JPH02120546A - タイミングベルト用オートテンショナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンに装備されたタイミングベルトに所
定の張力を与えてその緩みの発生を防止するための、タ
イミングベルト用オートテンショナーに関する。

［従来の技術］ エンジンには、クランクシャフトの動力をカムシャフト
やオイルポンプ等に伝達しうるタイミングベルトが装備
されるが、このようなタイミングベルトとして、例えば
、第４図に示すようなものがある。

この第４図は、自動車用エンジンのタイミングベルトを
示しているが、上方にエンジンのカムシャフトに結合さ
れたプーリ１，４が配設され、下方にエンジンのクラン
クシャフトに結合されたプーリ３及びオイルポンプに連
結されたプーリ２が配設されており、タイミングベルト
７が、これらの各プーリ１．，２，３．４にその内周面
を係合して装着されている。

このタイミングベルト７は、クランクシャフトと連動す
るプーリ３に駆動されて、第４図中に示す矢印の方向へ
回動する。この時、タイミングベルト７を駆動する力は
、プーリ３の後方部分（プーリ１，２及び３に掛は渡さ
れている部分）に作用し、この駆動側がタイミングベル
ト７の張り側となる。一方、プーリ３の前方部分（プー
リ３及び４に掛は渡されている部分）は、駆動力が直接
伝達されず上述の駆動側の部分に駆動されることになり
、この被駆動側がタイミングベルト７の緩み側となる。

なお、このタイミングベルト７の駆動側には、アイドル
プーリ５がその回転軸を固定されてそなえられている。

このタイミングベルト７の被駆動側の部分の緩みは、歯
飛び（プーリ１，２，３．４とタイミングベルト７との
滑り）の原因となり、各部の損傷を招き好ましくないた
め、タイミングベルト７の被駆動側の部分には、その緩
みを自動的に防止しうるように、オートテンショナーＴ
１が装備されている。

この従来のオートテンショナーＴ１は、タイミングベル
ト７の外周面に当接するテンション用アイドルプーリ６
と、このアイドルプーリ６をビン１０を通じて回転自在
に支持すると共にその一端部をピン９を通じて旋回自在
に支持されたレバー部材８と５このレバー部材８の他端
に設けられた押圧面８ａに接触しレバー部材８をタイミ
ングベルト７側へ付勢することでアイドルプーリ６を通
じてタイミングベルト７の張力を調整しうるテンショナ
ー本体２１とから構成されている。

そして、テンショナー本体２１は、第５図に示すように
、内部に流体としての圧油（例えばシリコンオイル）を
封入されたシリンダ２２と、このシリンダ２２の内部に
摺動可能に装備されてシリンダ２２の内部を低圧室２２
ａと高圧室２２ｂとに仕切るピストン２３と、このピス
トン２３の低圧室２２ａ側の端面に突設されて先端部２
５ａでレバー部材８の押圧面８ａを押圧しうる押圧用ロ
ッド２５と、ピストン２３の内部に低圧室２２ａ側から
高圧室２２ｂ側へ圧油を流通させつるべく設けられた圧
油流路２６と、この圧油流路２６の高圧室２２ｂ側への
出口に装備された逆止弁としてのチエツクボール２７と
、ピストン２３を低圧室２２ａ側へ付勢しうるように高
圧室２２ｂ内に設けら九たスプリング２８とから構成さ
れる。

なお、シリンダ２２の低圧室２２ａ側の外側には圧力調
整室２９が設けられ、この圧力調整室２９には、低圧室
２２ａの圧力変動を許容しうるダイヤフラム２９ａがそ
なえられている。

また、圧油流路２６の高圧室２２ｂ側の部分にはパイプ
状部材２６ａが挿嵌されており、このパイプ状部材２６
ａの高圧室２２ｂ側への突出端部にチエツクボール２７
がそなえられる。そして、このチエツクボール２７は、
ピストン２３の高圧室２２ｂ側の端面に装着されたボー
ルリテーナ２７ａにボールスプリング２７ｂを介してパ
イプ状部材２６ａに押圧されながら支持され、これらか
ら逆止弁機構が構成される。

