JPH02124360A - 横置エンジン車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、パワープラントをその軸心が車体幅方向に延
びるように配置した横置エンジン車に関する。

（従来の技術） フロントエンジン・フロントドライブ車或はリヤエンジ
ン・リヤドライブ車のように、パワープラントの軸心を
車体幅方向に配置した車両が実用化されているが、この
ような横置エンジン車においては、従来、該パワープラ
ントを構成するエンジンの軸心を差動装置の軸心もしく
は該パワープラントに近い方の車輪の中心の反車室側に
配置するのが通例であった。

ところで、このような配置の場合、特にフロントエンジ
ン・フロントドライブ車の場合、パワープラントの重心
が前輪の中心より前方に位置することになって、その重
量と該重量に基くモーメントとによる大きな荷重が前輪
に作用し、そのためステアリング特性のアンダステア傾
向が強くなりすぎる嫌いがある。また、上記のような配
置の場合、エンジンが前方に位置するので、車体前部の
デザインの自由な設計が妨げられると共に、前輪が後方
に位置してホイールハウスが車室側に接近するので、車
室前部における各種ペダルの配置が困難になる等の問題
が発生する。

横置エンジン車、特にフロントエンジン・フロントドラ
イブ車における上記のような問題に対し、例えば実公昭
６３−２３２１９号公報によれば、第９図に示すように
、パワープラントＡを構成するエンジンＢの軸心Ｘを差
動装置Ｃの軸心ｙもしくは前輪りの中心２より後方に配
置すると共に、前輪りを転舵させるステアリング機構Ｅ
をパワープラントＡの前方に配置した構成が開示されて
いる。このような構成によれば、前輪りの荷重負担が軽
減されて、ステアリング特性の過度なアンダステア傾向
が解消されると共に、車体前部のデザイン及び車室前部
における各種ペダルの配置の自由度が向上することにな
る。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記公報に示された構成においては、パワープ
ラントＡの前方に配置されたステアリング機ｔｆ４Ｅに
ハンドルの操作を伝達するステアリングロッドＦ等でな
る操舵系統が、パワープラントＡにおける変速機Ｇない
し差動装置Ｃの上方を通過しており、この場合、次のよ
うな新たな問題点ないし改善すべき点が発生する。

つまり、ステアリングロッドＦが上方に配置されること
に伴ってステアリング機構Ｅも相対的に高い位置に配置
されるため、該機＃ＩＥにおけるタイロッドと、前輪り
のサスペンション機構を構成するロアアームとの高さの
差が大きくなり、そのため、ステア干渉という問題が発
生する。このステア干渉は、車体前部が沈み込む所謂バ
ンプ時に前輪りがトーイン方向に傾動する現象であって
、この現象は前輪りを支持するロアアームとこれを操舵
するタイロッドとの高さの差が大きくなるほど著しくな
る。

また、パワープラントＡを構成するエンジンＢと変速機
Ｇの車体幅方向の寸法はエンジンＢの方が変速機Ｇより
も長いため、上記のようにステアリングロッドＦをエン
ジンＢの側方において変速機Ｇもしくは差動装置Ｃの上
方を通過させた場合、該ロッドＦの通過位置が車体幅方
向の中心線よりも変速機Ｇ側の側部に偏ることになる。

そのため、この側部と反対側の側部にハンドルが配置さ
れている場合に、操舵系統に車体幅方向に延びる中間ロ
ッドが必要となるなど、右ハンドル車と左ハンドル車と
で、操舵系統が著しく異なったものとなるのである。

本発明は、横置エンジン車、特に上記のようにパワープ
ラントの重心が車輪中心よりも車室側に配置され、且つ
該パワープラントの反車室側にステアリング機構が配置
された車両における上記のような問題に対処するもので
、上記ステアリング機構のステア干渉を抑制すると共に
、該ステアリング機構の操舵系統を右ハンドル車と左ハ
ンドル車とでできるだけ共通化することを課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明においては次のような
手段を用いる。

すなわち、エンジンと変速機と差動装置等で構成される
パワープラントを、軸心が車体幅方向に延びるように且
つ重心が車輪中心より車室側にオフセットされるように
配置すると共に、上記車輪を転舵させるステアリング機
構をパワープラントの反車室側に配置した横置エンジン
車において、上記パワープラントにおけるエンジン下部
のオイルパンに、上記ステアリング機構にハンドル操作
を伝達するステアリングロッドの挿通部を形成し、該ロ
ッドをパワープラントの下方を通過させるように構成す
る。

（作　　用） 上記の構成によれば、ステアリングロッドがパワープラ
ントの下方を通過することに伴なって、該パワープラン
トの前方に配置されたステアリング機構の配設位置が低
くなり、その結果、当該車輪を支持するサスペンション
機構におけるロアアームと、上記ステアリング機構にお
けるタイロッドとの高さが等しくなりもしくはその差が
小さくなってステア干渉が抑制されることになる。

