JPH02123256A - シリンダボディ構造 - Google Patents
シリンダボディ構造Info
- Publication number
- JPH02123256A JPH02123256A JP27303188A JP27303188A JPH02123256A JP H02123256 A JPH02123256 A JP H02123256A JP 27303188 A JP27303188 A JP 27303188A JP 27303188 A JP27303188 A JP 27303188A JP H02123256 A JPH02123256 A JP H02123256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- cylinder
- cylinder head
- bearing cap
- bolts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、■型、Ｗ型等の多バンク内燃機関或いは圧縮
機におけるヘッドボルトの配置構成を改良したシリンダ
ボディ構造に関する。
機におけるヘッドボルトの配置構成を改良したシリンダ
ボディ構造に関する。
［従来の技術］
シリンダボディ構造とし、ては、Ｖ型やＷ型等の多バン
ク内燃機関成いは圧縮機のシリンダボディ構造が知られ
ている。例えばＶ型機間のシリンダボディ構造は、第３
図、第４図に示すようになっており、ライトパンク２と
レフトバンク３を有する側面７字状のシリンダブロック
１にはライトパンク２とレフトバンク３にシリンダ４が
複数個ずつ形成され、各バンク２．３上端部にはシリン
ダヘッド（図示省略）がボルト１３により取付けられる
９まな、シリンダブロック１には隣接するシリンダ４間
を仕切ると共にクランク軸の軸受８を取付けるためのバ
ルクへ・ラド９が形成され、各バルクヘッド９には二つ
割り式の軸受８の一方を構成するベアリングサドル１０
が設けられ、ベアリングサドルに対し、て軸受８のもう
一方を構成するベアリングキャップ１１がボルト１２に
より取付けられる。
ク内燃機関成いは圧縮機のシリンダボディ構造が知られ
ている。例えばＶ型機間のシリンダボディ構造は、第３
図、第４図に示すようになっており、ライトパンク２と
レフトバンク３を有する側面７字状のシリンダブロック
１にはライトパンク２とレフトバンク３にシリンダ４が
複数個ずつ形成され、各バンク２．３上端部にはシリン
ダヘッド（図示省略）がボルト１３により取付けられる
９まな、シリンダブロック１には隣接するシリンダ４間
を仕切ると共にクランク軸の軸受８を取付けるためのバ
ルクへ・ラド９が形成され、各バルクヘッド９には二つ
割り式の軸受８の一方を構成するベアリングサドル１０
が設けられ、ベアリングサドルに対し、て軸受８のもう
一方を構成するベアリングキャップ１１がボルト１２に
より取付けられる。
［発明が解決し、ようとする課題］
し、かし、ながら、従来のシリンダボディ構造にあって
は、上記シリンダヘッドを取付けるボルト１３の軸線が
シリンダ軸に対し、て対象に配置され、特に隣接するシ
リンダボア１５の中間部に配置されるのが一般的なボル
ト配置構成であった（実開昭６０−６１４５８号）、そ
のため、上記シリンダヘッドを取付けるボルト１３の軸
線が上記ベアリングキャップ１１を収付けるボルト１２
の軸線からずれており、従ってシリンダ４内で発生する
爆発等の大きな圧力によりバルクヘッド９等に曲げモー
メントが発生し１、バルクヘッド９に連なるシリンダボ
ア１５等に変形を生じる問題があった。
は、上記シリンダヘッドを取付けるボルト１３の軸線が
シリンダ軸に対し、て対象に配置され、特に隣接するシ
リンダボア１５の中間部に配置されるのが一般的なボル
ト配置構成であった（実開昭６０−６１４５８号）、そ
のため、上記シリンダヘッドを取付けるボルト１３の軸
線が上記ベアリングキャップ１１を収付けるボルト１２
の軸線からずれており、従ってシリンダ４内で発生する
爆発等の大きな圧力によりバルクヘッド９等に曲げモー
メントが発生し１、バルクヘッド９に連なるシリンダボ
ア１５等に変形を生じる問題があった。
すなわち、シリンダ４内で発生した大きな圧力により、
上記ベアリングキャップ１１のボルト１２にはピストン
、コンロッド、クランク軸及びベアリングキャップ１１
を介して下向きの力が作用する一部、シリンダヘッドの
ボルト１３にはシリンダヘッドを介して上向きの力が作
用する。このとき、シリンダヘッドのボルト１３の軸線
がベアリングキャップ１１のボルト１２の軸線からずれ
ているため、バルクヘッド９等には曲げモーメントが発
