JPH021181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前後に複数の荷台が連結されて成る連
結式トレーラトラツクに係り、特に隣り合う前後
の荷台間に荷役用の通路を形成し得る橋渡し装置
に関するものである。

今日、自動車貨物輸送の効率化を図るために、
前後に複数（通常は２台）の貨物車両を連結して
大量の貨物を一挙に運ぶことのできる連結車、言
い換えれば連結式トレーラトラツクが実用化され
ている。例えば、通常のトラツクをトラクタとし
て、その後にフルトレーラを連結したフルトレー
ラ連結車や、専用のトラクタの後にセミトレーラ
を連結し、更にその後方にフルトレーラを連結し
たダブルストレーラ連結車等を具体例として挙げ
ることができる。

ところで、このような連結式トレーラトラツク
においては、一般にトラクタ側の荷台とトレーラ
側の荷台とを切り離して、それら各々の後部を、
例えばプラツトホーム等の貨物積御し場所に着け
た状態で荷役が行われるが、２台の貨物車両を横
並びの状態とすれば、通常のトラツクの２倍分の
スペースを必要とするため、プラツトホーム等の
効率的な利用を図る上での妨げとなつていた。

一方、そのような連結車両を一直線状にしてプ
ラツトホーム等に後着けし、そして前後の荷台間
に渡し板を架け渡して荷役用の通路を形成するこ
とにより、連結車両を切り離すことなく、前側の
荷台から順次後側の荷台に貨物の積込みを行うよ
うにすることも考えられる。現に、本出願人は実
願昭58−63832号実開昭59−167708号として、そ
のような渡し板を用いる考案を出願している。

しかしながら、連結式トレーラトラツクの場合
には、普通のトラツクと異なり、折曲り部（間節
点）が２個所もしくはそれ以上あるため、連結状
態で一直線状になりにくく、そのように一直線状
にすることが要求されると、そのためにかなりと
時間と熟練を要することを否めない。

本考案は、以上のようなな事情に基づいて為さ
れたものであり、その目的とするところは、前後
の荷台を切り離さなくても最も後側の荷台後部か
ら各荷台間を通じて荷役作業ができ、しかも連結
車両が一直線状でなくても、架橋が可能となる橋
渡し装置を提供することにある。

このような目的を達成するために、本考案にあ
つては、隣り合う前後の荷台間の間隔に応じてそ
れぞれ独立に長さ調節可能な複数の支持部材を、
当該二つの荷台間に架け渡し可能に設けるととも
に、それら荷台間に架け渡される複数の支持部材
上に配置されて上記二つの荷台の床部をつなぐ渡
し板を設け、その渡し板によつてそれら荷台間に
荷役用の通路を形成するようにしたのである。

このようにすれば、荷役時において、複数の連
結車両を切り離さないで、最後部の荷台から前側
の荷台に渡つて連続的に荷物の積卸しを行うこと
ができ、特にプラツトホーム等における積卸し時
に駐車スペースが節減され、その効率的な利用が
可能となる。

その上、前後の荷台車両がある程度曲がつた状
態、言い換えれば各々の荷台の中心線同士が所定
の角度をなす状態であつても（この場合には隣り
合う荷台間の間隔がその幅方向の一方の側から他
方の側に向かつて狭くなるが）、それに応じて複
数の支持部材の長さを調節することが可能である
ため、それらを双方の荷台間に架け渡すことに支
障はなく、その支持部材上に渡し板を載置するこ
とにより、折れ曲り状態にもかかわらず、荷役用
の通路を形成することが可能である。そのため、
連結車両を真つ直ぐにするために要する時間や、
高度の熟練がそれ程要求されずに済むこととなる
のである。

しかも、上記渡し板は前後の荷台間に架け渡さ
れる複数の支持部材によつて支持されるため、積
卸しの進行に伴う懸架ばねの伸び縮みにより、相
互の荷台の浮き沈みがあつても、それに追従する
ことができるのである。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。なお、以下に説明する実施例は、第
１図に示されているようなフルトレーラ連結車に
本考案を適用した場合の一例である。

