JPH02120101A - ホイールヘのタイヤ組付方法 - Google Patents
ホイールヘのタイヤ組付方法Info
- Publication number
- JPH02120101A JPH02120101A JP27494388A JP27494388A JPH02120101A JP H02120101 A JPH02120101 A JP H02120101A JP 27494388 A JP27494388 A JP 27494388A JP 27494388 A JP27494388 A JP 27494388A JP H02120101 A JPH02120101 A JP H02120101A
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- JP
- Japan
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- tire
- wheel
- air
- tires
- bead part
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- Pending
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、タイヤをホイールに対して所定位置に組み付
けるホイールへのタイヤ組付方法に関するものである。
けるホイールへのタイヤ組付方法に関するものである。
（従来の技術）
ホイールへのタイヤ組付けは、一般に、タイヤをホイー
ルの外周に装着した後、タイヤ内に空気を注入すること
によって行われるが、チューブレスタイヤ等の場合には
、例えば実開昭５８−８３５０６号公報に開示されてい
るように、タイヤのビード部を押圧してタイヤとホイー
ルとの間に隙間を形成し、この隙間からタイヤ内に空気
を注入する方法が採用可能であり、これにより効率のよ
いタイヤ組付けを行うことが可能である。
ルの外周に装着した後、タイヤ内に空気を注入すること
によって行われるが、チューブレスタイヤ等の場合には
、例えば実開昭５８−８３５０６号公報に開示されてい
るように、タイヤのビード部を押圧してタイヤとホイー
ルとの間に隙間を形成し、この隙間からタイヤ内に空気
を注入する方法が採用可能であり、これにより効率のよ
いタイヤ組付けを行うことが可能である。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、ホイールの外周に装着されたタイヤに対
して一気に空気を注入しても、ホイールに対するタイヤ
の装着状態には片寄りがあるのが普通であることから、
最終的な組付状態においてホイールとタイヤとの位置関
係が正確なものとはならず、したがって、このようにし
て組み付けられたタイヤ付ホイールを使用した場合には
、タイヤ円周上の不均一性に起因する（例えばＲＦＶ増
大による）車体振動等の不都合を生ずることとなる。
して一気に空気を注入しても、ホイールに対するタイヤ
の装着状態には片寄りがあるのが普通であることから、
最終的な組付状態においてホイールとタイヤとの位置関
係が正確なものとはならず、したがって、このようにし
て組み付けられたタイヤ付ホイールを使用した場合には
、タイヤ円周上の不均一性に起因する（例えばＲＦＶ増
大による）車体振動等の不都合を生ずることとなる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、タイヤをホイールに対して所定位置に正確に組み付
けることのできるホイールへのタイヤ組付方法を提供す
ることを目的とするものである。
て、タイヤをホイールに対して所定位置に正確に組み付
けることのできるホイールへのタイヤ組付方法を提供す
ることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明によるホイールへのタイヤ組付方法は、ホイール
外周に装着されたタイヤに対して一気に空気を注入する
のではなく、−旦所定量の空気注入を行った後、タイヤ
装着状態の片寄りを是正するための所定の操作を行い、
その後さらに空気注入を行うようにすることによって上
記目的達成を図るようにしたものである。すなわち、タ
イヤをホイールの外周に装着した後、前記タイヤ内に所
定量の空気を注入し、次いで、前記タイヤの片側ビード
部を該タイヤの反対側ビード部に向けて押圧し、この押
圧を解除した後、前記反対側ビード部を前記片側ビード
部に向けて押圧して前記ホイールと前記タイヤとの間に
隙間を形成し、該隙間から前記タイヤ内にさらに所定量
の空気を注入することを特徴とするものである。
外周に装着されたタイヤに対して一気に空気を注入する
