JPH02120119A - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
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- JPH02120119A JPH02120119A JP63274303A JP27430388A JPH02120119A JP H02120119 A JPH02120119 A JP H02120119A JP 63274303 A JP63274303 A JP 63274303A JP 27430388 A JP27430388 A JP 27430388A JP H02120119 A JPH02120119 A JP H02120119A
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- Japan
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- engine
- storage tank
- heat storage
- engine cooling
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用の温水式暖房装置において、エンジン
始動初期における暖房効果を向上させるものに関する。
始動初期における暖房効果を向上させるものに関する。
従来、エンジン始動初期における暖房効果を向上させる
ものとして即効暖房装置が知られており、蓄熱式、電気
式、燃焼式、排気式等がある。また、エンジン始動初期
にエンジンを暖めるエンジンウオーマに関しては予熱式
（家庭用電源にてニクロム線を加熱）等が知られている
。
ものとして即効暖房装置が知られており、蓄熱式、電気
式、燃焼式、排気式等がある。また、エンジン始動初期
にエンジンを暖めるエンジンウオーマに関しては予熱式
（家庭用電源にてニクロム線を加熱）等が知られている
。
しかし、従来の即効暖房装置とエンジンウオーマを１つ
のシステムで行なえるものはなかった。
のシステムで行なえるものはなかった。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、即効暖房
とエンジンウオームアツプの双方を１つのシステムにお
いて切り替えることのできる自動車用暖房装置を提供す
ることをその目的としている。
とエンジンウオームアツプの双方を１つのシステムにお
いて切り替えることのできる自動車用暖房装置を提供す
ることをその目的としている。
上記目的を達成するために本発明においては、エンジン
の冷却水を熱源として利用する自動車用暖房装置におい
て、 エンジンの冷却水入口と冷却水出口間に設けられた暖房
用放熱器と、 該暖房用放熱器とエンジンとの間に設けられ、エンジン
の冷却水の熱を蓄熱する蓄熱槽と、該蓄熱槽へ流入する
エンジンの冷却水の流量を制御する流量制御弁と、 前記暖房用放熱器に流入するエンジンの冷却水を、エン
ジンから流入させるか、あるいは前記蓄熱槽を介して流
入させるかを切り替える切り替え弁とを備え、 エンジンの冷却水の温度が所定の温度よりも高い場合は
、前記切り替え弁を、エンジンの冷却水がエンジンから
前記暖房用放熱器へ流入するように切り替え、 エンジンの冷却水の温度が前記所定の温度以下の場合は
、前記切り替え弁を、エンジンの冷却水が前記蓄熱槽を
介して前記暖房用放熱器へ流入するように切り替えて、
かつ暖房時には、前記蓄熱槽を介して前記暖房用放熱器
へ流入するエンジンの冷却水を所定の量より少なくし、
エンジンを暖める時には、前記蓄熱槽を介して前記暖房
用放熱器へ流入するエンジンの冷却水を所定の量より多
くするようにしている。
の冷却水を熱源として利用する自動車用暖房装置におい
て、 エンジンの冷却水入口と冷却水出口間に設けられた暖房
用放熱器と、 該暖房用放熱器とエンジンとの間に設けられ、エンジン
の冷却水の熱を蓄熱する蓄熱槽と、該蓄熱槽へ流入する
エンジンの冷却水の流量を制御する流量制御弁と、 前記暖房用放熱器に流入するエンジンの冷却水を、エン
ジンから流入させるか、あるいは前記蓄熱槽を介して流
入させるかを切り替える切り替え弁とを備え、 エンジンの冷却水の温度が所定の温度よりも高い場合は
、前記切り替え弁を、エンジンの冷却水がエンジンから
前記暖房用放熱器へ流入するように切り替え、 エンジンの冷却水の温度が前記所定の温度以下の場合は
、前記切り替え弁を、エンジンの冷却水が前記蓄熱槽を
介して前記暖房用放熱器へ流入するように切り替えて、
かつ暖房時には、前記蓄熱槽を介して前記暖房用放熱器
へ流入するエンジンの冷却水を所定の量より少なくし、
