JPH02117408A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
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- JPH02117408A JPH02117408A JP27005588A JP27005588A JPH02117408A JP H02117408 A JPH02117408 A JP H02117408A JP 27005588 A JP27005588 A JP 27005588A JP 27005588 A JP27005588 A JP 27005588A JP H02117408 A JPH02117408 A JP H02117408A
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- JP
- Japan
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- leaf spring
- vehicle body
- car
- wheel
- vehicle
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
- B60G2200/1422—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type the lateral arm being resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/602—Single transverse beam
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のサスペンション装置に関し、特に、車
幅方向に配置されたリーフスプリングを有するものに係
わる。
幅方向に配置されたリーフスプリングを有するものに係
わる。
（従来の技術）
従来より、車両のサスペンション装置として、例えば実
開昭５９−１７９１１０号公報に開示されるように、車
幅方向に配置されたリーフスプリングを有し、該リーフ
スプリングの両端が左右の車輪側部材（サスペンション
アーム等）に連結され、リーフスプリングの適宜部位が
弾性体を介して車体に支持されたものは知られている。
開昭５９−１７９１１０号公報に開示されるように、車
幅方向に配置されたリーフスプリングを有し、該リーフ
スプリングの両端が左右の車輪側部材（サスペンション
アーム等）に連結され、リーフスプリングの適宜部位が
弾性体を介して車体に支持されたものは知られている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記リーフスプリングは、その車体支持部が
固定し、た状態にあって、車輪の上下振動時には車体支
持部から端側の部分のみが上下に曲り変形してバネ反力
を発生するものであるが、この際、リーフスプリングの
車体側支持部に対しては、大きな曲げ応力が作用すると
ともに、垂直反力による応力が集中的に作用し、これら
の応力の繰返しによりリーフスプリングが破損する虞れ
がある。
固定し、た状態にあって、車輪の上下振動時には車体支
持部から端側の部分のみが上下に曲り変形してバネ反力
を発生するものであるが、この際、リーフスプリングの
車体側支持部に対しては、大きな曲げ応力が作用すると
ともに、垂直反力による応力が集中的に作用し、これら
の応力の繰返しによりリーフスプリングが破損する虞れ
がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記リーフスプリングの車体支持部
の構造を改良して、車輪の上下振動時、車体支持部に曲
げ応力や応力集中が生じることなくバネ反力を発生する
ようになし、耐久性の向上を図ることにある。
的とするところは、上記リーフスプリングの車体支持部
の構造を改良して、車輪の上下振動時、車体支持部に曲
げ応力や応力集中が生じることなくバネ反力を発生する
ようになし、耐久性の向上を図ることにある。
（課題を達成するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車幅方
向に配置され、両端が左右の車輪側部材に連結されたリ
ーフスプリングを有する車両のサスペンション装置にお
いて、車体に車体前後方向の軸を中心に揺動可能な左右
一対のブラケットを設け、該ブラケットを介して上記リ
ーフスプリングを車体に支持する構成にしたものである
