JPH0131537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のエンジンマウントブラケ
ツトの取付構造に関するものである。

（従来技術、考案が解決しようとする課題） 一般に、フロントエンジン・フロントドライブ
型式（Ｆ・Ｆ型式）の自動車もしくはリヤエンジ
ン・リヤドライブ型式（Ｒ・Ｒ型式）の自動車に
おいては、横置に配置されたエンジン、トランス
ミツシヨン、デフアレンシヤルギヤなどより成る
エンジン横置型のパワーユニツトが塔載されてい
る。そして、このようなエンジン横置型のパワー
ユニツトは、エンジン縦置型のものと比較してト
ルク変動や駆動反力、路面反力などによつて前後
方向に大きな回転振動を生じやすいため、通常、
パワーユニツトの上部と、エンジンルームと車室
とを仕切る車体の車室壁との間にトルクロツド
（ロールストツパ）を介設することが行われてい
たが、上記トルクロツドの一端が車室壁に対して
直交して連結されるので、強度的に弱く、しかも
トルクロツドを介して車室に振動や騒音が直接伝
達されるといつた問題があつた。

そこで、従来、エンジン等のパワーユニツト
を、エンジンルーム側壁側で対向するパワーユニ
ツトマウントブラケツトで支持するように構成し
たものがすでに知られている（例えば実開昭54−
54026号公報、実開昭57−1722号公報参照）。

しかしながら、この種のものは一方のマウント
ブラケツトの上端を薄くて剛性の小さいエンジン
ルームの側壁に結合しているため、パワーユニツ
トとマウントブラケツトとの間に介在するゴム製
のブツシユを介してエンジンの振動や騒音が車体
に伝達され易い問題がある。

一方、実開昭54−170507号公報には、エンジン
をサスペンシヨンタワーに取り付けたブラケツト
部材やクロスメンバ等のフレーム構造物に取り付
けたブラケツト部材で支持するように構成したエ
ンジン防振構造が開示されている。この種のエン
ジンマウント構造においては、ブラケツト部材が
剛性部材であるサスペンシヨンタワーまたは同じ
く剛性部材であるクロスメンバに結合されるの
で、ブラケツトをエンジンルームの側壁自体に取
り付ける構造よりはエンジン支持剛性を高めるこ
とができるが、サスペンシヨンタワーは薄くて剛
性の小さいエンジンルームの側壁に設けられてい
るため、ブラケツトを単にサスペンシヨンタワー
に取り付けただけでは、未だ十分な支持剛性が得
られないという欠点があつた。

上記従来の問題に鑑み、本考案は、エンジンマ
ウントブラケツトの取付け場所として、剛性部材
であるサスペンシヨンタワーの上端部のサスペン
シヨンタワーアツパと、同じく剛性部材である閉
断面状のフレームとを利用することにより、エン
ジンの振動や騒音が車体を介して車室内に伝達さ
れることを抑止することができる自動車のエンジ
ンマウントブラケツトの取付構造を提供すること
を目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は次のよう
な構成としてある。すなわち、 車体によつて囲まれたエンジンルーム内に配置
されたパワープラントを車体に支持するエンジン
マウントブラケツトであつて、 該エンジンマウントブラケツトは上下方向に延
び、 該エンジンマウントブラケツトの上端部は、エ
ンジンルーム側壁のホイールエプロンから内側上
方へ突出したサスペンシヨンタワーの上端部に配
置されるサスペンシヨンタワーアツパに結合さ
れ、 該エンジンマウントブラケツトの下端部は、エ
ンジンルーム側壁の下部で前後方向に延びる閉断
面状のフレームに結合され、 該エンジンマウントブラケツトに形成されてい
る断面チヤンネル状部分にパワープラントが支持
されている、 ような構成としてある。

（考案の作用、効果） 上記構成によれば、パワープラントを車体に支
持するためのエンジンマウントブラケツトの上下
端部が、剛性部材であるサスペンシヨンタワーの
上端部のサスペンシヨンタワーアツパと、同じく
剛性部材である閉断面状のフレームとにそれぞれ
連結固定されるので、サスペンシヨンタワーアツ
パとエンジンマウントブラケツトとフレームとが
一体となつて非常に剛性の強い支持構造物を構築
することができる。すなわち、薄くて剛性の小さ
いエンジンルームの側壁に設けられているサスペ
ンシヨンタワーのサスペンシヨンタワーアツパが
エンジンマウントブラケツトを介して車体フレー
ムに連結されるので、ブラケツトを単にサスペン
シヨンタワーに取り付ける構造に比べてエンジン
支持剛性が飛躍的に高まることとなる。したがつ
て、エンジンの振動や騒音等が車体を介して車室
に伝達することを抑制することができる。