エンジンを暖める時には、前記蓄熱槽を介して前記暖房
用放熱器へ流入するエンジンの冷却水を所定の量より多
くするようにしている。
以下、図面を用いて本発明の一実施例を説明する。第１
図は本発明の一実施例を示す図であり、１は魔法瓶タイ
プの蓄熱槽、３はウォータパルプ、５は暖房用放熱器（
ヒータコア）である。７は送風機であり、ヒータコア５
に風を送り、温風を車室内に送る。９はウォータバルブ
、１１はエンジンである。また、エンジン１１と蓄熱槽
１との間の配管内と、蓄熱槽１の内部と、ヒータコア５
の温風吹出部には各々温度センサ１３．１５．１７が設
けてあり、その信号はマイクロコンピュータ１９へ送ら
れる。２１はエンジンウオーマ用スイッチ、２３は即効
ヒータ用スイッチであり、これらのスイッチ信号はマイ
クロコンピュータに送られる。２５はマイクロコンピュ
ータ１９からの信号によってその弁開度を変化させて、
蓄熱槽１へ流入するエンジン冷却水の量を調節する流量
制御弁である。電磁弁２７は、マイクロコンピュータ１
９からの信号により弁を開いて、エンジン冷却水をエン
ジン１１からヒータコア５へ直接送るか、あるいは弁を
閉じてエンジン冷却水をエンジンｌｌから蓄熱槽ｌを介
してヒータコア５へ送るかを切り替えるものである。２
９はバッテリ、３１はイグニッションスイッチである。
図は本発明の一実施例を示す図であり、１は魔法瓶タイ
プの蓄熱槽、３はウォータパルプ、５は暖房用放熱器（
ヒータコア）である。７は送風機であり、ヒータコア５
に風を送り、温風を車室内に送る。９はウォータバルブ
、１１はエンジンである。また、エンジン１１と蓄熱槽
１との間の配管内と、蓄熱槽１の内部と、ヒータコア５
の温風吹出部には各々温度センサ１３．１５．１７が設
けてあり、その信号はマイクロコンピュータ１９へ送ら
れる。２１はエンジンウオーマ用スイッチ、２３は即効
ヒータ用スイッチであり、これらのスイッチ信号はマイ
クロコンピュータに送られる。２５はマイクロコンピュ
ータ１９からの信号によってその弁開度を変化させて、
蓄熱槽１へ流入するエンジン冷却水の量を調節する流量
制御弁である。電磁弁２７は、マイクロコンピュータ１
９からの信号により弁を開いて、エンジン冷却水をエン
ジン１１からヒータコア５へ直接送るか、あるいは弁を
閉じてエンジン冷却水をエンジンｌｌから蓄熱槽ｌを介
してヒータコア５へ送るかを切り替えるものである。２
９はバッテリ、３１はイグニッションスイッチである。
尚、第１図中、配管Ａ部及びＢ部は図示しない冷却機（
ラジェータ）に接続されている。
ラジェータ）に接続されている。
次に、本実施例における作動を第１図及び第２図を用い
て説明する。第２図は、本実施例のマイクロコンピュー
タ１９における演算処理を示すフローチャートである。
て説明する。第２図は、本実施例のマイクロコンピュー
タ１９における演算処理を示すフローチャートである。
まず、イグニッションスイッチ３１がオンされると、バ
ッテリ２９からマイクロコンピュータ１９へ電源が供給
され、種々の演算処理を開始する。
ッテリ２９からマイクロコンピュータ１９へ電源が供給
され、種々の演算処理を開始する。
まずステップ１０１において、即効ヒータ用スイッチ２
３がオン状態にあるかどうかが判断サレ、オンであれば
、ステップ１１２に進み、オフであれば、ステップ１０
２へ進む。ステップ１０２ではエンジンウオーマ用スイ
ッチ２１がオン状態にあるかどうかを判断し、その判断
結果がＮｏであればステップ１０８へ進み、ＹＥＳであ
ればステップ１０３へ進む。ステ：ンプ１０３において
は、温度センサ１３により検出されたエンジン冷却水温
Ｔｗ、と温度センサ１５により検出された蓄熱槽ｌ内の
エンジン冷却水の温度Ｔｗ、とが比較され、Ｔ ｗ ＋
＞ Ｔ Ｗ ２の場合は判断結果がＹＥＳとなって次
のステップ１０４へ進み、Ｔｗ、５７ｗｔの場合はＮＯ
となりステップ１０６へ進む。ステップ１０４では電磁
弁２７を開くような信号を送出し、次のステップ１０５
へ進む。ステップ１０５では流量制御弁２５を全開（例
えば流量が６１／分程度）にする信号を送出した後この
演算処理を終える。ステップ１０６では電磁弁２７を閉
じる信号を送出し、次のステップ１０７にて流量制御弁
２５を全開にする信号を送出した後ステップ１０３に戻
る。ステップ１０Ｂでは電磁弁２７を開く信号を送出し
た後、ステップ１０９に進んでＴｗｌとＴｗ、とを比較
し、Ｔｗ、＞Ｔｗ、の場合は判断結果はＹＥＳとなりス
テップ１１０へ進む。ステップ１０９において、Ｔｗ＋
≦ＴＷ２の場合はＮｏとなり、ステップ１１１へ進んで
流量制御弁３５を全開にする信号を送出した後ステップ
１０９へ戻る。ステップ１１０においては流量制御弁２
