JPH02118233A - 差動制限機構付差動装置 - Google Patents
差動制限機構付差動装置Info
- Publication number
- JPH02118233A JPH02118233A JP63270996A JP27099688A JPH02118233A JP H02118233 A JPH02118233 A JP H02118233A JP 63270996 A JP63270996 A JP 63270996A JP 27099688 A JP27099688 A JP 27099688A JP H02118233 A JPH02118233 A JP H02118233A
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- JP
- Japan
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- differential
- case
- gear
- output shaft
- wheel drive
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/26—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using fluid action, e.g. viscous clutches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、差動制限機構付差動装置に関する。
（従来の技＃Ｉ）
車両が進行方向を変えたり、旋回走行をしている時には
、差動装置によって左右輪に差動を与えて、内情な走行
を確保している。しかし、車両がぬかるみなどの路面摩
擦係数の小さな路面で、左右輪の一方の車輪がスリップ
すると、構造上他方の車輪には駆動力が伝達されず、ぬ
かるみから脱出できなくなる。このため、ぬかるみで一
方の車輪がスリップして左右輪に差動が生じると、差動
装置には差動を制限してぬかるみから脱出するための差
動制限機構が設けられたものがある。
、差動装置によって左右輪に差動を与えて、内情な走行
を確保している。しかし、車両がぬかるみなどの路面摩
擦係数の小さな路面で、左右輪の一方の車輪がスリップ
すると、構造上他方の車輪には駆動力が伝達されず、ぬ
かるみから脱出できなくなる。このため、ぬかるみで一
方の車輪がスリップして左右輪に差動が生じると、差動
装置には差動を制限してぬかるみから脱出するための差
動制限機構が設けられたものがある。
このような差動制限機構が設けられた差動装置として、
例えば第２図に示すようなものがある。
例えば第２図に示すようなものがある。
第２図において、１０１は差動装置のデフケースであり
、このデフケース１０１にはリングギア（図示せず）が
取り付けられており、このリングギアには内燃機関から
の回転駆動力が伝達されるドライブピニオンギア（図示
せず）が噛合している。また、デフケース１０１には嵌
合溝１０２が形成され、この嵌合溝１０２にはピニオン
シャフト１０３が嵌合され、このピニオンシャフト１０
３にはビニオンギア１０４が回動自在に取り付けられ、
このビニオンギア１０４には一対のサイドギア１０５ａ
、１０５ｂが噛合している。サイドギア１０５ａは右
側輪駆動軸１０６とスプライン連結しており、この右側
輪駆動軸１０６には左側輪駆動軸１０７が同軸線上に配
設されている。右側輪駆動軸１０６と左側輪駆動軸１０
７との間には、デフケース１０１内に収装されたビスカ
スカップリング１０Ｂが配設されている。ビスカスカッ
プリング１０８はカップリングケース１０９とハブ部材
１１０等を有しており、カップリングケース１０９とハ
ブ部材１１０とによって作動室１１１が画成されている
。作動室１１１には粘性流体が充填されるとともに第１
抵抗板１１２と第２抵抗板１１３が収装され、この第１
抵抗板１１２と第２抵抗板１１３とはそれぞれカップリ
ングケース１０９とハブ部材１１０とにスプライン連結
されている。またカップリングケース１０９は左側輪駆
動軸１０７とスプライン連結しており、ハブ部材１１０
は右側輪駆動軸１０６とスプライン連結している。また
カップリングケース１０９とデフケース１０１との間に
はワッシｖ１１４が介装されている。
、このデフケース１０１にはリングギア（図示せず）が
取り付けられており、このリングギアには内燃機関から
の回転駆動力が伝達されるドライブピニオンギア（図示
せず）が噛合している。また、デフケース１０１には嵌
合溝１０２が形成され、この嵌合溝１０２にはピニオン
シャフト１０３が嵌合され、このピニオンシャフト１０
３にはビニオンギア１０４が回動自在に取り付けられ、
このビニオンギア１０４には一対のサイドギア１０５ａ
、１０５ｂが噛合している。サイドギア１０５ａは右
側輪駆動軸１０６とスプライン連結しており、この右側
輪駆動軸１０６には左側輪駆動軸１０７が同軸線上に配
設されている。右側輪駆動軸１０６と左側輪駆動軸１０
７との間には、デフケース１０１内に収装されたビスカ
スカップリング１０Ｂが配設されている。ビスカスカッ
プリング１０８はカップリングケース１０９とハブ部材
１１０等を有しており、カップリングケース１０９とハ
