JPH0454355Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車輌に用いられるデフアレンシヤル
装置に関するものである。

（従来技術） 一般に車輌などのデフアレンシヤル装置は、車
輌旋回時に車輌の両駆動軸に発生する回転差、即
ち、差動を許容して円滑な駆動走行を行なう機能
を備えているが、場合によつては走行に支障を来
たすことがある。

例えば、ぬかるみに片方の車輪が落ち込んでス
リツプ回転となつた場合、構造上他方の車輪には
トルクが伝わらず、ぬかるみからの脱出ができな
くなる。このような事態を避けるために、ある程
度以上の差動回転が両駆動軸間に発生した際に、
この差動回転を制限するようにした特開昭48−
77530号公報記載のような差動制限機構がある。

このような差動制限機構は粘性流体が充填され
た密閉室内に、アウタハウジングとインナーハウ
ジングに交互に係合する複数の回転板を備え、一
方の車輪にスリツプが生じ差動が発生すると該作
動は粘性流体の抵抗に抗して各回転板が相対回転
し、相対回転時の各回転板が粘性流体を剪断する
ことによつて差動回転が制限される構造となつて
いる。

（考案が解決しようとする問題点） かかる装置において、サイドギヤとインナーハ
ウジングとは別体のためコンパクト化が図りにく
い面があつた。そこで、サイドギヤとインナーハ
ウジングとを一体化する手段が考えられるが、こ
の場合インナーハウジング（サイドギヤ）とアウ
ターハウジングとの間に周速を考慮してスリーブ
を介在させることが望まれる。

ところが、スリーブを介在させると密閉室内の
内圧上昇に基づき前記サイドギヤがスラスト移動
する不具合が発生し、その結果、他方のサイドギ
ヤとデフケースとの間に無理な力が作用し、この
状態でサイドギヤとデフケースとが相対回転する
と両者間で焼付きを招く恐れがある。

また、デフケースからピニオンシヤフトへ直接
的にトルク伝達が行なわれると、両者間の面圧が
高くなり、耐久性が低くなる恐れがある。

そこで、この考案は、耐久性を向上させること
のできるデフアレンシヤル装置を提供することを
目的としている。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、デフケース内に支持されたピニオンシヤフト
と、ピニオンシヤフトに回転自在に支承されたピ
ニオンギヤと、これらピニオンギヤに噛合する一
対のサイドギヤと、前記デフケースと前記ピニオ
ンギヤとの間に介設したピニオンワツシヤとより
成るデフアレンシヤル装置において、前記ピニオ
ンワツシヤの外面に前記デフケースに形成した支
持溝に嵌合しデフケースから回転入力を受けると
共に前記サイドギヤの一方側から前記回転入力に
対し直角な方向のスラスト力を受けたとき端部が
デフケースに当る突部を設け、前記ピニオンシヤ
フトをこのピニオンワツシヤに支持する構成とし
た。

（作用） 上記構成によれば、サイドギヤの一方側からピ
ニオンギヤ、ピニオンシヤフトを介してピニオン
ワツシヤがスラスト力を受けるとピニオンワツシ
ヤの突部の端部がデフケースに当り、スラスト力
が受け止められる。また、デフケースからの回転
力はピニオンワツシヤの突部を介してピニオンシ
ヤフトに伝達され、ピニオンギヤを介して左右サ
イドギヤに伝達される。

（実施例） 以下、図面を参照しながらこの考案の一実施例
を詳細に説明する。

第１図は本考案の実施例に係るデフアレンシヤ
ル装置の縦断面を示したものである。

まず、差動制限機構から説明すると、図中符号
１はドライブギヤによつて回転可能なデフケース
（アウターハウジング）を示し、このデフケース
は左右合せ構造となつている。このデフケース１
の一側には共通軸線Ｗを回転中心とするインナー
ハウジング３、前記デフケース１の内側にスリー
ブ５とが設けられ、このスリーブ５はデフケース
１に係合している。デフケース１の軸筒部７と該
軸筒部７に装着されたインナーハウジング３の軸
部９との間はシール部材１１によつてシールさ
れ、また、インナーハウジング３の外周とスリー
ブ５との間はシール部材１３によつてシールされ
て、密閉室１５が形成されている。

密閉室１５内にはシリコンオイル等の粘性流体
が充填されると共に密閉室１５を形成する前記デ
フケースの内周面とインナーハウジング３の軸部
外周面とにスプライン１７，１９がそれぞれ設け
られている。インナーハウジング３側のスプライ
ン１９とデフケース１側のスプライン１７とには
それぞれ対向し合う複数の回転板２１，２３が所
定の間隙で設けられ回転板２３の間にはスペーサ
２５が設けられている。

