JPH02118230A - チェーンベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ベルト式無段変速機などに好適に用いられる
チェーンベルトの改良に関するものである。

従来の技術 一対のプーリ間に巻き掛けられてそれらの間で動力を伝
達するチェーンベルトの一種に、？ＪＩ数のリンクプレ
ートがピンによって無端環状に連結されることによりそ
れぞれ構成され、互いに並列した状態で半ピッチずらさ
れた第１チェーンおよび第２チェーンと、その第１チェ
ーンおよび第２チェーンにそれぞれ装着された複数のＶ
ブロックとを備え、■ブロックが嵌め入れられるり溝を
有する一対のプーリに巻幸掛けられて動力を伝達するも
のがある。たとえば、特開昭６３−１７２０４１号がそ
れである。

発明が解決すべき課題 ところで、上記のようなチェーンベルトによれば、複数
のリンクプレートから突き出された保合突起によりＶブ
ロックが挟まれているので、ビンとＶブロックとが相互
に係合してそれらの間で動力が伝達される形式のものに
比較してピンの寿命が長くなり、チェーンベルトの耐久
性が高められるなどの特徴がある。

しかし、上記形式のチェーンベルトにおいては、■ブロ
ックに貫通して形成された２つの開口に第１チェーンお
よび第２チェーンがそれぞれ貫通させられているので、
第１チェーンまたは第２チェーンのリンクを連結するピ
ンが■ブロックの開口内に位置することになり、チェー
ンベルトの組立てが煩雑となる欠点があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、
その目的とするところは、■フ゛ロックとリンクとの間
で動力が伝達され且つ組み立てが容易なチェーンベルト
構造を提供することにある。

課題を解決するための手段 斯る目的を達成するための本発明の要旨とするところは
、前記チェーンベルトにおいて、第１チェーンおよび第
２チェーンの一方を相対移動不能に貫通させる貫通孔と
、側方に開口して第１チェーンおよび第２チェーンの他
方を受容する切欠とを■ブロックに形成する一方、それ
らＶブロックを直接若しくは間接的に相互に接触させた
ことにある。

作用および発明の効果 このようにすれば、第１チェーンおよび第２チェーンの
一方を相対移動不能に貫通させる貫通孔がＶブロックに
形成されているので、■ブロックと第１チェーンおよび
第２チェーンとの間で動力が伝達される。また、第１チ
ェーンおよび第２チチェーンの一方に相対移動不能に設
けられたＶブロックの側端縁に開口して第１チェーンお
よび第２チェーンの他方を受容する切欠がＶブロックに
形成されているので、組み立てが容易となる。すなわち
、それぞれ組み立てが完了した状態の第１チェーンおよ
び第２チェーンのうちの一方のチェーンに装着された■
ブロックの切欠内に、他方のチェーンのリンクプレート
が容易に嵌め入れられるので、チェーンベルトの組立て
が極めて容易となる。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図は、本発明の一実施例のチェーンベルト１０が用
いられた車両用ベルト式無段変速機１２を示している０
図において、ベルト式無段変速機１２は、互いに平行に
配設された入力軸１４および出力軸１６と、入力軸１４
および出力軸１６にそれぞれ取り付けられた有効径が可
変の一対の制欲側可変プーリ１８および二次側可変プー
リ２゜と、それら一対の制欲側可変プーリ１８および二
次側可変プーリ２０に巻き掛けられたチェーンベルト１
０とを備えており、そのチェーンベルト１０を介して動
力が伝達されるようになっている。

−次側可変プーリ１８および二次側可変プーリ２０は、
入力軸１４および出力軸１６にそれぞれ固定された一次
側固定回転体２２および二次側固定回転体２４と、入力
軸１４および出力軸１６に軸方向の移動可能且つ軸まわ
りの回転不能に取りつけられて一次側固定回転体２２お
よび二次側固定回転体２４との間に環状のり溝をそれぞ
れ形成する一次側可動回転体２６および二次側可動回転
体２８とから構成されている。それら−次側可動回転体
２６および二次側可動回転体２８には制欲側油圧アクチ
ュ、エータ３０および二次側油圧アクチュエータ３２か
ら推力がそれぞれ付与されており、図示しない制御弁に
よってその推力の平衡が崩されることによりベルト式無
段変速機１２の変速比が変化させられるようになってい
る。

