JPH0212347Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0212347Y2 JPH0212347Y2 JP1985008963U JP896385U JPH0212347Y2 JP H0212347 Y2 JPH0212347 Y2 JP H0212347Y2 JP 1985008963 U JP1985008963 U JP 1985008963U JP 896385 U JP896385 U JP 896385U JP H0212347 Y2 JPH0212347 Y2 JP H0212347Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- balancer
- chain
- balancer shaft
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンのバランサ装置に関するも
のである。
のである。
（従来技術）
従来より、例えば特開昭51−46607号に見られ
るように、多気筒エンジンにおいて、上下方向に
発生する２次の往復慣性力に起因する振動を打ち
消すために、バランスウエイトを有するバランサ
シヤフトを設け、このバランサシヤフトをクラン
クシヤフトによつてエンジン回転数の２倍の速度
で駆動するようにした技術が公知である。
るように、多気筒エンジンにおいて、上下方向に
発生する２次の往復慣性力に起因する振動を打ち
消すために、バランスウエイトを有するバランサ
シヤフトを設け、このバランサシヤフトをクラン
クシヤフトによつてエンジン回転数の２倍の速度
で駆動するようにした技術が公知である。
しかして、上記バランサシヤフトをシリンダブ
ロツクに支承するについて、その軸方向の移動を
規制するスラスト部材を設ける必要がある。この
スラスト部材は一般にシリンダブロツクの前壁に
直接固定ネジ等によつて取り付けられている。
ロツクに支承するについて、その軸方向の移動を
規制するスラスト部材を設ける必要がある。この
スラスト部材は一般にシリンダブロツクの前壁に
直接固定ネジ等によつて取り付けられている。
しかるに、上記構造の場合、スラスト部材を取
り付ける固定ネジ等がシリンダブロツクの前壁に
ネジ込まれることから、この前壁には相当の厚さ
が必要であり、また、従来のシリンダブロツク前
壁は厚く形成されていたが、エンジン全長の短縮
化、軽量化のために、上記シリンダブロツク前壁
の薄肉化を行う場合に、上記スラスト部材の取付
けがその実施の障害となつている。さらに、バラ
ンサシヤフトの駆動機構を潤滑する構造の設置も
同様に煩雑となつている。
り付ける固定ネジ等がシリンダブロツクの前壁に
ネジ込まれることから、この前壁には相当の厚さ
が必要であり、また、従来のシリンダブロツク前
壁は厚く形成されていたが、エンジン全長の短縮
化、軽量化のために、上記シリンダブロツク前壁
の薄肉化を行う場合に、上記スラスト部材の取付
けがその実施の障害となつている。さらに、バラ
ンサシヤフトの駆動機構を潤滑する構造の設置も
同様に煩雑となつている。
（考案の目的）
本考案は上記事情に鑑み、シリンダブロツクの
前壁の薄肉化を阻害しないようにバランサシヤフ
トのスラスト部材を配設するとともに駆動機構の
潤滑構造を設け、エンジン全長の短縮化を図るよ
うにしたエンジンのバランサ装置を提供すること
を目的とするものである。
前壁の薄肉化を阻害しないようにバランサシヤフ
トのスラスト部材を配設するとともに駆動機構の
潤滑構造を設け、エンジン全長の短縮化を図るよ
うにしたエンジンのバランサ装置を提供すること
を目的とするものである。
（考案の構成）
本考案のバランサ装置は、シリンダブロツクに
前壁から突出するボス部を設け、該ボス部からバ
ランサシヤフトの軸方向の動きを規制するスラス
ト部材を延設するとともに前記バランサシヤフト
の一端部にチエーンスプロケツトを設けてタイミ
ングチエーンの係合によつて駆動する一方、前記
ボス部にチエーンスプロケツトおよびタイミング
チエーンに向けて開口するオイル通路を形成して
いることを特徴とするものである。
前壁から突出するボス部を設け、該ボス部からバ
ランサシヤフトの軸方向の動きを規制するスラス
ト部材を延設するとともに前記バランサシヤフト