生し、バルクヘッド９に連なるシリンダボア１５等には
変形が生じるようになる。
上記ベアリングキャップ１１のボルト１２にはピストン
、コンロッド、クランク軸及びベアリングキャップ１１
を介して下向きの力が作用する一部、シリンダヘッドの
ボルト１３にはシリンダヘッドを介して上向きの力が作
用する。このとき、シリンダヘッドのボルト１３の軸線
がベアリングキャップ１１のボルト１２の軸線からずれ
ているため、バルクヘッド９等には曲げモーメントが発
生し、バルクヘッド９に連なるシリンダボア１５等には
変形が生じるようになる。
そのため、オイル消費や振動騒音上にも問題が生じ、剛
性を高めるなめに大幅な補強等を必要とし１、エンジン
重量の大幅な増加を招いている９そこで１本発明は、上
記課題を解決すべくなされたもので、同性を高めるため
の大幅な補強等を必要とすることなくシリンダボア等の
変形を防止できるシリダボディ構造を提供することを目
的とする。
性を高めるなめに大幅な補強等を必要とし１、エンジン
重量の大幅な増加を招いている９そこで１本発明は、上
記課題を解決すべくなされたもので、同性を高めるため
の大幅な補強等を必要とすることなくシリンダボア等の
変形を防止できるシリダボディ構造を提供することを目
的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明は、上記目的を達成するために、バンクを複数有
するシリンダブロックにシリンダヘッドを取付けるボル
トの軸線を、上記シリンダブロックにクランク軸のベア
リングキャップを取付けるボルトの軸線とほぼ一致させ
て配置したものである。
するシリンダブロックにシリンダヘッドを取付けるボル
トの軸線を、上記シリンダブロックにクランク軸のベア
リングキャップを取付けるボルトの軸線とほぼ一致させ
て配置したものである。
［作用］
シリンダ内部の大きな圧力発生時、例えば内燃機関にお
いて爆発工程時、その圧力はシリンダヘッドを介し、て
ボルトに上向きに作用する一方、ピストン、クランク軸
及びベアリングキャップを介してボルトに下向きに作用
する９ところが、上記シリンダヘッドのボルトの軸線が
、ベアリングキャップのボルトの軸線とほぼ一致してい
ることから、これらに作用する力によってバルクヘッド
にモーメントは発生し、ない。従って、シリンダ４内等
の変形が防止され、オイル消費や振動騒音上の問題も生
じず、また剛性を高めるための補強等も必要としないの
で、エンジン重量の増加も来さない。
いて爆発工程時、その圧力はシリンダヘッドを介し、て
ボルトに上向きに作用する一方、ピストン、クランク軸
及びベアリングキャップを介してボルトに下向きに作用
する９ところが、上記シリンダヘッドのボルトの軸線が
、ベアリングキャップのボルトの軸線とほぼ一致してい
ることから、これらに作用する力によってバルクヘッド
にモーメントは発生し、ない。従って、シリンダ４内等
の変形が防止され、オイル消費や振動騒音上の問題も生
じず、また剛性を高めるための補強等も必要としないの
で、エンジン重量の増加も来さない。
［実施例コ
本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図、第２図において、１は二つのバンクを有する■
型６気筒エンジンのシリンダブロックで、ライトバンク
２とレフトバンク３には所定のバンクオフセットＳをも
ってシリンダ４が三つずつ配列されている。シリンダブ
ロック１の基部は共通のクランク軸５を水平に収容する
クランクゲース６となっており、このクランクケース６
内には隣接するシリンダ４を仕切ると共にクランク軸５
の主軸部７を回転自在に支持する軸受８を設けるための
バルクヘッド９が形成されている。
型６気筒エンジンのシリンダブロックで、ライトバンク
２とレフトバンク３には所定のバンクオフセットＳをも
ってシリンダ４が三つずつ配列されている。シリンダブ
ロック１の基部は共通のクランク軸５を水平に収容する
クランクゲース６となっており、このクランクケース６
内には隣接するシリンダ４を仕切ると共にクランク軸５
の主軸部７を回転自在に支持する軸受８を設けるための
バルクヘッド９が形成されている。
上記バルクヘッド９には二つ割り式の軸受８の一方を構
成するベアリングサドル１０が設けられ、軸受８のもう
一方を構成するベアリングキャップ１１がベアリングサ
ドル１０に対し、てボルト１２により取付けられている
９ そして、上記シリンダグロック１の各バンク上端部には
図示し、ないシリンダヘッドがボルト１３により取付け
られるが、特にこれらボルト１３の軸線は上記ベアリン
グキャップ１１のボルト１２の軸線と一致して配置され