チェーンベルト１０は、第２図および第３図に詳しく示
すように、互いに並列する１群のリンクプレート３４が
ロッカーピン３６によって長手方向へ無端環状にそれぞ
れ連結され、互いに並列した状態で略半ピッチずらされ
た第１チェーン３８および第２チェーン４０と、その第
１チェーン３８および第２チェーン４０の一方を長手方
向の相対移動不能に貫通させる第１部分４４（第６図参
照）と第１チェーン３日および第２チェーン４０の他方
を長手方向の相対移動可能に貫通させる第２部分４６（
第６図参照）とを有し、第１チェーン３８および第２チ
ェーン４０のロッカーピン３６間において交互に取り付
けられた■ブロック４８とを、備えている。

なお、第３図の２点鎖線は前記可変プーリ１８または２
０のり溝の内壁面を示している。

第４図に示すように、リンクプレート３４は、矩形板状
を成し、両端部に形成された一対のピン嵌合孔５０およ
び５２と、ビン嵌合孔５０側の端部において反対向きに
突設された一対の外周側突起５４および内周側突起５５
とを備えている。２対のロッカーピン３６がピン嵌合孔
５０および５２内にそれぞれ１対ずつ嵌め入れられ、チ
ェーンベルト１０の幅方向において並列させられる１群
（本実施例では３枚）のリンクプレート３４は、チェー
ンベルト１０の外周側へ外周側突起５４を突き出し且つ
その外周側突起５４および内周側突起５５の突き出し位
置がチェーンベルト１０の長手方向において２カ所とな
るように配向させられている。上記外周側突起５４およ
び内周側突起５５は、■ブロック４８の第１部分４４と
係合して第１チェーン３日または第２チェーン４０との
長手方向の相対移動を阻止している。また、ピン嵌合孔
５０および５２の内周縁部のうちリンクプレート３４の
端部側には、次に説明する一対のロッカーピン３６のう
ちの一方の内周面と係合して一対のロッカーピン３６の
嵌合孔５０および５２内の回転を防止する回転ス）７パ
５１および５３がそれぞれ設けられている。

第５図に示すように、ロッカーピン３６は部分円管状を
成して円弧状の断面を備えており、１対のロッカーピン
３６がそれらの外周面にて互いに接触した状態で１本の
ビンとして機能している。

一対のロッカーピン３６は、チェーンベルト１０の同曲
に伴って、それらの外周面において相対的に転動させら
れる。そして、ロッカーピン３６は、■ブロック４８の
貫通孔４２内に嵌め入れられた計６枚のリンクプレート
３４の板厚の合計よりも長く、且つ、チェーンベルト１
０が組み立てられた状態において、例えば第１チェーン
３日のストッパプレート７２（後述）と、反対側の第２
チェーン４０に取り付けられた■ブロック４８の支柱部
６０（第６図参照）との間の距離よりも短い全長ｌＰ＠
備え、ピン嵌合孔５０または５２を貫通させられること
により、長手方向に連なるリンクプレート３４を互いに
連結している。

そして、第６図および第７図に示すように、■ブロック
４日は、−次側可変プーリ１８および二次側可変ブー１
１２０の外周に設けられたＶ溝の内壁面に摩擦係合する
一対の摩擦テーバ面５６および５８を左右の端面に備え
るとともに、チェーンベルト１０を幅方向に２分する中
心線Ｃ付近の両側に、第１部分４４と第２部分４６とを
備えている。上記第１部分４４は、貫通孔４２が形成さ
れることにより、可変プーリ１８および２０の径方向に
延びる相対向する一対の支柱部６０．６２と、ロッカー
ピン３６に平行な方向へ延びる相対向する一対の梁部６
４．６６とから枠状に構成され、第２部分４６は、第６
図の右上角の矩形部分を除去して少なくともＶブロック
４８の側方へ開口する切欠６７が形成されることにより
、前記内周側の梁部６４からロッカーピン３６と平行な
方向へ延設された形状とされている。そして、チェーン
ベル）１０の外周側へ向いている梁部６４の一面（第６
図の上側面）は、チェーンベルト１０の外周側へ向いて
いる第２部分４６の一面（第６図の上側面）よりも一定
の距離Δｈだけ高くされており、チェーンベルト１．０
の組立状態において■ブロック４８を一直線に沿って連
ねた場合には、第３図に示すように、上記第２部分４６
とその第２部分４６の外周側に位置するリンクプレート
３４の内周面との間に間隙Δｈが設けられるようになっ
ている。上記一定の距離Δｈは、可変プーリ１８または
２０のＶ溝に送り込まれる状態やそのり溝から送り出さ
れる状態において第１チェーン３８および第２チェーン
４０が相対的な上下運動をしても、上記第２部分４６と
リンクプレート３４との間を接触させないために設けら
れたものである。