の一端部にチエーンスプロケツトを設けてタイミ
ングチエーンの係合によつて駆動する一方、前記
ボス部にチエーンスプロケツトおよびタイミング
チエーンに向けて開口するオイル通路を形成して
いることを特徴とするものである。
（考案の効果）
本考案によれば、シリンダブロツク前壁に前方
に突出するボス部を設け、このボス部にスラスト
部材を延設するようにしたことにより、スラスト
部材を固定する固定ネジ等がシリンダブロツク前
壁の厚さに影響を与えることがなく、この前壁を
薄くしてエンジン全長の短縮化、コンパクト化を
実施することができるものである。
に突出するボス部を設け、このボス部にスラスト
部材を延設するようにしたことにより、スラスト
部材を固定する固定ネジ等がシリンダブロツク前
壁の厚さに影響を与えることがなく、この前壁を
薄くしてエンジン全長の短縮化、コンパクト化を
実施することができるものである。
また、前記ボス部にバランサシヤフトの駆動機
構としてのチエーンスプロケツトおよびタイミン
グチエーンに向けて開口するオイル通路を設けた
ことにより、このオイル通路からのオイル噴出で
両者の潤滑を行つて簡単な構造で摩耗の防止を図
ることができるものである。
構としてのチエーンスプロケツトおよびタイミン
グチエーンに向けて開口するオイル通路を設けた
ことにより、このオイル通路からのオイル噴出で
両者の潤滑を行つて簡単な構造で摩耗の防止を図
ることができるものである。
（実施例）
以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はエンジンの概略正面図、第２図はクラン
クシヤフトに直交する方向に切断したシリンダブ
ロツク部分の断面正面図、第３図は第１図の−
線に沿うエンジン前面部における軸受部分の断
面図である。
第１図はエンジンの概略正面図、第２図はクラン
クシヤフトに直交する方向に切断したシリンダブ
ロツク部分の断面正面図、第３図は第１図の−
線に沿うエンジン前面部における軸受部分の断
面図である。
エンジン１はシリンダブロツク２上にシリンダ
ヘツド３が締結され、シリンダブロツク２下部に
はオイルパン４が、シリンダヘツド３上にはヘツ
ドカバー５がそれぞれ装着されている。シリンダ
ブロツク２のシリンダボア２ａにはピストン６が
嵌挿され、このピストン６がコンロツド７によつ
てクランクシヤフト８に連結されている。
ヘツド３が締結され、シリンダブロツク２下部に
はオイルパン４が、シリンダヘツド３上にはヘツ
ドカバー５がそれぞれ装着されている。シリンダ
ブロツク２のシリンダボア２ａにはピストン６が
嵌挿され、このピストン６がコンロツド７によつ
てクランクシヤフト８に連結されている。
上記クランクシヤフト８の一端はシリンダブロ
ツク２の前面側に突出し、このクランクシヤフト
８には動弁機構のカムシヤフト９を駆動するため
のタイミングベルト１０が係合されるクランクプ
ーリ１１が一体に固着されている。上記タイミン
グベルト１０はカムシヤフト９に固着されたカム
プーリ１２および２つのアイドラプーリ１３，１
３に係合されて、このカムシヤフト９を駆動する
とともに、一部が中間軸１４の中間プーリ１５に
係合され、この中間軸１４が同時に駆動される。
ツク２の前面側に突出し、このクランクシヤフト
８には動弁機構のカムシヤフト９を駆動するため
のタイミングベルト１０が係合されるクランクプ
ーリ１１が一体に固着されている。上記タイミン
グベルト１０はカムシヤフト９に固着されたカム
プーリ１２および２つのアイドラプーリ１３，１
３に係合されて、このカムシヤフト９を駆動する
とともに、一部が中間軸１４の中間プーリ１５に
係合され、この中間軸１４が同時に駆動される。
また、上記シリンダブロツク２には左右に一対
のバランサシヤフト１７，１８が支承されバラン
サ装置が配設されている。この左右のバランサシ
ヤフト１７，１８は偏心して形成されたバランス
ウエイト１７ａ，１８ａを備え、シリンダブロツ
ク２の外壁２ｂに一体に形成されたバランサケー
ス１９，１９内に収容されている（第２図参照）。
このバランサシヤフト１７，１８の前端部はシリ
ンダブロツク２の前面側に突出し、この部分にチ
エーンスプロケツト２０，２１がそれぞれ設けら
れている。一方、前記中間軸１４には、中間プー
リ１５の内側すなわちシリンダブロツク２側に中
間スプロケツト２２が設けられている。そして、