さらに、スプリング２８は、ロッド２５及びレバー部材
８を通じて、アイドルプーリ６が適切な力でタイミング
ベルト７を押圧しうるように、その弾性特性（ばね定数
）を設定されている。

なお、第５図中の符号２９ｂは圧力調整室２９のダイヤ
フラム２９ａよりも内部（シリンダ２２側）に形成され
る油室であり、この油室２９ｂは連通孔２９ｃを通じて
シリンダ２２の低圧室２２ａと連通している。また、符
号２９ｄは圧力調整室２９のダイヤフラム２９ａよりも
外部に形成された空間であり、連通孔２９ｅを通じて外
気と連通している。また、３０はオイルシールである。

このような構成により、オートテンショナーＴ１が発揮
するほぼ一定の付勢力により、タイミングベルト７の張
力が・はぼ一定に保たれるのである。

例えば、タイミングベルト７の緩み側に緩みが生じよう
とすると、タイミングベルト７の緩み側の部分の張力が
減少するので、スプリング２８のスプリング力によって
タイミングベルト７の側へほぼ一定の力で付勢されてい
るアイドルプーリ６がタイミングベルト７側へ移動し、
これにより、タイミングベルト７の緩みが防止されるの
である。

この時、オートテンショナーＴ１のテンショナー本体２
１では、タイミングベルト７の張力が所定の大きさであ
れば、そのピストン２３及びロッド２５が、アイドルプ
ーリ６及びレバー部材８を介してこの張力とバランスす
る位置に保持されているが、タイミングベルト７の張力
が減少すると、この張力によってアイドルプーリ６及び
レバー部材８を介してロッド２５へ作用する反力（スプ
リング２８と対抗する力）が減少するので、ピストン２
３及びロッド２５がスプリング２８の伸長方向（第５図
中の上方）へ駆動される。この際に、シリンダ２２の内
部では、低圧室２２ａの圧力が増加する一方で高圧室２
２ｂの圧力が減少するのでチエツクボール２７が開放側
（第５図中の下方）へ駆動されて、低圧室２２ａから高
圧室２２ｂへと圧油が移動する。

そして、タイミングベルト７の張力が強まれば、アイド
ルプーリ６は元の位置へと押し戻される。

この時、テンショナー本体２１では、そのピストン２３
及びロッド２５が、アイドルプーリ６及びレバー部材８
を介してタイミングベルト７の張力を反力として受け、
スプリングの収縮方向（第５図中の下方）へ駆動されよ
うとするが、この際に、シリンダ２２の内部では、低圧
室２２ａの圧力が減少する一方で高圧室２２ｂの圧力が
増加するのでチエツクボール２７が閉鎖側（第５図中の
上方）へ駆動されて、低圧室２２ａから高圧室２２ｂへ
の圧油の移動を抑制するため、ピストン２３、ロッド２
５及びアイドルプーリ６の元の位置への移動は比較的緩
慢に行なわれる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、エンジン停止後にエンジンが冷態に至ると、
この温度低下でタイミングベルト７が収縮してベルト張
力が大きくなる。従って、ピストン２３及びロッド２５
は、高圧室２２ｂ側（第５図中の下方）へ大きく押し込
まれる。

この状態で、エンジンを始動すると、始動直後にタイミ
ングベルト７の緩み側の張力が急激に減少する。このた
め、ロッド２５は、スプリング２８の付勢力により、第
５図中の上方へ急激に突出する。