ブ部材１１０とによって作動室１１１が画成されている
。作動室１１１には粘性流体が充填されるとともに第１
抵抗板１１２と第２抵抗板１１３が収装され、この第１
抵抗板１１２と第２抵抗板１１３とはそれぞれカップリ
ングケース１０９とハブ部材１１０とにスプライン連結
されている。またカップリングケース１０９は左側輪駆
動軸１０７とスプライン連結しており、ハブ部材１１０
は右側輪駆動軸１０６とスプライン連結している。また
カップリングケース１０９とデフケース１０１との間に
はワッシｖ１１４が介装されている。
ぬかるみ等で、左側輪駆動軸１０７と右側輪駆動軸１０
６との間に差動が生じると、第１抵抗板１１２と第２抵
抗板１１３とは粘性流体を剪断する。このときに第１抵
抗板１１２と第２抵抗板１１３とが受ける剪断抵抗によ
って、前記差動を制限してぬかるみから脱出している。
６との間に差動が生じると、第１抵抗板１１２と第２抵
抗板１１３とは粘性流体を剪断する。このときに第１抵
抗板１１２と第２抵抗板１１３とが受ける剪断抵抗によ
って、前記差動を制限してぬかるみから脱出している。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の差動制限機構付差動装
置にあっては、左側輪駆動軸１０７と右側輪駆動軸１０
６との間に差動が生じて、第１抵抗板１１２と第２抵抗
板１１３とによって粘性流体を剪断すると、粘性流体は
高熱となって膨脹する。粘性流体が膨脹するとカップリ
ングケース１０９は弾性変形して膨らみ、デフケース１
０１とカップリングケース１０９との間に介装されたワ
ッシャ１１４をデフケース１０１に向けて押し付ける。
置にあっては、左側輪駆動軸１０７と右側輪駆動軸１０
６との間に差動が生じて、第１抵抗板１１２と第２抵抗
板１１３とによって粘性流体を剪断すると、粘性流体は
高熱となって膨脹する。粘性流体が膨脹するとカップリ
ングケース１０９は弾性変形して膨らみ、デフケース１
０１とカップリングケース１０９との間に介装されたワ
ッシャ１１４をデフケース１０１に向けて押し付ける。
このため、ワッシｖ１１４は焼き付いてしまい、ひいて
はデフケース１０１とカップリングケース１０９とが相
対回転できなくなってしまうという課題があった。
はデフケース１０１とカップリングケース１０９とが相
対回転できなくなってしまうという課題があった。
（課題を解決するための手段）
このような課題を解決するために、この発明にあっては
回転入力を受けるデフケースと、このデフケースにピニ
オンシャフトを介して回転自在に支持されたピニオンギ
ヤと、このごニオンギャと噛合する一対のサイドギヤと
、この一方のサイドギヤと一体回転し第１出力軸へ回転
を伝達するカップリングケースと、このカップリンクケ
ースと相対回転可能に配設されたインナーハブと、この
インナーハブとカップリングケースとによって画成され
粘性流体が封入された作動室と、前記カップリンクケー
スとインナーハブとにそれぞれ係合された一対の抵抗板
と、前記他方のサイドギヤと連結する第２の出力軸とを
備えた差動制限機構付差動装置において、前記第１出力
軸と前記カップリングケースとを一体化し、また前記第
２出ノｊ軸と前記インナーハブとを一体化した構成とす
るものである。
回転入力を受けるデフケースと、このデフケースにピニ
オンシャフトを介して回転自在に支持されたピニオンギ
ヤと、このごニオンギャと噛合する一対のサイドギヤと
、この一方のサイドギヤと一体回転し第１出力軸へ回転
を伝達するカップリングケースと、このカップリンクケ
ースと相対回転可能に配設されたインナーハブと、この
インナーハブとカップリングケースとによって画成され
粘性流体が封入された作動室と、前記カップリンクケー
スとインナーハブとにそれぞれ係合された一対の抵抗板
と、前記他方のサイドギヤと連結する第２の出力軸とを
備えた差動制限機構付差動装置において、前記第１出力
軸と前記カップリングケースとを一体化し、また前記第
２出ノｊ軸と前記インナーハブとを一体化した構成とす
るものである。
（作用）
第１出力軸と第２出力軸とが相対回転して、第１抵抗板
と第２抵抗板とが、粘性流体を剪断すると、粘性流体は
高熱となって膨張し、作動室内に高圧が発生する。第１
出力軸はカップリングケースと一体化されているので、
カップリングケースが弾性変形して膨脹するようなこと
はない。したがってカップリングケースがワッシャを介
してデフケース内に配設されていても、このワッシャを
デフケースに押し付けて焼き付かせるようなことはない
。
と第２抵抗板とが、粘性流体を剪断すると、粘性流体は
高熱となって膨張し、作動室内に高圧が発生する。第１
出力軸はカップリングケースと一体化されているので、
カップリングケースが弾性変形して膨脹するようなこと
はない。したがってカップリングケースがワッシャを介
してデフケース内に配設されていても、このワッシャを
デフケースに押し付けて焼き付かせるようなことはない
。
（実施例）
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図はこの発明に係る差動制限機構付差動装置の一実
施例を示す図である。
施例を示す図である。
まず、構成を説明する。第１図において、１はこの差動
装置のデフケースであり、このデフケース１はケース本
