JPH02120122A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、車両用空調装置に関し、特に外気温が低い場
合でのウィンドウガラスのく−ｂりを防止する車両用空
調装置に関するものである。

（従来の技術） 近年では車両内に空調装置を搭載し、車室内での快適性
を向上させるとともに、車室内を除湿してウィンドウガ
ラスのくもりを防止し、視界を確保するようにしている
。

従来の車両用空調装置はコンプレツリで圧縮した冷媒を
コンデンサで液化した後に、この液状の冷媒をリキッド
タンクへ収容している。リキッドタンクから高圧配管を
介して送られてきた液状の冷媒はエバポレータで膨脹弁
を通過して急に低圧側へ放出されて気化する。この気化
するときの気化熱により周囲の熱が奪われてエバポレー
クを通過する空気を冷却及び除湿ツるようにしている。

また前記リキッドタンクには［」−ブレフシ１！−スイ
ツヂを設けており、リキッドタンク内の冷媒の圧力が所
定の圧力以下に低下すると、このロープレッジせ一スイ
ツチが動作してコンプレッサをオフし、車両用空調装置
の破損を防止するようにしている（例えば、昭和５５年
１０月株式会社山海堂発行「自動車工学全吉」第１０巻
１６０〜１６４頁）。

（発明が解決しようとする課題） ところで、口のような車両用空調装置は夏陽の外気温が
高い時の冷房を目的として作動させる他に、外気温が低
くかつ湿度が高い時、たとえば冬場の雨天時等には、車
室内の除湿を目的として使用されることがある。

ここで、このような場合には車室内空気の除湿を効果的
に行なう為に空調装置を内気循環モードに設定すること
が一般的に行なわれている。

しかしながら、外気温がかなり低い状態では、熱的な負
荷が軽いことから内気循環モードに設定したとしても萌
述したロープレッシャースイッチが０３作してしまう場
合が生じる。このように内気循環モードに設定した状態
で前記ロープレッシャスイッチが動作すると、車室内の
絶対湿度の高い空気がコンプレッサによる除湿が行なわ
れることなく車室内に急に吹出されることになる為、乗
負が予め吹出口の切換、吹出風聞の僧加笠の操作をしな
ければならないという問題点があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、外気温が低
い状態でのウィンドウガラスの急激なくもりを防止する
ようにした車両用空調装置を提供することを目的とする
。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明は、かかる従来の課題に着目して成されたちのＣ
本願第１の発明は、第１図に示すように車内の空気を循
環して空調を行なう内気循環モードと、車外の空気を導
入して空調を行なう外気導入モードとを有し、前記空気
を冷却するための冷媒の圧力が所定値以下に達したとき
に前記空調動作を停止する車両用空調装置において、車
外の気温が所定値以下であることを検出する外気温検出
手段１と、前記空調モードが前記内気循環［−ドＣある
ときに、前記外気温検出手段１が車外の気温が所定値以
下であることを検出したときには車外の空気の導入量を
増加させる外気増重手段３とを有して構成した。

本願の第２の発明は、車内の空気を循環して空調を行な
う内気循環モードと、車外の空気を導入して空調を行な
う外気導入モードとを右し、前記空気を冷却するための
冷媒の圧力が所定値以下に達したときに前記空調動作を
停止する車両用空調装置において、車外の気温が所定値
以下であることを検出する外気温検出手段１と、車内の
湿度が所定値以下であることを検出する湿度検出手段と
、前記空調モードが前記内気循環モードであるとぎに、
前記双方の検出手段がそれぞれ所定値以下であることを
検出したときには車外の空気の導入♀を増加させる外気
増量手段３とを有して構成した。

また、本願の第３の発明は車内の空気を循環して空調を
行なう内気循環モードと、車外の空気を導入して空調を
行なう外気導入モードと有し、前記空気を冷却するだめ
の冷媒の圧力が所定値以下に達したときに前記空調動作
を停止する車両用空調装置において、車外の気温が所定
値以下であることを検出する外気温検出手段１と、車内
の乗員数が所定数以下であることを検出する乗員数検出
手段と、前記空調モードが前記内気循環モードであると
きに、前記双方の検出手段がそれぞれ所定値以下である
ことを検出したときには車外の空気の導入量を増加させ
る外気増色手段３とを有して構成した。

