気弁８が開くまでに
ほぼ大気圧P0に達する。このような圧力変化が
サイクルごとに繰返されることとなる。これに対
し、前記制御回路１３において燃料噴射パルス
は、第２図ニに示すように、タイミング弁１１が
開いた後、タイミング弁下流の吸気通路４ａ内の
圧力がほぼ大気圧P0に達するまでの期間に発生
する。
この燃料供給装置によると、前記タイミング弁
１１が開いた直後に、その近傍下流の吸気通路４
ａに燃料が噴射され、このとき該吸気通路４ａ内
に残存する負圧により燃料が容易に吸入されると
ともに、タイミング弁１１を通して空気が高速で
流入し、この気流により燃料の分散が助勢され
る。従つて、上記負圧と高速気流との相乗作用
で、燃料の霧化が促進され、空気と燃料とが充分
に混合されることとなる。
１１が開いた直後に、その近傍下流の吸気通路４
ａに燃料が噴射され、このとき該吸気通路４ａ内
に残存する負圧により燃料が容易に吸入されると
ともに、タイミング弁１１を通して空気が高速で
流入し、この気流により燃料の分散が助勢され
る。従つて、上記負圧と高速気流との相乗作用
で、燃料の霧化が促進され、空気と燃料とが充分
に混合されることとなる。
以上説明したように、本発明装置は、ポンピン
グロスを低減するためのタイミング弁を設けたエ
ンジンにおいて、タイミング弁近傍の下流の吸気
通路に燃料供給手段を設け、かつ、タイミング弁
が開いた直後に燃料供給を行うようにしているた
め、タイミング弁が開いた直後の上記吸気通路内
に残存する負圧と流入する空気の高速流との相乗
作用により、燃料の霧化および空気との混合が促
進され、エンジンでの燃焼性を向上することがで
きる。しかも、ポンピングロス低減用のタイミン
グ弁の作動を利用するものであるため、構造を複
雑化することがない等のすぐれた効果を奏するも
のである。
グロスを低減するためのタイミング弁を設けたエ
ンジンにおいて、タイミング弁近傍の下流の吸気
通路に燃料供給手段を設け、かつ、タイミング弁
が開いた直後に燃料供給を行うようにしているた
め、タイミング弁が開いた直後の上記吸気通路内
に残存する負圧と流入する空気の高速流との相乗
作用により、燃料の霧化および空気との混合が促
進され、エンジンでの燃焼性を向上することがで
きる。しかも、ポンピングロス低減用のタイミン
グ弁の作動を利用するものであるため、構造を複
雑化することがない等のすぐれた効果を奏するも
のである。
第１図は本発明装置の実施例を示す概略図、第
２図はエンジンの行程と、各弁の開閉時期、タイ
ミング弁より下流の吸気通路内の圧力変化、燃料
噴射パルス発生時期の対応関係を示す説明図であ
る。 １……気筒、３……作動室、５……吸気ポー
ト、４……吸気通路、１１……タイミング弁、１
３……制御回路、１４……燃料噴射弁。
２図はエンジンの行程と、各弁の開閉時期、タイ
ミング弁より下流の吸気通路内の圧力変化、燃料
噴射パルス発生時期の対応関係を示す説明図であ
る。 １……気筒、３……作動室、５……吸気ポー
ト、４……吸気通路、１１……タイミング弁、１
３……制御回路、１４……燃料噴射弁。
Claims (1)
- １ エンジンの作動室に開口した吸気ポートと、
該吸気ポートに連通した吸気通路に設けられエン
ジン回転に同期して該吸気通路を開閉するタイミ
ング弁とを設け、吸入行程時に吸気ポートが閉じ
られる前にタイミング弁を閉じてエンジンのポン
ピングロスを低減するようにしたエンジンにおい
て、上記タイミング弁の近傍下流側の吸気通路
に、該タイミング弁が該吸気通路を開いた後に燃
料を供給する燃料供給手段を設けたことを特徴と
するエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037575A JPS58155212A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57037575A JPS58155212A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58155212A JPS58155212A (ja) | 1983-09-14 |
| JPH0432228B2 true JPH0432228B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=12501329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57037575A Granted JPS58155212A (ja) | 1982-03-09 | 1982-03-09 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58155212A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4569338B2 (ja) * | 2005-03-23 | 2010-10-27 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの制御装置 |
-
1982
- 1982-03-09 JP JP57037575A patent/JPS58155212A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58155212A (ja) | 1983-09-14 |
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