。
向に配置され、両端が左右の車輪側部材に連結されたリ
ーフスプリングを有する車両のサスペンション装置にお
いて、車体に車体前後方向の軸を中心に揺動可能な左右
一対のブラケットを設け、該ブラケットを介して上記リ
ーフスプリングを車体に支持する構成にしたものである
。
（作用）
上記の構成により、本発明では、リーフスプリングが車
体に対し車体前後方向の軸を中心に揺動可能な左右一対
のブラケットを介して支持されているため、車輪の上下
振動時、リーフスプリングは、車体支持部（ブラケット
の揺動軸）から端側の部分だけでなく左右の車体支持部
間の部分も上下に曲り変形してバネ反力を発生するよう
になり、リーフスプリングの車体支持部に曲げ応力や応
力集中が生じることはない。
体に対し車体前後方向の軸を中心に揺動可能な左右一対
のブラケットを介して支持されているため、車輪の上下
振動時、リーフスプリングは、車体支持部（ブラケット
の揺動軸）から端側の部分だけでなく左右の車体支持部
間の部分も上下に曲り変形してバネ反力を発生するよう
になり、リーフスプリングの車体支持部に曲げ応力や応
力集中が生じることはない。
また、旋回走行時等車体が車幅方向に傾斜するロール時
、リーフスプリングは、その一端側の車輪がバンブし、
他端側の車輪がリバウンドした状態となるため、左右の
車体支持部間の部分が正弦曲線状に湾曲変形し、この変
形からのリーフスプリングの復元力により車体のロール
を抑えるアンチロール機能が発揮される。
、リーフスプリングは、その一端側の車輪がバンブし、
他端側の車輪がリバウンドした状態となるため、左右の
車体支持部間の部分が正弦曲線状に湾曲変形し、この変
形からのリーフスプリングの復元力により車体のロール
を抑えるアンチロール機能が発揮される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は本発明の第１実施例に係わる車両
のサスペンション装置を示す。尚、サスペンション装置
は、左車輪側の部分と右車輪側の部分とは左右対称であ
るので、図面は左車輪側の部分のみを示し、また、以下
の説明も主として左車輪側の部分について述べる。
のサスペンション装置を示す。尚、サスペンション装置
は、左車輪側の部分と右車輪側の部分とは左右対称であ
るので、図面は左車輪側の部分のみを示し、また、以下
の説明も主として左車輪側の部分について述べる。
第１図において、１は車体前後方向に延びるフレーム、
２は車幅方向に延びる閉断面構造のクロスメンバであっ
て、該クロスメンバ２の左右両端部はそれぞれ上記フレ
ーム１に取付けられている。
２は車幅方向に延びる閉断面構造のクロスメンバであっ
て、該クロスメンバ２の左右両端部はそれぞれ上記フレ
ーム１に取付けられている。
３は車輪（図示せず）を回転自在に支持する車輪支持部
材、４はダンパーであって、該ダンパー４の下端部は上
記車輪支持部材３の上部に固定状態に連結されている。
材、４はダンパーであって、該ダンパー４の下端部は上
記車輪支持部材３の上部に固定状態に連結されている。
また、５は車幅方向に配置されたリーフスプリングであ
って、該リーフスプリング５の左右両端部はそれぞれ上
記車輪支持部材３の下部に連結されている。上記リーフ
スプリング５は、クロスメンバ２のフレーム取付部近傍
に揺動ブラケット６および固定ブラケット７を介して支
持されている。
って、該リーフスプリング５の左右両端部はそれぞれ上
記車輪支持部材３の下部に連結されている。上記リーフ
スプリング５は、クロスメンバ２のフレーム取付部近傍
に揺動ブラケット６および固定ブラケット７を介して支
持されている。
上記固定ブラケット７は、クロスメンバ２の下面に固定
されている。また、上記揺動ブラケット６は、第２図に
詳示するように、車体前後方向に延びる支軸８を介して
固定ブラケット７に揺動自在に連結されている。
されている。また、上記揺動ブラケット６は、第２図に
詳示するように、車体前後方向に延びる支軸８を介して
固定ブラケット７に揺動自在に連結されている。
上記揺動ブラケット６には、第３図にも示すように、リ
ーフスプリング５が固定金具１０によってラバーブツシ
ュ１１を介して挟持固定されている。リーフスプリング
５は、この揺動ブラケット６での固定箇所より車体内方
側では支軸８の上方を横切るとともに、クロスメンバ２
の下面に形成された開口部１２よりクロスメンバ２内に
挿入して配置されている。また、上記リーフスプリング
５は、車体のセンタライン上でクロスメンバ２内に設け