この時、低圧室２２ａの容積が急減して、高圧室２２ｂ
の容積が急増するが、パイプ状部材２６ａの先端のチエ
ツクボール２７の隙間を通じて低圧室２２ａから高圧室
２２ｂへの圧油の流入速度が高圧室２２ｂの容積増加に
追い着けない、このため、高圧室２２ｂ内の圧力が急減
して負圧状態（真空に近い状態）となる。この高圧室２
２ｂの圧力低下によって、一端突出したロッド２５は突
出完了直後に、レバー部材８の荷重（この荷重は。

通常、スプリング荷重の４倍程度ある。）等により、降
圧室２２ｂ側へ押し戻される。

この結果、ロッド２５は、第３図に実線（Ｐ、−Ｐ。

−Ｐ２−Ｐ、−Ｐ４−Ｐ、　−Ｐ、　−Ｐ、　−Ｐ、　
−Ｐ、−Ｐ□、）で示すグラフのように、繰り返して大
ストロークで上下動する。

このため、ロッド２５とレバー部材８との間で打撃が生
じると共に、タイミングベルト７の緩み側の部分（特に
、アイドルプーリ６とプーリ４との間）と、タイミング
ベルト７のカム側部分（プーリ４とプーリ４との間）が
振動して、異音を発生するという問題がある。

また、急激に圧力低下した圧油がら空気が分層して圧油
の剛性が極端に低下するため、ピストン２３及びロッド
２５の微小な動き等を防止してオートテンショナーを円
滑に作動させるという圧油本来の機能が大きく低下して
しまうという問題点もある。

さらに、タイミングベルト７の振動が大きいと、ベルト
７とプーリ（特にプーリ４）との間で歯飛びが生じて、
異音発生の他、ベルト７とプーリの損傷を招くという問
題点がある。

本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、
テンショナー本体に装備された押圧用ロッドの振動を防
止できるようにした。タイミングベルト用オートテンシ
ョナーを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため１本発明のタイミングベルト用オートテンショ
ナーは、エンジンに装備されたタイミングベルトを押圧
しうるテンション用アイドルプーリと、該アイドルプー
リを該タイミングベルトの方向へ移動させうるレバー部
材と、該レバー部材を所要方向に付勢することで該アイ
ドルブーりを通じて該タイミングベルトの張力を調整し
うるテンショナー本体とをそなえ、該テンショナー本体
が、内部に流体を封入されたシリンダと、該シリンダの
内部に摺動可能に装備されて該シリンダの内部を低圧室
と高圧室とに仕切るメインピストン及びサブピストンと
、該メインピストンの低圧室側に突設されて先端部で該
レバー部材の旋回側端部を押圧しうる押圧用ロッドと、
該メインピストン及び該サブピストンに設けられて該低
圧室側と該高圧室側との間で該流体を流通させうる流路
と、該流路に設けられて該流体の該低圧室側から該高圧
室側への流れのみを許容しうる逆止弁機構と、該メイン
ピストンを該低圧室側へ付勢するメインスプリングと、
該サブピストンを該低圧室側へ付勢するサブスプリング
とから構成されて、該サブピストンが該メインピストン
に対して摺動可能に装備されると共に、該サブスプリン
グが該メインスプリングよりも柔らかな弾性特性を有す
るように設定されていることを特徴としている。

［作　用］ 上述の本発明のタイミングベルト用オートテンショナー
では、タイミングベルトの収縮で押圧用ロッドがシリン
ダ内へ大きく押し込まれている状態から、エンジンを始
動すると、始動直後にタイミングベルトの緩み側の張力
が急激に減少するため、メインピストン及び該ロッドは
、主としてメインスプリングの付勢力により、急激に突
出する。

この時、サブピストンは、サブスプリングの柔らかなス
プリング力で、該メインピストン及び該ロッドよりも緩
やかに突出側に移動する。このため、該メインピストン
の急激な突出側への移動で容積の急減した低圧室内の流
体は流路を通じて該メインピストンと該サブピストンと
の間に入り込む。