のではなく、−旦所定量の空気注入を行った後、タイヤ
装着状態の片寄りを是正するための所定の操作を行い、
その後さらに空気注入を行うようにすることによって上
記目的達成を図るようにしたものである。すなわち、タ
イヤをホイールの外周に装着した後、前記タイヤ内に所
定量の空気を注入し、次いで、前記タイヤの片側ビード
部を該タイヤの反対側ビード部に向けて押圧し、この押
圧を解除した後、前記反対側ビード部を前記片側ビード
部に向けて押圧して前記ホイールと前記タイヤとの間に
隙間を形成し、該隙間から前記タイヤ内にさらに所定量
の空気を注入することを特徴とするものである。
（作 用）
上記構成に示すように、ホイール外周に装着されたタイ
ヤに対して所定量の空気注入を行った後、タイヤの片側
ビード部の押圧がなされるようになっているので、上記
空気注入後においてタイヤの片側ビード部とホイールと
が正規の嵌込状態になっていない場合であっても、上記
押圧により、タイヤの有する弾性作用で片側ビード部と
ホイールとを正しい位置関係で嵌め込むことができる。
ヤに対して所定量の空気注入を行った後、タイヤの片側
ビード部の押圧がなされるようになっているので、上記
空気注入後においてタイヤの片側ビード部とホイールと
が正規の嵌込状態になっていない場合であっても、上記
押圧により、タイヤの有する弾性作用で片側ビード部と
ホイールとを正しい位置関係で嵌め込むことができる。
方、この時点では、まだ、タイヤの反対側ビード部とホ
イールとが正規の嵌込状態となっていないが、上記押圧
解除後、タイヤ空気圧を所定圧にするために行う空気注
入の際、タイヤの反対側ビード部を押圧するようになっ
ているので、この押圧により、タイヤの有する弾性作用
で反対側ビード部とホイールとを正しい位置関係で嵌め
込むことができる。
イールとが正規の嵌込状態となっていないが、上記押圧
解除後、タイヤ空気圧を所定圧にするために行う空気注
入の際、タイヤの反対側ビード部を押圧するようになっ
ているので、この押圧により、タイヤの有する弾性作用
で反対側ビード部とホイールとを正しい位置関係で嵌め
込むことができる。
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、タイヤをホイールに対し
て所定位置に正確に組み付けることができ、これにより
、タイヤ円周上の不均一性に起因する車体振動等の不都
合を解消することができる。
て所定位置に正確に組み付けることができ、これにより
、タイヤ円周上の不均一性に起因する車体振動等の不都
合を解消することができる。
（実 施 例）
以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。
述する。
第１図から第５図は、本発明によるホイールへのタイヤ
組付方法の一実施例を示す工程説明側面図であって、第
１図がタイヤ装着工程を示し、第２図から第５図が空気
注入工程を示す。
組付方法の一実施例を示す工程説明側面図であって、第
１図がタイヤ装着工程を示し、第２図から第５図が空気
注入工程を示す。
第１図に示すように、タイヤ２のホイール４の外周への
装着は、固定台６に昇降可能に支持された受台８の位置
決め部材ＩＯにホイール４を嵌合させ、このホイール４
の上側にタイヤ２を斜めにセットした後、受台８を上昇
させてホイール４の中心孔４ａに上方から垂下する芯出
棒１２を当接せしめ、その後、芯出捧１２に支持された
タイヤ拡張ローラ１４およびビード落しローラ１６を芯
出棒１２まわりに回動させてタイヤ２をホイール４の外
周に嵌め込むことによって行われるようになっている。
装着は、固定台６に昇降可能に支持された受台８の位置
決め部材ＩＯにホイール４を嵌合させ、このホイール４
の上側にタイヤ２を斜めにセットした後、受台８を上昇
させてホイール４の中心孔４ａに上方から垂下する芯出
棒１２を当接せしめ、その後、芯出捧１２に支持された
タイヤ拡張ローラ１４およびビード落しローラ１６を芯
出棒１２まわりに回動させてタイヤ２をホイール４の外
周に嵌め込むことによって行われるようになっている。
このようなタイヤ装着を行うためのタイヤ装着機の構成
は公知であるので（例えば特開昭６２−８８８０２号公
報）、その詳細な説明は省略する。
は公知であるので（例えば特開昭６２−８８８０２号公
報）、その詳細な説明は省略する。
こうしてホイール４の外周に装着されたタイヤ２は、ホ
イール４に対して片寄った状態で装着されているのが普
通であるため、これに対して一気に空気注入を行っても
ホイール４とタイヤ２との位置関係がずれたまま組付け
がなされることとなる。このため、本実施例においては
、次のような手順でタイヤ２への空気注入を行うように
なっている。
イール４に対して片寄った状態で装着されているのが普