た弾性体からなる支持部材１３により挟持支持されてい
る。
ーフスプリング５が固定金具１０によってラバーブツシ
ュ１１を介して挟持固定されている。リーフスプリング
５は、この揺動ブラケット６での固定箇所より車体内方
側では支軸８の上方を横切るとともに、クロスメンバ２
の下面に形成された開口部１２よりクロスメンバ２内に
挿入して配置されている。また、上記リーフスプリング
５は、車体のセンタライン上でクロスメンバ２内に設け
た弾性体からなる支持部材１３により挟持支持されてい
る。
したがって、上記第１実施例においては、リーフスプリ
ング５が一方の車輪側部分で車体に対し車体前後方向の
支軸８を中心に揺動可能な揺動ブラケット６を介して支
持されているため、車輪の上下振動時、上記リーフスプ
リング５は、その車体支持部（支軸８）から車体外側の
部分で上下に曲り変形するだけでなく、車体支持部から
車体内方側の部分でも車体支持部で連続性を保ちつつ曲
り変形を生じる。このため、リーフスプリング５が車体
に固定して支持された従来の場合の如くリーフスプリン
グ５の車体支持部に曲げ応力や応力集中が生じることは
なく、リーフスプリング５の破損を防止して耐久性の向
上を図ることができる。
ング５が一方の車輪側部分で車体に対し車体前後方向の
支軸８を中心に揺動可能な揺動ブラケット６を介して支
持されているため、車輪の上下振動時、上記リーフスプ
リング５は、その車体支持部（支軸８）から車体外側の
部分で上下に曲り変形するだけでなく、車体支持部から
車体内方側の部分でも車体支持部で連続性を保ちつつ曲
り変形を生じる。このため、リーフスプリング５が車体
に固定して支持された従来の場合の如くリーフスプリン
グ５の車体支持部に曲げ応力や応力集中が生じることは
なく、リーフスプリング５の破損を防止して耐久性の向
上を図ることができる。
尚、第１実施例の場合、車体のセンタライン上でもリー
フスプリング５を支持部材１３により支持しているため
、リーフスプリング５は、結局、その全長に亘り３節点
を有して曲り変形を生じる。
フスプリング５を支持部材１３により支持しているため
、リーフスプリング５は、結局、その全長に亘り３節点
を有して曲り変形を生じる。
また、旋回走行時等車体が車幅方向に傾斜するロール時
、上記リーフスプリング５は、その一端側の車輪がバン
ブし、他端側の車輪がリバウンドした状態となるため、
左右の車体支持部（支軸８）間の部分が略正弦曲線状に
曲り変形し、この変形からのリーフスプリング５の復元
力により車体のロールを抑えるアンチロール機能が発揮
される。
、上記リーフスプリング５は、その一端側の車輪がバン
ブし、他端側の車輪がリバウンドした状態となるため、
左右の車体支持部（支軸８）間の部分が略正弦曲線状に
曲り変形し、この変形からのリーフスプリング５の復元
力により車体のロールを抑えるアンチロール機能が発揮
される。
このため、このアンチロール機能のためのスタビライザ
ーバー等の部材が不要となり、部品点数を少なくしてサ
スペンション装置全体の重量ひいては車体重量の軽量化
およびコストの低廉化等を図ることができる。
ーバー等の部材が不要となり、部品点数を少なくしてサ
スペンション装置全体の重量ひいては車体重量の軽量化
およびコストの低廉化等を図ることができる。
第４図は本発明の第２実施例に係わる車両のサスペンシ
ョン装置を示す。この第２実施例の場合、リーフスプリ
ング５０車体支持部において、固定ブラケット２０は、
車体２１に弾性体２２を介して取付けられている。該弾
性体２２は、第５図および第６図に詳示するように、車
体２１に固定され、下方に突出する互いに平行な複数の
フィン２３ ａ、 ２３ ａ、・・・を有する第１プ
レート２３と、固定ブラケット２０に固定され、上記第
１プレート２３のフィン２３ａ、２３ａ間に位置して上
方に突出する互いに平行な複数のフィン２４ａ、２４ａ
、・・・を有する第２プレート２４と、上記第１プレー
ト２３と第２プレート２４との間に充填固着されたラバ
ー２５とを有し、上記ラバー２５の弾性変形により固定
ブラケット２０が車体前後方向と車幅方向とに各々所定
２変位するのを許容して車体への振動伝達を防止するよ
うになっている。
ョン装置を示す。この第２実施例の場合、リーフスプリ
ング５０車体支持部において、固定ブラケット２０は、
車体２１に弾性体２２を介して取付けられている。該弾
性体２２は、第５図および第６図に詳示するように、車
体２１に固定され、下方に突出する互いに平行な複数の
フィン２３ ａ、 ２３ ａ、・・・を有する第１プ
レート２３と、固定ブラケット２０に固定され、上記第