（作用） 本願の第１の発明は、内気循環［−ドに設定すると、車
内の空気を循環して空調を行なうとともに、外気導入モ
ードに設定すると車外の空気を導入して空調を行なう。

このような空調動作時において前記空気を冷却及び除湿
するための冷媒の圧力が所定値以下に低下すると、空調
動作を停止して装置の破損を防止づ゛る。また車外の気
温が所定値以下であることを検出する外気温検出手段１
と、車外の空気の導入ωを増加させるための外気１ｔｌ
ｌｆｆｉ手段３とを有しており、空調モードが内気循環
モードに設定された状態で外気温検出手段１が車外の気
温が所定値以Ｆ　Ｆあることを検出出力すると、外気増
量手段３が車外の空気の導入ωを増加さける。

本願の第２の発明は、内気循環モードに設定すると、車
内の空気を循環して空調を行なうとともに、外気導入モ
ードに設定すると車外の空気をも導入して空調を行なう
。このような空調動作時においで冷媒の圧力が所定値以
下に低下すると、空調動作を停止して装置の破損を防止
する。また車外の気温が所定値以下であることを検出す
る外気温検出手段１と、車外の空気の導入ωを増加させ
るための外気増６手段３と、車内の湿度が所定値以下で
あることを検出する湿度検出手段とを有しており、内気
循環モードに設定された状態で外気温検出手段１と湿度
検出手段どが共に所定値以下であることを検出出力する
と、外気増量手段３が車外の空気の導入ωを増加させる
。

本願の第３の発明は、内気循環モードに設定すると、車
内の空気を循環して空調を行なうとともに、外気導入モ
ードに設定すると車外の空気をも導入して空調を行なう
。このような空調動作時において冷媒の圧力が所定値以
下に低下すると、空調動作を停止して装置の破損を防止
する。また車外の気温が所定値以下であることを検出す
る外気温検出手段１と、車外の空気の導入量を増加させ
るための外気増量手段３と、車内の乗員数が所定数以下
であることを検出する乗員数検出手段とを有しており、
内気循環モードに設定された状態で外気温検出手段１と
乗員数検出手段とが共に所定値以下であることを検出出
力すると、外気増量手段３が車外の空気の導入量を増加
させる。

〈実施例） 以下図面を参照して本発明に係る一実施例を詳細に説明
する。

まず第２図を参照して本発明に係る第１の実施例が適用
される車両用空調装置の全体的な構成を説明する。

空ｖＡ装置本体１１はプロアユニラ１−１２　、クーリ
ングユニット１３及びヒータユニット１４を連設して構
成されでいる。

プロアユニット１２には車内の空気を吸入するための内
気吸入口１５と、中外の空気を導入するための外気吸入
口１６とが設けられている。これらの双方の吸入口から
の空気の流入量はインテークドア１７によって調整され
る。例えば、リザーキュレーションスイッチ４７をオン
して内気循環モードに設定すると、インテークドア１７
が外気吸入口１６を閉じる。また外気導入モードに設定
されると、インテークドア１７が外気吸入口１６を開放
する。また半内気モードに設定すると、外気吸入口１６
からの流入量が３０％で内気吸入口１５からの流入量が
７０％の〃ｊ合となるようにインテークドア１７の開度
が調整される。ファン１８は内気吸入口１５又は外気吸
入口１６から流入した空気をクーリングユニット１３へ
送風する。

