JPH0212254Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0212254Y2 JPH0212254Y2 JP1985032369U JP3236985U JPH0212254Y2 JP H0212254 Y2 JPH0212254 Y2 JP H0212254Y2 JP 1985032369 U JP1985032369 U JP 1985032369U JP 3236985 U JP3236985 U JP 3236985U JP H0212254 Y2 JPH0212254 Y2 JP H0212254Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- signal
- pressure
- pressure sensor
- obtaining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、オイルポンプによつて油の供給を受
ける吐出管路に圧力センサを備えている、強制潤
滑式機関、特に自動車の内燃機関の場合に油不足
信号を得るための装置に関する。
ける吐出管路に圧力センサを備えている、強制潤
滑式機関、特に自動車の内燃機関の場合に油不足
信号を得るための装置に関する。
強制潤滑式機関の場合には、例えばオイルパン
内のオイルのレベルが低すぎて油潤滑が中断され
るときには、比較的に短い時間で重大な故障が発
生する。従つて、油不足センサについて多くの提
案が既になされている。この提案の場合には、油
の流れ方向においてオイルポンプの後方に設けた
吐出管路内の油圧の絶対値が所定の下限値を下回
るときに、例えば機関の運転を中断させる油不足
信号が発生する。これは例えば西独国特許出願公
開公報第2022869号F01M11／10および同第
2935938号F01M1／20に開示されている。このよ
うにして発生した油不足信号は場合によつては更
に、例えば内燃機関を備えた自動車の運転者のた
めの警告信号を発生させるために役立つ。
内のオイルのレベルが低すぎて油潤滑が中断され
るときには、比較的に短い時間で重大な故障が発
生する。従つて、油不足センサについて多くの提
案が既になされている。この提案の場合には、油
の流れ方向においてオイルポンプの後方に設けた
吐出管路内の油圧の絶対値が所定の下限値を下回
るときに、例えば機関の運転を中断させる油不足
信号が発生する。これは例えば西独国特許出願公
開公報第2022869号F01M11／10および同第
2935938号F01M1／20に開示されている。このよ
うにして発生した油不足信号は場合によつては更
に、例えば内燃機関を備えた自動車の運転者のた
めの警告信号を発生させるために役立つ。
内燃機関の場合、油ポンプがエンジンによつて
駆動されるので、エンジンの回転数が高ければ高
い程、油圧が高くなるが、或る値（以下、制限値
という）に制限される。高い回転数時に、油圧が
この値を下回ると、エンジンが損傷する危険が生
じる。
駆動されるので、エンジンの回転数が高ければ高
い程、油圧が高くなるが、或る値（以下、制限値
という）に制限される。高い回転数時に、油圧が
この値を下回ると、エンジンが損傷する危険が生
じる。
しかし、従来の油圧センサは、油圧の絶対値を
検出することによつて、すなわち油の静圧を検出
することよつて作動し、しかも、アイドリング回
転数ときの低い油圧を下回るときに、警告信号を
発生するようになつているため、前記の高回転数
時の油圧の制限値を下回るような油圧の降下を検
出することができない。従つて、油潤滑に悪影響
が生じ、機関が損傷することになる。
検出することによつて、すなわち油の静圧を検出
することよつて作動し、しかも、アイドリング回
転数ときの低い油圧を下回るときに、警告信号を
発生するようになつているため、前記の高回転数
時の油圧の制限値を下回るような油圧の降下を検
出することができない。従つて、油潤滑に悪影響
が生じ、機関が損傷することになる。
本考案の目的は、アイドリング回転数時の油圧
が所定の値を下回るときでけでなく、高回転数時
の油圧が所定の制限値を下回るときでも、油不足
信号を発生することができる装置を提供すること
である。
が所定の値を下回るときでけでなく、高回転数時
の油圧が所定の制限値を下回るときでも、油不足
信号を発生することができる装置を提供すること
である。
この課題は、冒頭に述べた種類の強制潤滑式機
関の油不足信号を得る装置において、圧力センサ
装置が、負の油圧勾配に対応する、油不足信号と
しての信号を発生させるために、本来の圧力セン
サの後に接続された微分段を含んでいることによ
つて解決される。
関の油不足信号を得る装置において、圧力センサ
装置が、負の油圧勾配に対応する、油不足信号と
しての信号を発生させるために、本来の圧力セン
サの後に接続された微分段を含んでいることによ
つて解決される。
本考案は、油不足が始まるときに個々の大きな
気泡が潤滑油ポンプによつて吸込まれ、この気泡
はオイルポンプ内で、吸込まれた潤滑油と共に圧
力を加えられ、その結果、ほとんど圧縮されない
潤滑油とは異なつて圧縮されるという事実を利用