１プレート２３のフィン２３ａ、２３ａ間に位置して上
方に突出する互いに平行な複数のフィン２４ａ、２４ａ
、・・・を有する第２プレート２４と、上記第１プレー
ト２３と第２プレート２４との間に充填固着されたラバ
ー２５とを有し、上記ラバー２５の弾性変形により固定
ブラケット２０が車体前後方向と車幅方向とに各々所定
２変位するのを許容して車体への振動伝達を防止するよ
うになっている。
また、揺動ブラケット２６には、第７図および第８図に
詳示するように、２箇所の位置で各々リーフスプリング
５を挟持する一対のローラ２７゜２７および２８．２８
が設けられている。このうち、一方の一対のローラ２７
，２７は、それぞれ支軸２９を介して揺動ブラケット２
６に回転自在に支持されており、リーフスプリング５は
、この両ローラ２７，２７と同じ箇所で接するように湾
曲面状のローラ当接面部３０．３０が上下両面にそれぞ
れ形成されている。他方の一対のローラ２８．２８はそ
れぞれ支軸３１．３１回りに回転自在に設けられ、該両
支軸３１．３１は、各々揺動ブラケット２６に設けられ
た円弧状の長孔３２゜３２に挿通されているとともに、
連結プレート３３によって互いに連結されている。上記
連結プレート３３には、上記円弧状の長孔３２，３２の
曲率中心に対応する部位に支軸３４が側方（車体前後方
向）に突出して設けられ、該支軸３４を介して連結プレ
ート３３が固定ブラケット２０に回転自在に支持されて
いる。よって、揺動ブラケット２６は、車体側の固定ブ
ラケット２０に対し支軸３４を中心として揺動可能に設
けられ、この揺動ブラケット２６を介してリーフスプリ
ング５が車体側に支持されている。
詳示するように、２箇所の位置で各々リーフスプリング
５を挟持する一対のローラ２７゜２７および２８．２８
が設けられている。このうち、一方の一対のローラ２７
，２７は、それぞれ支軸２９を介して揺動ブラケット２
６に回転自在に支持されており、リーフスプリング５は
、この両ローラ２７，２７と同じ箇所で接するように湾
曲面状のローラ当接面部３０．３０が上下両面にそれぞ
れ形成されている。他方の一対のローラ２８．２８はそ
れぞれ支軸３１．３１回りに回転自在に設けられ、該両
支軸３１．３１は、各々揺動ブラケット２６に設けられ
た円弧状の長孔３２゜３２に挿通されているとともに、
連結プレート３３によって互いに連結されている。上記
連結プレート３３には、上記円弧状の長孔３２，３２の
曲率中心に対応する部位に支軸３４が側方（車体前後方
向）に突出して設けられ、該支軸３４を介して連結プレ
ート３３が固定ブラケット２０に回転自在に支持されて
いる。よって、揺動ブラケット２６は、車体側の固定ブ
ラケット２０に対し支軸３４を中心として揺動可能に設
けられ、この揺動ブラケット２６を介してリーフスプリ
ング５が車体側に支持されている。
尚、車体のセンタライン上でリーフスプリング５を車体
２１に支持する支持部材３５は、表面か弾性材からなる
一対のローラにより構成されている。また、サスペンシ
ョン装置のその他の構成は第１実施例の場合と同じであ
り、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する
。
２１に支持する支持部材３５は、表面か弾性材からなる
一対のローラにより構成されている。また、サスペンシ
ョン装置のその他の構成は第１実施例の場合と同じであ
り、同一部材には同一符号を付してその説明は省略する
。
第９図および第１０図は本発明の第３実施例に係わる車
両のサスペンション装置を示す。この第３実施例の場合
、車輪支持部材４０の下部は車幅方向に配置されたサス
ペンションアーム４１の外端部に回転可能に連結され、
該サスペンション装置４１の内端部は、車体４２に固定
された取付ブラケット４３に枢支されている。また、車
輪支持部材部材４０の上部には、上端が車体に取付けら
れたダンパー４４の下端が回転可能に連結されていると
ともに、車幅方向に配置されたリーフスプリング４５の
一端が連結されている。上記リーフスプリング４５は、
揺動ブラケット４６を介して車体側の取付ブラケット４
３に支持されている。上記（：■動ブラケット４６は、
第２実施例におけるｌｊ３動ブラブラケット２６合と同
じ構造でもって取付ブラケット４３（第２実施例の固定
ブラケット２０に相当）に対し車体前後方向の支軸４７
を中心として揺動可能に設けられている。
両のサスペンション装置を示す。この第３実施例の場合
、車輪支持部材４０の下部は車幅方向に配置されたサス
ペンションアーム４１の外端部に回転可能に連結され、
