JPS6233074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はターボチヤージヤを備えた車輌におけ
るターボチヤージヤの潤滑油戻し装置に関する。

従来のこの種潤滑システムは、第１図に示す如
く、潤滑油タンクａ内の潤滑油を、内燃機関に付
設した潤滑油ポンプｂで、フイルタｃ、逆止弁
ｄ、ターボチヤージヤ供給管ｅを介してターボチ
ヤージヤｆの軸受ハウジングに圧送する一方、タ
ーボチヤージヤｆを潤滑した後の潤滑油をその自
重によつて潤滑油戻し管路ｇを経て潤滑油タンク
ａに戻すように構成しているのが一般である。

ところで、自動車などの車輌に塔載される内燃
機関などにおいて、設計上の都合により内燃機関
を傾斜させて配置しなければならない場合がある
が、このような場合には、前記ターボチヤージヤ
ｆの潤滑油戻し口と潤滑油タンクａの油面との間
に十分な落差をとることが困難であり、又落差が
自重による潤滑油の戻りが可能な限界ぎりぎりに
あるという場合が多い。従つて車輌の登坂時や旋
回走行時などにおいて内燃機関、延いては潤滑油
タンクａが傾くと、これに伴い潤滑油タンクａの
油面が変動し、前記落差が非常に小さくなり、場
合によつてはマイナスとなる。このため、車輌の
登坂時や旋回走行時などにおいて、潤滑油の戻り
が非常に悪くなり、ときには逆流するおそれがあ
り、ターボチヤージヤｆの軸受ハウジング内の潤
滑油が排気タービン側に漏れて白煙が生じたり、
潤滑油消費の増大を招くという問題が発生する。

同様の問題は、内燃機関を通常の状態に取付け
た場合においても、前記落差が小さい場合に生ず
る。

前記問題点を解消するために、前記潤滑油戻し
管路ｇの途中適所にオイルポンプｈを配し、ター
ボチヤージヤｆを潤滑した後の潤滑油を強制的に
潤滑油タンクａに戻す装置が、実開昭53−37809
号公報に先行技術として提案されている（第１図
参照）。

しかしこの先行技術は、潤滑油戻し管路ｇの途
中適所に、単にオイルポンプｈを配した構成とし
ているにすぎないため、次のような問題点があ
る。すなわち、前記オイルポンプｈは、最大流量
時にも余裕をもつて対処でき、ターボチヤージヤ
ｆの軸受ハウジング内に潤滑油が溜まつて過給ブ
ロワや排気タービンに潤滑油が漏れるのを防ぐこ
とができるような能力（容量）を有するものに選
定される必要がある。このためオイルポンプｈの
大きな吸引力がターボチヤージヤｆの軸受ハウジ
ング内の潤滑油に作用し、これがターボチヤージ
ヤｆの軸受部に行きわたるのを妨げるので、軸受
部の焼き付き等の不具合が生ずる。又オイルポン
プｈの吸引力が吸引される潤滑油の流量より大き
くなるため、ターボチヤージヤｆの排気タービン
や過給ブロワなどから空気を吸込み、キヤビテー
シヨンを起すという不具合も生ずる。

更に前記先行技術は、車輌が通常の状態で走行
し、前記落差によつて潤滑油の自重による戻りが
可能な場合にも、オイルポンプｈが作動するの
で、その分動力損失を招くという不具合がある。

本考案は前記不具合を解消することを目的と
し、ターボチヤージヤの潤滑油戻し口と潤滑油タ
ンクの油相部とを接続する第１の潤滑油管路と、
この第１の潤滑油管路の途中適所と潤滑油タンク
の適所とをオイルポンプを介して接続する第２の
潤滑油管路とを夫々設け、且つ前記オイルポンプ
を前記潤滑油戻し口と潤滑油タンクの油面との落
差が所定値以下になつたとき作動させるようにし
て、ターボチヤージヤの潤滑油戻し装置を構成し
たことを特徴とする。

第２図及び第３図に示す本考案の実施例は、内
燃機関１を傾斜させて配置し、潤滑油タンク２の
油面とターボチヤージヤ３の潤滑油戻し口４との
間の落差Ｈを十分に大きくとることができず、車
輌の通常走行時には自重による潤滑油の戻りが可
能であるが、車輌の登坂時や旋回走行時などにお
いては自重による潤滑油の戻りが不可能である場
合が生ずるものに、本考案を実施したものであ
る。

潤滑油タンク２内の潤滑油は潤滑油ポンプ５に
よつて吸上げられ、ターボチヤージヤ供給管６を
経てターボチヤージヤ３に圧送される。７はフイ
ルタ（ストレーナ）、８は逆止弁である。ターボ
チヤージヤ３の給油口９からその軸受ハウジング
３ａ内に流入した潤滑油は、内部の軸受部などを
潤滑した後、潤滑油戻し口４より第１の潤滑油管
路１０に流出する。

この第１の潤滑油管路１０は潤滑油タンク２の
油相部に接続している。又この第１の潤滑油管路
１０の途中適所と潤滑油タンク２の適所とは第２
の潤滑油管路１２で接続されている。この第２の
潤滑油管路１２上には、電磁式ポンプ又は電動モ
ータで駆動されるポンプからなるオイルポンプ１
３を配している。