そして、突出完了後の該メインピストンが、レバー部材
の荷重により押し下げられようとすると、まだ上方へ移
動中のサブピストンの動きと、逆止弁機構を介して生じ
る高圧室側の流体圧力とが。

該メインピストンの動きに対抗し、フッメインピストン
の押し下げ移動を減衰させる。

［実施例］ 以下１図面により本発明の一実施例としてのタイミング
ベルト用オートテンショナーについて説明すると、第１
図はそのテンショナー本体の縦断面図、第２図はそのテ
ンショナー本体の要部拡大縦断面図、第３図はそのテン
ショナー本体の押圧用ロッドの作動特性を従来のものと
比較して示すグラフである。

このタイミングベルト用オートテンショナーは。

自動車用エンジンのタイミングベルトに係るものであり
、その全体構成は、第４図に示す従来例のものとほぼ同
様に構成されるので、まず、第４図に基づいて説明する
と、上方にエンジンのカムシャフトに結合されたプーリ
１，４が配設され、下方にエンジンのクランクシャフト
に結合されたプーリ３及びオイ゛ルボンプに連結された
プーリ２が配設されており、タイミングベルト７が、こ
れらの各プーリ１，２，３，４にその内周面を係合して
装着されている。

このタイミングベルト７は、クランクシャフトと連動す
るプーリ３に駆動されて、第４図中に示す矢印の方向へ
回動する。この時、タイミングベルト７を駆動する力は
、プーリ３の後方部分（プーリ１，２及び３に掛は渡さ
れている部分）に作用し、この駆動側がタイミングベル
ト７の張り側となる。一方、プーリ３の前方部分（プー
リ３及び４に掛は渡されている部分）は、駆動力が直接
伝達されず上述の駆動側の部分に駆動されることにり、
この被駆動側がタイミングベルト７の緩み側となる。な
お、このタイミングベルト７の駆動側には、アイドルプ
ーリ５がその回転軸を固定されてそなえられている。

このタイミングベルト７の被駆動側の部分の緩みは、歯
飛び（プーリ１，２，３，４とタイミングベルト７との
滑り）の原因となり、各部の損傷を招き好ましくないた
め、タイミングベルト７の被駆動側の部分には、その緩
みを自動的に防止しうるようにタイミングベルト用オー
トテンショナーＴ２が装備されている。

このオートテンショナーＴ２は、タイミングベルト７の
外周面に当接するテンション用アイドルプーリ６と、こ
のアイドルプーリ６をビン１０を通じて回転自在に支持
すると共にその一端部をビン９を通じて旋回自在に支持
されたレバー部材８と、このレバー部材８の他端に設け
られた押圧面８ａに接触しレバー部材８をタイミングベ
ルト７側へ付勢することでアイドルプーリ６を通じてタ
イミングベルト７の張力を調整しうるテンショナー本体
１１とから構成されている。

そして、テンショナー本体１１は、第１図に示すように
、内部に流体としての圧油（例えばシリコンオイル）を
封入されたシリンダ１２と、このシリンダ１２の内部に
摺動可能に装備されてシリンダ１２の内部を低圧室１２
ａと高圧室１２ｂとに仕切るメインピストン１３及びサ
ブピストン１４と、メインピストン１３の低圧室１２ａ
側の端面に突設されて先端部２５ａでレバー部材８の抑
圧面８ａを押圧しうる押圧用ロッド２５と、メインピス
トン１３及びサブピストン１４の各内部に低圧室１２ａ
側から高圧室１２ｂ側へ圧油を流通させうるべく設けら
れた圧油流路１５．１６と、この圧油流路１５，１６の
高圧室１２ｂ側への出口に装備された逆止弁としてのチ
エツクボール２７と、メインピストン１３を低圧室１２
ａ側へ付勢しうるように高圧室１．２　ｂ内に設けられ
たメインスプリング１８と、サブピストン１４を低圧室
１２ａ側へ付勢しうるように高圧室１２ｂ内に設けられ
たサブスプリング１９とから構成される。