している。この圧縮とそれに伴う気泡容積の減少
は、潤滑油ポンプに吸込み容積が変わらない場合
には、ポンプ吐出側で突然の供給量減少を引き起
こす。この供給量減少によつて、吐出管路内で短
時間の圧力降下が生じる。気泡がオイルポンプを
通過すると、油圧は再び前の（静的）レベルまで
戻る。このように油不足信号を早い時期に発生さ
せるための本考案による装置は、気泡に起因す
る、時間的な油圧経過の落ち込みを利用してい
る。この油不足信号は公知の如く、機関を備えた
自動車の運転者に信号を与えるため、あるいは機
関を停止するために利用される。
気泡が潤滑油ポンプによつて吸込まれ、この気泡
はオイルポンプ内で、吸込まれた潤滑油と共に圧
力を加えられ、その結果、ほとんど圧縮されない
潤滑油とは異なつて圧縮されるという事実を利用
している。この圧縮とそれに伴う気泡容積の減少
は、潤滑油ポンプに吸込み容積が変わらない場合
には、ポンプ吐出側で突然の供給量減少を引き起
こす。この供給量減少によつて、吐出管路内で短
時間の圧力降下が生じる。気泡がオイルポンプを
通過すると、油圧は再び前の（静的）レベルまで
戻る。このように油不足信号を早い時期に発生さ
せるための本考案による装置は、気泡に起因す
る、時間的な油圧経過の落ち込みを利用してい
る。この油不足信号は公知の如く、機関を備えた
自動車の運転者に信号を与えるため、あるいは機
関を停止するために利用される。
このように、本考案では、負の圧力勾配を検出
するようにしたので、吐出管路内に気泡が発生し
たときの油の静圧の時間的な降下を検出すること
ができ、従つて、アイドリング時の油圧が降下し
たときだけでなく、高回転数時に油圧が降下した
ときでも、油不足信号を発生する。更に、気泡が
油不足が始まつたことを示すので、油不足信号を
早い時期に発生させることができ、従つて機関の
損傷を未然に防ぐことができる。
するようにしたので、吐出管路内に気泡が発生し
たときの油の静圧の時間的な降下を検出すること
ができ、従つて、アイドリング時の油圧が降下し
たときだけでなく、高回転数時に油圧が降下した
ときでも、油不足信号を発生する。更に、気泡が
油不足が始まつたことを示すので、油不足信号を
早い時期に発生させることができ、従つて機関の
損傷を未然に防ぐことができる。
油圧勾配を検出するこのセンサと油圧の絶対値
のセンサを組み合わせると、２段階の信号発生が
行われるので、きわめて有利である。
のセンサを組み合わせると、２段階の信号発生が
行われるので、きわめて有利である。
普通の潤滑油は機関の普通の運転中でも空気の
泡またはガスの泡を微量含んでいるので、実用新
案登録請求の範囲第２項では、油不足に基づく気
泡と、運転中に発生する泡を区別するために、普
通運転時の油圧変動の際に信号を抑止するための
閾値段が圧力センサの後に接続配置されている。
泡またはガスの泡を微量含んでいるので、実用新
案登録請求の範囲第２項では、油不足に基づく気
泡と、運転中に発生する泡を区別するために、普
通運転時の油圧変動の際に信号を抑止するための
閾値段が圧力センサの後に接続配置されている。
以下、図に基づいて本考案を説明する。
先ず第１図を参照すると、車両内に設けた内燃
機関の油溜、例えばオイルパン内の油が不足し、
それによつて大きな気泡がオイルポンプを通過す
るまで、油圧ｐは、オイルポンプの設計によつて
ほぼ決定される一定値を時間ｔにわたつて保つこ
とが判る。そして第１図から明らかなように、油
圧は時間ΔtにおいてΔpだけ降下する。これによ
つて決まる勾配、正確言えば差分係数（Δp／Δt）は 本考案では、それが所定の閾値を起えると、油不
足信号を発生するために利用される。圧力勾配に
は、前記の差分係数（Δp／Δt）のほかに、絶対的な 圧力微分係数（dp／dt）、相対的な圧力差分係数 （Δp／ｐ／Δt）および相対的な圧力微分係数 （dp／ｐ／dt）が含まれ、これらの係数も、前記差 分係数と同様に、油不足信号を発生するために利
用可能である。
機関の油溜、例えばオイルパン内の油が不足し、
それによつて大きな気泡がオイルポンプを通過す
るまで、油圧ｐは、オイルポンプの設計によつて
ほぼ決定される一定値を時間ｔにわたつて保つこ
とが判る。そして第１図から明らかなように、油
圧は時間ΔtにおいてΔpだけ降下する。これによ
つて決まる勾配、正確言えば差分係数（Δp／Δt）は 本考案では、それが所定の閾値を起えると、油不
足信号を発生するために利用される。圧力勾配に
は、前記の差分係数（Δp／Δt）のほかに、絶対的な 圧力微分係数（dp／dt）、相対的な圧力差分係数 （Δp／ｐ／Δt）および相対的な圧力微分係数 （dp／ｐ／dt）が含まれ、これらの係数も、前記差 分係数と同様に、油不足信号を発生するために利
用可能である。
油不足信号の発生は、第２図に示した装置によ
つて行われる。１は自動車の内燃機関のオイルパ
ンである。油はオイルポンプ３によつてこのオイ
ルパンからオイルフイルタ２を経て吸上げられ、
吐出管路４に供給される。この吐出管路４には、
全体を５で示した圧力センサ装置が接続されてい
る。この圧力センサ装置５は本来の圧力センサ
６、この圧力センサ６の後に接続配置された微分
段７、およびこの微分段７の後に接続配置された
