JPH0629054Y2

JPH0629054Y2 - 自動車用空調制御装置

Info

Publication number: JPH0629054Y2
Application number: JP14991288U
Authority: JP
Inventors: 義美坂井
Original assignee: 株式会社ゼクセル
Priority date: 1988-11-17
Filing date: 1988-11-17
Publication date: 1994-08-10
Anticipated expiration: 2003-11-17
Also published as: JPH0269516U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、加湿器を備えて車室内空気の湿度を制御す
る自動車用空調制御装置に関する。

（従来の技術）従来の加湿器を備えた自動車用空調制御装置において
は、車室内を加湿する場合、乗員の加湿をしたいという
要求に応じて加湿器をマニュアルで作動させるようにし
ているものが多い。このような作動方式によれば、車室
内空気が乾燥する低外気時においても車室内を所望の湿
度に常時保つことができる利点がある。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、低外気時においては、内外気切替装置に
より空調ダクト内に導入される空気が車室内空気（内
気）に切り替えられると自動車の窓ガラスが曇りやすい
ことが確認されており、この内気導入の状態で加湿器が
作動されれば一層窓ガラスが曇りやすくなり、運転上危
険な状態に陥る虞れがある。

そこで、この考案においては、快適な湿度制御に優先し
て窓ガラスを曇りにくくし、安全な運転状態を確保する
ようにした自動車用空調制御装置を提供することを課題
としている。

（課題を解決するための手段）しかして、この考案の要旨とするところは、第１図に示
されるように、外気温を検出する外気温検出器１９と、
車室内空気を加湿する加湿器２３と、空調ダクト内に内
気または外気を選択的に導入する内外気切替装置２と、
前記加湿器２３の作動をマニュアル指令する加湿器作動
指令手段１００と、前記内外気切替装置２により空調ダ
クト内に導入すべき空気と内気と外気との間で切替指令
する内外気切替指令手段２００と、前記外気温度が所定
温度以下であるか否かを判定する判定手段３００と、こ
の判定手段３００により外気温が所定温度以下であるこ
とが判定された場合に、前記内外気切替指令手段２００
により内気導入が指令された時は、前記加湿器２３が作
動中であれば該加湿器２３を停止して前記内外気切替装
置２を内気導入に設定し、前記内外気切替装置２が既に
内気導入に設定されており、前記加湿器作動指令手段１
００により前記加湿器２３の作動が指令された時は前記
内外気切替装置２を外気導入に設定した上で前記加湿器
２３を作動させる制御手段４００とを具備することにあ
る。

（作用）従って、外気温が低い場合には、内気導入と加湿器の作
動との両方が同時に行なわれずに選択的に行なわれるの
で、内気導入と加湿器の作動が同時に行なわれて窓ガラ
スが急速に曇ってしまうような危険な状態になる虞れが
なくなり、そのため、上記課題を達成することができる
ものである。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、自動車用空調装置は、空調ダクト１の
最上流側に内外気切替装置２が設けられ、この内外気切
替装置２は、内気入口３と外気入口４とが分かれた部分
に内外気切替ドア５が配置され、この内外気切替ドア５
をアクチュエータ６により操作することで空調ダクト１
内に導入する空気を内気と外気とに選択し、吸入モード
を変えられるようになっている。

送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。

エバポレータ８は、図示しないコンプレッサ等と配管結
合されて冷房サイクルを構成しており、また、ヒータコ
ア９は、エンジンの冷却水が循環して空気を加熱するよ
うになっている。このヒータコア９の前方には、エアミ
ックスドア１０が設けられており、このエアミックスド
ア１０の開度をアクチュエータ１１により調節すること
で、ヒータコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバ
イパスする空気との量が変えられ、その結果、吸出空気
の温度が制御されるようになっている。

そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹出
口１２、ベント吹出口１３及びヒート吹出口１４に分か
れて車室１５に開口し、その分かれた部分にモードドア
１６ａ，１６ｂが設けられ、このモードドア１６ａ，１
６ｂをアクチュエータ１７で操作することにより所望の
吹出モードが得られるようになっている。

