JPH0212301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、燃料噴射ポンプの吐出弁に関す
る。

良く知られているように、デイーゼルエンジン
においては、燃料タンク内の燃料が、フイードポ
ンプによりフイルタを通して噴射ポンプに送ら
れ、噴射ポンプ内のプランジヤにより高圧パイプ
内を圧送されて噴射ノズルからシリンダ内に噴射
される。プランジヤが下降するとき、その有効ス
トロークの範囲内ではプランジヤ上部が真空とな
るため、何らかの逆止弁がないと燃料がプランジ
ヤ側に逆流することになる。このために吐出弁す
なわちデリバリ・バルブが、プランジヤとシリン
ダからなるポンプエレメントの上部に組み付けら
れている。このデリバリ・バルブは、このような
逆流防止作用のほかに吸い戻し作用を有してい
る。これは上昇したプランジヤが下降したことに
より高圧パイプ内の体積が増加するので、高圧パ
イプ内の燃料圧力が下がつて燃料の噴射切れを良
くするとともに二次噴射を防止する。

燃料噴射特性からいうと、ノズル側での噴射切
れを鋭くすることは、スモークの発生や燃費の点
で有利とされているが、噴射切れを急速に行なう
と高圧パイプ内でキヤビテイと呼ばれる気泡が生
成されて、これが原因でキヤビテーシヨン腐食が
発生することがある。また、バルブの急速な下降
により、バルブがバルブシートに激しく突き当た
り、バルブの寿命を低下させる。

この考案の目的は、吸い戻しの初期はこれを急
速に行なつて燃料噴射特性を良好に維持するとと
もに、その後期にはその作用を緩和させてキヤビ
テイの生成を抑制するとともに、バルブをゆつく
り着座させてバルブの耐久性向上を図ることにあ
る。

以下、この考案を添付図面を参照して説明す
る。

第１図において、符号１はデリバリ・バルブ・
ガイドを示し、ガイド・シリンダ２が形成されて
いる。このガイド・シリンダ２内には、デリバ
リ・バルブ３の下半部が摺動自在に装着されてい
る。該下半部は略円柱状の外形をなすことから円
柱状ガイド部３ａと称され、デリバリ・バルブ３
が上下動する際の案内機能を果している。

すなわち、燃料油圧送時には図示を省略したプ
ランジヤの上昇に伴ない、デリバリ・バルブ・ス
プリング４の伸長力に抗して圧油によりデリバ
リ・バルブ３が上昇させられてバルブ・シート１
ａとバルブ・フエース３ｂとが離間し、燃料油が
押し出される。又、上記プランジヤが下降すると
デリバリ・バルブ・スプリング４の伸長力によ
り、デリバリ・バルブ３は下降し、バルブ・シー
ト１ａとバルブ・フエース３ｂとは密着状態とな
る。

次に、円柱状ガイド部３ａには、すり割り状の
油溜溝３ｃが形成されている。そして、この油溜
溝３ｃには円柱状のコントロール・シヤフト５が
大きな隙間をつくらない程度の嵌合状態で係合し
ている。

このコントロール・シヤフト５は、例えば第２
図に示すように、デリバリ・バルブ・ガイド１を
貫通した状態でデリバリ・バルブ・ガイド１に打
込状態で取付けられている。

油溜溝３ｃの深さと、コントロール・シヤフト
５の取付位置との関係は、バルブ・シート１ａに
バルブ・フエース３ｂが密着した状態下でコント
ロール・シヤフト５が油溜溝３ｃの底部近くに位
置するような関係で設定される。

又、円柱状ガイド部３ａには、油溜溝３ｃのす
り割り面と直交してコントロール・ポート６と称
される開口が形成されている。

このコントロール・ポート６の形成される位置
は、コントロール・バルブ３が下降した状態下に
おいて、コントロール・シヤフト５よりも油溜溝
３ｃ内で下方つまり開放側であつて、且つ、コン
トロール・バルブ３が上昇した状態下でコントロ
ール・シヤフト５よりも油溜溝３ｃ内で上方つま
り閉塞側に位置するような部位に形成する。

さらに、円柱状ガイド部３ａの周面部であつ
て、コントロール・ポート６が開口している部位
については、軸長手方向に周面の一部が削り取ら
れた如き形状をなしていて、ガイド・シリンダ２
との間に間隙７，７′を形成している。

この削り取られた如き部分の面を第３図に符号
８，８′で示す。第３図からわかるように、この
間隙７，７′は燃料噴射時に燃料通路を形成する
もので、この通路断面積は略一定である。

かかる構成においては、コントロール・バルブ
３が上昇時には、圧油は上記間隙７，７′を経、
さらにバルブ・シート１ａとバルブ・フエース３
ｂとの間を経て図示を省略したインジエクシヨ
ン・ノズルに圧送、噴射される他、コントロー
ル・ポート６を経て、コントロールシヤフト５で
閉塞された油溜溝３ｃ内にも及ぶ。

そして、コントロール・バルブ３が下降する所
謂吸い戻し行程の初期では、吸い戻し速度は従来
同様、鋭い噴射切れを行なう。そして、吸い戻し
行程の後期になると、コントロール・バルブ３の
下降に伴ない、コントロール・ポート６がコント
ロール・シヤフト５を通過してコントロール・シ
ヤフト５がコントロール・ポート６を閉塞するよ
うになる。そして該閉塞部内の油圧は上昇してい
くが、この圧力上昇に応じてコントロール・シヤ
フト５と油溜溝３ｃとの僅かな間隙を経由して燃
料油が洩れることになる。従つて、コントロー
ル・バルブ３の下降速度は緩慢となり、前記高圧
パイプ内でのキヤビテイの生成を防止してキヤビ
テーシヨン腐食の発生を回避するとともに、所
謂、反射波圧力値の低減をも図り、且つ、バルブ
の着座速度が低下することからバルブの耐久性も
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのデリバリ・
バルブを正面からみた断面図、第２図は同上図を
側面からみた断面図、第３図はデリバリ・バルブ
の下面図である。 １……デリバリ・バルブ・ガイド、２……ガイ
ド・シリンダ、３ａ……円柱状ガイド部、３ｃ…
…油溜溝、５……コントロール・シヤフト、６…
…コントロール・ポート、７，７′……間隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デリバリ・バルブ・ガイドのガイド・シリンダ
   内を摺動自在に装着されているデリバリ・バルブ
   下半部の円柱状ガイド部に形成されたすり割り状
   の油溜溝と、 この油溜溝に係合するとともに両端をデリバ
   リ・バルブガイドに支持されたコントロール・シ
   ヤフトと、 上記油溜溝のすり割り面に直交して上記円柱状
   ガイド部を貫通する開口であるコントロール・ポ
   ートと、 上記円柱状ガイド部と上記ガイドシリンダとの
   間に設けられ燃料吐出時に燃料通路を形成する通
   路断面積が略一定の間隔を有すると共に、 上記デリバリバルブの下降後期に上記コントロ
   ールポートが上記コントロールシヤフトを通過し
   て上記油溜溝を閉塞するようにしたことを特徴と
   する燃料噴射ポンプの吐出弁。