JPH0211721B2

JPH0211721B2 -

Info

Publication number: JPH0211721B2
Application number: JP57170220A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Adachi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-09-29
Filing date: 1982-09-29
Publication date: 1990-03-15
Also published as: JPS5960012A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車の潤滑装置の改良に係り、
更に詳細にはオイルフイルタの設置位置の改善に
関する。

（従来の技術）従来より自動二輪車には、オイルタンクのオイ
ルをオイルフイルターを介してエンジン各部へ圧
送する潤滑装置が取付けられており、この装置の
オイルフイルターは例えば特開昭56−121811号公
報に示されるようにエンジンのクランクケース前
壁下部に前方へ突出して取付けられる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながらオイルフイルタを上述の如く配設
した場合、エンジンの前後寸法が大きくなつてし
まい、エンジンの前後寸法が大きくなると前後輪
がこれに干渉するのを防ぐためホイルベースを増
大させねばならず、これにより車体自体が大きく
なつてしまうという不具合がある。

一方、前記オイルフイルタをクランクケース上
壁の後部に取付けた場合、エンジンの前後寸法の
大型化は防止できるが、運転者が車体との一体感
を得るために燃料タンク、フレームを脚で挟む、
いわゆるニーグリツプを行うと前記オイルフイル
タが脚部に当たり、一体感を損なうという不具合
を生じる。

本発明は斯る不具合に鑑み成されたものであ
り、その目的とする処はエンジンの前後寸法の増
大、車体の大型化を招くことがなく、且つ乗車時
に運転者の脚部にオイルフイルタが当接しない自
動二輪車の潤滑装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）前記目的を達成するため本発明は前後輪の間に
配設されるエンジンと、オイルフイルタを介して
前記エンジン各部へ圧送する循環ポンプとを有す
る自動二輪車の潤滑装置において、前記エンジン
は前後Ｖ型の多気筒エンジンで、該エンジンの前
後のシリンダは車体幅方向に互に反対側にオフセ
ツトして形成し、前シリンダのオフセツト方向と
反対側でクランクケースの上壁上部に前記オイル
フイルタを配設したことを特徴とする。

（作用）前シリンダのオフセツト方向とは反対側でクラ
ンクケースの上壁上部にオイルフイルタを配置す
るので、従来のようにオイルフイルタがエンジン
の前方に突出することがなくなり、エンジンの前
後寸法の増大を防止することができ、これにより
ホイールベースを押さえて車体の大型化を防止す
ることができる。又、オイルフイルタは前シリン
ダの側方、即ちクランクケース上壁上部に位置す
るので乗車時に運転者の脚部がオイルフイルタに
当接するのを防止することができる。

（実施例）以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同自動
二輪車エンジン部の拡大側面図、第３図は第２図
３―３線断面図、第４図は第２図４―４線断面
図、第５図は第４図の部分拡大図、第６図は車体
フレームの側面図、第７図は同正面図である。

第１図に示す自動二輪車１において、車体フレ
ーム２の前方にはヘツドパイプ３が固着され、該
ヘツドパイプ３にはフロントフオーク４の上部が
固着されており、該フロントフオーク４の下部に
は操向輪を成す前輪５が回転自在に支承されてい
る。

又前記ヘツドパイプ３の後方には燃料タンク６
が、更に後方にはシート７が夫々配設され、燃料
タンク６の下方の車体フレーム２上にはＶ型エン
ジン８がマウント支持されている。

このエンジン８は前後２つのシリンダが側面視
Ｖ型を成し、又、第３図に示すように前後のシリ
ンダは互いに車体の幅方向にオフセツトして形成
されている。即ち前側のシリンダは左側に、後側
のシリンダは右側に夫々若干偏位して形成されて
いる。

一方、車体フレーム２には図示の如くリヤフオ
ーク９がその前端を揺動自在に枢着されており、
該リヤフオーク９の後端には駆動輪を成す後輪１
０が回転自在に支承されている。

ところで前記エンジン８の前側シリンダは平面
視で左側にオフセツトしていることからクランク
ケース１１の上壁部上面の前シリンダの右側（前
シリンダのオフセツト方向と反対側）には所定の
スペースが確保され、このスペースにオイルフイ
ルタ１２がフイルタベース１３を介して設置され
ている。

次に本発明に係る潤滑装置の構成を第２図乃至
第７図に基づいて説明する。

前記クランクケース１１は第５図に示す如く２
分割タイプであり、左側クランクケース１１Ｌ
と、右側クランクケース１１Ｒとから成り、これ
内部にはポンプ軸１４が回転自在に支承されてい
る。該ポンプ軸１４の左右にはオイルポンプ１
５，１６が設置されており、一方のオイルポンプ
１５は後述のオイルタンク２８にオイルを圧送す
るためのタンク圧送用ポンプを構成し、他方のオ
イルポンプ１６はエンジン各部へオイルを供給す
るための循環ポンプを構成する。そして、上記ポ
ンプ軸１４の右端にはチユーンスプロケツト１７
が固着されており、該スプロケツト１７と第２図
に示すエンジン出力軸１８の端部に固着されたス
プロケツト１９間にはチエーン２０が張架され、
ポンプ軸１４には出力軸１８の回転が伝達され、
これによりポンプ軸１４は回転駆動せしめられ
る。

そして、クランクケース１１内部の前記タンク
圧送用ポンプ１５の吐出側には車体の前方、且つ
上方へ延出する吐出パイプ２１が連結され、又循
環ポンプ１６の吸入側には吸入パイプ２２が、吐
出側には吐出パイプ２３が夫々連結され、該吐出
パイプ２３は前記循環ポンプ１６と同一側に配置
された前記オイルフイルタ１２に連結されてい
る。尚オイルフイルタ１２から先はエンジン各部
に連結されている。