体１ａとカバー１ｂからなり、カビ−１ｂには終減速歯
車が一体に形成されておりこの終減速歯車には内燃機関
からの回転駆動力が伝達される出力ギア（図示せず）が
噛合している。
装置のデフケースであり、このデフケース１はケース本
体１ａとカバー１ｂからなり、カビ−１ｂには終減速歯
車が一体に形成されておりこの終減速歯車には内燃機関
からの回転駆動力が伝達される出力ギア（図示せず）が
噛合している。
また、デフケース１の内壁には嵌合溝２が形成され、こ
の嵌合溝２にはピニオンシャフト３の突端部が嵌合して
いる。ピニオンシャフト３にはごニオンギア４が回動自
在に取り付けられ、このビニオンギア４には一対のサイ
ドギア５，６が噛合している。一方のサイドギア５には
スプラインが形成され、右側輪駆動軸７（第２出力軸）
とスプライン連結し、またこの右側輪駆動軸７は他方の
サイドギア６側にまで延設されている。右側輪駆動軸７
には左側輪駆動軸８（第１出力軸）が同軸線上に配設さ
れ、この一端側は車輪に連結され他端側はデフケース１
内に位置している。
の嵌合溝２にはピニオンシャフト３の突端部が嵌合して
いる。ピニオンシャフト３にはごニオンギア４が回動自
在に取り付けられ、このビニオンギア４には一対のサイ
ドギア５，６が噛合している。一方のサイドギア５には
スプラインが形成され、右側輪駆動軸７（第２出力軸）
とスプライン連結し、またこの右側輪駆動軸７は他方の
サイドギア６側にまで延設されている。右側輪駆動軸７
には左側輪駆動軸８（第１出力軸）が同軸線上に配設さ
れ、この一端側は車輪に連結され他端側はデフケース１
内に位置している。
右側輪駆動軸７と左側輪駆動軸８との間には、デフケー
ス１内に収装されたビスカスカップリング９が配設され
ている。すなわち、右側輪駆動軸７の端部には、この径
よりも大きな略円筒状のハブ部１０が同軸状に一体形成
（一体鍛造）されている。ハブ部１０の外周側であって
デフケース１の内壁側には外側円ｎ１．１が配設され、
この外側円筒１１の両端には左側壁部１２と右側壁部１
３とが固着されている。外側円筒１１、左右側壁部１２
．１３はカップリングケース１４を構成し、この右側壁
部１３はビニオンギア４と噛合するサイドギア６と一体
形成されている。一方、ハブ部１０には左側輪駆動軸８
の端部８ａが嵌入しており、この端部８ａと左側壁部１
２とは一体形成（一体鍛造）されている。左側壁部１２
とデフケース１との間にはワッシャ１５が介装されてい
る。
ス１内に収装されたビスカスカップリング９が配設され
ている。すなわち、右側輪駆動軸７の端部には、この径
よりも大きな略円筒状のハブ部１０が同軸状に一体形成
（一体鍛造）されている。ハブ部１０の外周側であって
デフケース１の内壁側には外側円ｎ１．１が配設され、
この外側円筒１１の両端には左側壁部１２と右側壁部１
３とが固着されている。外側円筒１１、左右側壁部１２
．１３はカップリングケース１４を構成し、この右側壁
部１３はビニオンギア４と噛合するサイドギア６と一体
形成されている。一方、ハブ部１０には左側輪駆動軸８
の端部８ａが嵌入しており、この端部８ａと左側壁部１
２とは一体形成（一体鍛造）されている。左側壁部１２
とデフケース１との間にはワッシャ１５が介装されてい
る。
ハブ部１０とカップリングケース１４とによって作動室
１６が画成され、作動室１６には左側壁部１２に形成さ
れた注入口１２ａから粘性流体としてのシリコンオイル
が充填され、充填後には鋼球１７によって封止している
。また、作動室１６には略円板状の第１抵抗板１８と第
２抵抗板１９が収装され、この第１抵抗板１８と第２抵
抗板１９とはそれぞれ外側円筒１１とハブ部１０に交互
にスプライン連結している。なお、左側輪駆動軸８とハ
ブ部１０との間および右側輪駆動軸７とサイドギア６と
の間には、それぞれシール部材２０゜２１が介装されて
いる。
１６が画成され、作動室１６には左側壁部１２に形成さ
れた注入口１２ａから粘性流体としてのシリコンオイル
が充填され、充填後には鋼球１７によって封止している
。また、作動室１６には略円板状の第１抵抗板１８と第
２抵抗板１９が収装され、この第１抵抗板１８と第２抵
抗板１９とはそれぞれ外側円筒１１とハブ部１０に交互
にスプライン連結している。なお、左側輪駆動軸８とハ
ブ部１０との間および右側輪駆動軸７とサイドギア６と
の間には、それぞれシール部材２０゜２１が介装されて
いる。
次に作用を説明する。
車両が走行中にぬかるみなどの路面摩擦係数の小さな路
面で左右輪の一方の車輪がスリップすると、この差動装
置は構造上ビニオンギア４が公転するとともに自転し始
める。このため左側輪駆動軸８と右側輪駆動軸７とは差
動が許容されて、相対回転し始める。左側輪駆動軸８と
右側輪駆動軸７とが相対回転すると、第１抵抗板１８と
第２抵抗板１９はシリコンオイルを剪断するとともに、
このときには剪断抵抗を受ける。第１．２抵抗板１８．
１９が剪断抵抗を受けると、左側輪駆動軸８と右側輪駆
動軸７との相対回転は制限される。
面で左右輪の一方の車輪がスリップすると、この差動装
置は構造上ビニオンギア４が公転するとともに自転し始
める。このため左側輪駆動軸８と右側輪駆動軸７とは差
動が許容されて、相対回転し始める。左側輪駆動軸８と
右側輪駆動軸７とが相対回転すると、第１抵抗板１８と
第２抵抗板１９はシリコンオイルを剪断するとともに、
