JPH06104408B2 - 水冷エンジン搭載車の暖房装置 - Google Patents
水冷エンジン搭載車の暖房装置Info
- Publication number
- JPH06104408B2 JPH06104408B2 JP57126584A JP12658482A JPH06104408B2 JP H06104408 B2 JPH06104408 B2 JP H06104408B2 JP 57126584 A JP57126584 A JP 57126584A JP 12658482 A JP12658482 A JP 12658482A JP H06104408 B2 JPH06104408 B2 JP H06104408B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- cooling water
- water
- bypass passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、水冷エンジン搭載車の暖房装置に関する。
車輌特に自動車において、冬期運行する際の居住性を良
好にするためには車室内の暖房が不可欠である。現在こ
の暖房用の装置としては、自動車が水冷エンジン搭載車
の場合には、エンジン冷却水の熱を利用する温水式のも
のが用いられている。しかし、従来の温水式暖房装置に
あつては、特にエンジンの冷機時に冷却水温度が十分に
高くならず、従つて暖房も十分には効かない。
好にするためには車室内の暖房が不可欠である。現在こ
の暖房用の装置としては、自動車が水冷エンジン搭載車
の場合には、エンジン冷却水の熱を利用する温水式のも
のが用いられている。しかし、従来の温水式暖房装置に
あつては、特にエンジンの冷機時に冷却水温度が十分に
高くならず、従つて暖房も十分には効かない。
そこで、実開昭55−155608号においては、ある程度エン
ジン（シリンダ）で加熱された冷却水を、排気ガスのも
つ熱を利用して更に加熱し、この更に加熱された冷却水
を暖房用に用いる自動車用暖房装置が提案されている。
ジン（シリンダ）で加熱された冷却水を、排気ガスのも
つ熱を利用して更に加熱し、この更に加熱された冷却水
を暖房用に用いる自動車用暖房装置が提案されている。
この公開実用新案公報に記載された暖房装置は、エンジ
ン（シリンダ）で加熱された冷却水を、更に排気ガスで
加熱し、この更に加熱された冷却水を暖房用として用い
ているので、十分な暖房温度を得ることができるが、こ
のように冷却水を排気ガスで更更に加熱すると排気ガス
の温度が下がりすぎ、特に触媒コンバータを用いて排気
ガスを浄化している場合は、触媒コンバータによる十分
な浄化作用が得られない等の異常状態が発生するおそれ
があつた。
ン（シリンダ）で加熱された冷却水を、更に排気ガスで
加熱し、この更に加熱された冷却水を暖房用として用い
ているので、十分な暖房温度を得ることができるが、こ
のように冷却水を排気ガスで更更に加熱すると排気ガス
の温度が下がりすぎ、特に触媒コンバータを用いて排気
ガスを浄化している場合は、触媒コンバータによる十分
な浄化作用が得られない等の異常状態が発生するおそれ
があつた。
そこで本発明は、従来の暖房装置の上記欠点に鑑み、上
記したような異常状態の発生を防止することのできる水
冷エンジン搭載車の暖房装置を提供することを目的とす
るものである。
記したような異常状態の発生を防止することのできる水
冷エンジン搭載車の暖房装置を提供することを目的とす
るものである。
本発明に係る水冷エンジン搭載車の暖房装置は、エンジ
ン本体の冷却水套から冷却水を取り出し、排気通路に設
けられ、排気ガスとの熱交換により、該冷却水を加熱す
る熱交換器および車室内暖房用ヒータコアを経て、該冷
却水を前記冷却水套に戻すヒータ用冷却水循環経路と、
前記排気通路に接続し、所定温度以上で適正に作動する
排気ガス浄化用触媒と、前記排気通路に設けられ、前記
熱交換器をバイパスするバイパス通路と、前記排気通路
と前記バイパス通路の分岐点に設けられ、前記バイパス
通路を自在に開閉する切換バルブと、前記触媒の温度を
検出する触媒温度検出手段と、前記冷却水の温度を検出
する水温検出手段と、暖房作動時においては前記水温検
出手段により検出された水温が基準温度より低い場合に
は前記バイパス通路を閉じ、水温が前記基準温度より高
い場合には前記バイパス通路を開くように前記切換バル
ブを制御するとともに、前記触媒が前記所定温度以下で
ある場合には、冷却水の水温が前記基準温度より低い場
合であっても、前記バイパス通路を開くように前記切換
バルブを制御する制御手段とを備えている。
ン本体の冷却水套から冷却水を取り出し、排気通路に設
けられ、排気ガスとの熱交換により、該冷却水を加熱す
る熱交換器および車室内暖房用ヒータコアを経て、該冷
却水を前記冷却水套に戻すヒータ用冷却水循環経路と、
前記排気通路に接続し、所定温度以上で適正に作動する
排気ガス浄化用触媒と、前記排気通路に設けられ、前記
熱交換器をバイパスするバイパス通路と、前記排気通路
と前記バイパス通路の分岐点に設けられ、前記バイパス
通路を自在に開閉する切換バルブと、前記触媒の温度を
検出する触媒温度検出手段と、前記冷却水の温度を検出
する水温検出手段と、暖房作動時においては前記水温検
出手段により検出された水温が基準温度より低い場合に
は前記バイパス通路を閉じ、水温が前記基準温度より高
い場合には前記バイパス通路を開くように前記切換バル
