JPH02115598A - 多翼送風機の羽根車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、空気調和機等に使用する多翼送風機の羽根車
に関するものである。

従来の技術 多翼送風機の一例として、一般に横断流送風機は、特開
昭６０−１７２９６号公報や実開昭５９−１６７９９０
号公報に示されるような構成であった。

すなわち、第６図の矢印で示すように横Ｉ！Ｉｉ流送風
機は、その構造上、空気の流入方向と流出方向が逆方向
であること、あるいは送風機を軸方向に延ばすとほぼそ
の長さに比例して風量が増大するなど他の送風機に見ら
れぬ特長を有するため、近年広く用いられるようになっ
た。

又、第６図の（ｂ）のように、羽根車のブレー１８間の
ピッチ角も周期性を持たずに乱数的に配列し、聴感的な
回転騒音（ｎＺ音　ｎ：回転数、Ｚ；羽根枚数）の低減
化をはかる技術も知られている。

一般的にｎＺ音周波数分析特性を第４図（ａ）に、ブレ
ード間ピンチの乱数配列によるｎＺ音周波数分析特性を
第４図（ｂ）に示す。

発明が解決しようとする課題 横断送風機に関しては、前記したようにブレードのピッ
チ角を不規則に配列することで、第４図（ｂ）に示すよ
うにみかけ上、ｎＺ音の周波数を分散させ聴感的にも笛
音を緩和するものの、−周期あたりのｎ音（ｒｚ回転数
）が顕著に現れ、実聴惑をそこなう場合もあり、充分に
騒音低減がはかれないといった課題を有していた。

本発明は、上記課題に鑑み、ファン騒音を聴感的に改善
し低減化させる多翼送風機を提供するものである。

課題を解決するための手段 上記課題を解決するために本発明の多翼送風機は、羽根
車外周側のブレード先端に、長手方向に間隔をおいて、
断続的に円柱部を設け、この円柱部の直径をブレードに
おける円柱部との接続箇所の肉厚よりも大きくしたもの
である。

作用 上記した構成によって、ブレードを横切る空気は、円柱
部によって横切る際に生じるは（りが緩和され、その結
果風切り音やｎ音などが緩和でき、さらに後流うずも分
散し、小さくして音を低減することもできる。

実施例 以下、本発明のいくつかの実施例を添付図面により説明
する。

まず、第１図〜第３図により、クロスフローファンに採
用した場合について説明する。ここで、クロスフローフ
ァンを採用した送風機の基本構造は、第９図と同しであ
るため、第９図を用いてその基本構造について説明する
。

同図において、ｌはクロスフローファン（以下羽根車と
称す）、２はスタビライザ、３はリアガイダ、４は所定
間隔あけて配置された仕切板、５は前記仕切板４間に配
設されたブレードである。

これらにより、周知の送風機が構成されている。

第１図において、ブレード５の外周側先端部には、ブレ
ード５の長手方向に延出する円柱部６が間隔をあけて断
続的に設けられている。この円柱部６の径Ｔは、第３図
に示す如く、ブレード５の先端内端肉厚ｔよりも大きく
設定されている。

上記構成からなる送風機において、各ブレード５の配置
ピンチを乱数的（不等間隔）とした場合は、第２図の（
ａ）の如くなり、各ブレード５の配置ピッチを等間隔と
した場合は、第２図（ｂ）の如くなる。

次に第３図によりブレード５を横切る空気の流れについ
て説明する。

同図において、矢印は風の流れ方向を示している。一般
にブレード５の後縁近傍での乱流境界層によるばくり、
ブレード出口の後流うず、ブレード面の楊力変動や圧力
変動などが騒音の発生原因としてあげられる。

しかし、ファン外周側のブレード先端部に、円柱部６を
形成することで、従来、吸い込み側において羽根のエッ
ヂ先端部分で、風を切って音が発生していたことが、風
の流れにさかられず、はくりを防止し、丸みをもって横
切ることができるので、音も緩和できる。

又、吹き出し側においては、円柱部が設けである箇所に
おける後流うずと円柱部が設けていない箇所における後
流うずの大きさや流れ方が相違している為、互いに干渉
しあい、後流うずを分散し、うすを小さくすることがで
き、音の発生も低減できる。

第４回は、クロスフローファン（横断流送風機）の仕様
が異なるファンについての周波数分ｋを比較した結果を
示したものである。

同図（ａ）は、従来のブレードピンチ角を等ピンチに配
列したもの、同図（ｂ）は、ブレードをランダムに配列
したもの、同図（Ｃ）は同図（ｂ）のファンに本発明を
実施したもの（第２図（ａ）の構成）を示す。