この連結式トレーラトラツクたるフルトレーラ
連結車は、バン型荷台１０を備えたけん引トラツ
ク１２がトラクタとして機能し、このトラツク１
２の後方に、同じくバン型荷台１４を備えたフル
トレーラ１６が、ピントルフツク１８とけん引棒
１９およびドリー２０とによつて連結されたもの
である。トラツク１２の荷台１０の後端部には、
左右に開く観音式の開閉扉２２が設けられ、また
フルトレーラ１６の荷台１４の前端部と後端部に
も左右に開く観音式の開閉扉２４と２６とがそれ
ぞれ設けられている。

そして、第２図および第３図に示されているよ
うに、それら隣り合う前後の荷台１０と１４との
間に架け渡し可能な状態で、支持部材としての複
数本の支持ステー２８が設けられている。これら
支持ステー２８は、第４図から明らかなように、
それぞれ棒状をなし、その６本のものが荷台１４
の幅方向に所定距離隔てて互いに平行に配置され
るとともに、荷台１４の床下部分に引出し可能な
状態で収納されるようになつている。これら支持
ステー２８の引出し側の端部には、係合部として
の掛止めピン３０がそれぞれ下方に突出する状態
で固設されており、引き出された状態で、これら
掛止めピン３０が、荷台１０の後端部に幅方向に
沿つて形成された嵌入溝３２に嵌入させられるこ
とにより、支持ステー２８の各々が荷台１０の前
端部と荷台１４の後端部との間に架け渡されるよ
うになつている。

また、各々の支持ステー２８はそれ自体の長さ
が伸縮可能とされているわけではないが、荷台１
４からの引出し量を調節することにより、荷台１
０および１４間の間隔に応じてそれぞれ独立に長
さ調節可能である。従つて、第５図に示されてい
るように、荷台１０と１４とが一直線状でなく、
ある程度折れ曲がつた状態、言い換えれば荷台１
０および１４の荷台中心線O₁，O₂同士が所定の
角度をなす状態においても、各々の支持ステー２
８の引出し量を荷台１０および１４の幅方向の間
隔の変化に対応して異ならせることにより、双方
の荷台１０および１４間に架け渡すことができる
のである。

さらに、このように荷台１０および１４間に架
け渡される複数の支持ステー２８上には、渡し板
３４が載置されるようになつている。この渡し板
３４は、第３図から明らかなように、荷台１４の
前端部に起立位置と水平位置との間で回動可能に
取り付けられており、水平位置に倒された状態で
は、前記複数の支持ステー２８によつて支持さ
れ、荷台１０の床部３８と荷台１４の床部４０と
をほぼ同一平面上においてつなぐことにより、荷
台１０と１４との間に荷役用の通路を形成するも
のである。

この渡し板３４の上面には、コロ部材としての
多数のボール４２があらゆる方向に回転自在に配
列されて、ボールキヤスタ４４が構成されてい
る。このボールキヤスタ４４の上面と、荷台１０
の床部３８に設けられたローラキヤスタ４６並び
に荷台１４の床部４０に設けられたローラキヤス
タ４８の各ローラ面とがほぼ面一となるようにさ
れていて、これらローラキヤスタ４６および４８
は、荷役時においては第３図に示される位置に油
圧シリンダ等によつて持ち上げられた状態にある
が、通常は各々の床面より下側の位置まで下降し
た状態に保持されるようになつている。

そして、このボールキヤスタ４４上を、例えば
荷物の載置されたパレツトが荷台１０および１４
の一方から他方に移動させられることとなるが、
ボールキヤスタ４４は渡し板３４の全面にわたつ
て設けられているのではなく、第４図から明らか
なように、中央部と両側部とに帯状に延びてお
り、それらの間にはボール４２の設けられていな
い帯状部分を有しており、この部分を作業者が渡
り得るようになつている。