クーリングユニット１３にはエバポレータ５が配設され
ており、ファン１８から送り出された空気を冷却し同時
に除湿する。

ヒータユニット１４にはエンジンの冷却水を熱源とする
ヒータコア２０と、このヒータコア２０を通過するＦｌ
［を調整して、各秤吹出口から吹出される空気の温度を
所望の値に設定するためのエアミックスドア２１が設け
られている。またヒータユニット１４にはデフロスト吹
出口２２、ペンヂレート吹出口２３、フート吹出口２４
が設けられるとともに、これらの各吹出口２２，２３．
２４にはドア２５．２６．２７が対応して設けられてい
る。これらの各ドア２５．２６．２７の開度を調整づ゛
ることにより、対応する吹出口２２，２３．２４から吹
出される風量を調整する。

次に第３図（Ａ）及び（Ｂ）を参照してクーリングユニ
ット１３を形成するエバポレータ５及びその周辺装置を
説明する。

第３図（△）に丞スようにクーリングユニット１３の主
要部は車両３７のフロントのエンジンルームに配置され
ている。コンブレラ１ノ３９は気化した冷媒を圧縮する
。コンデンサ４１は配管４０を介してコンプレッサ３９
と接続されており、前記圧縮された冷媒を液化する。リ
キッドタンク４３は配管４２を介してコンデンサ４１ど
接続されており、高圧の液化した冷媒を収容する。また
リキッドタンク４３にはロープレッシャースイッチ４５
が設けられてＪ３す、リキッドタンク４３内の冷媒の圧
力が予め設定した所定の圧力以下に低下しｌことぎに口
れを検出して検出（１’ｉ号をサーモアンプ４６へ出力
する。エバポレータ５は高圧配管４７を介してリキッド
タンク４３と接続され、このエバポレータ５内の高圧配
管４７には膨張弁４９が設けられている。エバポレータ
５では高圧の冷媒が膨張弁４９を通過すると忌に低圧側
へ成用されて気化ザる。この気化するときの気化熱によ
り周囲の熱がＮわれてエバポレータ５を通過する空気を
冷却及び除湿するようになっている。エバポレータ５は
低圧配管５１を介してコンプレッサ３９と接続されてお
り、気化した低圧の冷媒がコンプレッサ３９へ与えられ
る。

再び第２図を参照して電気的な接続ＪＭ成を説明覆る。

空調に関する動作をオン又はオフするためのエアコンス
イッチ（Ａ／Ｃ）６１がサーモアンプ４６と接続されて
いる。このサーモアンプ４６はマイクロコンピュータ等
の演樟処理部を右しており、種々のセンサーやスイッチ
答の情報に基づいて空調に関する制御処理を実行する。

サーモアンプ４６はモータ６５と接続されている。モー
タ６５の駆動部はロッド６７を介してインテークドア１
７ど連結されており、サーモアンプ４６がらの指令に基
づいてモータ６５を制御することによりインテークドア
１７の開度を制Ｏ１ｌする。またサーモアンプ４６はコ
ンプレッサ３９に付設された電磁クラッチ６９と接続さ
れている。サーモアンプ４６は前述しｌζローブレッシ
ャースイッヂ４５からの検出信号を入力すると、コンプ
レッサ３９の動作を停止させる。

サーモアンプ４６は外気温センサＳＮ２と接続されてい
る。サーモアンプ４６は外気温センナＳＮ２から車外の
気温情報を入力する。外気温センサＳＮ２はバンパーの
内側等に設けられる。

次に第４図を参照して本発明に係る第１の実施例の作用
を説明する。

ステップ１０１ではリサーキュレーションスイッチ（Ｒ
ＦＣ）４７がオン操作されたか否かを判別しており、オ
ン操作がなされていない場合はステップ１０３へ進み外
気吸入口１６を開放して外気導入モードに設定する。ま
たステップ１０１でリサーキュレーションスイッチ４７
がオン操作されると、ステップ１０５へ進みエアコンス
イッチ（△／Ｃ）６１がオン操作されたか否かを判別す
る。エアコンスイッチ６１がオン操作されていない場合
はステップ１０３へ進み外気導入モードに設定する。こ
の場合、車両の走行に伴なう走行風が外気吸入口１６か
ら取り込まれる。ステップ１０５においてエアコンスイ
ッチ６１がオン操作されると、ステップ１０７へ進み外
気４ｔｒンサＳＮ２からの温度情報に基づいて車外の気
温が所定の温度、例えば０℃以下であるか否かを判別す
る。