同図より明らかな如く、本発明品は、従来のランダムフ
ァン番こ比べて、ｎ音といわれる低い周波数域における
騒音が下表１の如く低減できた。その結果、実聴感的に
もゴロゴロといった音が消え、非常に良好であった。

なお、かかる結果は、以下の実験内容によって得られた
ものである。

ファン仕様 ファン径　　　　：８６ｍｍ 羽根枚数　　　；３６枚 内外径比　　　：約０．７９ ブレード肉厚　：１．４ｍ＋１１ 円柱部６の直径：約１ｍ 連敗 ：８連 表１ また、本発明は第２図［有］）に示す如くブレード５を
等ピンチに配置した場合についても同様の結果が得られ
た。

次に、本発明の他の実施例について第５回を参考に説明
する。

第５図において、４は仕切板、５はブレード、６はブレ
ード５におけるファン外周側先端に設けた直径φ１の円
柱部、７はブレード５におけるファン外周側先端に設け
た直径φ２の円柱部を示し、各円柱部６．７はブレード
５の先端肉厚よりも大径に形成されている。

これらの円柱部６．７は、先の実施例と同様にブレード
５の長手方向にわたって断続的に延出している。

上記のように構成された多翼送風機において、ブレード
５を横切る空気の流れについて説明する。

従来、吸い込み側において、羽根のエッヂ先端部分で、
空気が衝突し、前縁において、ばくり流れを生じていた
。

しかし、丸みをもたすことで、衝突損失を減少させるこ
とができる。又、吹き出し側においては、直径の異なっ
た、円柱部を設けているので、各円柱部の後流幅の違い
により、死水域がふらつき、風を横ぎる際の風速変動を
少なくし、境界層のはくりを抑制することができる。そ
して、その際後流うずの大きさも異なった状態で発生す
るので、渦を分散化し、音の発生も低減できる。

発明の効果 上記実施例より明らかなように本発明は、多翼送風機の
羽根車において、羽根車外周側のブレード先端に、その
ブレードの長手方向に間隔をあけて断続的に延出し、か
つブレードの先端肉厚よりも大きい直径の円柱部を設け
たもので、羽根車が有する特有のｎ音、ｎＺ音が抑制で
き、静音化がはかれる。

また、上記構成において、各円柱部の直径がそれぞれ異
なるか又は一部を異なることにより、特に乱流騒音が同
時に改善できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における横断流羽根車のブレ
ード部の斜視図、第２１１（ａ）・ら〕はそれぞれ同ブ
レードを具備した異なる横断流送風機の断面図、第３図
は同ブレードによる空気の流れ状態を説明する説明図、
第４図（ａ）・（ｂ）・（Ｃ）はそれぞれ従来の異なる
構成による送風機および本発明による送風機の騒音周波
数の分析図、第５図は本発明の他の実施例を示す羽根車
のブレード部の斜視図、第６図（ａ）・０））はそれぞ
れ横断流送風機の断面斜視図および従来の羽根車の要部
断面図である。 １・・・・・・羽根車、２・・・・・・スタビライザ、
３・・・・・・リアガイダ、４・・・・・・仕切板、５
・・・・・・ブレード、６７・・・・・・円柱部。 代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　はか１名ｌ　− ２・・− ３・−・ ６・− 羽　慴　車 スタビライブ Ｊ　　７　７５　　イ　　ダ ａｒ）］［ ブレード 円住部 （ｂ） Ｉ′ＩＩ罪」友　□ 閾Ｍ貧□ 同ｆｆ＆− ２−・ ４・− ６・・− 羽債運 渭瞥型グーシリづ ポス部 筐ｔｙ＋１ｉｉ うし−ド 略円柱状にしたフし−ド％［事 第 ３図 第５図 （α）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定間隔あけて配設された円形の端板あるいは仕
   切板と、この端板あるいは仕切板間に、端板あるいは仕
   切板の周縁に複数枚のブレードを配設した羽根車におい
   て、羽根車外周側のブレード先端に、そのブレードの長
   手方向に間隔をおいて、断続的に円柱部を設け、この円
   柱部の直径を、ブレードにおける円柱部との断続箇所の
   肉厚よりも大きくした多翼送風機の羽根車。
2. （２）請求項（１）記載の羽根車において、各円柱部の
   直径を一部または全部異なるように形成した多翼送風機
   の羽根車。