前記左右のクランクケース１１Ｌ，１１Ｒ間に
は第５図に示す如くジヨイントパイプ２４の直管
部２４ａがその両端部が前記吐出パイプ２１、吸
入パイプ２２に夫々連通すべく架設連結されてい
る。尚このジヨイントパイプ２４は組立時におい
て左右のクランクケース１１Ｌ，１１Ｒを接合す
るときに、その両端部をシールリング２５，２５
を介してクランクケース１１Ｌ，１１Ｒに挿入す
ることにより同時に組付けセツトされ、従つて締
結用のボルト等は不要である。

そして、上記ジヨイントパイプ２４の直管部２
４ａ内は隔壁２４ｂにて左右に区画され、該直管
部２４ａの隔壁２４ｂの左右からはオイル供給管
２６、オイル戻り管２７が夫々分岐しており、
各々の管２６，２７はエンジン８前方に設置され
るオイルタンク２８に連結されている。尚第５図
中２９はオイルストレーナである。尚図面中４４
は管２６，２７とタンク２８をつなぐジヨイント
ホースである。

ところで、自動二輪車１の車体フレーム２の詳
細を第６図及び第７図に示すが、図中３０はその
前後に前記ヘツドパイプ３を固着して成るメイン
フレームであり、これの前部下方には太い角パイ
プで構成されるダウンチユーブ３１が垂下してお
り、該ダウンチユーブ３１とこれの下方に架設さ
れるクロスメンバ３２とは前記オイルタンク２８
を構成している。

而して、上記ダウンチユーブ３１の上部側部に
は燃料タンク６が囲む空間内に収納されるフレキ
シブルパイプ３３の下端が連結しており、該パイ
プ３３の上端部は前記メインフレーム３０に支持
具３４を介して支持されている。尚このフレキシ
ブルパイプ３３はオイルタンク２８へのオイル補
給用であり、これの上端に開口する給油口はキヤ
ツプ３５にて閉塞されている。

又ダウンチユーブ３１の上部にはオイル入口用
座３６が設けられ、該入口用座３６は前記オイル
供給管２６が連結されており、一方、前記クロス
メンバ３２の側部にはオイル出口用座３７が設け
られ、該出口用座３７には前記オイル戻り管２７
が連結されている。

尚第６図中３８はダウンチユーブロア、３９は
センターパイプ、４０はシートレール、４１はリ
ヤステーであり、これらは全て角パイプで構成さ
れいる。

ところで、前記メインフレーム３０内は空洞で
あり、この空洞部には側断面Ｕ字状のエアフイル
タエレメント４２が収納され、該エアフイルタエ
レメント４２の上面はカバー４３にて閉塞されて
いる。尚このエアフイルタエレメント４２はカバ
ー４３と一体に取外せる構造とされ、これのメイ
ンテナンス性の便が考慮されている。

而してエンジン８の作動中、両ポンプ１５，１
６は駆動せしめられ、一方のタンク圧送用ポンプ
１５はエンジン各部を循環してクランクケース１
１の下部へ溜まるオイルをオイルストレーナ２９
を介して吸引し、該オイルを吐出管２１、ジヨイ
ントパイプ２４のオイル供給管２６等を経てオイ
ルタンク２８に圧送する。これと同時に他方の循
環ポンプ１６は上記の如くしてタンク２８内に蓄
えられるオイルを吸入パイプ２２にて吸引し、こ
れを昇圧した後吐出パイプ２３、オイルフイルタ
１２を介してエンジン各部へ送る。そして、この
オイルはエンジン各部を潤滑した後、クランクケ
ース１下部に落下してここに溜まり、再びタンク
圧送用ポンプ１５に吸引され、以後同様のサイク
ルを繰り返してエンジン各部を潤滑する。

以上において、本実施例によればオイルフイル
タ１２を前シリンダのオフセツト方向と反対側で
クランクケース１１の上壁上部に配置したため、
クランクケース１１の前後に突出するものが何も
なくなり、エンジンの前後長を押えることがで
き、これにより車体の大型化を防止することがで
きる。また運転手の脚部（図示せず）が位置する
クランクケース後部には突出物はなく運転手の脚
部も何ら干渉を受けることがない。さらに、オイ
ルフイルタ１２を循環ポンプ１６と同一側に設置
したため、オイルフイルタ１２と循環ポンプ１６
とを連結する吐出パイプ２３を短縮することがで
きて合理的な配管が可能となり、エンジンの大型
化を防止することができる。

（発明の効果）以上述べたように本発明によれば、前シリンダ
のオフセツト方向と反対側でクランクケースの上
壁上部にオイルフイルタを配設したので、エンジ
ンの前後長が増大するのを防止でき、車体の大型
化を防止することができる。又乗車時に運転者の
脚部がオイルフイルタに当接するのを防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動
二輪車のエンジン部の拡大側面図、第３図は第２
図３―３線断面図、第４図は第２図４―４線断面
図、第５図は第４図の部分拡大図、第６図は車体
フレームの側面図、第７図は同正面図である。尚図面中、８はエンジン、１１はクランクケー
ス、１２はオイルフイルタ、１４はポンプ軸、１
５，１６はオイルポンプ、２８はオイルタンクで
ある。

Claims

【特許請求の範囲】１前後輪の間に配設されるエンジンと、オイル
をオイルフイルタを介して前記エンジン各部へ圧
送する循環ポンプとを有する自動二輪車の潤滑装
置において、前記エンジンは前後Ｖ型の多気筒エンジンで、
該エンジンの前後のシリンダは車体幅方向に互に
反対側にオフセツトして形成し、前シリンダのオ
フセツト方向と反対側でクランクケースの上壁上
部に前記オイルフイルタを配設したことを特徴と
する自動二輪車の潤滑装置。