５を全開にする信号を送出した後演算処理を終える。
３がオン状態にあるかどうかが判断サレ、オンであれば
、ステップ１１２に進み、オフであれば、ステップ１０
２へ進む。ステップ１０２ではエンジンウオーマ用スイ
ッチ２１がオン状態にあるかどうかを判断し、その判断
結果がＮｏであればステップ１０８へ進み、ＹＥＳであ
ればステップ１０３へ進む。ステ：ンプ１０３において
は、温度センサ１３により検出されたエンジン冷却水温
Ｔｗ、と温度センサ１５により検出された蓄熱槽ｌ内の
エンジン冷却水の温度Ｔｗ、とが比較され、Ｔ ｗ ＋
＞ Ｔ Ｗ ２の場合は判断結果がＹＥＳとなって次
のステップ１０４へ進み、Ｔｗ、５７ｗｔの場合はＮＯ
となりステップ１０６へ進む。ステップ１０４では電磁
弁２７を開くような信号を送出し、次のステップ１０５
へ進む。ステップ１０５では流量制御弁２５を全開（例
えば流量が６１／分程度）にする信号を送出した後この
演算処理を終える。ステップ１０６では電磁弁２７を閉
じる信号を送出し、次のステップ１０７にて流量制御弁
２５を全開にする信号を送出した後ステップ１０３に戻
る。ステップ１０Ｂでは電磁弁２７を開く信号を送出し
た後、ステップ１０９に進んでＴｗｌとＴｗ、とを比較
し、Ｔｗ、＞Ｔｗ、の場合は判断結果はＹＥＳとなりス
テップ１１０へ進む。ステップ１０９において、Ｔｗ＋
≦ＴＷ２の場合はＮｏとなり、ステップ１１１へ進んで
流量制御弁３５を全開にする信号を送出した後ステップ
１０９へ戻る。ステップ１１０においては流量制御弁２
５を全開にする信号を送出した後演算処理を終える。
ステップ１０１においてその判断結果がＹＥＳとなった
場合、すなわち即効ヒータを選択した場合は、ステップ
１１２に進んでＴｗ、と’［”ｗｚとを比較し、Ｔｗ、
＞７ｗ２の場合はステップ１１８へ進み、Ｔｗｌ ５７
ｗ、の場合はステップ１１３へ進む。ステップｉ１８で
は電磁弁２７を開く信号を送出し、その後ステップ１１
９へ進んで流量制御弁２５のＤ／Ｔ比を大きくする信号
を送出し、流量制御弁２５の弁開度を大きくする。この
ため、従来のヒータ通水系流量を損なうことなく流れ、
同時に蓄熱槽内に温水が蓄えられる。ステップ１１３で
は電磁弁２７を閉じる信号を送出し、次のステップ１１
４へ進む。ステップ１１４ではヒータコア５の送風方向
に対して下流側に設けられた温度センサ１７によって検
出された温度Ｔａ。
場合、すなわち即効ヒータを選択した場合は、ステップ
１１２に進んでＴｗ、と’［”ｗｚとを比較し、Ｔｗ、
＞７ｗ２の場合はステップ１１８へ進み、Ｔｗｌ ５７
ｗ、の場合はステップ１１３へ進む。ステップｉ１８で
は電磁弁２７を開く信号を送出し、その後ステップ１１
９へ進んで流量制御弁２５のＤ／Ｔ比を大きくする信号
を送出し、流量制御弁２５の弁開度を大きくする。この
ため、従来のヒータ通水系流量を損なうことなく流れ、
同時に蓄熱槽内に温水が蓄えられる。ステップ１１３で
は電磁弁２７を閉じる信号を送出し、次のステップ１１
４へ進む。ステップ１１４ではヒータコア５の送風方向
に対して下流側に設けられた温度センサ１７によって検
出された温度Ｔａ。
が４０°Ｃ以上か否かを判断する。ここでＴａ、５４０
°Ｃの場合は判断結果がＹＥＳとなって次のステップ１
１５へ進み、Ｔａｇ＜４０°Ｃの場合は判断結果はＮＯ
となりステップ１１７へ進む。ステップ１１５では流量
制御弁２５のＤ／Ｔ比制御信号を送出し、流量制御弁２
５の弁開度を調節して０、５〜１．０ ｆｆｉ ／分程
度の流量とし、Ｔａ、が４０°Ｃに近づくようにする。
°Ｃの場合は判断結果がＹＥＳとなって次のステップ１
１５へ進み、Ｔａｇ＜４０°Ｃの場合は判断結果はＮＯ
となりステップ１１７へ進む。ステップ１１５では流量
制御弁２５のＤ／Ｔ比制御信号を送出し、流量制御弁２
５の弁開度を調節して０、５〜１．０ ｆｆｉ ／分程
度の流量とし、Ｔａ、が４０°Ｃに近づくようにする。
その後ステップ１１６にてＴａ＋＝４０°Ｃであるか否
かを判断し、Ｔａ。
かを判断し、Ｔａ。
−４０°Ｃになるまではステップ１１５とステップ１１
６を繰り返す。ステップ１１６において、Ｔａ＋＝４０
″Ｃと判断される判断結果はＹＥＳとなり、この演算処
理を終える。ステップ１１４においてＴａｇ＜４０°Ｃ
であると判断された場合はステップ１１７にて流量制御
弁２５のＤ／Ｔ比を大きくする信号を送出し、流量制御
弁２５の弁開度を最大にして演算処理を終える。
６を繰り返す。ステップ１１６において、Ｔａ＋＝４０
″Ｃと判断される判断結果はＹＥＳとなり、この演算処
理を終える。ステップ１１４においてＴａｇ＜４０°Ｃ
であると判断された場合はステップ１１７にて流量制御
弁２５のＤ／Ｔ比を大きくする信号を送出し、流量制御