第２図に示す如く、オイルポンプ１３が停止し
ているときは、ターボチヤージヤ３の軸受ハウジ
ング３ａ内の潤滑油は自重により、第１の潤滑油
管路１０を経て、潤滑油タンク２に戻る。

他方第３図に示す如く、オイルポンプ１３が作
動しているときは、ターボチヤージヤ３の軸受ハ
ウジング３ａ内の潤滑油はオイルポンプ１３に吸
引されて、第１の潤滑油管路１０の上流側部分１
０ａ、第２の潤滑油管路１２を経て、潤滑油タン
ク２に戻る。このとき潤滑タンク２内の潤滑油も
オイルポンプ１３に吸引され、第１の潤滑油管路
１０の下流側部分１０ｂを第２図に示す場合とは
逆方向に流れ、前記ターボチヤージヤ３からの潤
滑油と合流した後、オイルポンプ１３及び第２の
潤滑油管路１２を経て、潤滑油タンク２に戻る。

前記潤滑油タンク２には、第２図に示す如く、
その油相部に連通するように、接続管１４を介し
て圧力スイツチ１５を配設している。この圧力ス
イツチ１５に作用する圧力は潤滑油タンク２の油
面と圧力スイツチ１５との間の高低差、すなわち
オイルヘツドＤで示すことができる。このオイル
ヘツドＤは第２図に示す如く内燃機関１が通常の
姿勢状態にあるときには小さく、第３図に示す如
く内燃機関１が傾いた姿勢状態にあるときは大き
くなるが、前記オイルヘツドＤが両者の中間の適
当な値以上となつたとき、圧力スイツチ１５のス
イツチが閉じ、リレー１６を働かせて、前記オイ
ルポンプ１３を作動させるように構成している。
換言すれば、第２図に示すように前記落差Ｈが自
重による潤滑油の戻りが可能な限界以上にあると
きは、オイルポンプ１３が作動せず、自重によつ
て潤滑油が潤滑油タンク２に戻る一方、第３図に
示すように前記落差Ｈが前記限界以下のとき（第
３図の場合はマイナスとなつている。）は、オイ
ルポンプ１３が作動して、強制的に潤滑油を潤滑
油タンク２に戻すことができるように構成してい
る。

前記圧力スイツチ１５は前記オイルヘツドＤを
検知することによつて、潤滑油タンク２の油面の
変動、延いては前記落差Ｈの大きさを検知する検
知手段の１例であるが、この外潤滑油タンク２の
油面に浮かべたフロートの揺動を利用するなどし
て前記検知手段１５を構成することができる。

尚、第２図において、１７及び１８は夫々ター
ボチヤージヤ３の排気タービン、過給ブロワ、１
９は排気管、２０は吸気管である。

本考案は上記構成を有するので次のような効果
を奏することができる。

内燃機関が通常の姿勢にあるときは、ターボ
チヤージヤの軸受ハウジング内の潤滑油は、自
重によつて潤滑油タンクに戻り、内燃機関が傾
いて前記潤滑油戻し口と潤滑油タンクの油面と
の間の落差が所定値以下（マイナスを含む）と
なつたときはオイルポンプが作動して前記軸受
ハウジング内の潤滑油を強制的に潤滑油タンク
に戻すことができるので、従来例に見られた白
煙発生問題や潤滑油消費増大の問題を解消する
ことができる。

前記オイルポンプの作動時には、このオイル
ポンプにターボチヤージヤの軸受ハウジング内
の潤滑油が吸引されるばかりでなく、潤滑油タ
ンク内の潤滑油も第１の潤滑油管路の下流側部
分を経て吸引される。従つて、オイルポンプの
能力（容量）を十分に大きくとつても、この容
量に見合つた潤滑油が吸引されるので、先行技
術に見られる軸受部の焼き付き、キヤビテーシ
ヨンの発生という欠点を解消することができ
る。

内燃機関の姿勢が通常の状態又はその傾きが
少ない場合であつて、前記落差を利用してター
ボチヤージヤの軸受ハウジング内の潤滑油を潤
滑油タンクに戻すことができる場合には、オイ
ルポンプが停止するように構成しているので、
先行技術に見られるオイルポンプが不必要時に
も作動して動力損失を招くという欠点を解消す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例のシステム図、第２図及び第３
図は本考案の実施例のシステム図である。 ２……潤滑油タンク、３……ターボチヤージ
ヤ、４……潤滑油戻し口、１０……第１の潤滑油
管路、１２……第２の潤滑油管路、１３……オイ
ルポンプ、Ｈ……落差。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターボチヤージヤの潤滑油戻し口と潤滑油タン
   クの油相部とを接続する第１の潤滑油管路と、こ
   の第１の潤滑油管路の途中適所と潤滑油タンクの
   適所とをオイルポンプを介して接続する第２の潤
   滑油管路とを夫々設け、且つ前記オイルポンプを
   前記潤滑油戻し口と潤滑油タンクの油面との落差
   が所定値以下になつたとき作動させることを特徴
   とするターボチヤージヤの潤滑油戻し装置。