１８が車室内の空気の温度を検出する車室内温度検出
器、１９は外気温を検出する外気温検出器であり、これ
らの出力信号は信号選択を行なうマルチプレクサ（ＭＰ
Ｘ）２０を介してＡ／Ｃ変換器２１へ入力され、ここで
デジタル信号に変換されてマイクロコンピュータ２２へ
入力される。また、マイクロコンピュータ２２には、車
室内空気を加湿する加湿器２３の作動、停止をマニュア
ル制御する加湿器スイッチ２４と、操作パネル２５とか
らの出力信号が入力される。

操作パネル２５は、空調機器をオート制御するためのＡ
ＵＴＯスイッチ２６、空調機器の作動を停止させるＯＦ
Ｆスイッチ２７、吹出モードをデフロストモードに設定
するＤＥＦスイッチ２８、吸入モードを内気導入(REC)
と外気導入(FRESH)とに切り替える内外気切替スイッチ
２９，３０、車室内の設定温度を設定する温度設定器３
１、送風能力を設定する送風能力設定器３２、デフロス
トモード以外の吹出モードを設定する吹出モード設定器
３３を備えており、設定された車室内温度、送風能力、
吹出モードが表示回路３４を介してマイクロコンピュー
タ２２で制御される表示部３５に表示される。

マイクロコンピュータ２２は、図示しない中央処理装置
（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムア
クセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／Ｏ）等を
持つそれ自体周知のもので、前述した各種入力信号に基
づいて、前記アクチュエータ６，１１，１７、送風機７
のモータ及び加湿器２３にそれぞれ駆動回路３６ａ〜３
６ｅを介して制御信号を出力し、各ドア５，１０，１６
ａ，１６ｂの駆動制御、送風機７の回転制御、及び加湿
器２３のＯＮ／ＯＦＦ制御をも行なう。

第３図に上述したマイクロコンピュータ２２による制御
のうち、内外気切替装置２と加湿器２３の制御ルーチン
例がフローチャートとして示されている。この制御ルー
チンは、自動車の窓ガラス３７の曇りを防止するための
もので、マイクロコンピュータ２２は、ステップ５０か
らこのルーチンのプログラムの実行を開始し、ステップ
５２において外気温Ｔ_Ａが所定の低温度α以下であるか
否かを判定する。このステップ５２において、Ｔ_Ａがα
よりも大きいと判定された場合（ＮＯ）には、窓ガラス
３７の曇る虞れがほとんどないので、このルーチンによ
る内外気切替装置２と加湿器２３の制御は必要なく、ス
テップ５４を介して空調制御を行なう他の制御ルーチン
へ移行する。これに対して、Ｔ_Ａ≦αであると判定され
た場合（ＹＥＳ）には、ステップ５６へ進み、加湿器ス
イッチ２４が押されたか否かを判定する。このステップ
５６で加湿器スイッチ２４が押されていないと判定され
た場合（ＮＯ）には、ステップ５８へ進み、前記内外気
切替スイッチ２９，３０のうち内気導入（ＲＥＣ）を指
令するスイッチ２９が押されたか否かを判定し、このス
テップ５８でＲＥＣスイッチ２９が押されていないと判
定された場合（ＮＯ）には、ステップ６０へ進み、外気
導入(FRESH)を指令するスイッチ３０が押されたか否か
を判定し、このステップ６０でＦＲＥＳＨスイッチ３０
も押されていないと判定された場合（ＮＯ）には、ステ
ップ５４を介して他のルーチンへ移行する。

加湿器スイッチ２４が押された場合には、ステップ５６
からステップ６２へ移行し、このステップ６２において
吸入モードフラグＦ１が“１”であるか否かを判定す
る。ここで、Ｆ１は初期において“０”であり、Ｆ１＝
“０”の時は吸入モードがＦＲＥＳＨであることを、Ｆ
１＝“１”の時にはＲＥＣであることをそれぞれ示す。
そして、このステップ６２においてＦ１＝“１”であれ
ば、ステップ６４へ進んで吸入モードをRECからFRESHに
切り替え、ステップ６６でフラグＦ１に“０”をリセッ
トしてステップ６８へ進み、Ｆ１≠“０”であれば、ス
テップ６４，６６をバイパスしてステップ６８へ進む。
ステップ６８においては、加湿器フラグＦ２が“１”で
あるか否かを判定する。ここでＦ２は初期において
“０”であり、Ｆ２＝“０”の時は加湿器２３が停止
（ＯＦＦ）していることを、Ｆ２＝“１”の時は作動
（ＯＮ）していることをそれぞれ示す。このステップ６
８において、Ｆ２＝“１”でなければ加湿器２３がまだ
作動していないので、ステップ７０へ進んで加湿器２３
を作動させ、ステップ７２においてフラグＦ２に“１”
をセットしてステップ５４へ進み、Ｆ２＝“１”であれ
ば、既に加湿器２３が作動しているので、ステップ７
０，７２をバイパスしてステップ５４へ進む。