閾値段８を含んでいる。本来の圧力センサ６によ
つて供給される、油圧の瞬間値の信号によつて、
負の圧力勾配が微分段７で求められる。この圧力
勾配は閾値段８で、それが所定の閾値よりも小さ
いかまたは大きいかが検査される。圧力勾配がこ
の閾値よりも小さい場合には、この圧力勾配は油
が実際に不足したことによつてではなく、通常の
機関運転のときには潤滑油内に存在する気泡によ
つて発生したものである。この場合には、微分段
７の出力信号が抑制されて出ないので、出力信号
は表示装置９−本実施例ではランプ−に到達しな
い。これに対して、微分段７の出力信号が閾値よ
りも大きい場合には、油不足に起因する少なくと
も一つの気泡が油の中に存在する。従つて油不足
信号が表示装置９に到達する。
つて行われる。１は自動車の内燃機関のオイルパ
ンである。油はオイルポンプ３によつてこのオイ
ルパンからオイルフイルタ２を経て吸上げられ、
吐出管路４に供給される。この吐出管路４には、
全体を５で示した圧力センサ装置が接続されてい
る。この圧力センサ装置５は本来の圧力センサ
６、この圧力センサ６の後に接続配置された微分
段７、およびこの微分段７の後に接続配置された
閾値段８を含んでいる。本来の圧力センサ６によ
つて供給される、油圧の瞬間値の信号によつて、
負の圧力勾配が微分段７で求められる。この圧力
勾配は閾値段８で、それが所定の閾値よりも小さ
いかまたは大きいかが検査される。圧力勾配がこ
の閾値よりも小さい場合には、この圧力勾配は油
が実際に不足したことによつてではなく、通常の
機関運転のときには潤滑油内に存在する気泡によ
つて発生したものである。この場合には、微分段
７の出力信号が抑制されて出ないので、出力信号
は表示装置９−本実施例ではランプ−に到達しな
い。これに対して、微分段７の出力信号が閾値よ
りも大きい場合には、油不足に起因する少なくと
も一つの気泡が油の中に存在する。従つて油不足
信号が表示装置９に到達する。
既に説明したように、この装置を、本来の圧力
センサ６の出力信号を利用する他の装置と組み合
わせることができる。この他の装置は、油圧、す
なわち静圧の絶対値が所定の閾値を下回るとき
に、油不足信号を発生する。更に、他の機械パラ
メータ、例えば回転数および／または油温を油不
足信号に加えることができる。
センサ６の出力信号を利用する他の装置と組み合
わせることができる。この他の装置は、油圧、す
なわち静圧の絶対値が所定の閾値を下回るとき
に、油不足信号を発生する。更に、他の機械パラ
メータ、例えば回転数および／または油温を油不
足信号に加えることができる。
第１図はオイルポンプ内で気泡が発生したとき
の時間ｔに対する油圧ｐの経過を示す図、第２図
は実施例による装置の一実施例を略示する図であ
る。 ３……オイルポンプ、４……吐出管路、５……
圧力センサ装置、６……圧力センサ、７……微分
段。
の時間ｔに対する油圧ｐの経過を示す図、第２図
は実施例による装置の一実施例を略示する図であ
る。 ３……オイルポンプ、４……吐出管路、５……
圧力センサ装置、６……圧力センサ、７……微分
段。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ オイルポンプによつて油の供給を受ける吐出
管路に圧力センサを備えている、強制潤滑式機
関、特に自動車の内燃機関の場合に油不足信号
を得るための装置において、 圧力センサ装置５が、負の油圧勾配（dp／dt； Δp／Δt；dp／ｐ／dt；Δp／ｐ／Δt）に対応する、油
不 足信号としての信号を発生させるために、本来
の圧力センサ６の後に接続された微分段７を含
んでいることを特徴とする強制潤滑式機関の油
不足信号を得る装置。 ２ 通常の油圧変動時に信号の発生を抑制するた
めの閾値段８が圧力センサ装置５に設けられて
いることを特徴とする、実用新案登録請求の範
囲第１項記載の強制潤滑式機関の油不足信号を
得る装置。 ３ 圧力センサ装置５が絶対的な圧力微分係数
（dp／dt）または絶対的な圧力差分係数（Δp／Δt）に 対応する信号を発生することを特徴とする、実
用新案登録請求の範囲第１項または第２項記載
の強制潤滑式機関の油不足信号を得る装置。 ４ 圧力センサ装置５が相対的な圧力微分係数
（dp／ｐ／dt）または相対的な圧力差分係数 （Δp／ｐ／Δt）に対応する信号を発生することを 特徴とする、実用新案登録請求の範囲第１項ま
たは第２項記載の強制潤滑式機関の油不足信号
を得る装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3408644.7 | 1984-03-09 | ||
| DE3408644 | 1984-03-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60157910U JPS60157910U (ja) | 1985-10-21 |