弁２５の弁開度を最大にして演算処理を終える。
以上説明したように、本実施例によればエンジンウオー
マとして使用する際には、流量制御弁２５を全開とし、
蓄熱槽１内のエンジン冷却水がヒータコア５において流
れる速度は大きいために、ヒータコア５においてエンジ
ン冷却水が失なう熱量は少なくなり、エンジン１１を充
分に温めることができる。一方、即効ヒータとして使用
する場合には、ヒータ吹出温度が一旦４０’Ｃ以上にな
ると流量制御弁２５のＤ／Ｔ比を小さくし、流量を０．
５〜１．Ｏ１！／分程度と小さくするため、エンジン冷
却水がヒータコア５において奪われる熱量は大きく、即
効ヒータとして有効な温風を吹き出すことができる。
マとして使用する際には、流量制御弁２５を全開とし、
蓄熱槽１内のエンジン冷却水がヒータコア５において流
れる速度は大きいために、ヒータコア５においてエンジ
ン冷却水が失なう熱量は少なくなり、エンジン１１を充
分に温めることができる。一方、即効ヒータとして使用
する場合には、ヒータ吹出温度が一旦４０’Ｃ以上にな
ると流量制御弁２５のＤ／Ｔ比を小さくし、流量を０．
５〜１．Ｏ１！／分程度と小さくするため、エンジン冷
却水がヒータコア５において奪われる熱量は大きく、即
効ヒータとして有効な温風を吹き出すことができる。
尚、本実施例において、エンジンウオーマを選択した場
合には、送風機７を停止させるようにしてもよい。また
、ステップ１１４においては吹出し温度Ｔａ、が４０°
Ｃ以上か否かを判断したが、４０°Ｃに限らずに他の値
でもよい。更には制御対象として流量制御弁２５．電磁
弁２７の他に送風機７のモータ回転数を加えて、線型的
にあるいは段階的に切り替えるようにしてもよい。また
、温度センサー１７の代りに熱電対を用いてフィードバ
ック制御するようにしてもよい。
合には、送風機７を停止させるようにしてもよい。また
、ステップ１１４においては吹出し温度Ｔａ、が４０°
Ｃ以上か否かを判断したが、４０°Ｃに限らずに他の値
でもよい。更には制御対象として流量制御弁２５．電磁
弁２７の他に送風機７のモータ回転数を加えて、線型的
にあるいは段階的に切り替えるようにしてもよい。また
、温度センサー１７の代りに熱電対を用いてフィードバ
ック制御するようにしてもよい。
以上説明したように本発明によれば、即効暖房とエンジ
ンウオームアツプの双方を１つのシステムにおいて切り
替えることができるという優れた効果を奏する。
ンウオームアツプの双方を１つのシステムにおいて切り
替えることができるという優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す図、第２図は上記実施
例のマイクロコンピュータにおける演算処理を示すフロ
ーチャートである。 ■・・・蓄熱槽、５・・・ヒータコア、１１・・・エン
ジン。 ２５・・・流量制御弁、２７・・・電磁弁。
例のマイクロコンピュータにおける演算処理を示すフロ
ーチャートである。 ■・・・蓄熱槽、５・・・ヒータコア、１１・・・エン
ジン。 ２５・・・流量制御弁、２７・・・電磁弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの冷却水を熱源として利用する自動車用暖房
装置において、 エンジンの冷却水入口と冷却水出口間に設けられた暖房
用放熱器と、 該暖房用放熱器とエンジンとの間に設けられ、エンジン
の冷却水の熱を蓄熱する蓄熱槽と、該蓄熱槽へ流入する
エンジンの冷却水の流量を制御する流量制御弁と、 前記暖房用放熱器に流入するエンジンの冷却水を、エン
ジンから流入させるか、あるいは前記蓄熱槽を介して流
入させるかを切り替える切り替え弁とを備え、 エンジンの冷却水の温度が所定の温度よりも高い場合は
、前記切り替え弁を、エンジンの冷却水がエンジンから
前記暖房用放熱器へ流入するように切り替え、 エンジンの冷却水の温度が前記所定の温度以下の場合は
、前記切り替え弁を、エンジンの冷却水が前記蓄熱槽を
介して前記暖房用放熱器へ流入するように切り替えて、
かつ暖房時には、前記蓄熱槽を介して前記暖房用放熱器
へ流入するエンジンの冷却水を所定の量より少なくし、
エンジンを暖める時には、前記蓄熱槽を介して前記暖房
用放熱器へ流入するエンジンの冷却水を所定の量より多
くする ことを特徴とする自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63274303A JP2841391B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63274303A JP2841391B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 自動車用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02120119A true JPH02120119A (ja) | 1990-05-08 |