ている。すなわち、シリンダブロック１にはシリンダヘ
ッドのボルト１３を螺合するためのボルト孔１４が、ベ
アリングキャップ１１のボルト１２を螺合するボルト孔
（図示省略）の軸線と一致し、て形成されている。
成するベアリングサドル１０が設けられ、軸受８のもう
一方を構成するベアリングキャップ１１がベアリングサ
ドル１０に対し、てボルト１２により取付けられている
９ そして、上記シリンダグロック１の各バンク上端部には
図示し、ないシリンダヘッドがボルト１３により取付け
られるが、特にこれらボルト１３の軸線は上記ベアリン
グキャップ１１のボルト１２の軸線と一致して配置され
ている。すなわち、シリンダブロック１にはシリンダヘ
ッドのボルト１３を螺合するためのボルト孔１４が、ベ
アリングキャップ１１のボルト１２を螺合するボルト孔
（図示省略）の軸線と一致し、て形成されている。
なお１、これらシリンダヘッドのボルト１３とベアリン
グキャップ１１のボルト１２はシリンダ４の軸線と平行
に配置されている。
グキャップ１１のボルト１２はシリンダ４の軸線と平行
に配置されている。
次の本実施例の作用について説明する。
シリンダ４内部の大きな圧力発生時１例えば内燃機関に
おいて爆発工程時、その圧力によりシリンダヘッドのボ
ルト１３にはシリンダヘッドを介し、て上向きの力が作
用する一方、ベアリングキャップ１１のボルト１２には
図示し、ないピストン。
おいて爆発工程時、その圧力によりシリンダヘッドのボ
ルト１３にはシリンダヘッドを介し、て上向きの力が作
用する一方、ベアリングキャップ１１のボルト１２には
図示し、ないピストン。
コンロッド、クランク軸５及び上記ベアリングキャップ
１１を介し、て下向きの力が作用する。
１１を介し、て下向きの力が作用する。
ところが、上記シリンダヘッドのボルト１３の軸線がベ
アリングキャップ１１のボルト１２の軸線と一致して配
置されているので、これらボルト１２．１３に作用する
力は互いに打ち消され、シリンダブロック１のバルクヘ
ッド９等に曲げモーメントが発生することがない。
アリングキャップ１１のボルト１２の軸線と一致して配
置されているので、これらボルト１２．１３に作用する
力は互いに打ち消され、シリンダブロック１のバルクヘ
ッド９等に曲げモーメントが発生することがない。
これにより、バルクヘッド９に連なるシリンダボッ１５
等の変形が防止され、オイル消費や振動騒音上の問題も
生じず、また剛性を高めるための補強等も必要としない
ので、エンジン重量の増加も来さない。
等の変形が防止され、オイル消費や振動騒音上の問題も
生じず、また剛性を高めるための補強等も必要としない
ので、エンジン重量の増加も来さない。
なお、シリンダヘッドのボルト１３の本数のうち、少な
くとも、４７５以上の本数のボルト１３の軸線がベアリ
ングキャップ１１のボルト１２の軸線と一致していれば
よい、また、これらボルト１２．１３の軸線の一致は完
全一致に限られず、例えばシリンダヘッドのボルト１３
の軸線を隣接するシリンダボア１５の中間部よりバンク
オフセットＳの１７４〜１／２或いは１７１０〜１／２
近付けて配置してもよい。
くとも、４７５以上の本数のボルト１３の軸線がベアリ
ングキャップ１１のボルト１２の軸線と一致していれば
よい、また、これらボルト１２．１３の軸線の一致は完
全一致に限られず、例えばシリンダヘッドのボルト１３
の軸線を隣接するシリンダボア１５の中間部よりバンク
オフセットＳの１７４〜１／２或いは１７１０〜１／２
近付けて配置してもよい。
［発明の効果］
以上要するに本発明によれば、シリンダヘッドのボルト
の軸線を、ベアリングキャップのボルトの軸線とほぼ一
致し、て配置し、なので、シリンダ内部の大きな圧力発
生時、例えば内燃機関において爆発工程時、その圧力に
よりシリンダヘッドを介してボルトに上向きに作用する
力と、ピストン、クランク軸及びベアリングキャップを
介し、てボルトに下向きに作用する力とが互いに打ち消
され、バルクヘッドにはモーメントは発生ずることがな
く、従って、シリンダボア等の変形を防止でき、オイル
消費や振動騒音上の問題も生じず、また剛性を高めるた
めの補強等も必要としないことから、エンジン重量の増
加も来さない。
の軸線を、ベアリングキャップのボルトの軸線とほぼ一
致し、て配置し、なので、シリンダ内部の大きな圧力発
生時、例えば内燃機関において爆発工程時、その圧力に
よりシリンダヘッドを介してボルトに上向きに作用する
力と、ピストン、クランク軸及びベアリングキャップを
介し、てボルトに下向きに作用する力とが互いに打ち消
され、バルクヘッドにはモーメントは発生ずることがな
く、従って、シリンダボア等の変形を防止でき、オイル