また、■ブロック４日は、リンクプレート３４のピン嵌
合孔５０および５２の８間距離（チェーンベルト１０の
１ピッチ）Ｐの１／２の厚みｔに形成されており、チェ
ーンベルト１０の組立状態では、第８図に示すように、
中心線Ｃ付近においてＶブロック４８が相互に接触する
ようになっている。また、チェーンベルト１０のピッチ
ラインＰｔを折れ点６８としてその内周側部分にはテー
パ状の逃げ面７０が両側に形成されている。この逃げ面
７０の角度θは、チェーンベルト１０がその最小掛り径
となる状態とされたときでも■ブロック４８間の干渉が
発生しないようにするためのものである。

上記のように構成された多数のりブロック４８のうちの
半数は、その貫通孔４２に第１チェーン３８を貫通させ
且つその第１チェーン３８のロッカービン３６間に位置
した状態で取り付けられるとともに、■ブロック４８の
残りの半数は、その貫通孔４２に第２チェーン４０を貫
通させ且つその第２チェーン４０のロッカーピン３６間
に位置した状態で取り付けられている。第１チェーン３
８および第２チェーン４０は互いに半ピッチずらされて
いるので、第１チェーン３８に取り付けられた■ブロッ
ク４８と第２チェーン４０に取り付けられた■ブロック
４８とは、チェーンベルト１０の長手方向において交互
に取り付けられている状態となっている。

以上のように構成されたチェーンベルト１０は、次のよ
うに組み立てられる。すなわち、先ず、■ブロック４８
の貫通孔４２内に、■ブロック４８の梁部６４が内周側
突起５５によって挟まれ且つ■ブロック４８の梁部６６
が外周側突起５４によって挟まれるように貫通孔４２の
両側から合計３枚のリンクプレート３４を交互に挿入し
、このようにして組まれた１群のリンクプレート３４を
他の組のリンクプレート３４と互い違いに押し込み、そ
の部分のピン嵌合孔５０および５２に一対のロッカーピ
ン３６をそれぞれ挿入し、リンクプレート３４を順次連
結することにより、第２図および第３図に示すように、
■ブロック４８がビン３６間に取り付けられた第１チェ
ーン３８および第２チェーン４０がそれぞれ構成される
。なお、ロッカーピン３６の脱落を防止するためのスト
ッパプレート７２は、上記のリンクプレート３４を挿入
する段階で、貫通孔４２内の第２部分４６と反対側へ挿
入される。

次いで、上記のように構成された第１チェーン３８およ
び第２チェーン４０を、相互に半ピッチずらし、且つＶ
ブロック４８の切欠６７の開口が相手方と向かい合うよ
うに並列させる。そして、第１チェーン３８および第２
チェーン４０を互いに接近させて相手側の切欠６７の開
口内へ嵌め入れることによりチェーンベルト１０が完成
する。

この状態においては、たとえば、第１チェーン３８にお
いてはロッカーピン３６の側方への移動はストッパプレ
ート７２により阻止されるとともに、ロッカーピン３６
の第２チェーン４０側への移動は第２チェーン４０側の
りブロック４８の支柱部６０により阻止される。また、
第２チェーン４０においてはロッカーピン３６の側方へ
の移動はストッパプレート７２により阻止されるととも
に、ロッカーピン３６の第１チェーン３８側への移動は
第１チェーン３８側のりブロック４８の支柱部６０によ
り阻止される。このため、使用状態においても何等ビン
３６が抜けることはない。

以上のように構成されたチェーンベルト１０においては
、■ブロック４８がリンクプレート３４の外周側突起５
４問および内周側突起５５間に挟まれて相互に係合させ
られているので、■ブロック４８とリンクプレート３４
との間で直接動力が伝達される。このため、側方へ突き
出したロッカーピンと■ブロックとを係合させる形式の
チェーンベルトに比較して、ロッカーピン３６の負担が
軽減されてチェーンベルト１０の耐久性が高められる。

また、本実施例では、第１チェーン３８および第２チェ
ーン４０の一方に取りつけられたＶブロック４８の側端
部に開口して第１チェーン３８および第２チェーン４０
の他方を受容する切欠６７が■ブロック４８に形成され
ているので、組立てが容易となる。すなわち、各々の組
立てが完了した状態の第１チェーン３８および第２チェ
ーン４０のうちの一方のチェーンに装着された■プロ・
ンク４８の切欠６７内に、他方のチェーンのリンクプレ
ート３４が容易に嵌め入れられるので、チェーンベルト
１０の組立てが極めて容易となるのである。

また、本実施例のチェーンベルト１０によれば、長手方
向に連なる■ブロック４８が相互に接触させられている
ので、第１チェーン３８および第２チェーン４０間にお
いて半ピッチのずれが一定に保持されて、ピッチノイズ
が好適に抑制される利点がある。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説
明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号
を付して説明を省略する。