| JP2841391B2 JP2841391B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=17539763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63274303A Expired - Fee Related JP2841391B2 (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2841391B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0599205A1 (en) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Mazda Motor Corporation | Automotive heating system |
| JPH09272327A (ja) * | 1996-02-05 | 1997-10-21 | Denso Corp | 車両用暖房装置 |
| US5749330A (en) * | 1995-02-24 | 1998-05-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Cooling system for an internal combustion engine |
| US5896833A (en) * | 1996-08-30 | 1999-04-27 | Denso Corporation | Cooling water circuit system and cooling water control valve |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841605U (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-18 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 自動車用温水式暖房装置 |
-
1988
- 1988-10-28 JP JP63274303A patent/JP2841391B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841605U (ja) * | 1981-09-16 | 1983-03-18 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 自動車用温水式暖房装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0599205A1 (en) * | 1992-11-20 | 1994-06-01 | Mazda Motor Corporation | Automotive heating system |
| US5749330A (en) * | 1995-02-24 | 1998-05-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Cooling system for an internal combustion engine |
| JPH09272327A (ja) * | 1996-02-05 | 1997-10-21 | Denso Corp | 車両用暖房装置 |
| US5896833A (en) * | 1996-08-30 | 1999-04-27 | Denso Corporation | Cooling water circuit system and cooling water control valve |
| DE19737818B4 (de) * | 1996-08-30 | 2013-06-06 | Denso Corporation | Kühlwasser-Kreissystem und Kühlwasser-Steuerventil |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2841391B2 (ja) | 1998-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |