JPH0212306Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は自動二輪車におけるエンジンのスター
タ支持装置に関する。

(2) 従来の技術 車体フレームに、エンジンとこれに連なる伝動
部とよりなるパワーユニツトが支持され、このパ
ワーユニツトのクランクケースを含む伝動ケース
の外側面にはシール部材を介して伝動ケースカバ
ーが被着され、前記エンジンに付設されるスター
タが、モータ部と、このモータ部の出力トルクを
エンジンの始動時にそのエンジンのリングギヤに
伝達し得る伝動機構とより構成され、その伝動機
構が、前記モータ部に連動回転する支持軸と、こ
の支持軸にその軸方向に移動可能に支持されて前
記リングギヤに噛脱し得るピニオンとを備えてな
る形式の自動二輪車は従来公知である。

(3) 考案が解決しようとする課題 上記形式の自動二輪車においては、スタータの
上記伝動機構を収容すべくクランクケースとは別
個に形成されてそのケース外に露出する伝動機構
用ケースを、クランクケースにシール部材を介し
て取付ボルト等によつて固着するようにしている
ので、スタータのクランクケースからの張出部分
が比較的大きくてパワーユニツトのコンパクト化
の妨げになり、また専用のシール部材を、前記伝
動機構用ケースとクランクケースとの間に特別に
介装する必要があつて部品点数が増加し、組立が
面倒になると共にコスト高となる等の不都合があ
つた。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、従
来のものの上記問題を全て解決し得る構造簡単
な、自動二輪車におけるエンジンのスタータ支持
装置を提供することを目的とするものである。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 そして上記目的を達成するために本考案は、車
体フレームに、エンジンとこれに連なる伝動部と
よりなるパワーユニツトが支持され、このパワー
ユニツトのクランクケースを含む伝動ケースの外
側面にはシール部材を介して伝動ケースカバーが
被着され、エンジンに付設されるスタータは、モ
ータ部と、このモータ部の出力トルクをエンジン
の始動時にそのエンジンのリングギヤに伝達し得
る伝動機構とより構成され、その伝動機構は、前
記モータ部に連動回転する支持軸と、この支持軸
にその軸方向に移動可能に支持されてリングギヤ
に噛脱し得るピニオンとを備えてなる、自動二輪
車において、前記クランクケースのスタータ取付
部に前記スタータのモータ部を固着すると共に、
同スタータの前記伝動機構を、前記クランクケー
ス及び伝動ケースカバー間に形成された空間内に
収容し、前記支持軸の一端部を前記スタータ取付
部に、またその他端部を、前記空間内に収容され
て前記スタータ取付部の開口側面に抜差自在に嵌
合支持されたホルダにそれぞれ支承させ、前記伝
動ケースカバーにより、前記シール部材を介して
前記スタータ取付部の開口側面を被覆すると共
に、前記ホルダを抑止したことを特徴とする。

(2) 作用 スタータの、ピニオンやその支持軸を含む伝動
機構全部が、クランクケースと伝動ケースカバー
間の空間に纒めて収容されるから、スタータのク
ランクケースからの張出部分はモータ部だけとな
る。しかも伝動ケースの外側面と伝動ケースカバ
ー間をシールするための前記シール部材が、スタ
ータの前記伝動機構を外部よりシールするための
シール手段に兼用され、また前記伝動ケースカバ
ー自身が、前記ホルダをクランクケースに固着す
るための固着手段に兼用される。

(3) 実施例 以下、図面によりスクータ型自動二輪車に本考
案装置を実施した場合の一実施例について説明す
る。

尚、以下の説明において「左、右」「上、下」
は自動二輪車の進行方向に対して云う。

第１図において、スクータ型自動二輪車の車体
フレームＦは、グーズネツク状の後部フレーム１
を備えており、この後部フレーム１下に後車輪Ｗ
を駆動するためのパワーユニツトＰが配設され
る。前記パワーユニツトＰの前部は後部フレーム
１の前部に防振リンク２を介して揺動可能に軸支
３され、またその後端は後部フレーム１の上部に
リヤクツシヨン４を介して懸架される。

前記パワーユニツトＰはエンジン５とこれに連
なる伝動部６とを備えており、エンジン５の吸気
ポートに連なる気化器７は前記伝動部６上に位置
している。またエンジン５は、上、下部シユラウ
ド８，９およびフアンカバー１０によつて被覆さ
れる。前記エンジン５のクランクケース１１は
左、右クランクケース半体１１ｌ，１１ｒを一体
に結合してなり、左クランクケース半体１１ｌ
は、後方に延長され、その後半部は伝動ケース１
２を構成している。左クランクケース半体１１ｌ
および伝動ケース１２の開口外側面は、合成樹脂
製伝動ケースカバー１３によつて被覆され、この
伝動ケースカバー１３はシール部材２３を介して
複数本のボルト１４によつて左クランクケース半
体１１ｌに固着される。

左クランクケース半体１１ｌ及び伝動ケース１
２と、伝動ケースカバー１３とによつて囲まれる
伝動室Ｃ内において、エンジン５のクランク軸１
５と、伝動ケース１２に回転自在に支承される伝
動軸１６間には、従来公知のベルト式無段変速機
Ｔが設けられる。この無段変速機Ｔは、クランク
軸１５の左端部に設けられる駆動側可変径プーリ
１７と、前記伝動軸１６に設けられる被動側可変
径プーリ１８と、前記両プーリ１７，１８間に懸
回されるＶベルト１９とより構成される。また前
記伝動軸１６の端部には、前記被動側可変径プー
リ１８と並列して従来公知の発進クラツチClが設
けられる。さらに前記伝動ケース１２の後端に
は、前記伝動軸１６と平行な車軸２０が回転自在
に支承され、伝動軸１６と車軸２０とは従来公知
の減速歯車機構２１を介して連動連結されてい
る。車軸２０の、伝動ケース１２外突出端には後
車輪Ｗが固着される。

エンジン５のクランク軸１５の回転は、前記無
段変速機Ｔ、発進クラツチClおよび減速歯車機構
２１を介して後車輪Ｗに伝達されるようになつて
いる。而して前述の伝動系は従来公知であるの
で、その詳細な説明を省略する。

クランク軸１５の右側には、エンジン５上部の
動弁カム軸２２を駆動するための調時伝動機構
Trが設けられ、さらにクランク軸１５の右端に
はAC発電機Ｇが連結される。

第５，６図に明瞭に示すように前記エンジン５
のクランクケース１１の左クランクケース半体１
１ｌの前端には、スタータ取付部２４が一体に突
設され、該取付部２４にスタータＳが取付けられ
る。このスタータＳは、モータ部２５と、このモ
ータ部２５の出力トルクをエンジンの始動時にク
ランク軸１５に固定のリングギヤ３５に伝達し得
る伝動機構２６とより構成されており、その伝動
機構２６は、前記モータ部２５に連動回転する支
持軸２７と、この支持軸２７に支持されて前記リ
ングギヤ３５に噛脱し得るピニオン３２とを備え
ている。前記モータ部２５は、クランクケース１
１の外側に配設され、前記取付部２４に固着され
る。また前記伝動機構２６は、クランクケース１
１と伝動ケースカバー１３との間に形成される空
間としての前記伝動室Ｃ内に収容されており、前
記支持軸２７の一端はクランクケース１１壁に回
転自在に支承され、またその他端は、上記空間と
しての伝動室Ｃ内に収容されてスタータ取付部２
４に嵌合支持されるホルダ２８に回転自在に支承
される。そのホルダ２８には優弧円状の嵌合雄部
２８ａが一体に形成され、この嵌合雄部２８ａ
は、前記スタータ取付部２４の開口側面に形成さ
れる優弧円状の嵌合雌部２４ａに、クランクケー
ス１１の開放側面より密に嵌合される。嵌合雄部
２８ａの端部には回り止め片２９が突設され、こ
れがスタータ取付部２４に形成した係止凹部３０
に係合され、ホルダ２８の回転が阻止される。

第５図に示すようにクランクケース１１のスタ
ータ取付部２４端面とホルダ２８の嵌合雄部２８
ａの端面とは面一になつており、それらの面に前
記シール部材２３を介して前記伝動ケースカバー
１３が接合される。

スタータＳの前記伝動機構２６は従来公知の構
造を備えており、前記支持軸２７上には、被動ギ
ヤ３１が固着されると共に前記ピニオン３２が軸
方向に摺動できるように嵌合支持され、さらに該
ピニオン３２を軸方向に移動制御するための飛出
し機構３３が設けられる。前記被動ギヤ３１はモ
ータ部２５の駆動ギヤ３４が常時噛合される。

次に前記実施例の作用について説明する。いま
エンジン５を始動すべく、図示しない始動スイツ
チをオンすると、モータ部２５の起動によつてピ
ニオン３２が回転されると共に飛出し機構３３が
作動して該ピニオン３２がリングギヤ３５と噛合
され、これによりモータ部２５の出力トルクが伝
動機構２６を介してクランク軸１５に伝達されて
該軸１５を駆動し、エンジン５が始動される。そ
してエンジン５が完爆状態になると、ピニオン３
２がリングギヤ３５との噛合を解除されると共
に、モータ部２５の作動が停止する。