通であるため、これに対して一気に空気注入を行っても
ホイール４とタイヤ２との位置関係がずれたまま組付け
がなされることとなる。このため、本実施例においては
、次のような手順でタイヤ２への空気注入を行うように
なっている。
すなわち、まず、第２図に示すように、固定台１８に昇
降可能に支持された受台２０の位置決め部材２２にホイ
ール４を嵌合させた後、受台２０を上昇させてホイール
４の中心孔４ａに上方から垂下する芯出枠２４を当接せ
しめ、その後、空気噴射ヘッド２６によりタイヤ２内に
所定量の空気を注入する。空気噴射ヘッド２６は、２重
の環状突起部２６ａおよび２６ｂを備えており、芯出枠
２４がホイール４の中心孔４ａに当接した後、内側の環
状突起部２６ａがホイール４のリム部４ｂの端面に当接
するとともに、外側の環状突起部２８ｂがタイヤ２の上
側ビード部２ａ（反対側ビード部）に当接してこれを下
方に（すなわち下側ビード部２ｂ（片側ビード部）に向
けて）押圧する。この押圧作用により、タイヤ２の上側
ビード部２ａとホイール４のリム部４ｂとの間に隙間を
形成し、上記環状突起部２６ａおよび２６ｂ間に複数の
噴射口を有する空気通路２６ｃから上記隙間を通してタ
イヤ２内に所定量の空気が注入される。
降可能に支持された受台２０の位置決め部材２２にホイ
ール４を嵌合させた後、受台２０を上昇させてホイール
４の中心孔４ａに上方から垂下する芯出枠２４を当接せ
しめ、その後、空気噴射ヘッド２６によりタイヤ２内に
所定量の空気を注入する。空気噴射ヘッド２６は、２重
の環状突起部２６ａおよび２６ｂを備えており、芯出枠
２４がホイール４の中心孔４ａに当接した後、内側の環
状突起部２６ａがホイール４のリム部４ｂの端面に当接
するとともに、外側の環状突起部２８ｂがタイヤ２の上
側ビード部２ａ（反対側ビード部）に当接してこれを下
方に（すなわち下側ビード部２ｂ（片側ビード部）に向
けて）押圧する。この押圧作用により、タイヤ２の上側
ビード部２ａとホイール４のリム部４ｂとの間に隙間を
形成し、上記環状突起部２６ａおよび２６ｂ間に複数の
噴射口を有する空気通路２６ｃから上記隙間を通してタ
イヤ２内に所定量の空気が注入される。
なお、このような空気注入を行うための空気注入機の構
成は、後述するビード部押圧シリンダ２８が固定台１８
の所定位置に取り付けられている点を除いて公知である
ので（例えば実開昭５８−８３５０８号公報）、その詳
細な説明は省略する。
成は、後述するビード部押圧シリンダ２８が固定台１８
の所定位置に取り付けられている点を除いて公知である
ので（例えば実開昭５８−８３５０８号公報）、その詳
細な説明は省略する。
上記空気注入を行うことにより、ホイール４へのタイヤ
２の組付けが一応完了したとも考えられるが、第２図に
示すように、この段階ではまだ、タイヤ２の下側ビード
部２ｂとホイール４のリム部４ｂとの嵌込状態が完全で
ない（図中、ホイール４の左側に位置する下側ビード部
２ｂはリム部４ｂに対して奥まで余分に入り込んでおり
、ホイール４の右側に位置する下側ビード部２ｂはリム
部４ｂに対して人込み不足となっている）。
２の組付けが一応完了したとも考えられるが、第２図に
示すように、この段階ではまだ、タイヤ２の下側ビード
部２ｂとホイール４のリム部４ｂとの嵌込状態が完全で
ない（図中、ホイール４の左側に位置する下側ビード部
２ｂはリム部４ｂに対して奥まで余分に入り込んでおり
、ホイール４の右側に位置する下側ビード部２ｂはリム
部４ｂに対して人込み不足となっている）。
このため、第３図に示すように、上記空気注入がなされ
たタイヤ２の下側ビード部２ｂに、複数のビード部押圧
シリンダ２８のピストンロッド２８ａを下方から当接さ
せて、下側ビード部２ｂを上方に（すなわち上側ビード
部２ａに向けて）押圧しく図中１点鎖線で示す）、その
後、この押圧を解除する。これにより、リム部４ｂに対
して誤った位置に嵌め込まれていた下側ビード部２ｂを
、タイヤ２の有する弾性により正規の位置に嵌め込むこ
とができる。
たタイヤ２の下側ビード部２ｂに、複数のビード部押圧
シリンダ２８のピストンロッド２８ａを下方から当接さ
せて、下側ビード部２ｂを上方に（すなわち上側ビード
部２ａに向けて）押圧しく図中１点鎖線で示す）、その
後、この押圧を解除する。これにより、リム部４ｂに対
して誤った位置に嵌め込まれていた下側ビード部２ｂを
、タイヤ２の有する弾性により正規の位置に嵌め込むこ
とができる。
こうしてタイヤ２の下側ビード部２ｂとホイール４のリ
ム部４ｂとを正しい位置関係で嵌め込んだら次に、第４
図に示すように、タイヤ２の上側ビード部２ａとホイー
ル４のリム部４ｂとの間に形成された隙間を通してタイ
ヤ２内にさらに所定量の空気を注入し、タイヤ２内の空