第９図、第１０図、および第１１図は、チェーンベルト
８０の正面図、第９図のＸ−Ｘ視断面図、および平面図
をそれぞれ示している。このチェーンベルト８０におい
て、■ブロック８２は、一定の厚みに形成されたＶブロ
ック８２と、それら■ブロック８２間に２枚介挿されて
Ｖブロック８２間を間接的に接触させるスペーサ８４と
を備えている。上記■ブロック８２は、第１２図および
第１３図に示すように、貫通孔４２および切欠６７を備
える一方、内周側から外周側まで同じ厚みｔｌを備えて
いる。また、上記スペーサ８４は、第１４図および第１
５図に示すように、厚みＴ、ｔの板材に■ブロック８２
の貫通孔４２と同様な形状の貫通孔８６が設けられるこ
とにより枠状に形成されているが、切欠８８により一部
が除去されることによりＣ字形とされている。この切欠
８８は、最小掛り径において、主としてスペーサ８４同
士の干渉を回避してチェーンベルト８０の屈曲を許容す
るためのものであるから、第１６図および第１７図に示
すように、切欠８８に替えて、■ブロック８２との干渉
を回避するように形成された傾斜面９０が設けられても
よい。なお、上記切欠８８および傾斜面９０は、ピッチ
線Ｐｔに対応する位置９２から内周側に形成されている
。また、第１８図に本実施例におけるリンクプレート７
４を示す。

上記Ｖブロック８２は、その両側に配設された一対のス
ペーサ８４を介して、す、ンクプレート７４から突設さ
れた外周側突起７６に挟まれるとともに内周側突起７８
にも挟まれている。すなわち、第１チェーン３８または
第２チェーン４０がＶブロック８２に相対移動不能に貫
通させられている。

また、上記■ブロック８２の厚みｔｌとスペーサ８４の
厚みｔ２の２倍とを加えた値は、リンクプレート３７の
ピン嵌合孔５０および５２の８間距離Ｐの１／２と同じ
となるように設定されている。

本実施例によれば、■ブロック８２が外周側突起７６お
よび内周側突起７８のそれぞれに挟まれて■ブロック８
２とリンクプレート７４との間で動力伝達が行われるよ
うになっているので、前述の実施例と同様に、側方へ突
き出したロッカーピンと■ブロックとを係合させる形式
のチェーンベルトに比較して、ロッカービン３６の負担
が軽減されてチェーンベルト８０の耐久性が高められる
。

また、本実施例でも、第１チェーン３８および第２チェ
ーン４０の一方に取りつけられたＶブロック８２の側方
に開口して第１チェーン３８および第２チェーン４０の
他方を受容する切欠６７がＶブロック８２に形成されて
いるので、チェーンベルト８０の組立てが容易となる。

また、本実施例においては、■ブロック８２の厚みが小
さくされるので、チェーンベルト８０の重量が軽減され
る利点がある。

また、本実施例のチェーンベルト８０では、第１４図に
示すスペーサ８４を用いることにより、全ての構成部品
がプレス加工により製作され得る利点がある。

次いで、第１９図、第２０図、および第２１図は、チェ
ーンベルト１００の正面図、第１９図のｘｘ−ｘｘ視断
面図、および平面図をそれぞれ示している。このチェー
ンベルト１００では、ストッパプレート７２が除去され
る一方、ロッカービン３６の抜は止めのための凸部１０
２を備えたスペーサ１０４がスペーサ８４に替えて設け
られている。スペーサ１０４は、第２２図および第２３
図に示すように、厚みｔ２の板材にＶブロック８２の貫
通孔４２と同様な形状の貫通孔１０６が設けられること
により枠状に形成されているが、切欠１０８により一部
が除去されることによりＣ字形とされている。この切欠
１０８は、最小掛り径において、主としてスペーサ１０
４同士の干渉を回避してチェーンベルト８０の屈曲を許
容するためのものであり、ピッチ線Ｐｔに対応する位置
１１０から内周側に形成されている。そして、その位置
１１０を頂点とする凸部１０２がロッカーピン３６の端
面と係合可能な位置までスペーサ１０４から突設されて
いる。この凸部１０２は、スペーサ１０４の打ち抜き加
工の前後若しくはそれと同時にプレス加工により形成さ
れる。