このような渡し板３４は、全体として見れば、
荷台１０と１４との連結部分の空間を覆い得る広
さのほぼ矩形形状を有しているが、その自由端部
の先端縁、言い換えれば起立位置から水平位置に
倒された状態で荷台１０の連結側端部（後端部）
に対応する辺部分が、中央を頂点としてその両側
にそれぞれ傾斜する山形形状に形成されており、
第５図に示されているように、荷台１０と１４と
がある程度折れ曲がつた状態においても、渡し板
３４の自由端部における角部近傍の部分が、荷台
１０の後端床部に乗り上がつてしまうことが回避
されるようになつている。すなわち、渡し板３４
が完全な矩形形状であるとすれば、その先端側の
角部近傍部分が相手方の荷台１０の連結側端部に
干渉するであろうが、その先端縁がいわば斜めに
切り落とされた格好となつているため、そのよう
な干渉が回避されるのである。

なお、渡し板３４の先端縁がそのような山形形
状とされているため、第４図および第５図に何れ
の状態においても、渡し板３４の先端縁と荷台１
０の後端部との間に多少の隙間が生ずるが、極く
小さな荷物を滑動させる場合でない限り問題はな
く、特に前述のように、パレツト上に荷物を配置
して滑動させる場合には何ら支障となるものでは
ない。

そして、第３図から明らかなように、上記渡し
板３４には、その回動中心たる軸３６を挟んで自
由端側とは反対側に延びるアーム部５０が一体的
に設けられており、このアーム部５０の自由端部
にワイヤ５２が連結されている。このワイヤ５２
はガイドローラ５４によつて方向変換させられて
荷台１４の後方側に延び、その端部が第２図から
明らかなように、巻取り式のウインチ５６に接続
されている。したがつて、このウインチ５６のハ
ンドル５８を回すことにより、ワイヤ５２を介し
て渡し板３４を水平位置から第３図に二点鎖線で
示されている起立位置まで回動させ、はね上げる
ことが可能であり、これらウインチ５６およびワ
イヤ５２等が、渡し板３４を収納位置たる起立位
置に駆動する駆動手段を構成している。

この渡し板３４が起立位置に回動させられる
時、荷台１４の前側の開閉扉２４は開かれた状態
にあり、渡し板３４が起立位置まで回動させられ
た後、それら両側の観音式の開閉扉２４が閉じら
れることにより、その内側に収納される状態とな
るのであり、したがつて、走行時に渡し板３４が
雨に濡れたりせず、また泥等が付着しない利点が
ある。

また、第７図にその状態での渡し板３４の近傍
の一部平面断面図が示されているように、起立状
態での渡し板３４の更に内側には、内装板６０，
６２（第８図参照）が配置されており、荷台１４
に収容される荷物がボールキヤスタ４４のボール
４２によつて損傷を受けるおそれがないようにさ
れている。これら内装板６０，６２は、荷台１４
の両側内壁面に形成された差込み溝６４に上側か
ら順に差し込まれて取外し可能とされており、ま
た前記開閉扉２４の内面の上側部分には、第８図
から明らかなように、板状のスペーサプレート６
６，６８が固着されていて、閉じられた状態にお
ける開閉扉２４の内面と、内装板６０，６２の内
面との間に段差が生じることが回避されている。

ところで、本実施例においては、水平状態に倒
されて荷役用の通路を形成する前記渡し板３４の
両側に、第４図から明らかなように、ガイド部材
として機能する一対のガイドレール７０，７０が
双方の荷台１０および１４間に跨る状態で互いに
平行に配置されるようになつている。これらガイ
ドレール７０は、第９図に示されているように、
それぞれ２本のレール部材が摺動可能に嵌め合わ
されて長さ調節が可能とされたものであり、その
両端部には下向きに突出する係合ピン７２，７２
が一体的に設けられていて、これが荷台１０およ
び１４にそれぞれ形成されたピン穴７４，７４に
嵌入させられることにより、それら荷台１０およ
び１４に着脱可能に架け渡されるようになつてい
るのである。