このうち、メインピストン１３は、第２図に示すように
、その外周面をシリンダ１２の内壁に摺接させており、
サブピストン１４は、このメインピストン１３の高圧室
１２ｂ側に設けられた凹部１３Ａ内に摺動自在に装備さ
れている。なお、メインピストン１３の凹部１３Ａは、
端部側（高圧室１２ｂ側）の大径部分１３ｂとこれより
も内方でやや小径の小径部分１３ａとから構成され、サ
ブピストン１４の外周面もこれに応じて、大径部分１，
４ｂと小径部分１４ａとをそなえている。

そして、サブピストン１４は、その大径部分１４ｂと小
径部分１４ａとの間の段部１４ｃを、メインピストン１
３の大径部分１３ｂと小径部分１３ａとの間の段部１３
ｃに当接するまで、メインピストン１３に接近できるよ
うになっている。

なお、通常時には、各段部１３ｃ、１４ｃを当接させた
状態で、メインピストン１．３とサブピストン１４とが
、はぼ一体となって、シリンダ１２内を移動する。

このようなメインピストン１３とサブピストン１４との
間には、予圧室１２ｃが形成される。そして、メインピ
ストン１３に形成された圧油流路１５は、一定の流路断
面に設定されて、予圧室１２ｃと低圧室１２ａとを連通
している。また、サブピストン１４に形成された圧油流
路１６は、予圧室１２ｃと高圧室１２ｂとを連通してい
る。

そして、サブピストン１４の圧油流ｆｉ１６の高圧室１
２ｂ側の部分には一定の内径を有するパイプ状部材１６
ａが挿嵌されており、このパイプ状部材１６ａの高圧室
１２ｂ側への突出端部にチエツクボール２７がそなえら
れる。このチエツクボール２７は、サブピストン１４の
高圧室１２ｂ側の端面に装着されたボールリテーナ２７
ａにボールスプリング２７ｂを介してパイプ状部材１６
ａに押圧されながら支持されており、これらの部材から
チエツクボール機構（逆止弁機構）が構成されている。

また、サブスプリング１９は、メインスプリング１８よ
りも柔らかな弾性特性を有するように、つまり、小さな
ばね定数のものに、設定されており、ここでは、サブピ
ストン１４が基準位置にあるとき、サブスプリング１９
がサブピストン重量の１０％増程度のス・プリング力を
発揮しうるように設定されている。そして、ロッド２５
及びレバー部材８を通じて、アイドルプーリ６が適切な
力でタイミングベルト７を押圧しうるように、適当な設
定スプリング力が決められ、サブスプリング１９のスプ
リング力とメインスプリング１８のスプリング力とを加
えた力が、この設定スプリング力となるように、メイン
スプリング１８の弾性特性（ばね定数）が設定されてい
る。

なお、シリンダ１２の低圧室１２ａ側の外側には圧力調
整室２９が設けられており、この圧力調整室２９には、
低圧室１２ａ及びこの低圧室１２ａを介して高圧室１２
ｂの圧力変動を許容しうるダイヤフラム２９ａがそなえ
られる。

また、第１図中の符号２９ｂは圧力調整室２９のダイヤ
フラム２９ａよりも内部（シリンダ１２側）に形成され
る油室であり、この油室２９ｂは連通孔２９ｃを通じて
シリンダ１２の低圧室１２ａと連通している。また、符
号２９ｄは圧力！ＩＩＷ室２９のダイヤフラム２９ａよ
りも外部に形成された空間であり、連通孔２９ｅを通じ
て外気と連通している。また、３ｏはオイルシールであ
る。