車外の気温が０℃を上回っている場合にはステップ１０
９へ進み、モータ６５を動作させて内気循環モードに設
定する。またステップ１０７に４３いて中外の気温が０
℃以Ｆである場合にはステップ１１１へ進み半内気モー
ドに設定する。従って内気ｆＩ環モードに設定された状
態で車外の気温が０℃以下である場合には強制的に車外
の空気の導入量を増加させる。

従って［ｌ−プレッシャースイッチ４５が動作してコン
プレッサ３９がオフしたとしても、車窄外の絶対湿度の
低い空気が混合された空気が吹出され、絶対湿度の高い
車蛮内空気のみが突然吹出されることはなくウィンドウ
ガラスの急激なくもりを防止づ゛ることができる。

次に第５図を参照して本発明に係る第２の実施例の作用
を説明する。

第５図に示ず実施例は、車内の湿度を検出するための湿
度センサＳＮ３を設けており、内気循環モードに設定さ
れた状態において、中外の気温が所定値以下で且つ車内
の湿度が所定Ｉｌｌ′１以下である場合には車外の空気
の導入量を増加させるようにしたことを特徴とする。他
の装置構成についＣは第２図に示したと同様であり、同
一番号を付して詳ｌ１ｌｌな説明を省略する。

次に第６図を参照して第５図に示した実施例の作用を説
明する。

すなわち内気循環モードにＪ３いて車外の一温が所定値
以下である場合には、ステップ１０７からステップ１２
１へ進み湿度センサＳＮ３からの湿度情報に基づいて車
内の湿度が所定の値以下であるかどうかを判別する。

ステップ１２１において車内の湿度が所定以上である場
合にはステップ１０９へ進み内気循環モードに設定する
。このような車内の湿度が高い状態では、二１ンブレツ
サ３９が作動している状態でもウィンドウガラスの上部
が予めくもる為、運転者によってデフロスタ−モードに
設定Ｊるあるいは風量を増加させる等の適切な処置が施
されることが想定されるともに、このような状態でロー
プレッシャースイッチ４５がオンしてコンプレッサ３９
が停止したとしてもウィンドウガラスが突然くもること
はなく乗員に異和感を与えるものではない。

ステップ１２１において車内の湿度が所定以下である場
合にはステップ１０３へ進み強制的に外気導入モードに
設定して車外の空気の導入量を増加させる。このような
状態でロープレッシャースイッチ４５がオンして可変容
量コンプレッサ３９が停止したとしても、第１の実施例
と同様にウィンド１クガラスの急′ａなくらりを防止で
さる。

第５図に示した実施例は、内気循環モードに設定された
状態にＪ３いて、車外の気温が所定値以下で且つ車内の
湿度が所定値以下である場合に車外の空気の導入量を増
加させるようにしたことから、車内の湿度をも考慮して
ウィンドウガラスの突然のくもりを適切に防止すること
ができるとともに乗員の望む内気循環モードでの作動頻
度を高くすることができる。

次に第７図を参照して本発明に係る第３の実施例を説明
する。

第７図に示す実施例は乗員数を検出Ｊるための乗員数検
出部ＳＮ４を設けており内気循環モードに設定された状
態において、車外の気温が所定値以下で且つ車内の乗員
数が所定数以下である場合に車外の空気の導入量を増加
させるようにしたことを特徴とりる。他の装置構成につ
いては第２図に示したと同様であり、同−Ｍ月を付して
詳細な説明を省略ザる。

次に第８図を参照し゛Ｃ第７図に示した実ｆｋ例の作用
を説明する。

内気循環モードにおいて車外の気温が所定値以下である
場合には、ステップ１０７からステップ１３１へ進み乗
員数検出部ＳＮ４からの情報に基づいて車内の乗員数が
少ないかどうか、例えば乗員数が１人であるか否かを判
別する。