さらに、これらガイドレール７０の内側ガイド
面には、コロ部材として複数のボール７６が回転
自在に配列され、第６図から明らかなように、前
記渡し板３４上を移動させられるパレツトＰ（そ
の上に所定の荷物Ｇが積載される）の側面をガイ
ドすることにより、そのパレツトＰが荷台１０お
よび１４間の渡し板３４上から落下することを防
止する機能を果たすようになつている。そして、
これらガイドレール７０，７０の内側ガイド面間
の間隔は、荷台１０，１４の両側壁面間の寸法よ
りある程度狭くされており、そのためガイドレー
ル７０によつて案内されるパレツトＰが荷台１０
あるいは１４の側に搬入されるとき、その側壁面
とパレツト側面との間に若干の隙間が生じて、パ
レツトＰがその側壁面にぶつかつたりすることが
なく、スムーズな移動が保証され得る。

なお、第９図に示されているように、荷台１
０，１４の連結側端部の両側壁面にも回転自在の
ボール７８が設けられているが、これもパレツト
Ｐの側面をガイドする役割を果すものである。

以上のように構成された橋渡し装置の使用に際
しては、荷役時において、第２図に一点鎖線で示
されているように、荷台１０の後側の開閉扉２２
および荷台１４の前側の開閉扉２４をそれぞれ開
くとともに、複数の支持ステー２８を荷台１４の
床下部分から引き出して荷台１０の後端に架け渡
し、次いで、ウインチ５６のハンドル５８を回し
て渡し板３４を水平状態まで倒し、それら複数の
ステー２８上に支持させる。また、第８図に示さ
れている内装プレート６０および６２を抜き取
り、更に第４図のように、渡し板３４の両側部に
おいて荷台１０および１４間にガイドレール７０
をそれぞれ架け渡すようにする。それによつて、
荷台１０と１４とを切り離すことなく、荷台１４
の後部開口から、渡し板３４を経て前側の荷台１
０に荷物を積み込むことが可能であり、また逆に
荷台１０に積載されている荷物を渡し板３４を経
て荷台１４の後端から卸すことが可能となる。

そして、特に本実施例の橋渡し装置の大きな特
長点は、荷台１０と１４とが第５図に示されてい
るように折れ曲がつた状態においても使用できる
点にある。すなわち、そのような状態において
は、各ステー２８の引出し量を荷台１０および１
４間の幅方向における間隔の変化に応じて異なら
せることにより、折れ曲がつた状態においても問
題なく架け渡すことができ、さらに渡し板３４の
先端縁が山形形状に切り落とされているため、折
れ曲がつた状態にもかかわらず荷役用の通路を形
成することができるのである。そのため、例えば
プラツトホーム等に後ろ側から着ける場合等にお
いて、荷台１０および１４を一直線状にすること
が不可欠ではなくなり、従つて運転者に高度の熟
練が要求されず、また、停止時に余分に要してい
た時間を節約することができるのである。しか
も、支持ステー２８が引出し式とされており、ま
た渡し板３４がはね上げ式とされているため、橋
渡しのための段取り操作、ならびに収納操作を単
時間で行うことができる。

そして、渡し板３４の上面には自由な方向性を
有するボールキヤスタ４４が設けられているた
め、荷台１０と１４との間を移動させられるパレ
ツト等の方向転換が容易であり、また両サイドの
ガイドレール７０によつて渡し板３４からの落下
の心配もなく、しかも、それらガイドレール７０
間の間隔が前述のようにやや狭くされているた
め、荷台１０あるいは１４へスムーズに移動させ
得るのである。

また、渡し板３４は複数本のステー２８によつ
て支持され、これらステー２８が双方の荷台１０
および１４によつて支持されるため、積卸しの進
行に従い懸架ばねのたわみ量が変化しても、渡し
板３４がそれに追従し得るため、双方の荷台１０
および１４の各床部と渡し板３４の両端部との間
に段差が生ずることがない。