上述の構成により、オートテンショナーＴ２が発揮する
ほぼ一定の付勢力により、タイミングベルト７の張力が
ほぼ一定に保たれる。

例えば、タイミングベルト７の緩み側に緩みが生じよう
とすると、タイミングベルト７の緩み側の部分の張力が
減少するので、メインスプリング１８のスプリング力が
発揮されて、メインピストン１３及びロッド２５が突出
して、レバー部材８を通じてアイドルプーリ６がタイミ
ングベルト７側へ駆動され、タイミングベルト７を緩み
側を押しつける。これにより、タイミングベルト７の緩
みが防止されるのである。

この時、オートテンショナーＴ２のテンショナー本体１
１では、タイミングベルト７の張力が所定の大きさであ
れば、そのメインピストン１３及びロッド２５が、アイ
ドルプーリ６及びレバー部材８を介してこの張力とバラ
ンスする位置に保持されているが、タイミングベルト７
の張力が減少すると、この張力によってアイドルプーリ
６及びレバー部材８を介してロッド２５へ作用する反力
（メインスプリング１８と対抗する力）が減少するので
、メインピストン１３及びロッド２５がメインスプリン
グ１８の伸長方向（第１図中の上方）へ駆動される。

この際に、シリンダ１２の内部では、低圧室１２ａ内の
圧力が増加する一方で高圧室１２ｂの圧力が減少するの
で、第２図中に実線の矢印で示すように、低圧室］、　
２　ａから予圧室１２ｂへと圧油が移動する。

なお、サブピストン１４は、サブスプリング１９から伸
長方向（第１図中の上方）へのスプリング力を受ける一
方、この予圧室１２ｂへ流入する圧油のスプリング力に
対抗する圧力を受けるので、一般に、緩やかにサブスプ
リング１９の伸長方向へ移動するが１通常時には、メイ
ンピストン１３及びロッド２５の移動は急激でないため
、サブピストン１４もメインピストン１３及びロッド２
５と一体的に移動する。この際、予圧室１２ｃの内圧で
チエツクボール２７がその開放側（第１図中の下方）へ
駆動されて、予圧室１２ｃから高圧室１２ｂへと圧油が
移動する。

そして、タイミングベルト７の張力が強まれば。

アイドルプーリ６は元の位置（所定量だけ高圧室１２ｂ
側へ移動した位置）へと押し戻される。

この時、テンショナー本体１１では、そのメインピスト
ン１３．サブピストン及びロッド２５が、アイドルプー
リ６及びレバー部材８を介してタイミングベルト７の張
力を反力として受け、メインスプリング１８及びサブス
プリング１９の収縮方向（第１図中の下方）へ駆動され
ようとするが、この際に、シリンダ１２の内部では、低
圧室１２ａ及び予圧室１２ｃの圧力が減少する一方で高
圧室１２ｂの圧力が増加するのでチエツクボール２７が
閉鎖側（第１図中の上方）へ能動されて、低圧室１２ａ
及び予圧室１２ｃから高圧室１２ｂへの圧油の移動を抑
制するため、メインピストン１３、サブピストン及びロ
ッド２５やアイドルプーリ６の元の位置への移動は比較
的緩慢に行なわれる。

そして、エンジン停止後にエンジンが冷態に至って、収
縮したタイミングベルト７でメインピストン１３及びロ
ッド２５が高圧室２２ｂ側（第１図中の下方）へ大きく
押し込まれている際に、エンジンを始動すると、オート
テンショナーＴ２は以下のように動作する。

エンジンを始動すると、始動直後にタイミングベルト７
の緩み側の張力が急激に減少するため、メインピストン
１３及びロッド２５は、主としてメインスプリング１８
の付勢力により、第１，２図中の上方へ急激に突出する
。このロッド２５の移動状態は、第３図に一点鎖線で示
すように１点Ｐ０から点Ｐ８へ至るようになる。なお、
第３図において、縦軸（Ｓ）はロッド２５のストローク
であり、ラインＬを基準としてこれよりも上方が突出し
たストローク量を示しこれよりも下方が押し下げられた
ストローク量を示す、また、横軸（Ｔ）は時間である。