ブを制御するとともに、前記触媒が前記所定温度以下で
ある場合には、冷却水の水温が前記基準温度より低い場
合であっても、前記バイパス通路を開くように前記切換
バルブを制御する制御手段とを備えている。
本発明の暖房装置によれば、触媒コンバータの温度が所
定の温度より低くなつたことを検出して、上記切換バル
ブをして、排気ガスをバイパス通路に流し、熱交換器が
設けられた排気通路側には流さないようにしたので、排
気ガスが冷却水との熱交換により冷却されず、高温状態
が保たれたまま触媒コンバータに供給され、従つて正常
な状態で触媒コンバータにおいて排気ガスの浄化が行な
われる。また、冷却水の異常高温状態を検出することに
よつて本発明の上記制御を行なえば、エンジンのオーバ
ーヒートを防止することができ、また排気ガスの異常低
温を検出して上記制御を行なえば、冷却水が逆に冷却さ
れてしまうという事態等を防止することができる。
定の温度より低くなつたことを検出して、上記切換バル
ブをして、排気ガスをバイパス通路に流し、熱交換器が
設けられた排気通路側には流さないようにしたので、排
気ガスが冷却水との熱交換により冷却されず、高温状態
が保たれたまま触媒コンバータに供給され、従つて正常
な状態で触媒コンバータにおいて排気ガスの浄化が行な
われる。また、冷却水の異常高温状態を検出することに
よつて本発明の上記制御を行なえば、エンジンのオーバ
ーヒートを防止することができ、また排気ガスの異常低
温を検出して上記制御を行なえば、冷却水が逆に冷却さ
れてしまうという事態等を防止することができる。
以下添付図面を参照しつつ本発明による水冷エンジン搭
載車の暖房装置について説明する。
載車の暖房装置について説明する。
第１図は、本発明の第１の実施例による水冷エンジン搭
載車の暖房装置の概略図である。
載車の暖房装置の概略図である。
第１図において符号Ｅは、自動車（図示せず）に搭載さ
れる水冷式エンジンを示し、このエンジンＥの燃焼室の
外側には、冷却水套１が設けられている。この冷却水套
１は、仕切壁Ｐにより上下に分けられて、シリンダヘツ
ド部水套1a、シリンダブロツク部水套1bを構成してい
る。
れる水冷式エンジンを示し、このエンジンＥの燃焼室の
外側には、冷却水套１が設けられている。この冷却水套
１は、仕切壁Ｐにより上下に分けられて、シリンダヘツ
ド部水套1a、シリンダブロツク部水套1bを構成してい
る。
シリンダヘツド部水套1aには、冷却水の流入口２および
流出口３が形成されている。この流入口２および流出口
３とは、暖房用冷却水循環経路４によつて連通されてお
り、この循環経路４には、車室内暖房用熱交換器である
ヒータコア５が介設されている。このヒータコア５は、
ブロワ６によつて送られてくる空気を、該ヒータコア５
内を通る加熱された冷却水との熱交換によつて加熱する
ものである。この加熱された空気が、暖房用として車室
内に導入される。上記ブロワ６は、例えばOFF、LOW、Hi
のレンジを有する手動のブロワスイツチ７によつて操作
される。
流出口３が形成されている。この流入口２および流出口
３とは、暖房用冷却水循環経路４によつて連通されてお
り、この循環経路４には、車室内暖房用熱交換器である
ヒータコア５が介設されている。このヒータコア５は、
ブロワ６によつて送られてくる空気を、該ヒータコア５
内を通る加熱された冷却水との熱交換によつて加熱する
ものである。この加熱された空気が、暖房用として車室
内に導入される。上記ブロワ６は、例えばOFF、LOW、Hi
のレンジを有する手動のブロワスイツチ７によつて操作
される。
図において符号８は、排気マニホルドを示し、排気マニ
ホルド８には排気通路９が接続されている。この排気通
路９の途中であつて、循環経路４の流出口３とヒータコ
ア５の間には熱交換器10が設けられており、循環経路４
を通つてヒータコア５に送られる冷却水は、この熱交換
器10において排気ガスによつて加熱される。排気通路９
には、熱交換器10が設けられた部分をバイパスするバイ
パス通路11が形成されている。このバイパス通路11は、
流出口３から循環経路４内に流入して来る冷却水の温度
が十分に高く、冷却水を熱交換器10によつて加熱する必
要がないときに、排気ガスを流すためのものである。こ
のため、排気通路９からのバイパス通路11の分岐部に切
換バルブ12を設けて、排気ガスを、熱交換器10が設けら
れている排気通路９と、バイパス通路11の間で調節して
流すようになつている。
ホルド８には排気通路９が接続されている。この排気通
路９の途中であつて、循環経路４の流出口３とヒータコ
ア５の間には熱交換器10が設けられており、循環経路４
を通つてヒータコア５に送られる冷却水は、この熱交換
器10において排気ガスによつて加熱される。排気通路９
には、熱交換器10が設けられた部分をバイパスするバイ
パス通路11が形成されている。このバイパス通路11は、
流出口３から循環経路４内に流入して来る冷却水の温度
が十分に高く、冷却水を熱交換器10によつて加熱する必
要がないときに、排気ガスを流すためのものである。こ
のため、排気通路９からのバイパス通路11の分岐部に切
換バルブ12を設けて、排気ガスを、熱交換器10が設けら
れている排気通路９と、バイパス通路11の間で調節して
流すようになつている。
循環通路４のヒータコア５の上流側に開閉バルブ13が設
けられており、この開閉バルブ13は暖房装置が不要のと
き閉じて冷却水がヒータコア５に送られないようにする