なお、渡し板３４を回動させるワイヤ５２を第
１０図に示されているように取り回すことも可能
であるが、この場合には荷台１０と１４とが曲が
つた状態において、そのワイヤ５２がパレツト等
の通過に障害となるのに対して、本実施例のよう
に渡し板３４の後端側にワイヤ５２を連結するよ
うにすれば、移動させられる荷物に干渉すること
が回避されるのである。

更に、本実施例における橋渡し装置は、けん引
されるトレーラ側の荷台１４に全てが収納される
ようになつているため、荷台１０側のトラクタ１
２が単独で走行する場合において、その車両重量
が増大せず、燃費等に悪影響等がないことも特長
の一つである。

以上、本考案の実施例を詳細に説明してきた
が、本考案はその他の態様でも実施することがで
きる。

例えば、渡し板３４の自由端部側の先端縁を、
中央を頂点とする湾曲形状、例えば１１図に示さ
れているような円弧に沿つて切り落とした形状と
することもでき、このようにしても隣り合う荷台
が折れ曲がつた状態において、相手方の荷台端部
との干渉を回避することが可能である。

また、渡し板３４を回動させるウインチを手動
式でなく、モータ等によつて巻き取るようにする
ことも可能であり、更にウインチに代えて油圧シ
リンダ等のアクチユエータによつて渡し板３４を
回動させるようにすることもできる。

更に、渡し板３４を回動式ではなく、荷台１０
あるいは１４の床下部分に引出し可能に収納し、
かつ、その渡し板を、引き出した状態において双
方の床部をほぼ同一平面内において繋ぐ位置に移
動させるガイド部を設けるようにしてもよい。

一方、支持部材としての支持ステーについて言
えば、それを引出し可能に収納するのに代えて、
荷台１０あるいは１４の連結側端部にそれぞれ回
動可能に取り付けて、折り畳み式に収納可能とす
るとともに、テレスコープ式の構造として、各々
の長さをそれぞれ伸縮可能とすれば、前述の実施
例と同様の効果が得られる。

更に、第１２図に示されているように、荷台１
０および１４の各連結側端部における両側壁部の
下側部分に、それぞれガイドバー８０を設けるこ
とにより、両サイドのガイドレール７０と各荷台
１０，１４の両側壁部とを滑らかにつなぎ、渡し
板３４を経て荷台１０または１４の側に移動させ
られるパレツトの側面をガイドするようにしても
よい。その場合、例えば第１３図に示されている
ように、ガイドバー８０の一端部を荷台１４等の
側壁部に軸８２によつて回動可能に取り付け、荷
役時には嵌入ピン８４によつて内側に傾斜した位
置に保持する一方、不使用時には荷台側壁面と面
一になる収納位置まで回動させ、かつピン穴８６
に嵌入ピン８４を落とし込むことによつて、その
位置に保持し得るようにすることができる。

また、第１３図から明らかなように、前記一対
のガイドレール７０を、不使用時において、閉じ
られた状態での開閉扉２４の内側に立てた状態で
収納することができる。更に、第１４図および第
１５図に示されているような脱着式のボールキヤ
スタ８８を、例えば第１２図に図示のように、渡
し板３４の前側と後側とにおいて荷台１０および
１４の連結側端部に配置することにより、渡し板
３４のボールキヤスタと双方の床部の前記ローラ
キヤスタ等との間を埋めるようにすることも可能
である。