このロッド２５の急激な突出時には、低圧室１２ａ側の
容積が急減するが、低圧室１２ａ内の圧油は圧油流路１
５を通じて予圧室１２Ｃ内に入り込む。なお、圧油流路
１５にはチエツクボール２７がないのでこの予圧室１２
ｃ内Δの圧油の流入は速やかに行なわれる。

この際、サブピストン１４は、サブスプリング１９のス
プリング力で、メインピストン１３と同様に第１，２図
中の」二方へ駆動されるが、サブスプリング１９のスプ
リング力がメインスプリング１８よりも柔らかに設定さ
れていることと、予圧室１２ｂへ流入する圧油からスプ
リラング力に対抗する圧力を受けることにより、サブピ
ストン１４の移動は、第３図中に、破線（ｐ、−ｐ、、
）で示すように緩やかに行なわれる。

そし、て、突出しきったメインピストン１３は、レバー
部材８の荷重により押し下げられようとするが、この時
には、まだ上方へ移動中［第３図中にの破線（ｐ　−ｐ
　ｔ　ｔ　）参照］であるサブピストン１４の動きと、
逆止弁機構（２７等）の作用で高圧に保持される高圧室
１２ｂ側の圧力とが、これに対抗し、メインピストン１
３の押し下げ移動を減衰させる。

この際の逆止弁機構の作用とは、高圧室１．２　ｂの内
圧でチエツクボール２７がその閉鎖側（第１図中の上方
）へ駆動されて、高圧室１．２　ｂから予圧室１２ｃへ
の圧油の移動が抑制されることである。

この結果、メインピストン１３及びロッド２５は、はぼ
、第３図中に示す鎖線（ｐ、−ｐ□、）のように、緩や
かに押し戻されて、この後は、メインピストン１３とサ
ブピストン１４とが、はぼ−体となって、第３図中に鎖
線ｃｐｚｘ−ｐｅ）で示すように、基準位Ｗ（直線り参
照）の近傍に保持される。

従って、ロッド２５が繰り返して大ストロークで上下動
するようなこともなく、ロッド２５とレバー部材８との
間で打撃が生じたり、タイミングベルト７の緩み側の部
分と、タイミングベルト７のカム側部分とが振動するこ
ともない。

この結果、エンジン始動時に生じやすい異音の発生が防
止される。また、圧油が急激に圧力低下することもない
ので、圧油の剛性が確保され圧油本来の機能が保持され
る。さらに、ベルト７とプーリ１〜４の損傷も回避でき
る。

なお、第３図における本テンショナーＴ２のロッド２５
のストローク特性は、特徴的に示したもので、実際には
、点Ｐ１、から点Ｐａに至る間には、ロッド２５のスト
ローク変動が僅かに残ることもある。各スプリング１８
．１９の弾性特性は、テンショナーＴ２の装着すべきタ
イミングベルト７の張力特性等に応じて、サブスプリン
グ１．９がメインスプリング１８よりも柔らかな弾性特
性を有する条件を満たしながら、適宜設定しうるもので
ある。

また、この実施例では、通常時に各段部１３ｃ。

１４ｅを当接するように設定したが、通常時に各段部１
３ｃ、１４ｃが互いに適当量離隔するように設定して、
メインピストン１−３とサブピストン１４とが、常に弾
性的に離接しながらシリンダ１２内を移動するようにし
てもよい。

そして、この実施例は、本テンショナーを、自動車用エ
ンジンのタイミングベルトに装備する場合を説明したが
１本発明のタイミングベルト用オートテンショナーは、
これに限定されず、種々のエンジンのタイミングベルト
に装備しうるものである。