上記中間軸１４の中間スプロケツト２２から左右
のバランサシヤフト１７，１８のスプロケツト２
０，２１およびアイドラスプロケツト２３に対し
て、タイミングチエーン２４が係合されている。
のバランサシヤフト１７，１８が支承されバラン
サ装置が配設されている。この左右のバランサシ
ヤフト１７，１８は偏心して形成されたバランス
ウエイト１７ａ，１８ａを備え、シリンダブロツ
ク２の外壁２ｂに一体に形成されたバランサケー
ス１９，１９内に収容されている（第２図参照）。
このバランサシヤフト１７，１８の前端部はシリ
ンダブロツク２の前面側に突出し、この部分にチ
エーンスプロケツト２０，２１がそれぞれ設けら
れている。一方、前記中間軸１４には、中間プー
リ１５の内側すなわちシリンダブロツク２側に中
間スプロケツト２２が設けられている。そして、
上記中間軸１４の中間スプロケツト２２から左右
のバランサシヤフト１７，１８のスプロケツト２
０，２１およびアイドラスプロケツト２３に対し
て、タイミングチエーン２４が係合されている。
このタイミングチエーン２４はチエーンガイド
２５，２６で案内され、左バランサシヤフト１７
のスプロケツト２０に対してはその外側が係合
し、右バランサシヤフト１８のスプロケツト２１
に対してはその内側が係合して、左右のバランサ
シヤフト１７，１８が互いに反対方向に回転する
ように構成されている。また、このバランサシヤ
フト１７，１８はクランクシヤフト８の２倍の速
度で回転駆動され、その回転位相は第２図に示す
ように、ピストン６が上死点もしくは下死点にあ
る時に、バランスウエイト１７ａ，１８ａがオイ
ルパン４側の下方に偏心して位置するように設け
られる。
２５，２６で案内され、左バランサシヤフト１７
のスプロケツト２０に対してはその外側が係合
し、右バランサシヤフト１８のスプロケツト２１
に対してはその内側が係合して、左右のバランサ
シヤフト１７，１８が互いに反対方向に回転する
ように構成されている。また、このバランサシヤ
フト１７，１８はクランクシヤフト８の２倍の速
度で回転駆動され、その回転位相は第２図に示す
ように、ピストン６が上死点もしくは下死点にあ
る時に、バランスウエイト１７ａ，１８ａがオイ
ルパン４側の下方に偏心して位置するように設け
られる。
上記バランサシヤフト１７，１８に対しては、
その軸方向の移動を規制するスラスト部材２８，
２９がそれぞれシリンダブロツク２の前面部に配
設されている。すなわち、第３図に示すように、
バランサシヤフト１７，１８の前端部のジヤーナ
ル部１７ｂ，１８ｂがシリンダブロツク前壁２ｃ
の軸受部分に支承され、その前面側に突出した軸
端部に前記チエーンスプロケツト２０，２１およ
びカラー３０，３０が嵌挿され、締付ボルト３
１，３１の締結によつて固着されている。
その軸方向の移動を規制するスラスト部材２８，
２９がそれぞれシリンダブロツク２の前面部に配
設されている。すなわち、第３図に示すように、
バランサシヤフト１７，１８の前端部のジヤーナ
ル部１７ｂ，１８ｂがシリンダブロツク前壁２ｃ
の軸受部分に支承され、その前面側に突出した軸
端部に前記チエーンスプロケツト２０，２１およ
びカラー３０，３０が嵌挿され、締付ボルト３
１，３１の締結によつて固着されている。
そして、このバランサシヤフト１７，１８のチ
エーンスプロケツト２０，２１の近傍におけるシ
リンダブロツク２の前壁２ｃには前方に突出して
２つずつボス部３２，３２が設けられ、このボス
部３２，３２にスラスト部材２８，２９の取付部
２８ａ，２９ａが当接され、固定ネジ３３，３３
のボス部３２，３２への締付けによつて、該スラ
スト部材２８，２９が取り付けられている。
エーンスプロケツト２０，２１の近傍におけるシ
リンダブロツク２の前壁２ｃには前方に突出して
２つずつボス部３２，３２が設けられ、このボス
部３２，３２にスラスト部材２８，２９の取付部
２８ａ，２９ａが当接され、固定ネジ３３，３３
のボス部３２，３２への締付けによつて、該スラ
スト部材２８，２９が取り付けられている。
このスラスト部材２８，２９は、チエーンスプ
ロケツト２０，２１の方向に延びるスラストプレ
ート２８ｂ，２９ｂの先端部が、前記バランサシ
ヤフト１７，１８に固着されたカラー３０，３０
の凹部に係合して固定され、バランサシヤフト１
７，１８の軸方向の移動を規制している。