また、エンジン下部のオイルパンに上記ステアリングロ
ッドを挿通させる挿通部を設けるとことにより、該ロッ
ドを車体幅方向の中央部を通過させることか可能となり
、これにより、該ステアリングロッドを含む操舵系統を
右ハンドル車と左ハンドル車とで大幅に共通化すること
が可能となる。

（実　施　例〉 以下、本発明の実施例について説明する。

まず、第１図により、本実施例の全体構成を説明すると
、車体１の前部のエンジンルーム２内に搭載されたパワ
ープラント１０は、エンジン１１と、変速機１２と、差
動装置１３とを一体的に結合した構成で、上記エンジン
１１のクランク軸（及び変速機１２のプライマリシャフ
ト）の軸心Ｘ、及び差動装置１３の軸心Ｙがいずれも車
体幅方向に延びるように配置されており、その場合に、
上記エンジンクランク軸の軸心Ｘは、差動装置１３の軸
心Ｙもしくは前輪３の中心Ｚより後方、すなわち車室４
側に配置されている。

一方、車室４内のハンドル（図示せず）によって前輪３
を転舵させるステアリング機＄１１２０が上記パワープ
ラント１０の前方に配置されていると共に、該ステアリ
ング機構２０に上記ハンドルの操（乍を伝達する操舵系
統２１が、車室４とエンジンルーム２とを仕切るダッシ
ュパネル５を貫通した後、パワープラント１０の後部か
ら該パワープラントｌＯの下方を通過してその前方に導
かれ、上記ステアリング機構２０におけるギヤボックス
２２に接続されている。この操舵系統２１は、ハンドル
軸２３に自在継手２４を介して連結された第１中間軸２
５、該軸２５に同じく自在継手２６を介して連結された
第２中間軸２７、及び該軸２７にギヤボックス２８を介
して連結されたステリングロッド２っで構成され、該ス
テアリングロッド２９が上記パワープラント１０の下方
を前後方向に延びて上記ステアリング機構２０における
ギヤボックス２２に連結されている。

その場合に、ステアリングロッド２９をパワープラント
１０の下方を通過させるために、第２図に示すように、
該パワープラント１０を構成するエンジン１１の下部に
取り付けられたオイルパン１４が車体幅方向の中心線り
の近傍で窪まされ、この窪み部１４ａ内をステアリング
ロッド２９が通過している。なお、この窪み部１４ａ内
には排気管１５も挿通されている。

そして、オイルパン１４に上記のような窪み部１４ａを
設けたことによる該オイルパン１４の容量の減少を補う
ために、第３図に示すように、エンジン１１におけるシ
リンダブロック１６の下端面に、−側部を該ブロック１
６の後方（車室側）の側面１６ａより突出する中間プレ
ート１７を固着すると共に、この中間プレート１７の下
面にオイルパン１４を取り付けるとにより、該オイルパ
ン１４の後方の側部を上記シリンダブロック１６の側面
１６ａより膨出させた構成とされている。

なお、第１図に示すように、エンジンルーム２における
パワープラント１０の前方にはラジェータ６と冷却ファ
ン７とが配設されており、また該パワープラント１０は
その前後部がポイントａ。

ｂで車体のフレーム（図示せず）にマウントされている
と共に、上記ステアリング機構２０におけるギヤボック
ス２２と操舵系統２１におけるギヤボックス２８とが車
体フレーム８，９にそれぞれ固定されている。さらに、
該操舵系統２１におけるギヤボックス２８内は、第４図
に示すように、第２中間軸２７側の傘歯車３０と、ステ
アリングロッド２９側の傘歯車３１とを噛み合わせた構
成とされている。また、第１図に示すように、上記エン
ジン１１は前方に傾斜されていると共に、該エンジン１
１とダッシュパネル５との間に補器（例えばオルタネー
タ等）１８が配置されている。なお、１つは吸気系であ
る。

次に、この実施例の作用を説明すると、パワープラント
１０を構成するエンジン１１の軸心Ｘが同じくパワープ
ラント１０における差動装置１３の軸心Ｙもしくは前輪
３の中心Ｚより車室４側に配置されていることにより、
該パワープラント１０の重心が前ｆＩａ３の中心２より
後方に位置することになる。従って、その荷重が前、後
輪に分配されることになって、前輪３の荷重が軽減され
る。

これにより、ステアリング特性の過度なアンダステア傾
向が解消されて良好な操縦性が得られることになる。

また、エンジン１１が前輪３の後方に位置することによ
り、該前輪３の中心Ｚから車体前端部までのオーバーハ
ング量や該車体前部におけるボンネットの高さ等を自由
に設定することが可能となって、車体前部のデザインの
自由度が向上すると共に、前輪３が前方に位置すること
により、車室４内における各種ペダルの配置の自由度も
向上することになる。