更に付言すれば、本考案は第１図に示されてい
るようなフルトレーラ連結車に限らず、例えば第
１６図に示されているようなダブルストレーラ連
結車、すなわち専用のトラクタ９２の後方にセミ
トレーラ９４が連結され、その更に後方にフルト
レーラ９６が連結された構造のトレーラトラツク
にも同様に適用することができる。その他、渡し
板の上面やガイドレールの内側ガイド面にボール
に代えてローラを設けることをはじめとして、本
考案の具体的構成について当業者の知識に基づ
き、種々の変更・改良等を施した態様が存在し得
ることは、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された連結式トレーラト
ラツクの一例であるフルトレーラ連結車を簡略に
示す図である。第２図はその荷台連結部に設けら
れた橋渡し装置の一実施例を示す部分側面図であ
り、第３図はその橋渡し装置を更に拡大し、かつ
詳細に示す側面図である。第４図は隣り合う荷台
が一直線状態において橋渡し装置が架け渡された
状態を示す平面図、また第５図は隣り合う荷台が
折れ曲がつた状態において架け渡された状態を示
す平面図である。第６図は第４図における−
断面図であり、第７図は第２図における−断
面図である。第８図は第７図における矢視図の
全体を示す図であり、第９図はガイド部材として
のガイドレールの一例を示す側面図である。第１
０図は渡し板を回動させるワイヤの取回し形態の
一例を示す図であり、第１１図は本考案の渡し板
の別態様を示す部分平面図である。第１２図は本
考案の別の実施例を簡略に示す平面図であり、第
１３図は第１２図の一部を拡大して詳細に示す部
分平面図である。第１４図および第１５図は、そ
れぞれ渡し板の前後の荷台端部に配置されるボー
ルキヤスタの具体例を示す斜視図であり、また第
１６図は本考案が適用される別の種類の連結車を
示す簡略図である。 １０，１４：荷台、１２：けん引トラツク、１
６：フルトレーラ、２８：支持ステー（支持部
材）、３０：掛止めピン、３２：嵌入溝、３４：
渡し板、３６：軸、４２：ボール（コロ部材）、
４４：ボールキヤスタ、５２：ワイヤ、５６：ウ
インチ、６０，６２：内装プレート、７０：ガイ
ドレール（ガイド部材）、７６：ボール（コロ部
材）、８０：ガイドバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 前後に複数の荷台が連結されて成る連結式ト
   レーラトラツクにおいて、隣り合う前後の荷台
   間の間隔に応じてそれぞれ独立に長さ調節可能
   な複数の支持部材を、当該二つの荷台間に架け
   渡し可能に設けるとともに、それら荷台間に架
   け渡される複数の支持部材上に載置されて前記
   二つの荷台の床部をつなぐ渡し板を設け、その
   渡し板によつてそれら荷台間に荷役用の通路を
   形成するようにしたことを特徴とする連結式ト
   レーラトラツクにおける荷台間の橋渡し装置。 (2) 前記渡し板が、前記隣り合う荷台のいずれか
   一方の連結側端部に回動可能に取り付けられ、
   走行時には起立状態で収納される一方、荷役時
   にはほぼ水平状態に倒されて前記荷役用の通路
   を形成するものであり、かつ、その渡し板の自
   由端部の先端縁が、中央を頂点とする山形形状
   若しくは湾曲形状に形成され、前記隣り合う荷
   台の荷台中心線同士が所定の角度をなす状態に
   おいても、前記水平状態に倒される渡し板の先
   端縁の一部が相手方荷台の連結側端部に干渉す
   ることが回避されている実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の橋渡し装置。 (3) 前記渡し板が、その上面に回転自在の複数の
   コロ部材を備えており、そのコロ部材がボール
   若しくはローラである実用新案登録請求の範囲
   第１項または第２項記載の橋渡し装置。 (4) 前記複数の支持部材が棒状の支持ステーであ
   つて、それら支持ステーが、前記隣り合う荷台
   のいずれか一方のものの床下部分にそれぞれ引
   出し可能に収納され、荷役時において各々の支
   持ステーの引出し量を当該荷台間の幅方向の間
   隔の変化に対応して異ならせることにより、双
   方の荷台間に架け渡されるべき支持ステーの長
   さが調節可能とされている実用新案登録請求の
   範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の橋
   渡し装置。 (5) 前記渡し板の両側に、前記隣り合う荷台の一
   方から他方に移動させられる対象物の移動を案
   内するガイド部材が、当該双方の荷台連結部間
   にまたがる状態で配置されるようになつてお
   り、かつ、それらガイド部材の内側ガイド面
   に、ボール若しくはローラ等の複数のコロ部材
   が回転自在に配列されている実用新案登録請求
   の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載の
   橋渡し装置。