ためのものである。
けられており、この開閉バルブ13は暖房装置が不要のと
き閉じて冷却水がヒータコア５に送られないようにする
ためのものである。
循環経路４には、ヒータコア５および熱交換器10をバイ
パスする通路14が設けられている。このバイパス通路14
には、該バイパス通路14を流れる冷却水を冷却するラジ
エータ15が設けられている。このバイパス通路14は、暖
房を行なわないときに冷却水を熱交換器10およびヒータ
コア５側の循環経路４に流さないようにするためのもの
である。このため、循環経路４とバイパス通路14の分岐
部に切換バルブ16を設けて、冷却水を、熱交換器10等が
設けられている循環経路４と、バイパス通路14の間で調
節して流すようになつている。
パスする通路14が設けられている。このバイパス通路14
には、該バイパス通路14を流れる冷却水を冷却するラジ
エータ15が設けられている。このバイパス通路14は、暖
房を行なわないときに冷却水を熱交換器10およびヒータ
コア５側の循環経路４に流さないようにするためのもの
である。このため、循環経路４とバイパス通路14の分岐
部に切換バルブ16を設けて、冷却水を、熱交換器10等が
設けられている循環経路４と、バイパス通路14の間で調
節して流すようになつている。
一方、シリンダブロツク部水套1bにも、冷却水の流入口
17と流出口18が形成されている。この流入口17と流出口
18とは、ラジエータ用冷却水循環経路20によつて連通さ
れており、この循環経路20には、ラジエータ21が設けら
れている。上記暖房用の循環経路４とこのラジエータ用
の循環経路20は、それぞれ独立したものとなつている。
従つて、循環経路４には第１のウオータポンプ22が、循
環経路20には第２のウオータポンプ23が、それぞれ別個
に設けられている。第１のウオータポンプ22はマイクロ
コンピユータからなる制御回路24によつて駆動制御さ
れ、一方第２のウオータポンプ23はエンジンＥによつて
駆動されるものである。
17と流出口18が形成されている。この流入口17と流出口
18とは、ラジエータ用冷却水循環経路20によつて連通さ
れており、この循環経路20には、ラジエータ21が設けら
れている。上記暖房用の循環経路４とこのラジエータ用
の循環経路20は、それぞれ独立したものとなつている。
従つて、循環経路４には第１のウオータポンプ22が、循
環経路20には第２のウオータポンプ23が、それぞれ別個
に設けられている。第１のウオータポンプ22はマイクロ
コンピユータからなる制御回路24によつて駆動制御さ
れ、一方第２のウオータポンプ23はエンジンＥによつて
駆動されるものである。
循環経路20には、ラジエータ21をバイパスするバイパス
通路25が設けられている。このバイパス通路25は、エン
ジンの冷機状態等において冷却水をラジエータ21を通さ
ずに環流させて、エンジンの暖機を助けるためのもので
ある。このため、循環通路20とバイパス通路25の分岐部
にサーモスタツトバルブ26を設けて、エンジンが十分な
暖気状態となるまで、冷却水をバイパス通路25に流すよ
うにしている。
通路25が設けられている。このバイパス通路25は、エン
ジンの冷機状態等において冷却水をラジエータ21を通さ
ずに環流させて、エンジンの暖機を助けるためのもので
ある。このため、循環通路20とバイパス通路25の分岐部
にサーモスタツトバルブ26を設けて、エンジンが十分な
暖気状態となるまで、冷却水をバイパス通路25に流すよ
うにしている。
排気通路９には、この通路９を流れる排気ガスの浄化を
行なうための触媒コンバータＣＡが設けられている。こ
の触媒コンバータＣＡは、触媒の作用により排気ガスの
浄化を行なうもので、この浄化作用を十分に効率よく行
なわしめるためには、触媒の温度あるいは排気ガスの温
度が所定温度以上であることが重要である。
行なうための触媒コンバータＣＡが設けられている。こ
の触媒コンバータＣＡは、触媒の作用により排気ガスの
浄化を行なうもので、この浄化作用を十分に効率よく行
なわしめるためには、触媒の温度あるいは排気ガスの温
度が所定温度以上であることが重要である。
シリンダヘツド水套1aには、この部分の冷却水の温度を
検出する水温センサ27が、触媒コンバータＣＡには、そ
の内部の温度を検出する温度センサ28が、それぞれ設け
られている。水温センサ27によってエンジン冷却水の水
温が所定温度よりも高くなったことが検出され、温度セ
ンサ28によって触媒コンバータＣＡの温度が適正作動温
度以下になったことが検出される。すなわち、この水温
センサ27と温度センサ28とが熱交換不要状態検出装置と
して作用する。上記水温センサ27および温度センサ28の
出力端は、それぞれ上記制御回路24の入力端に接続され
ている。この制御回路24の他の入力端には、ブロワスイ
ツチ７が接続されており、該制御回路24は、ブロワスイ
ツチ７からのヒータのLOW、Hi、OFFを示す信号S1、水温
センサ27からの冷却水温を示す信号S2、および温度セン
サ28からの触媒コンバータＣＡの温度を示す信号S3を受
けて、上記切換バルブ12、16および開閉バルブ13を制御
する。
検出する水温センサ27が、触媒コンバータＣＡには、そ
の内部の温度を検出する温度センサ28が、それぞれ設け
られている。水温センサ27によってエンジン冷却水の水
温が所定温度よりも高くなったことが検出され、温度セ
ンサ28によって触媒コンバータＣＡの温度が適正作動温