消費や振動騒音上の問題も生じず、また剛性を高めるた
めの補強等も必要としないことから、エンジン重量の増
加も来さない。
第１図は本発明に係るシリンダボディ構造の一実施例を
示す平面図、第２図は第１図の要部断面図、第３図は従
来のシリンダボディ構造を示す平面図、第４図は第３図
の要部断面図である。 図中、１はシリンダブロック、２．３はバンク、５はク
ランク軸、１１はベアリングキャップ、１２はその取付
はボルト、１３はシリンダヘッドの取付はボルトである
９ 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 離調 図
示す平面図、第２図は第１図の要部断面図、第３図は従
来のシリンダボディ構造を示す平面図、第４図は第３図
の要部断面図である。 図中、１はシリンダブロック、２．３はバンク、５はク
ランク軸、１１はベアリングキャップ、１２はその取付
はボルト、１３はシリンダヘッドの取付はボルトである
９ 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 離調 図
Claims (1)
- １、バンクを複数有するシリンダブロックにシリンダヘ
ッドを取付けるボルトの軸線を、上記シリンダブロック
にクランク軸のベアリングキャップを取付けるボルトの
軸線とほぼ一致させて配置したことを特徴とするシリン
ダボディ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27303188A JPH02123256A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | シリンダボディ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27303188A JPH02123256A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | シリンダボディ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02123256A true JPH02123256A (ja) | 1990-05-10 |
Family
ID=17522206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27303188A Pending JPH02123256A (ja) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | シリンダボディ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02123256A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1895137A2 (de) * | 2006-07-22 | 2008-03-05 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anrodnung einer Kurbelwelle in einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS607494B2 (ja) * | 1976-08-19 | 1985-02-25 | ライダ−・インタ−ナシヨナル・コ−ポレ−シヨン | コンタクトレンズ消毒方法および装置 |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP27303188A patent/JPH02123256A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS607494B2 (ja) * | 1976-08-19 | 1985-02-25 | ライダ−・インタ−ナシヨナル・コ−ポレ−シヨン | コンタクトレンズ消毒方法および装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1895137A2 (de) * | 2006-07-22 | 2008-03-05 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anrodnung einer Kurbelwelle in einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
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