一方、インナーハウジング３にはギヤ部２７が
設けられデフアレンシヤルの一方のサイドギヤと
なつている。即ち、ギヤ部２７にはデフケース１
と一緒に公転しながら自転可能なピニオンギヤ２
９が噛み合つている。ピニオンギヤ２９はデフケ
ース１に装架されたピニオンシヤフト３１に回転
自在に装着されると共に、該ピニオンギヤ２９に
は他方のサイドギヤ３３が噛み合い差動機構を構
成している。また、サイドギヤ２７，３３と、デ
フケース１の側壁との間にはスラストワツシヤ３
５が介装されている。

前記ピニオンシヤフト３１には、第２図および
第３図に示したように、その平坦部３１ａに略円
板状を呈するピニオンワツシヤ３７が嵌挿されて
おり、その下面はピニオンギヤ２９の凸面に沿つ
て凹面状に形成されている。こうして、ピニオン
ワツシヤ３７とピニオンギヤ２９との接触面積が
十分に確保されている。

ピニオンワツシヤ３７の中央部には前記ピニオ
ンシヤフト３１の平坦部３１ａに嵌挿すべき略矩
形状をなす非円形孔３７ａが穿設され、該非円形
孔３７ａを含むピニオンワツシヤ３７の外面には
突部３７ｂが設けられている。

一方、このピニオンシヤフト３１が嵌挿される
部分のデフケース１の内周部には支持溝３９が軸
方向（第１図において左右方向）に形成されてい
る。

こうして、上記ピニオンワツシヤ３７の組付け
においては、ピニオンワツシヤ３７はその非円形
孔３７ａにピニオンシヤフト３１の平坦部３１ａ
を嵌装させることによつてその回り止めが図られ
るため、ピニオンシヤフト３１に対して突部３７
ｂが位置決めされた状態となり、これの支持溝３
９に嵌合されるときの組付作業性が著しく改善さ
れる。また、ピニオンワツシヤ３７を組込んだ後
において、突部３７ｂはデフケース１の支持溝３
９に嵌合する。従つて、ピニオンギヤ２９の回転
に連れ回つてピニオンワツシヤ３７が回転しよう
とするとき、これを止める力が突部３７ｂと非円
形孔３７ａとで分担される。

トルク伝達時は、デフケース１からピニオンワ
ツシヤ３７の突部３７ｂへ伝達され、ピニオンワ
ツシヤ３７からピニオンシヤフト３１，ピニオン
ギヤ２９、サイドギヤ２７，３３へと伝達され
る。従つて、デフケース１とピニオンワツシヤ３
７、ピニオンワツシヤ３７とピニオンシヤフト３
１のいずれの間でも接触面積を大きくとれ、面圧
上有利なものになる。このようなデフアレンシヤ
ル装置では、差動制限時密閉室１５内の内圧が高
まり、インナーハウジング３が第１図においてデ
フケース１の回転入力トルクに対し直角な矢印イ
方向のスラスト力を受けた場合、その力はピニオ
ンギヤ２９を介してピニオンシヤフト３１に伝達
され、ピニオンシヤフト３１に伝達された力はピ
ニオンワツシヤ３７へ伝達される。ピニオンワツ
シヤ３７へ伝達された力はその端部３７ｃがデフ
ケース１に当ることによつて受けとめられる。

このような力の伝達が行なわれる結果、スラス
トワツシヤ３５に無理な負荷が加わることはな
い。従つて、サイドギヤ３３とデフケース１とが
相対回転しても焼付きを起すことがない。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、ピニ
オンワツシヤによつて一方のサイドギヤのスラス
ト力をデフケースに逃がすので、他方のサイドギ
ヤとデフケースとの間での焼付きを抑制でき耐久
性が向上する。

さらに、デフケースからピニオンシヤフトへト
ルク伝達するときにその面圧を低くすることがで
き、この点からも耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る差動制限機構を備えたデ
フアレンシヤル装置の縦断面図、第２図は第１図
におけるピニオンワツシヤの取付を示す分解斜視
図、第３図はその部分の横断面図である。 １……デフケース、３……インナーハブ、２９
……ピニオンギヤ、３１……ピニオンシヤフト、
２７，３３……サイドギヤ、３７……ピニオンワ
ツシヤ、３７ｂ……突部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デフケース内に支持されたピニオンシヤフト
   と、ピニオンシヤフトに回転自在に支承されたピ
   ニオンギヤと、これらピニオンギヤに噛合する一
   対のサイドギヤと、前記デフケースと前記ピニオ
   ンギヤとの間に介設したピニオンワツシヤとを備
   えたデフアレンシヤル装置において、前記ピニオ
   ンワツシヤの外面に前記デフケースに形成した支
   持溝に嵌合しデフケースから回転入力を受けると
   共に前記サイドギヤの一方側から前記回転入力に
   対し直角な方向のスラスト力を受けたとき端部が
   デフケースに当る突部を設け、前記ピニオンシヤ
   フトをこのピニオンワツシヤに支持したことを特
   徴とするデフアレンシヤル装置。