上記始動操作中において、スタータＳの伝動機
構２６の支持軸２７は、その両端がクランクケー
ス１１のスタータ取付部２４と前記ホルダ２８に
よつて安定よく支承され、ピニオン３２とリング
ギヤ３５との噛脱は常に円滑かつ確実に行われる
ものである。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、車体フレーム
に、エンジンとこれに連なる伝動部とよりなるパ
ワーユニツトが支持され、このパワーユニツトの
クランクケースを含む伝動ケースの外側面にはシ
ール部材を介して伝動ケースカバーが被着され、
前記エンジンに付設されるスタータは、モータ部
と、このモータ部の出力トルクをエンジンの始動
時にそのエンジンのリングギヤに伝達し得る伝動
機構とより構成され、その伝動機構は、前記モー
タ部に連動回転する支持軸と、この支持軸にその
軸方向に移動可能に支持されて前記リングギヤに
噛脱し得るピニオンとを備えてなる、自動二輪車
において、前記クランクケースのスタータ取付部
に前記スタータのモータ部を固着すると共に、同
スタータの前記伝動機構を、前記クランクケース
及び伝動ケースカバー間に形成された空間内に収
容し、前記支持軸の一端部を前記スタータ取付部
に、またその他端部を、前記空間内に収容されて
前記スタータ取付部の開口側面に抜差自在に嵌合
支持されたホルダにそれぞれ支承させ、前記伝動
ケースカバーにより、前記シール部材を介して前
記スタータ取付部の開口側面を被覆すると共に、
前記ホルダを抑止するようにしたので、スタータ
の、ピニオンやその支持軸を含む伝動機構全部
を、クランクケースと伝動ケースカバー間の空間
に纒めて収容することができて、スタータのクラ
ンクケースからの張出部分はモータ部だけとな
り、従つて外観上の体裁が良好である上、パワー
ユニツトのコンパクト化に寄与することができ
る。しかも伝動ケース外側面と伝動ケースカバー
間をシールするための前記シール部材を、スター
タの前記伝動機構を外部よりシールするためのシ
ール手段に兼用することができて、該伝動機構の
ホルダと、クランクケース或いは伝動ケースカバ
ーとの間に専用のシール手段を設ける必要はな
く、その上、前記伝動ケースカバー自身を、前記
ホルダをクランクケースに固着するための固着手
段に兼用することができて、該ホルダに専用の固
着手段を設ける必要もないから、全体として部品
点数を大幅に削減してコストダウンを図ることが
できると共に、スタータの組付け、取外し作業を
能率よく簡単に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えた自動二輪車の側面図、第２
図は第１図線矢視図、第３図は第１図線矢視
図、第４図は第１図−線拡大断面図、第５図
は第１図−線拡大断面図、第６図は伝動ケー
スカバーを除いた第５図の線矢視図である。 Ｃ……空間としての伝動室、Ｆ……車体フレー
ム、Ｐ……パワーユニツト、Ｓ……スタータ、５
……エンジン、６……伝動部、１１……クランク
ケース、１２……伝動ケース、１３……伝動ケー
スカバー、２３……シール部材、２４……スター
タ取付部、２５……モータ部、２６……伝動機
構、２８……ホルダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームＦに、エンジン５とこれに連なる
   伝動部６とよりなるパワーユニツトＰが支持さ
   れ、このパワーユニツトＰのクランクケース１１
   を含む伝動ケース１２の外側面にはシール部材２
   ３を介して伝動ケースカバー１３が被着され、前
   記エンジン５に付設されるスタータＳは、モータ
   部２５と、このモータ部２５の出力トルクをエン
   ジン５の始動時にそのエンジン５のリングギヤ３
   ５に伝達し得る伝動機構２６とより構成され、こ
   の伝動機構２６は、前記モータ部２５に連動回転
   する支持軸２７と、この支持軸２７にその軸方向
   に移動可能に支持されて前記リングギヤ３５に噛
   脱し得るピニオン３２とを備えてなる、自動二輪
   車において、前記クランクケース１１のスタータ
   取付部２４に前記スタータＳのモータ部２５を固
   着すると共に、同スタータＳの前記伝動機構２６
   を、前記クランクケース１１及び伝動ケースカバ
   ー１３間に形成された空間Ｃ内に収容し、前記支
   持軸２７の一端部を前記スタータ取付部２４に、
   またその他端部を、前記空間Ｃ内に収容されて前
   記スタータ取付部２４の開口側面に抜差自在に嵌
   合支持されたホルダ２８にそれぞれ支承させ、前
   記伝動ケースカバー１３により、前記シール部材
   ２３を介して前記スタータ取付部２４の開口側面
   を被覆すると共に、前記ホルダ２８を抑止したこ
   とを特徴とする、自動二輪車におけるエンジンの
   スタータ支持装置。