一方、ＲＥＣスイッチ２９から押された場合には、ステ
ップ５８からステップ７４へ移行し、このステップ７４
において、加湿器フラグＦ２が“１”であるか否かを判
定する。Ｆ２＝“１”、即ち加湿器２３が作動していれ
ば、ステップ７６へ進んで加湿器２３を停止させ、ステ
ップ７８においてフラグＦ２に“０”をリセットした後
にステップ８０へ進み、Ｆ２≠“１”、即ち加湿器２３
が停止していれば、そのままステップ８０へ進む。そし
て、ステップ８０においてＦ１＝“１”であるか否かを
判定し、吸入モードがFRESH(F1≠“１”）であればステ
ップ８２へ進んでＲＥＣに切り替え、その後ステップ８
４でフラグＦ１に“１”を設定してステップ５４へ進
み、既に吸入モードがREC（Ｆ１＝“１”）であれば、
そのままステップ５４を介して他の制御ルーチンへ移行
する。

また、ＦＲＥＳＨスイッチ３０が押された場合には、ス
テップ６０からステップ８６へ進み、このステップ８６
においてＦ１＝“１”であるか否かを判定する。既に吸
入モードがＦＲＥＳＨに設定されていれば、吸入モード
を切り替える必要がないので、ステップ５４へ直接進
み、吸入モードがＲＥＣに設定されている時はステップ
８８へ進んでＦＲＥＳＨに切り替えた後、ステップ５４
から他の制御ルーチンへ移行するようになっている。

したがって、このような制御ルーチンにより、低外気時
においては、吸入モードがＲＥＣに設定されている状態
で加湿器スイッチ２４が投入され加湿器２３の作動指令
が出されると、吸入モードがＦＲＥＳＨに切り替えられ
た後に加湿器２３が作動するようになり、また、加湿器
２３が作動している時に吸入モードをＦＲＥＳＨからＲ
ＥＣに切り替えるためにＲＥＣスイッチ２９が押される
と、加湿器２３が停止された上で吸入モードがＲＥＣに
切り替えられるようになり、内気導入と加湿器の作動と
が同時に行なわれることがなくなり、窓ガラスの曇りや
すい環境ができるだけ取り除かれるものである。

（考案の効果）以上述べたように、この考案によれば、低外気時におい
ては、内気導入と加湿器の作動が同時に行なわれないの
で、快適な温度制御が必ずしも行なわれるとは限らない
が、窓ガラスを曇りにくくすることができ、安全な運転
状態を快適な温度制御に優先して確保することができる
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を示す機能ブロック図、第２図はこの
考案における自動車用空調制御装置の実施例を示す構成
図、第３図は同上におけるマイクロコンピュータの内外
気切替装置と加湿器との制御動作例を示すフローチャー
トである。２……内外気切替装置、１９……外気温検出器、２３…
…加湿器、１００……加湿器作動指令手段、２００……
内外気切替指令手段、３００……判定手段、４００……
制御手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】外気温を検出する外気温検出器と、車室内空気を加湿する加湿器と、空調ダクト内に内気または外気を選択的に導入する内外
気切替装置と、前記加湿器の作動をマニュアル指令する加湿器作動指令
手段と、前記内外気切替装置により空調ダクト内に導入すべき空
気を内気と外気との間で切替指令する内外気切替指令手
段と、前記外気温度が所定温度以下であるか否かを判定する判
定手段と、この判定手段により外気温が所定温度以下であることが
判定された場合に、前記内外気切替指令手段により内気
導入が指令された時は、前記加湿器が作動中であれば該
加湿器を停止して前記内外気切替装置を内気導入に設定
し、前記内外気切替装置が既に内気導入に設定されてお
り、前記加湿器作動指令手段により前記加湿器の作動が
指令された時は前記内外気切替装置を外気導入に設定し
た上で前記加湿器を作動させる制御手段とを具備するこ
とを特徴とする自動車用空調制御装置。