ステップ１３１において車内の乗員数が多い場合、例え
ば乗員数が２Å以上である場合にはステツブ１０９へ進
み内気循環モードに設定する。このような状態、すなわ
ら多くの乗負による呼気等により車内の湿度が高いこと
が想定される状態では、コンプレッサ３９が作動してい
る状態でもウィンドウガラスの上部が予めくもっている
ことが予想され、運転者によってデフロスタ−モードに
設定するあるいは風量を増加させる等の適切な処置がな
されることが想定されるとともに、このような状態でま
たロープレッシャースイッチ４５がオンしてコンプレッ
サ３９が停止したとしてもウィンドウガラスが突然くも
ることはなく乗Ｈに異和感を辱えるものではない。

ステップ１３１において車内の乗員数が１人だけである
場合には車内の湿度が低いことが想定され、ステップ１
１１へ進み半内気モードに設定して車外の空気の導入量
を増加させる。このような状態で［１−プレッシャース
イッチ４５がオンしてコンプレッサ３９が停止したとし
ても、第１の実施例と同様にウィンドウガラスの急激な
くもりを防止できる。

また、ステップ１３１において車内の乗員数が１人だけ
である場合にはステップ１０３へ進み、強制的に外気導
入モードに設定して車外の空気の導入量を更に増加さけ
るように構成してもよい。

以上のように構成すると視界を更に改善することが′Ｃ
さる。

第７図に示した実施例は、内気循環モードに設定された
状態において、車外の気温が所定値以下で且つ車内の乗
員数が所定数以下である場合に車外の空気の導入０を増
加させるようにしたことから、乗員数をも考慮してウィ
ンドウガラスの突然のくもりを確実に防止することがで
きる。

次に第９図を参照して本発明に係る第４の実施例の作用
を説明する。

第９図に示す実施例は時間情報を出力するためのタイマ
回路ＳＮ５を有しており、内気循環モードに設定された
状態において、車外の気温が所定以下の状態が一定時間
以上経過した後に車外の空気の導入量を増加させるよう
にしたことを特徴とする。他の装置構成については第２
図に示したと同様であり、同一番号を付して詳細な説明
を省略覆る。

次に第１０図を参照して第９図に示した実施例の作用を
説明覆る。

内気循環モードにおいて車外の気温が所定値以下である
場合には、ステップ１０７からステップ１４１へ進みタ
イマ回路ＳＮ５を動作させるとともに、このタイマ回路
ＳＮ５からの情報に基づいて所定時間が経過したかどう
かを判別する。ステップ１４１において所定時間が経過
していない場合はステップ１０９へ進み内気循環モード
を維持する。またステップ１４１において内気循環モー
ドに設定された状態で且つ中外の気温が所定温度以下で
あることを判別してから所定時間が経過すると、ステッ
プ１１１へ進み半内気モードに設定して車外の空気の導
入量を増加させる。従って、［］−］プレッシャースイ
ッチ４がオンしてコンプレッサ３９が停止したとしても
、ウィンドウガラスの突然のくもりを防止する。

以上の如（第９図に示した実施例は内気循環モードに設
定された状態において、車外の気温が所定以１；の状態
が一定時間以上経過した後に車外の空気の導入量を増加
させるようにしたことから、ウィンドウガラスの突然の
くもりを防止しつつ、運転者の意思による操作を所定時
間優先して行なわせることができる。

次に第１１図を参照して本発明に係る第５の実施例を説
明１−る。

本実施例の装置構成は第７図に示した実施例と同様であ
り、詳細な説明を省略する。

第１１図に示寸実施例は、インテークドアを切換えるた
めの外気温の設定温度を車内の乗８数に応じて適切に切
換えつつ、ウィンドウガラスの突然のくもりを防止する
ようにしたことを特徴とする。