このときには剪断抵抗を受ける。第１．２抵抗板１８．
１９が剪断抵抗を受けると、左側輪駆動軸８と右側輪駆
動軸７との相対回転は制限される。
このため、左右輪の他方の車輪に内燃機関からの回転駆
動力は伝達され、この他方の車輪によって車両を押し出
し、スリップ状態から脱出させる。
動力は伝達され、この他方の車輪によって車両を押し出
し、スリップ状態から脱出させる。
ここで、左側輪駆動軸８と右側輪駆動軸７との相対回転
が暫く続くと、第１抵抗板１８と第２抵抗板１９は暫く
シリコンオイルを剪断し続けることになる。したがって
、シリコンオイルには高熱が発生して膨部し、作動ｖ１
６内は高圧となる。
が暫く続くと、第１抵抗板１８と第２抵抗板１９は暫く
シリコンオイルを剪断し続けることになる。したがって
、シリコンオイルには高熱が発生して膨部し、作動ｖ１
６内は高圧となる。
このように作動室１６内がシリコンオイルによって高圧
となると、左側壁部１２はデフケース１に向けて押圧さ
れる。しかし左側壁部１２は外側円筒１１に固着されて
いるとともに左側輪駆動軸８と一体形成されているので
、剛性が高くなっており、この左側壁部１２がデフケー
ス１に向けて押圧されてもデフケース１に向けて弾性変
形することはない。したがって、デフケース１と左側壁
部１２との間に介装されたワッシャ１５は、デフケース
１に押し付けられて焼き付いてしまうことはなく、デフ
ケース１と左側壁部１２との相対回転は確保される。
となると、左側壁部１２はデフケース１に向けて押圧さ
れる。しかし左側壁部１２は外側円筒１１に固着されて
いるとともに左側輪駆動軸８と一体形成されているので
、剛性が高くなっており、この左側壁部１２がデフケー
ス１に向けて押圧されてもデフケース１に向けて弾性変
形することはない。したがって、デフケース１と左側壁
部１２との間に介装されたワッシャ１５は、デフケース
１に押し付けられて焼き付いてしまうことはなく、デフ
ケース１と左側壁部１２との相対回転は確保される。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明によれば、第１出力軸と
カップリングケースとを一体化し、また第２出力軸とイ
ンナーハブとを一体化したので、粘性流体が第１．２抵
抗板によって剪断されても、カップリングケースが弾性
変形して膨らむようなことはない。したがって、カップ
リングケースがワッシャを介してデフケース内に配設さ
れているようなときには、このワッシャをデフケースに
押し付けて焼き付かせるようなことはな（、カップリン
グケースとデフケースとの相対回転は確保される。
カップリングケースとを一体化し、また第２出力軸とイ
ンナーハブとを一体化したので、粘性流体が第１．２抵
抗板によって剪断されても、カップリングケースが弾性
変形して膨らむようなことはない。したがって、カップ
リングケースがワッシャを介してデフケース内に配設さ
れているようなときには、このワッシャをデフケースに
押し付けて焼き付かせるようなことはな（、カップリン
グケースとデフケースとの相対回転は確保される。
第１図はこの発明に係る差動制限機構イ」差動装置の一
実施例を示す断面図であり、第２図は従来の差動制限機
構付差動装置を示す断面図である。 １・・・デフケース ３・・・ピニオンシャフト ４・・・ビニオンギア ５．６・・・サイドギア ７・・・第２出力軸 ８・・・第１出力軸 １０・・・ハブ部 １４・・・カップリングケース
実施例を示す断面図であり、第２図は従来の差動制限機
構付差動装置を示す断面図である。 １・・・デフケース ３・・・ピニオンシャフト ４・・・ビニオンギア ５．６・・・サイドギア ７・・・第２出力軸 ８・・・第１出力軸 １０・・・ハブ部 １４・・・カップリングケース
Claims (1)
- 回転入力を受けるデフケースと、このデフケースにピニ
オンシャフトを介して回転自在に支持されたピニオンギ
ヤと、このピニオンギヤと噛合する一対のサイドギヤと
、この一方のサイドギヤと一体回転し第１出力軸へ回転
を伝達するカップリングケースと、このカップリングケ
ースと相対回転可能に配設されたインナーハブと、この
インナーハブとカップリングケースとによって画成され
粘性流体が封入された作動室と、前記カップリングケー
スとインナーハブとにそれぞれ係合された一対の抵抗板
と、前記他方のサイドギヤと連結する第２の出力軸とを
備えた差動制限機構付差動装置において、前記第１出力
軸と前記カップリングケースとを一体化し、また前記第
２出力軸と前記インナーハブとを一体化したことを特徴
とする差動制限機構付差動装置
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63270996A JPH06100248B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 差動制限機構付差動装置 |
| US07/420,752 US4983150A (en) | 1988-10-28 | 1989-10-12 | Differential gear apparatus with differential limitation mechanism |