度以下になったことが検出される。すなわち、この水温
センサ27と温度センサ28とが熱交換不要状態検出装置と
して作用する。上記水温センサ27および温度センサ28の
出力端は、それぞれ上記制御回路24の入力端に接続され
ている。この制御回路24の他の入力端には、ブロワスイ
ツチ７が接続されており、該制御回路24は、ブロワスイ
ツチ７からのヒータのLOW、Hi、OFFを示す信号S1、水温
センサ27からの冷却水温を示す信号S2、および温度セン
サ28からの触媒コンバータＣＡの温度を示す信号S3を受
けて、上記切換バルブ12、16および開閉バルブ13を制御
する。
次に以上説明した構造の暖房装置の作動について説明す
る。
る。
まずエンジンＥが冷機運転状態にあるときの暖房装置の
作動について説明する。暖房装置のブロワスイツチ７が
OFFからON状態であるLOWまたはHiのレンジに移動され、
それを示す信号S1、および水温センサ27からの信号S2が
制御装置24に入力されると、この制御回路24は、切換バ
ルブ12をバイパス通路11を閉じる位置に設定し、開閉バ
ルブ13を開く。切換バルブ16は、ブロワスイツチ７がON
となり、冷却水の温度が低いので、該冷却水を循環経路
４側に流すように開いている。一方、サーモスタツトバ
ルブ26は、冷却水温度が低いので、該冷却水をバイパス
通路25に流すように開いている。
作動について説明する。暖房装置のブロワスイツチ７が
OFFからON状態であるLOWまたはHiのレンジに移動され、
それを示す信号S1、および水温センサ27からの信号S2が
制御装置24に入力されると、この制御回路24は、切換バ
ルブ12をバイパス通路11を閉じる位置に設定し、開閉バ
ルブ13を開く。切換バルブ16は、ブロワスイツチ７がON
となり、冷却水の温度が低いので、該冷却水を循環経路
４側に流すように開いている。一方、サーモスタツトバ
ルブ26は、冷却水温度が低いので、該冷却水をバイパス
通路25に流すように開いている。
また制御回路24は、ブロワスイツチ７からの信号S1によ
つて第１のウオータポンプ22を駆動して、冷却水を循環
経路４内に循環させる。この循環経路４内に循環させら
れる冷却水は、シリンダヘツド部水套1aにおいてエンジ
ンＥのシリンダヘツドによつて加熱される。このシリン
ダヘツドで加熱された冷却水は、流出口３から循環経路
４内に流入し、熱交換器10において排気通路９を流れる
排気ガスによつて更に加熱される。この更に加熱された
冷却水がヒータコア５に送られる。ヒータコア５は、ブ
ロワ６から送られて来る空気を加熱して車室内に送り、
車室内を暖房する。ヒータコア５を通つた冷却水は、ウ
オータポンプ22によつて更び流入口２からシリンダヘツ
ド水套1aへ戻される。このように、冷却水は、比較的高
温のシリンダヘツド部と熱交換器10によつて十分に加熱
されるので、エンジンＥの低温時にも十分な暖房温度を
得ることができる。
つて第１のウオータポンプ22を駆動して、冷却水を循環
経路４内に循環させる。この循環経路４内に循環させら
れる冷却水は、シリンダヘツド部水套1aにおいてエンジ
ンＥのシリンダヘツドによつて加熱される。このシリン
ダヘツドで加熱された冷却水は、流出口３から循環経路
４内に流入し、熱交換器10において排気通路９を流れる
排気ガスによつて更に加熱される。この更に加熱された
冷却水がヒータコア５に送られる。ヒータコア５は、ブ
ロワ６から送られて来る空気を加熱して車室内に送り、
車室内を暖房する。ヒータコア５を通つた冷却水は、ウ
オータポンプ22によつて更び流入口２からシリンダヘツ
ド水套1aへ戻される。このように、冷却水は、比較的高
温のシリンダヘツド部と熱交換器10によつて十分に加熱
されるので、エンジンＥの低温時にも十分な暖房温度を
得ることができる。
エンジンＥの暖機がすすみシリンダヘツド水套1a内の冷
却水の温度が所定温度以上となつたことを水温センサ27
が検知すると、制御回路24は、切換バルブ12をバイパス
通路11を開き、排気通路９の熱交換器10側を閉じるよう
に設定する。かくして、熱交換器10での排気ガスによる
冷却水の加熱を停止し、冷却水およびエンジンの過熱を
防止する。このとき、上記したように冷却水温度が高く
なつているので、切換バルブ16も制御回路24により徐々
に冷却水をバイパス通路14側に通すように設定される。
バイパス通路14側に流された冷却水は、ラジエータ15に
おいて冷却され、循環経路４を通る冷却水と合流し、冷
却水全体の温度を下げる。かくして、この点からも冷却
水およびエンジンＥのシリンダヘツド部の過熱が防止さ
れる。
却水の温度が所定温度以上となつたことを水温センサ27
が検知すると、制御回路24は、切換バルブ12をバイパス
通路11を開き、排気通路９の熱交換器10側を閉じるよう
に設定する。かくして、熱交換器10での排気ガスによる
冷却水の加熱を停止し、冷却水およびエンジンの過熱を
防止する。このとき、上記したように冷却水温度が高く
なつているので、切換バルブ16も制御回路24により徐々
に冷却水をバイパス通路14側に通すように設定される。
バイパス通路14側に流された冷却水は、ラジエータ15に
おいて冷却され、循環経路４を通る冷却水と合流し、冷
却水全体の温度を下げる。かくして、この点からも冷却
水およびエンジンＥのシリンダヘツド部の過熱が防止さ
れる。
一方、第２のウオータポンプ23は、エンジンＥによつて
駆動されて冷却水を循環経路20に循環させるが、上記し