該サスペンション装置４１の内端部は、車体４２に固定
された取付ブラケット４３に枢支されている。また、車
輪支持部材部材４０の上部には、上端が車体に取付けら
れたダンパー４４の下端が回転可能に連結されていると
ともに、車幅方向に配置されたリーフスプリング４５の
一端が連結されている。上記リーフスプリング４５は、
揺動ブラケット４６を介して車体側の取付ブラケット４
３に支持されている。上記（：■動ブラケット４６は、
第２実施例におけるｌｊ３動ブラブラケット２６合と同
じ構造でもって取付ブラケット４３（第２実施例の固定
ブラケット２０に相当）に対し車体前後方向の支軸４７
を中心として揺動可能に設けられている。
そして、上記′Ｔ、２および第３実施例のいずれの場合
においても、第１実施例の場合と同様にすフスプリング
５．４５が車体前後方向の支軸３４゜４７を中心に揺動
可能な揺動ブラケット２６，４６を介して車体に支持さ
れているので、車輪の上下振動時にリーフスプリング５
，４５の車体支持部（支軸３４．４７）から端側の部分
だけでなく左右の車体支持部間の部分も上下に曲り変形
してバネ反力を発生するようになり、リーフスプリング
５．４５の車体支持部に曲げ応力や応力集中が生じるこ
とはなく、また、リーフスプリング５゜４５によりアン
チロール機能をも発揮することができるのは勿論である
。
においても、第１実施例の場合と同様にすフスプリング
５．４５が車体前後方向の支軸３４゜４７を中心に揺動
可能な揺動ブラケット２６，４６を介して車体に支持さ
れているので、車輪の上下振動時にリーフスプリング５
，４５の車体支持部（支軸３４．４７）から端側の部分
だけでなく左右の車体支持部間の部分も上下に曲り変形
してバネ反力を発生するようになり、リーフスプリング
５．４５の車体支持部に曲げ応力や応力集中が生じるこ
とはなく、また、リーフスプリング５゜４５によりアン
チロール機能をも発揮することができるのは勿論である
。
尚、上記各実施例では、いずれも車幅方向に配置された
リーフスプリング５．４５の両端が車輪支持部材に連結
された場合について述べたが、本発明は、リーフスプリ
ングの両端がサスペンションアームに連結される場合に
ついても同様に適用できるのは言うまでもない。
リーフスプリング５．４５の両端が車輪支持部材に連結
された場合について述べたが、本発明は、リーフスプリ
ングの両端がサスペンションアームに連結される場合に
ついても同様に適用できるのは言うまでもない。
（発明の効果）
以上の如く、本発明における車両のサスペンション装置
によれば、リーフスプリングは、車輪の上下振動時に車
体支持部（ブラケットの揺動軸）から端側の部分だけで
なく左右の車体支持部間の部分も上下に曲り変形してバ
ネ反力を発生するようになっているので、リーフスプリ
ングの車体支持部に曲げ応力や応力集中が生じることは
なく、リーフスプリングの損傷を防止して耐久性の向上
を図ることができる。また、リーフスプリングによりア
ンチロール機能をも発揮することができ、部品点数を少
なくして重量の軽減化およびコストの低廉化に寄与する
ことができるものである。
によれば、リーフスプリングは、車輪の上下振動時に車
体支持部（ブラケットの揺動軸）から端側の部分だけで
なく左右の車体支持部間の部分も上下に曲り変形してバ
ネ反力を発生するようになっているので、リーフスプリ
ングの車体支持部に曲げ応力や応力集中が生じることは
なく、リーフスプリングの損傷を防止して耐久性の向上
を図ることができる。また、リーフスプリングによりア
ンチロール機能をも発揮することができ、部品点数を少
なくして重量の軽減化およびコストの低廉化に寄与する
ことができるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第３
図は第１実施例を示し、第１図はサスペンション装置の
左車輪側の部分の構成を示す一部切開正面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線における断面図、第３図は第２図のＢ
−Ｂ線における断面図である。第４図ないし第８図は第
２実施例を示し、第４図は第１図相当図、第５図は弾性
体の固定ブラケット取付面側から見た平面図、第６図は
第５図のＣ−Ｃ線における断面図、第７図は揺動ブラケ
ットの側面図、第８図は第７図のＤ矢方向から見た矢視
図である。第９図および第１０図は各それぞれ第３実施
例を示す第１図相当図であって、第９図は組付は状態を
示し、第１０図は車輪のバンブ状態を示す。 ３．４０・・・車輪支持部材（車輪側部材）、５゜４５