| EP89119764A EP0366093A1 (en) | 1988-10-28 | 1989-10-24 | Differential gear apparatus with differential limitation mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63270996A JPH06100248B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 差動制限機構付差動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02118233A true JPH02118233A (ja) | 1990-05-02 |
| JPH06100248B2 JPH06100248B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=17493950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63270996A Expired - Lifetime JPH06100248B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 差動制限機構付差動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4983150A (ja) |
| EP (1) | EP0366093A1 (ja) |
| JP (1) | JPH06100248B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5458547A (en) * | 1992-07-17 | 1995-10-17 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus with speed and torque sensitive differential limiting forces |
| KR20020037117A (ko) * | 2000-11-13 | 2002-05-18 | 석창성 | 차동제한기능을 갖는 차동장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6285748U (ja) * | 1985-11-15 | 1987-06-01 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR776210A (fr) * | 1934-07-21 | 1935-01-21 | Perfectionnements apportés aux embrayages, freins, amortisseurs et appareils similaires utilisant la viscosité d'un liquide | |
| WO1984004788A1 (fr) * | 1983-06-01 | 1984-12-06 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Accouplement a friction de liquide |
| AU569967B2 (en) * | 1984-10-26 | 1988-02-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle riding type vehicle |
| JPS61175340A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-07 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置 |
| US4782930A (en) * | 1986-02-04 | 1988-11-08 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Power transmission apparatus |
| US4884470A (en) * | 1987-12-15 | 1989-12-05 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Power transmission apparatus |
-
1988
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1989
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Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6285748U (ja) * | 1985-11-15 | 1987-06-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06100248B2 (ja) | 1994-12-12 |
| US4983150A (en) | 1991-01-08 |
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