たようにエンジンＥの冷機時においてはサーモスタツト
バルブ26が冷却水をバイパス通路25に流すように設定さ
れているので、冷却水はラジエータ21を介しては流れ
ず、従つて熱を放熱せず、かくしてエンジンＥの暖機を
促進する。エンジンＥの暖機がすすみ循環経路20内を循
環する冷却水の温度が所定温度以上となると、サーモス
タツトバルブ26は序々にラジエータ21にも冷却水を流す
ように開き、かくして冷却水はラジエータ21において冷
却され、冷却水およびエンジンＥのシリンダブロツク部
の過熱を防止する。
駆動されて冷却水を循環経路20に循環させるが、上記し
たようにエンジンＥの冷機時においてはサーモスタツト
バルブ26が冷却水をバイパス通路25に流すように設定さ
れているので、冷却水はラジエータ21を介しては流れ
ず、従つて熱を放熱せず、かくしてエンジンＥの暖機を
促進する。エンジンＥの暖機がすすみ循環経路20内を循
環する冷却水の温度が所定温度以上となると、サーモス
タツトバルブ26は序々にラジエータ21にも冷却水を流す
ように開き、かくして冷却水はラジエータ21において冷
却され、冷却水およびエンジンＥのシリンダブロツク部
の過熱を防止する。
また、制御回路24は、温度センサ28からの信号S3によ
り、触媒コンバータＣＡの温度が、該コンバータＣＡの
効率よく排気ガスの浄化を行なえる最低温度より低くな
つたことを検知したとき、他の制御系に優先して切換弁
12を、排気ガスをバイパス通路11側に流すように設定す
る。かくして、排気ガスは冷却水との熱交換によつて熱
を損失することなく高温のままで触媒コンバータＣＡに
供給され、従つて触媒コンバータＣＡの浄化性能が維持
される。
り、触媒コンバータＣＡの温度が、該コンバータＣＡの
効率よく排気ガスの浄化を行なえる最低温度より低くな
つたことを検知したとき、他の制御系に優先して切換弁
12を、排気ガスをバイパス通路11側に流すように設定す
る。かくして、排気ガスは冷却水との熱交換によつて熱
を損失することなく高温のままで触媒コンバータＣＡに
供給され、従つて触媒コンバータＣＡの浄化性能が維持
される。
以上の暖房装置において、第１のウオータポンプ22は、
基本的には暖房装置作動時には一定の高速回転速度で回
転させ早期暖機を図り、暖房装置を使用しないときは水
温センサ27で検出される冷却水の温度、エンジン負荷ま
たは回転速度等に応じて回転を設定し、あるいはクラン
キング時には該ウオータポンプ22を停止させてもよい。
例えば、暖房装置を使用しない時冷却水の温度に応じて
ウオータポンプ22を制御する場合は、第２図に示すよう
に水温センサ27で検出される冷却水の温度が第１の所定
温度T1になるまでは、ウオータポンプ22を一定の低速回
転で運転して、循環される冷却水がエンジンＥによつて
十分に加熱されるようになし、あるいはエンジンＥが局
所的に過熱されるのを防止し、次いで冷却水の温度が十
分な温度T2になるまで、冷却水の温度上昇に応じてウオ
ータポンプ22の回転数を上げるようになしてエンジンの
過熱を防止し、その後は一定回転数で運転させる。以
上、冷却水温度に応じてウオータポンプ22の運転を制御
する場合について説明したが、負荷が増大する場合もエ
ンジンＥの局部的過熱が発生する場合があるので、上記
とほゞ同様にして負荷の増大に応じてウオータポンプ22
の回転数を制御することが望ましい。また、エンジン始
動時、すなわちクランキング時には、ウオータポンプ22
の作動による電圧低下による始動性悪化防止のため、上
記したようにウオータポンプ22の作動を一時的に停止さ
せるのが望ましい。以上の制御を行なうためには、水温
センサ27の他に、エンジン負荷センサ、エンジン回転数
センサ、クランキングセンサを設け、これらのセンサの
出力信号を上記制御回路に入力するようになすことが必
要である。
基本的には暖房装置作動時には一定の高速回転速度で回
転させ早期暖機を図り、暖房装置を使用しないときは水
温センサ27で検出される冷却水の温度、エンジン負荷ま
たは回転速度等に応じて回転を設定し、あるいはクラン
キング時には該ウオータポンプ22を停止させてもよい。
例えば、暖房装置を使用しない時冷却水の温度に応じて
ウオータポンプ22を制御する場合は、第２図に示すよう
に水温センサ27で検出される冷却水の温度が第１の所定
温度T1になるまでは、ウオータポンプ22を一定の低速回
転で運転して、循環される冷却水がエンジンＥによつて
十分に加熱されるようになし、あるいはエンジンＥが局
所的に過熱されるのを防止し、次いで冷却水の温度が十
分な温度T2になるまで、冷却水の温度上昇に応じてウオ
ータポンプ22の回転数を上げるようになしてエンジンの
過熱を防止し、その後は一定回転数で運転させる。以
上、冷却水温度に応じてウオータポンプ22の運転を制御
する場合について説明したが、負荷が増大する場合もエ
ンジンＥの局部的過熱が発生する場合があるので、上記
とほゞ同様にして負荷の増大に応じてウオータポンプ22
の回転数を制御することが望ましい。また、エンジン始
動時、すなわちクランキング時には、ウオータポンプ22
の作動による電圧低下による始動性悪化防止のため、上
記したようにウオータポンプ22の作動を一時的に停止さ
せるのが望ましい。以上の制御を行なうためには、水温
センサ27の他に、エンジン負荷センサ、エンジン回転数
センサ、クランキングセンサを設け、これらのセンサの
出力信号を上記制御回路に入力するようになすことが必
要である。