・・・リーフスプリング、６，２６．４６・・・揺動ブ
ラケット。 第 図 第 図
図は第１実施例を示し、第１図はサスペンション装置の
左車輪側の部分の構成を示す一部切開正面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線における断面図、第３図は第２図のＢ
−Ｂ線における断面図である。第４図ないし第８図は第
２実施例を示し、第４図は第１図相当図、第５図は弾性
体の固定ブラケット取付面側から見た平面図、第６図は
第５図のＣ−Ｃ線における断面図、第７図は揺動ブラケ
ットの側面図、第８図は第７図のＤ矢方向から見た矢視
図である。第９図および第１０図は各それぞれ第３実施
例を示す第１図相当図であって、第９図は組付は状態を
示し、第１０図は車輪のバンブ状態を示す。 ３．４０・・・車輪支持部材（車輪側部材）、５゜４５
・・・リーフスプリング、６，２６．４６・・・揺動ブ
ラケット。 第 図 第 図
Claims (1)
- （１）車幅方向に配置され、両端が左右の車輪側部材に
連結されたリーフスプリングを有する車両のサスペンシ
ョン装置において、車体に車体前後方向の軸を中心に揺
動可能な左右一対のブラケットが設けられ、該ブラケッ
トを介して上記リーフスプリングが車体に支持されてい
ることを特徴とする車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27005588A JPH02117408A (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27005588A JPH02117408A (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02117408A true JPH02117408A (ja) | 1990-05-01 |
Family
ID=17480891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27005588A Pending JPH02117408A (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02117408A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1080953A1 (de) * | 1999-09-03 | 2001-03-07 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einer radführenden Blattfeder |
| EP1378382A1 (de) * | 2002-07-02 | 2004-01-07 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einer Querblattfeder |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62501279A (ja) * | 1984-11-12 | 1987-05-21 | ベルタン・エ・コンパニ | 車の懸架ばね板用接続装置及びその取付け方法 |
| JPH0211705B2 (ja) * | 1983-10-28 | 1990-03-15 | Inax Corp |
-
1988
- 1988-10-26 JP JP27005588A patent/JPH02117408A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0211705B2 (ja) * | 1983-10-28 | 1990-03-15 | Inax Corp | |
| JPS62501279A (ja) * | 1984-11-12 | 1987-05-21 | ベルタン・エ・コンパニ | 車の懸架ばね板用接続装置及びその取付け方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1378382A1 (de) * | 2002-07-02 | 2004-01-07 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einer Querblattfeder |
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