気圧を所定の設定圧とする。
ム部４ｂとを正しい位置関係で嵌め込んだら次に、第４
図に示すように、タイヤ２の上側ビード部２ａとホイー
ル４のリム部４ｂとの間に形成された隙間を通してタイ
ヤ２内にさらに所定量の空気を注入し、タイヤ２内の空
気圧を所定の設定圧とする。
その後、第５図に示すように、受台２０を下降させると
、タイヤ２の上側ビード部２ａは、空気噴射ヘッド２Ｂ
の環状突起部２［ｆｂによる押圧が解除されるとともに
ホイール４のリム部４ｂに対して正しい位置関係で嵌め
込まれ、これにより、タイヤ２のホイール４への組付け
が完了することとなる。
、タイヤ２の上側ビード部２ａは、空気噴射ヘッド２Ｂ
の環状突起部２［ｆｂによる押圧が解除されるとともに
ホイール４のリム部４ｂに対して正しい位置関係で嵌め
込まれ、これにより、タイヤ２のホイール４への組付け
が完了することとなる。
以上詳述したように、本実施例によれば、タイヤ２をホ
イール４に対して所定位置に正確に組み付けることがで
きる。したがって、このようにして組み付けられたタイ
ヤ付ホイールは、タイヤ円周上の不均一性が極めて小さ
いものとなり、これに起因する車体振動等の不都合を解
消することができる。
イール４に対して所定位置に正確に組み付けることがで
きる。したがって、このようにして組み付けられたタイ
ヤ付ホイールは、タイヤ円周上の不均一性が極めて小さ
いものとなり、これに起因する車体振動等の不都合を解
消することができる。
なお、本実施例においては、第２回目の空気注入（第４
図）の際の上側ビード部２ａに対する押圧操作が、第１
回目の空気注入（第２図）の際の押圧操作から継続した
状態でなされているものとして説明したが、第１回目の
空気注入後−旦空気噴射ヘッド２６を上昇させて上側ビ
ード部２ａに対する押圧を解除した後再度押圧を行うよ
うにしてもよいことは言うまでもなく、また、第１回目
の空気注入は、必ずしも空気噴射ヘッド２６を用いての
空気注入とする必要はない。
図）の際の上側ビード部２ａに対する押圧操作が、第１
回目の空気注入（第２図）の際の押圧操作から継続した
状態でなされているものとして説明したが、第１回目の
空気注入後−旦空気噴射ヘッド２６を上昇させて上側ビ
ード部２ａに対する押圧を解除した後再度押圧を行うよ
うにしてもよいことは言うまでもなく、また、第１回目
の空気注入は、必ずしも空気噴射ヘッド２６を用いての
空気注入とする必要はない。
第１図から第５図は、本発明によるホイールへのタイヤ
組付方法の一実施例を示す工程説明側面図であって、第
１図がタイヤ装着工程を示し、第２図から第５図が空気
注入工程を示す。 ２・・・タイヤ ２ａ・・・上側ビード部（反対側ビード部）２ｂ・・・
下側ビード部（片側ビード部）４・・・ホイール
４ｂ・・・リム部２６・・・空気噴射ヘッド ２８・・・ビード部押圧シリンダ
組付方法の一実施例を示す工程説明側面図であって、第
１図がタイヤ装着工程を示し、第２図から第５図が空気
注入工程を示す。 ２・・・タイヤ ２ａ・・・上側ビード部（反対側ビード部）２ｂ・・・
下側ビード部（片側ビード部）４・・・ホイール
４ｂ・・・リム部２６・・・空気噴射ヘッド ２８・・・ビード部押圧シリンダ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 タイヤをホイールの外周に装着した後、前記タイヤ内に
所定量の空気を注入し、 次いで、前記タイヤの片側ビード部を該タイヤの反対側
ビード部に向けて押圧し、 この押圧を解除した後、前記反対側ビード部を前記片側
ビード部に向けて押圧して前記ホイールと前記タイヤと
の間に隙間を形成し、該隙間から前記タイヤ内にさらに
所定量の空気を注入することを特徴とするホイールへの
タイヤ組付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27494388A JPH02120101A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ホイールヘのタイヤ組付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27494388A JPH02120101A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ホイールヘのタイヤ組付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02120101A true JPH02120101A (ja) | 1990-05-08 |
Family