以上の実施例においては、ウオータポンプ22の作動の制
御をマイクロコンピユータを用いた制御回路24によつて
行なうものを説明したが、この制御は第３図に示すよう
な電気回路で行なつてもよい。
御をマイクロコンピユータを用いた制御回路24によつて
行なうものを説明したが、この制御は第３図に示すよう
な電気回路で行なつてもよい。
第３図に示す電気回路30は、ウオータポンプ22の駆動制
御回路であつて、差動増幅器31およびこの差動増幅器31
の出力端にベースが接続された駆動用トランジスタ32を
備えている。差動増幅器31の一方の入力端には、水温セ
ンサ27が接続されており、他方の入力端には、定電圧Vr
を発生する定電圧発生器33が接続されている。差動増幅
器31は、上記定電圧Vrと、水温センサ27がシリンダヘツ
ド用水套1a内の冷却水の温度を検知して出力する信号S2
と比較して差信号Sdを出力する。トランジスタ32は、冷
却水温がT1以上のとき、この差信号Sdに応じた電流でウ
オータポンプ52を第２図に示すように作動制御する。上
記したように、ポンプ22は、冷却水が第１の所定温度T1
になるまで、一定の低速で回転していることが望ましい
ので、該ポンプ22は一定の低電圧を発生する電源34にも
接続されている。またトランジスタ32のベースには上記
ブロワスイツチ７と連動する接点７′が介設されてお
り、この接点７′が投入されたとき、すなわち暖房装置
作動時にはポンプ22は水温センサ27の出力に関係なく一
定の高回転で回転させられる。以上により、ポンプ22は
暖房装置を使用しないときは全体として第２図に示され
ているように駆動されるが、クランキング時、すなわち
エンジンの始動時には、スタータStに多く電流を供給す
るため、第３図のようにポンプ22の手前に、スタータSt
のON時にポンプ22の作動回路を断つリレー35を設けてお
くことが望ましい。なお差動増幅器31は、上記のある所
定温度T1となるまでは差信号Sdを出力せずポンプは一定
の低速回転を行なう構成とする。
御回路であつて、差動増幅器31およびこの差動増幅器31
の出力端にベースが接続された駆動用トランジスタ32を
備えている。差動増幅器31の一方の入力端には、水温セ
ンサ27が接続されており、他方の入力端には、定電圧Vr
を発生する定電圧発生器33が接続されている。差動増幅
器31は、上記定電圧Vrと、水温センサ27がシリンダヘツ
ド用水套1a内の冷却水の温度を検知して出力する信号S2
と比較して差信号Sdを出力する。トランジスタ32は、冷
却水温がT1以上のとき、この差信号Sdに応じた電流でウ
オータポンプ52を第２図に示すように作動制御する。上
記したように、ポンプ22は、冷却水が第１の所定温度T1
になるまで、一定の低速で回転していることが望ましい
ので、該ポンプ22は一定の低電圧を発生する電源34にも
接続されている。またトランジスタ32のベースには上記
ブロワスイツチ７と連動する接点７′が介設されてお
り、この接点７′が投入されたとき、すなわち暖房装置
作動時にはポンプ22は水温センサ27の出力に関係なく一
定の高回転で回転させられる。以上により、ポンプ22は
暖房装置を使用しないときは全体として第２図に示され
ているように駆動されるが、クランキング時、すなわち
エンジンの始動時には、スタータStに多く電流を供給す
るため、第３図のようにポンプ22の手前に、スタータSt
のON時にポンプ22の作動回路を断つリレー35を設けてお
くことが望ましい。なお差動増幅器31は、上記のある所
定温度T1となるまでは差信号Sdを出力せずポンプは一定
の低速回転を行なう構成とする。
次に第４図を参照して切換バルブ12を電気的に制御する
ための電気回路36について説明すると、図において符号
37は電磁的に制御されるアクチユエータであり、このア
クチユエータ37により切換バルブ12の切り換えを行な
う。このアクチユエータ37は、触媒コンバータＣＡの温
度が上記した所定温度より下つたとき閉じる温度スイツ
チ38によつて励磁されるリレースイツチ39によつて駆動
されるようになつている。温度スイツチ38は、ブロワス
イツチ７に直列に接続されている。以上の構成の電気回
路36により、切換バルブ12は、ブロワスイツチ７がLow
またはHiのON状態すなわち暖房装置がON状態で、かつ触
媒コンバータＣＡの温度が上記所定温度より低いときバ
イパス通路11を開くように切り換えられるようになつて
いる。
ための電気回路36について説明すると、図において符号
37は電磁的に制御されるアクチユエータであり、このア
クチユエータ37により切換バルブ12の切り換えを行な
う。このアクチユエータ37は、触媒コンバータＣＡの温
度が上記した所定温度より下つたとき閉じる温度スイツ
チ38によつて励磁されるリレースイツチ39によつて駆動
されるようになつている。温度スイツチ38は、ブロワス
イツチ７に直列に接続されている。以上の構成の電気回
路36により、切換バルブ12は、ブロワスイツチ７がLow
またはHiのON状態すなわち暖房装置がON状態で、かつ触
媒コンバータＣＡの温度が上記所定温度より低いときバ
イパス通路11を開くように切り換えられるようになつて
いる。
なお、以上の実施例においては、第２のウオータポンプ
23をエンジンで駆動されるタイプのものとして説明した
が電気的に制御するようにしてもよい。
23をエンジンで駆動されるタイプのものとして説明した
が電気的に制御するようにしてもよい。