ロケツト２０，２１の方向に延びるスラストプレ
ート２８ｂ，２９ｂの先端部が、前記バランサシ
ヤフト１７，１８に固着されたカラー３０，３０
の凹部に係合して固定され、バランサシヤフト１
７，１８の軸方向の移動を規制している。
また、前記中間軸１４はブラケツト３５に支承
され、先端部に前記中間スプロケツト２２および
中間プーリ１５が締付ボルト３６の締結によつて
固着され、タイミングチエーン２４が各スプロケ
ツト２０〜２３に係合される。そして、このタイ
ミングチエーン２４と干渉しない位置のシリンダ
ブロツク前壁２ｃにボス部３２が突設され、所定
形状のスラスト部材２８，２９が配設されてい
る。
され、先端部に前記中間スプロケツト２２および
中間プーリ１５が締付ボルト３６の締結によつて
固着され、タイミングチエーン２４が各スプロケ
ツト２０〜２３に係合される。そして、このタイ
ミングチエーン２４と干渉しない位置のシリンダ
ブロツク前壁２ｃにボス部３２が突設され、所定
形状のスラスト部材２８，２９が配設されてい
る。
さらに、第３図に鎖線で示すように、上記スラ
スト部材２８を固定するためのボス部３２にシリ
ンダブロツク２側からオイル通路３８を設け、こ
のボス部３２とスラスト部材２８の取付部２８ａ
との当接面にチエーンスプロケツト２０およびタ
イミングチエーン２４に向けて上記オイル通路３
８を開口させる。そして、このオイル通路３８か
らのオイルの噴出によつてバランサシヤフト１
７，１８の駆動機構としてのチエーンスプロケツ
ト２０，２１とタイミングチエーン２４の潤滑を
行つて、簡単な構造で駆動機構の摩耗の防止を図
るようにしている。また、上記タイミングチエー
ン２４およびスプロケツト２０〜２３を覆つて、
オイルの飛散を阻止するためのチエーンカバー３
９が設けられる。
スト部材２８を固定するためのボス部３２にシリ
ンダブロツク２側からオイル通路３８を設け、こ
のボス部３２とスラスト部材２８の取付部２８ａ
との当接面にチエーンスプロケツト２０およびタ
イミングチエーン２４に向けて上記オイル通路３
８を開口させる。そして、このオイル通路３８か
らのオイルの噴出によつてバランサシヤフト１
７，１８の駆動機構としてのチエーンスプロケツ
ト２０，２１とタイミングチエーン２４の潤滑を
行つて、簡単な構造で駆動機構の摩耗の防止を図
るようにしている。また、上記タイミングチエー
ン２４およびスプロケツト２０〜２３を覆つて、
オイルの飛散を阻止するためのチエーンカバー３
９が設けられる。
上記のような実施例によれば、シリンダブロツ
ク２の前壁２ｃの前面側におけるデツドスペース
を利用し、この部分にバランサシヤフト１７，１
８の軸方向の動きを規制するスラスト部材２８，
２９を固定するためのボス部３２，３２を設けた
ことにより、スラスト部材２８，２９の取付けに
おける固定ネジ３３，３３がシリンダブロツク２
の前壁２ｃの部分に入り込むことはなく、この前
壁２ｃそのものの厚さを薄く形成することができ
て、エンジン全長の短縮化を図つている。さら
に、ボス部３２にオイル通路３８を設けてバラン
サシヤフト１７，１８の駆動機構の潤滑を行うよ
うにしたことにより、その潤滑構造が簡単とな
り、別途にオイルノズルを設ける必要がなくな
る。なお、スラスト部材２８，２９の形状は、単
なるプレート状に形成してボス部に固定するよう
にしてもよい。
ク２の前壁２ｃの前面側におけるデツドスペース
を利用し、この部分にバランサシヤフト１７，１
８の軸方向の動きを規制するスラスト部材２８，
２９を固定するためのボス部３２，３２を設けた
ことにより、スラスト部材２８，２９の取付けに
おける固定ネジ３３，３３がシリンダブロツク２
の前壁２ｃの部分に入り込むことはなく、この前
壁２ｃそのものの厚さを薄く形成することができ
て、エンジン全長の短縮化を図つている。さら
に、ボス部３２にオイル通路３８を設けてバラン
サシヤフト１７，１８の駆動機構の潤滑を行うよ
うにしたことにより、その潤滑構造が簡単とな
り、別途にオイルノズルを設ける必要がなくな
る。なお、スラスト部材２８，２９の形状は、単
なるプレート状に形成してボス部に固定するよう
にしてもよい。
第１図は本考案の一実施例によるバランサ装置
を備えたエンジンの概略正面図、第２図はクラン
クシヤフトに直交する方向に切断したシリンダブ
ロツク部分の断面正面図、第３図は第１図の−