ID=17548715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27494388A Pending JPH02120101A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | ホイールヘのタイヤ組付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02120101A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2686834A1 (fr) * | 1992-01-31 | 1993-08-06 | Wimetal Sa | Dispositif pour positionner les talons d'un pneumatique sur les sieges d'une jante de roue d'un vehicule. |
| JPH06199119A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | Mitsubishi Motors Corp | 多サイズタイヤの空気注入装置 |
| JP2003011629A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-15 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | タイヤ組立方法及びその再フィット工程に用いる再フィット装置 |
| JP2007153112A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤのフィッティング装置及び空気入りタイヤのリム組み方法 |
| WO2016031303A1 (ja) * | 2014-08-28 | 2016-03-03 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ組立体のフィッティング装置及びタイヤ組立体のフィッティング方法 |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP27494388A patent/JPH02120101A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2686834A1 (fr) * | 1992-01-31 | 1993-08-06 | Wimetal Sa | Dispositif pour positionner les talons d'un pneumatique sur les sieges d'une jante de roue d'un vehicule. |
| JPH06199119A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-19 | Mitsubishi Motors Corp | 多サイズタイヤの空気注入装置 |
| JP2003011629A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-15 | Chuo Motor Wheel Co Ltd | タイヤ組立方法及びその再フィット工程に用いる再フィット装置 |
| JP2007153112A (ja) * | 2005-12-05 | 2007-06-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤのフィッティング装置及び空気入りタイヤのリム組み方法 |
| WO2016031303A1 (ja) * | 2014-08-28 | 2016-03-03 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ組立体のフィッティング装置及びタイヤ組立体のフィッティング方法 |
| JPWO2016031303A1 (ja) * | 2014-08-28 | 2017-04-27 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ組立体のフィッティング装置及びタイヤ組立体のフィッティング方法 |
| CN106794730A (zh) * | 2014-08-28 | 2017-05-31 | 本田技研工业株式会社 | 轮胎组装体的装配装置以及轮胎组装体的装配方法 |
| CN106794730B (zh) * | 2014-08-28 | 2018-03-23 | 本田技研工业株式会社 | 轮胎组装体的装配装置以及轮胎组装体的装配方法 |
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