また、以上の実施例においては、冷却水套１をシリンダ
ヘツド部とシリンダブロツク部に分割する仕切壁を完全
仕切タイプのものとしたが、第５図に示すように冷却水
套のシリンダヘツド部とシリンダブロツク部の間で多少
冷却水の流通ができるように不完全仕切壁Ｐ′としても
よい。また、以上の実施例においては、暖房用冷却水循
環経路４とラジエータ用冷却水循環経路20とが完全に独
立したタイプのものを説明したが、第５図に示すように
一部を共用するタイプのものとしてもよい。この場合
は、図に示すように流出口18をシリンダヘツド1aに設け
るとともに、この流出口18冷却水が所定温度以上となつ
たときに開くサーモスタツトバルブ40を、また通路４と
20の分岐部にサーモスタツトバルブ41を設ける必要があ
るが、第１図に示されたラジエータ15が不要となるとと
もに、ウオータポンプWAが１つですみ、構造がシンプル
なものとなる。なお、ウオータポンプWAはエンジンＥで
駆動されるタイプのものとする。
ヘツド部とシリンダブロツク部に分割する仕切壁を完全
仕切タイプのものとしたが、第５図に示すように冷却水
套のシリンダヘツド部とシリンダブロツク部の間で多少
冷却水の流通ができるように不完全仕切壁Ｐ′としても
よい。また、以上の実施例においては、暖房用冷却水循
環経路４とラジエータ用冷却水循環経路20とが完全に独
立したタイプのものを説明したが、第５図に示すように
一部を共用するタイプのものとしてもよい。この場合
は、図に示すように流出口18をシリンダヘツド1aに設け
るとともに、この流出口18冷却水が所定温度以上となつ
たときに開くサーモスタツトバルブ40を、また通路４と
20の分岐部にサーモスタツトバルブ41を設ける必要があ
るが、第１図に示されたラジエータ15が不要となるとと
もに、ウオータポンプWAが１つですみ、構造がシンプル
なものとなる。なお、ウオータポンプWAはエンジンＥで
駆動されるタイプのものとする。
第１図は、本発明の第１の実施例による暖房装置の概略
図、 第２図は、第１のウオータポンプの作動例を示すグラ
フ、 第３図は、第１のウオータポンプを作動する電気回路の
一例を示す回路図、 第４図は、排気通路とそのバイパス通路の分岐点に設け
られた切換バルブを作動する電気回路の一例を示す回路
図、 第５図は、本発明の第２の実施例による暖房装置の概略
図である。 Ｅ……エンジン、１……冷却水套、1a……シリンダヘツ
ド水套、1b……シリンダブロツク水套、４……暖房用冷
却水循環経路、５……ヒータコア、９……排気通路、10
……熱交換器、11……バイパス通路、12……切換バル
ブ、20……ラジエータ用冷却水循環通路、22……第１の
ウオータポンプ、23……第２のウオータポンプ。
図、 第２図は、第１のウオータポンプの作動例を示すグラ
フ、 第３図は、第１のウオータポンプを作動する電気回路の
一例を示す回路図、 第４図は、排気通路とそのバイパス通路の分岐点に設け
られた切換バルブを作動する電気回路の一例を示す回路
図、 第５図は、本発明の第２の実施例による暖房装置の概略
図である。 Ｅ……エンジン、１……冷却水套、1a……シリンダヘツ
ド水套、1b……シリンダブロツク水套、４……暖房用冷
却水循環経路、５……ヒータコア、９……排気通路、10
……熱交換器、11……バイパス通路、12……切換バル
ブ、20……ラジエータ用冷却水循環通路、22……第１の
ウオータポンプ、23……第２のウオータポンプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 稔益 広島県安芸郡府中町新地３番１号 東洋工 業株式会社内 (72)発明者 矢冨 敏 広島県安芸郡府中町新地３番１号 東洋工 業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭56−175208（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭６−11896（ＪＰ，Ｙ１) 特公 平４−79848（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン本体の冷却水套から冷却水を取り
出し、排気通路に設けられ、排気ガスとの熱交換によ
り、該冷却水を加熱する熱交換器および車室内暖房用ヒ
ータコアを経て、該冷却水を前記冷却水套に戻すヒータ
用冷却水循環経路と、 前記排気通路に接続し、所定温度以上で適正に作動する
排気ガス浄化用触媒と、 前記排気通路に設けられ、前記熱交換器をバイパスする
バイパス通路と、 前記排気通路と前記バイパス通路の分岐点に設けられ、
前記バイパス通路を自在に開閉する切換バルブと、 前記触媒の温度を検出する触媒温度検出手段と、 前記冷却水の温度を検出する水温検出手段と、 暖房作動時においては前記水温検出手段により検出され
た水温が基準温度より低い場合には前記バイパス通路を
閉じ、水温が前記基準温度より高い場合には前記バイパ
ス通路を開くように前記切換バルブを制御するととも
に、前記触媒が前記所定温度以下である場合には、冷却
水の水温が前記基準温度より低い場合であっても、前記
バイパス通路を開くように前記切換バルブを制御する制