線に沿うエンジン前面部の要部断面図である。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、２
ｃ……前壁、８……クランクシヤフト、１０……
タイミングベルト、１４……中間軸、１７，１８
……バランサシヤフト、１７ａ，１８ａ……バラ
ンスウエイト、２０，２１……チエーンスプロケ
ツト、２４……タイミングチエーン、２８，２９
……スラスト部材、２８ａ，２９ａ……取付部、
２８ｂ，２９ｂ……スラストプレート、３０……
カラー、３２……ボス部、３３……固定ネジ。
を備えたエンジンの概略正面図、第２図はクラン
クシヤフトに直交する方向に切断したシリンダブ
ロツク部分の断面正面図、第３図は第１図の−
線に沿うエンジン前面部の要部断面図である。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、２
ｃ……前壁、８……クランクシヤフト、１０……
タイミングベルト、１４……中間軸、１７，１８
……バランサシヤフト、１７ａ，１８ａ……バラ
ンスウエイト、２０，２１……チエーンスプロケ
ツト、２４……タイミングチエーン、２８，２９
……スラスト部材、２８ａ，２９ａ……取付部、
２８ｂ，２９ｂ……スラストプレート、３０……
カラー、３２……ボス部、３３……固定ネジ。
Claims (1)
- バランスウエイトを備えるバランサシヤフトが
シリンダブロツクに支承され、該バランサシヤフ
トの一端部にチエーンスプロケツトが設けられ、
該バランサシヤフトが上記シリンダブロツクの前
面部で上記チエーンスプロケツトにタイミングチ
エーンが係合されてクランクシヤフトに連係して
駆動されるエンジンのバランサ装置において、シ
リンダブロツクの前壁から突出するボス部が設け
られ、該ボス部からバランサシヤフトの軸方向の
動きを規制するスラスト部材が延設されるととも
に、該ボス部に前記チエーンスプロケツトおよび
タイミングチエーンに向けて開口するオイル通路
が形成されていることを特徴とするエンジンのバ
ランサ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985008963U JPH0212347Y2 (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985008963U JPH0212347Y2 (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61124735U JPS61124735U (ja) | 1986-08-06 |
| JPH0212347Y2 true JPH0212347Y2 (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=30488729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985008963U Expired JPH0212347Y2 (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0212347Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3875312B2 (ja) * | 1996-06-11 | 2007-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 直列４気筒エンジンのバランサー装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59147941U (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-03 | ヤンマーディーゼル株式会社 | バランサ装置 |
-
1985
- 1985-01-25 JP JP1985008963U patent/JPH0212347Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61124735U (ja) | 1986-08-06 |
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