本実施例においても、前記チェーンベルト８０と同様に
、■ブロック８２の厚みｔ＋とスペーサ１０４の厚みｔ
２の２倍とを加えた値は、リンクプレート７４のピン嵌
合孔５０および５２の８間距離Ｐの１／２と同じとなる
ように設定されており、また、■ブロック８２が一対の
スペーサ１０４を介して、リンクプレート７４から突設
された外周側突起７６に挟まれるとともに内周側突起７
８にも挟まれているので、側方へ突き出したロッカーピ
ンと■ブロックとを保合させる形式のチェーンベルトに
比較して、ロッカーピン３６の負担が軽減されてチェー
ンベルト１００の耐久性が高められる。

また、本実施例でも、第１チェーン３８および第２チェ
ーン４０の一方に取りつけられた■ブロック８２の側方
に開口して第１チェーン３８および第２チェーン４０の
他方を受容する切欠６７がＶブロック８２に形成されて
いるので、チェーンベル）１００の組立てが容易となる
。

また、本実施例では、チェーンベルト８０と同様に重量
が軽減され且つＶブロック８２にテーパ面の形成加工が
不要となるのに加えて、ストッパプレート７２が不要で
あるので、それに替えてリンクプレート７４を１枚増加
でき、チェーンベルト１００のトルク容量が大きくなる
利点がある。

また、前記Ｖブロック４８．８２には、第２４図に示す
ように、切欠６７．８８に替えて、Ｕ字状の切欠１１４
を摩擦テーバ面５８から中心側へ形成してもよい。この
場合、外周側梁部１１６とリンクプレート７４の外周側
突起７６とは、相互に干渉を起こさない形状とされる。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、
本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例のＶブロック８２間においては
２枚のスペーサ８４が介挿されていたが、１枚のスペー
サであってもよいのである。

また、前述の実施例のＶブロック４８には、第７図に示
すように、傾斜角度θの一対の逃げ面７０が両側に設け
られていたが、傾斜角度２θの逃げ面が一方の面に設け
られてもよいのである。

また、前述の実施例では、ビン嵌合孔５０．５２には、
リンクプレート３４を連結するために一対のロッカーピ
ン３６がそれぞれ嵌め入れられていたが、円柱状の１本
のピンが嵌め入れられていてもよい。

なお、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり
、本発明はその精神を逸脱しない範囲において種々変更
が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を含む無段変速機の構成を説
明する図である。第２図、第３図、および第８図は、本
発明の一実施例の正面図、第２図の■−■視断面断面図
よび平面図である。第４図は第２図の実施例のリンクプ
レートを示す図である。第５図は、第２図の実施例のピ
ンを示す斜視図である。第６図および第７図は、第２図
の実施例のＶブロックを示す正面図および側面図である
。 第９図、第１０図、および第１１図は、本発明の他の実
施例における第２図、第３図、および第８図にそれぞれ
相当する図である。第１２図および第１３図は、第９図
の実施例のりブロックを示す第６図および第７図にそれ
ぞれ相当する図である。 第１４図および第１５図は、第９図の実施例のスペーサ
を示す正面図および側面図である。第１６図および第１
７図は、本発明の他の実施例における第１４図および第
１５図にそれぞれ相当する図である。第１８図は第９図
の実施例のリンクプレートを示す図である。第１９図、
第２０図、および第２１図は、本発明の他の実施例にお
ける第２図、第３図、および第８図にそれぞれ相当する
図である。第２２図および第２３図は、第１８図の実施
例におけるスペーサを示す正面図および側面図である。 第２４図は、本発明の他の実施例におけるＶブロックを
示す正面図である。 １０．８０，１００：チェーンベルト ３４．７４：リンクプレート ３６：ロッカービン ３８：第１チェーン ４０：第２チェーン ４８、　８２７Ｖブロツク 出願人　　トヨタ自動車株式会社 第４図 第５図 ＃Ｉ６図 第１図 １１７５ｉ！。 第１５囚 ｗｉ１７ｒｌＡ ！２４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 複数のリンクプレートがピンによって無端環状に連結さ
   れることによりそれぞれ構成され、互いに並列した状態
   で半ピッチずらされた第１チェーンおよび第２チェーン
   と、該第１チェーンおよび第２チェーンに装着された複
   数のりブロックとを備え、該Ｖブロックが嵌め入れられ
   るり溝を有する一対のプーリ間で動力を伝達するチェー
   ンベルトにおいて、 前記Ｖブロックに、前記第１チェーンおよび第２チェー
   ンの一方を相対移動不能に貫通させる貫通孔と、該Ｖブ
   ロックの側方に開口して該第１チェーンおよび第２チェ
   ーンの他方を受容する切欠とを形成する一方、且つ該Ｖ
   ブロックを直接若しくは間接的に相互に接触させたこと
   を特徴とするチェーンベルト。