御手段と、 を備えた水冷エンジン搭載車の暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126584A JPH06104408B2 (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 水冷エンジン搭載車の暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57126584A JPH06104408B2 (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 水冷エンジン搭載車の暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918009A JPS5918009A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH06104408B2 true JPH06104408B2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=14938789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57126584A Expired - Lifetime JPH06104408B2 (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | 水冷エンジン搭載車の暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06104408B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63114806U (ja) * | 1987-01-22 | 1988-07-23 | ||
| FR2770582B1 (fr) * | 1997-10-31 | 2000-01-28 | Valeo Thermique Moteur Sa | Ligne d'echappement et de recirculation des gaz pour moteur de vehicule automobile |
| US20070157983A1 (en) * | 2004-02-09 | 2007-07-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Arrangement for cooling the exhaust gas of a motor vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56175208U (ja) * | 1980-05-30 | 1981-12-24 | ||
| JPH0611896U (ja) * | 1992-07-10 | 1994-02-15 | 日立化成工業株式会社 | 浄化槽 |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP57126584A patent/JPH06104408B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5918009A (ja) | 1984-01-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2998014B2 (ja) | 水冷式エンジンの冷却装置 | |
| US6032869A (en) | Heating apparatus for vehicle | |
| JP2000054838A (ja) | ハイブリッド車の駆動ユニットを冷却し且つハイブリッド車の内部空間を加熱するためのシステム | |
| JPH08246873A (ja) | 車両用内燃機関の冷却系装置 | |
| JP3453964B2 (ja) | ハイブリッド車両の排気システム | |
| JP4193309B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH1071837A (ja) | 車両用内燃機関の冷却系装置 | |
| JP2004316472A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JP3818007B2 (ja) | 車両用水冷式内燃機関の冷却システム | |
| JP2000108645A (ja) | 水冷エンジン車両の暖房装置 | |
| JP3767028B2 (ja) | 車両用内燃機関の冷却系装置 | |
| JP3358360B2 (ja) | 車両用エンジン暖機装置 | |
| JP4151406B2 (ja) | 内燃機関の冷却水循環装置 | |
| JPH0479849B2 (ja) | ||
| JPS5918009A (ja) | 水冷エンジン搭載車の暖房装置 | |
| JPS598512A (ja) | 水冷エンジン塔載車の暖房装置 | |
| JPH1071839A (ja) | 内燃機関の冷却水回路 | |
| JPH0479848B2 (ja) | ||
| JPS598515A (ja) | 水冷エンジン搭載車の暖房装置 | |
| JP4034010B2 (ja) | 車両用蓄熱システム | |
| JPS598514A (ja) | 水冷エンジン搭載車の暖房装置 | |
| JPS6347530Y2 (ja) | ||
| JPS6231289Y2 (ja) | ||
| JPS61263823A (ja) | 車両用暖房装置 | |
| JPH035323B2 (ja) |