| JPH0212254Y2 true JPH0212254Y2 (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=6230007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3236985U Granted JPS60157910U (ja) | 1984-03-09 | 1985-03-08 | 強制潤滑式機関の油不足信号を得る装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60157910U (ja) |
| DE (1) | DE3506705C2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19859337A1 (de) * | 1998-12-22 | 2000-07-06 | Mannesmann Vdo Ag | Verfahren zur Überwachung der ausreichenden Ölschmierung eines Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor zur Durchführung des Verfahrens |
| FR2886976A1 (fr) * | 2005-06-10 | 2006-12-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Methode pour detecter le niveau d'oxydation d'une huile moteur et recommander une vidange |
| EP1847808B1 (de) | 2006-04-20 | 2008-07-09 | Festo AG & Co. KG | Sensoranordnung mit Sensor und Signalverarbeitungseinrichtung |
| US7665352B2 (en) * | 2007-02-06 | 2010-02-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Adaptive oil pressure fault detection |
| JP5821676B2 (ja) * | 2012-02-10 | 2015-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP7574738B2 (ja) * | 2021-05-21 | 2024-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のオイルレベル検知装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2022869A1 (de) * | 1970-05-11 | 1971-11-25 | Grueninger Gerhild Karrais Geb | UEberwachungsanordnung an einem Kraftfahrzeug |
| US4311041A (en) * | 1979-06-11 | 1982-01-19 | Cummins Engine Company, Inc. | Diagnosis of engine lubricant system |
| DE2935938C2 (de) * | 1979-09-06 | 1984-03-22 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Vorrichtung zum Überwachen des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug |
| JPS5779289A (en) * | 1980-11-05 | 1982-05-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Negative suction pressure control device of dredge pump |
| DE3115149A1 (de) * | 1981-04-15 | 1982-11-04 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "vorrichtung zur gewinnung von warnsignalen bei anormalen betriebszustaenden in einem behaelter" |
-
1985
- 1985-02-26 DE DE3506705A patent/DE3506705C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-08 JP JP3236985U patent/JPS60157910U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3506705A1 (de) | 1985-09-19 |
| DE3506705C2 (de) | 1995-08-17 |
| JPS60157910U (ja) | 1985-10-21 |
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