［発明の効果］ 以上詳述したように１本発明のタイミングベルト用オー
トテンショナーによれば、エンジンに装備されたタイミ
ングベルトを押圧しうるテンション用アイドルプーリと
、該アイドルプーリを該タイミングベルトの方向へ移動
させつるレバー部材と、該レバー部材を所要方向に付勢
することで該アイドルプーリを通じて該タイミングベル
トの張力を調整しうるテンショナー本体とをそなえ、該
テンショナー本体が、内部に流体を封入されたシリンダ
と、該シリンダの内部に摺動可能に装備されて該シリン
ダの内部を低圧室と高圧室とに仕切るメインピストン及
びサブピストンと、該メインピストンの低圧室側に突設
されて先端部で該レバー部材の旋回側端部を押圧しうる
押圧用ロッドと。

該メインピストン及び該サブピストンに設けられて該低
圧室側と該高圧室側との間で該流体を流通させうる流路
と、該流路に設けられて該流体の該低圧室側から該高圧
室側への流れのみを許容しうる逆止弁機構と、該メイン
ピストンを該低圧室側へ付勢するメインスプリングと、
該サブピストンを該低圧室側へ付勢するサブスプリング
とから構成されて、該サブピストンが該メインピストン
に対して摺動可能に装備されると共に、該サブスプリン
グが該メインスプリングよりも柔らかな弾性特性を有す
るように設定されるという構成により。

エンジン始動時に生じやすい異音の発生が防止される効
果、及び、圧油の剛性が確保され圧油本来の機能が保持
される効果、さらに、ベルトやプーリ等の損傷を回避で
きる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】 第１〜３図は本発明の一実施例としてのタイミングベル
ト用オートテンショナーを示すもので、第１図はそのテ
ンショナー本体の縦断面図、第２図はそのテンショナー
本体の要部拡大縦断面図、第３図はそのテンショナー本
体の押圧用ロッドの作動特性を従来のものと比較して示
すグラフであり、第４，５図は従来のタイミングベルト
用オートテンショナーを示すもので、第４図はそのオー
トテンショナーを装備したタイミングベルトの構成図、
第５図はそのテンショナー本体の縦断面図である。 １．２，３．４−プーリ、５，６−アイドルプーリ、７
−タイミングベルト、８−レバー部材、８ａ−押圧面、
９．１０−ピン、１１−テンショナー本体、１２−シリ
ンダ、１２ａ−低圧室、１２ｂ−高圧室、１２ｃ−予圧
室、１３−メインピストン、１３Ａ−凹部、１３ａ−メ
インピストン１３の小径部分、１３ｂ−メインピストン
１３の大径部分、１３ｃｍメインピストン１３の段部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジンに装備されたタイミングベルトを押圧しうる
   テンシヨン用アイドルプーリと、該アイドルプーリを該
   タイミングベルトの方向へ移動させうるレバー部材と、
   該レバー部材を所要方向に付勢することで該アイドルプ
   ーリを通じて該タイミングベルトの張力を調整しうるテ
   ンショナー本体とをそなえ、該テンショナー本体が、内
   部に流体を封入されたシリンダと、該シリンダの内部に
   摺動可能に装備されて該シリンダの内部を低圧室と高圧
   室とに仕切るメインピストン及びサブピストンと、該メ
   インピストンの低圧室側に突設されて先端部で該レバー
   部材の旋回側端部を押圧しうる押圧用ロッドと、該メイ
   ンピストン及び該サブピストンに設けられて該低圧室側
   と該高圧室側との間で該流体を流通させうる流路と、該
   流路に設けられて該流体の該低圧室側から該高圧室側へ
   の流れのみを許容しうる逆止弁機構と、該メインピスト
   ンを該低圧室側へ付勢するメインスプリングと、該サブ
   ピストンを該低圧室側へ付勢するサブスプリングとから
   構成されて、該サブピストンが該メインピストンに対し
   て摺動可能に装備されると共に、該サブスプリングが該
   メインスプリングよりも柔らかな弾性特性を有するよう
   に設定されていることを特徴とする、タイミングベルト
   用オートテンショナー。