具体的に説明すると、内気循環モードを指定するための
リサーキュレーションスイッチがオン操作されると、ス
テップ１０１からステップ１５１へ進み萌述した設定温
度を車内の乗員数に応じて変更設定する。

次にステップ１５３では車外の気温がステップ１５１で
設定した設定温度を上回っているか否かを判別しており
、車外の気温が設定温度・を上回っている場合にはステ
ップ１０９へ進み内気循環モードに設定する。またステ
ップ１５３において車外の気温が設定温度以下である場
合には、ステップ１０３へ進み強制的に外気導入モード
に設定して車外の空気の導入量を増加させる。このよう
な状態でロープレッシャースイッチ４５がオンして可変
容量コンプレッサ３９が停止したとしても、ウィンドウ
ガラスの突然のくもりを防止する。

以上の如く第１１図に示した実施例は、インテークドア
１７を切換える為の設定温度を中肉の乗員数に応じて適
切に切換えつつ、ウィンドウガラスの突然のくもりを防
止するようにしたことから、ウィンドウガラスの突然の
くもりを防止しつつ乗員数に応じたインテーク制御が行
なえる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように本発明によれば、内気循環モー
ドに設定された状態で車外の気温が所定以下である場合
は、車外の空気の導入量を増加させるようにしたことか
ら、低外気温でのウィンドウガラスの突然のくもりを確
実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明が適用される
車両用空調装置の全体的な構成を示したブロック図、第
３図はクーリングユニットとその周辺装置を示した説明
図、第４図は本発明に係る第１の実施例の作用を示した
フローチャート、第５図は本発明に係る第２の実施例を
示したブロック図、第６図は第５図の実施例の作用を示
したフローチャート、第７図は本発明に係る第３の実施
例を示したブロック図、第８図は第７図の実施例の作用
を示したフローチャート、第９図は本発明に係る第４の
実施例を示したブロック図、第１０図は第９図の実施例
の作用を示したフローチャート、第１１図は本発明に係
る第５の実施例の作用を示したフローチャートである。 １・・・外気温検出手段 ３・・・外気増量手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車内の空気を循環して空調を行なう内気循環モ
   ードと、車外の空気を導入して空調を行なう外気導入モ
   ードとを有し、前記空気を冷却するための冷媒の圧力が
   所定値以下に達したときに前記空調動作を停止する車両
   用空調装置において、車外の気温が所定値以下であるこ
   とを検出する外気温検出手段と、 前記空調モードが前記内気循環モードであるときに、前
   記外気温検出手段が車外の気温が所定値以下であること
   を検出したときには車外の空気の導入量を増加させる外
   気増量手段と を有することを特徴とする車両用空調装置。
2. （２）　車内の空気を循環して空調を行なう内気循環モ
   ードと、車外の空気を導入して空調を行なう外気導入モ
   ードとを有し、前記空気を冷却するための冷媒の圧力が
   所定値以下に達したときに前記空調動作を停止する車両
   用空調装置において、車外の気温が所定値以下であるこ
   とを検出する外気温検出手段と、 車内の湿度が所定値以下であることを検出する湿度検出
   手段と、 前記空調モードが前記内気循環モードであるときに、前
   記双方の検出手段がそれぞれ所定値以下であることを検
   出したときには車外の空気の導入量を増加させる外気増
   量手段と を有することを特徴とする車両用空調装置。
3. （３）　車内の空気を循環して空調を行なう内気循環モ
   ードと、車外の空気を導入して空調を行なう外気導入モ
   ードと有し、前記空気を冷却するための冷媒の圧力が所
   定値以下に達したときに前記空調動作を停止する車両用
   空調装置において、 車外の気温が所定値以下であることを検出する外気温検
   出手段と、 車内の乗員数が所定数以下であることを検出する乗員数
   検出手段と、 前記空調モードが前記内気循環モードであるときに、前
   記双方の検出手段がそれぞれ所定値以下であることを検
   出したときには車外の空気の導入量を増加させる外気増
   量手段と を有することを特徴とする車両用空調装置。