そして、特に上記の構成によれば、パワープラント１０
の前方に配置されたステアリング機構２０にハンドル操
作を伝達する操舵系統２１のステアリングロッド２９が
、パワープラント１０の下方、具体的にはエンジン下部
のオイルパン１４に設けられた窪み部１４ａを通過して
上記ステアリング機構２０に導かれているので、該ステ
アリングロッド２９ないしステアリング機構２０の配設
位置が低くなり、これに伴なって、第５図に示すステア
リング機構２０におけるタイロッド３２と前輪３を支持
するサスペンション機構のロアアーム３３との高さが略
等しくなり或はその差が小さくなる。これによりステア
干渉が防止もしくは低減されることになる。なお、第５
図中、３４は前輪３を駆動するアクスルシャフトである
。

また、上記のようにステアリングロッド２９をエンジン
下部のオイルパン１４に設けた窪み部１４ａを通過させ
ることにより、第２図及び第５図に示すように、該ロッ
ド２９を車体幅方向の中心線りの近傍を通過させること
が可能となり、従って、操舵系統２１を構成する少なく
ともステアリングロッド２９、ギヤボックス２８及び第
２中間軸２７を第５図に実線で示す右ハンドル車と鎖線
で示す左ハンドル車とで共用化することが可能となる。

そして、上記オイルパン１４は、第３図に示すように、
エンジン１１のシリンダブロック１６より後方に膨出さ
れているので、上記窪み部１４ａを設けたにも拘らず、
所要の容積が確保されることになる。

なお、上記のようにオイルパン１４に窪み部１４ａを設
ける構成に代え、該オイルパン１４にステアリングロッ
ド２９の貫通部を設けるようにしてもよい。

また、第６，７図に示すように、エンジンルーム２の前
部下方に配設されたフレーム３５と該エンジンルーム後
部のダッシュパネル５の下部との間に車体前後方向に延
びる断面口状のフレーム３６を配設し、このフレーム３
６内を通過するようにステアリングロッド２９を配置す
ることにより、該ロッド２９を飛び石等から保護するよ
うにしてもよく、さらに第８図に示すように、このフレ
ーム３６内に取り付は部材３７を介してベアリング３８
を固設し、該ベアリング３８によってステアリングロッ
ド２９を支持することにより、該ロッド２９の保護と振
れ回りの防止とを図るようにしてもよい。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、パワープラントを、その
軸心が車体幅方向に延びるように且つ重心が車輪中心よ
り車室側に位置するように配置すると共に、該パワープ
ラントの反車室側にステアリング機構を配置した横置エ
ンジン車において、上記パワープラントにおけるエンジ
ン下部のオイルパンに、上記ステアリング機構にハンド
ル操作を伝達するステアリングロッドの挿通部を設けて
、該ロッドをパワープラントの下方を通過させるように
したから、該ステアリングロッドないしステアリング機
構の配設位置が低くなって、該ステアリング機構におけ
るタイロッドと当該車輪を支持するサスペンション機構
のロアアームとの高さが等しくなり或はその差が小さく
なる。これにより、車体のバンプ時におけるステア干渉
が防止されて走行安定性が向上する。また、上記ステア
リングロッドを車体幅方向の中央部を通過させることが
可能となって、該ロッドを含む操舵系統を右ハンドル車
と左ハンドル車とで大幅に共用化することができ、コス
トが低減されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本発明の実施例を示すもので、第１図はパ
ワープラント及びその周辺の概略側面図、第２図は該パ
ワープラントの概略正面図、第３図はオイルパンの形状
を示す一部破断概略側面図、第４図はギヤボックスの構
成を示す一部破断側面図、第５図はパワープラント及び
その周辺の概略平面図、第６図はステアリングロッド周
辺の他の実施例を示す一部破断概略側面図、第７図は第
６図の■−■断面図、第８図はステアリングロッドの支
持部の他の実施例を示す断面図である。また、第９図は
従来例を示すパワープラント周辺の側面図である。 ３・・・車輪（前輪）、４・・・車室、１０・・・パワ
ープラント、１１・・・エンジン、１２・・・変速機、
１３・・・差動装置、１４・・・オイルパン、１４ａ・
・挿通部（窪み部）、２０・・・ステアリング機構、２
９・・・ステアリングロッド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンと変速機と差動装置等で構成されるパワ
   ープラントが、軸心が車体幅方向に延びるように且つ重
   心が車輪中心より車室側にオフセットされるように配置
   されると共に、上記車輪を転舵させるステアリング機構
   がパワープラントの反車室側に配置された横置エンジン
   車であつて、上記パワープラントにおけるエンジンのオ
   イルパンに、上記ステアリング機構にハンドル操作を伝
   達するステアリングロッドの挿通部を形成し、該ロッド
   をパワープラントの下方を通過させたことを特徴とする
   横置エンジン車。