また、サスペンシヨンタワーアツパがエンジン
マウントブラケツトを介して車体フレームに連結
されることにより、サスペンシヨン部材に対する
サスペンシヨンタワー自体の支持剛性も高まる。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図ないし第３図は、本考案をフロントエン
ジン・フロントドライブ型式（Ｆ・Ｆ型式）の自
動車に適用した例を示し、これらの図において、
１は車体、２はエンジンルームで車体１の前方に
設けられており、エンジンルーム２は車体１の車
室壁３と、この車室壁３の両側から前方に延びる
左右の側壁４，５とこれら両側壁４，５の前端を
連結する横部材６とで囲まれて形成されている。

上記車室壁３は、ダツシユパネル７と、このダ
ツシユパネル７の下端から後方に連設されたフロ
ア８と、上記ダツシユパネル７とフロア８との連
設部を補強するアングル状の補強部材９とで構成
されている。また、上記側壁４，５はそれぞれサ
スペンシヨンタワー１０とホイールエプロン１１
とで構成され、第４図から判るように、サスペン
シヨンタワー１０はホイールエプロン１１から内
側上方に突出している。ホイールエプロン１１の
内側面には前後方向に延びホイールエプロン１１
とで閉断面を形成するフレームすなわちサイドメ
ンバ１２を有している。このサイドメンバ１２
は、前方でホイールエプロン１１と上下に分岐し
た閉断面を形成する一方、後方でフロア下面の補
強メンバに連結されている。

上記横部材６は車体１の前端下方の閉断面をな
すフロントメンバ１３で構成され、このフロント
メンバ１３の両端は上記サイドメンバ１２の前端
と連結されている。

１４は横置型のパワーユニツトで、エンジンル
ーム２に配設されており、エアクリーナ１５や排
気マニホールド１６などを備えたエンジン１７、
トランスミツシヨン１８、デフアレンシヤルギヤ
１９、オルタネータ２０、クーラコンプレツサ
（図示省略）などを包含している。そして、上記
エンジン１７がエンジンルーム２の右側寄りに位
置して横置になるように配置されている。すなわ
ち、エンジン１７はシリンダが車の横方向に配列
された直列多気筒エンジンで各シリンダの軸線は
上下方向になるように配置されている。

２１はアクスルシヤフトでデフアレンシヤルギ
ヤ１９に連結されて左右に延出し、その両端に左
右の車輪２２を装着している。２３はボンネツ
ト、２４はフロントフエンダ、２５はサスペンシ
ヨン部材、２６は車室である。

２７，２８，２９は上記パワーユニツト１４を
異なる位置で３点支持する第１〜第３のエンジン
マウントブラケツトであつて、エンジンマウント
ブラケツト２７はパワーユニツト１４をパワーユ
ニツト１４へ重心Ｇより前後方向車室側に寄せた
右側の側壁５の上部に結合されているサスペンシ
ヨンタワー１０近傍において、サスペンシヨンタ
ワー１０のサスペンシヨンタワーアツパ１０ａお
よびサイドメンバ１２に弾性支持するものであ
り、また、エンジンマウントブラケツト２８は重
心Ｇより前後方向車室側に寄せた左側の側壁４の
サイドメンバ１２に弾性支持するものであり、さ
らに、エンジンマウントブラケツト２９はパワー
ユニツト１４をパワーユニツト１４の重心Ｇに対
して前後方向で上記エンジンマウントブラケツト
２７，２８の反対側（前方）に寄せたフロントメ
ンバ１３の近傍においてフロントメンバ１３に弾
性支持するものである。

また、エンジンマウントブラケツト２７の支持
点はパワーユニツト１４の重心Ｇよりも上方に、
エンジンマウントブラケツト２９の支持点はパワ
ーユニツト１４の重心Ｇよりも下方に位置してお
り、エンジンマウントブラケツト２８の支持点は
エンジンマウントブラケツト２７，２９の中間に
配置されている。

上記エンジンマウントブラケツト２７は、第４
図および第５図に示すように、断面略チヤンネル
状で、その開放側２７ａをエンジンルーム２の内
側に向いて配置し、上端部２７ｂをサスペンシヨ
ンタワー１０の上端部のサスペンシヨンタワーア
ツパ１０ａにボルト１０ｂによつて結合し、下端
部２７ｃをサイドメンバ１２つまりフレームにボ
ルト１０ｃによつて結合している。サスペンシヨ
ンタワー１０ａはサスペンシヨン部材を支持する
ために特に堅牢に作られる部分であるから、エン
ジンマウントブラケツト２７の上端部２７ａの取
付け場所として最適である。また、エンジンマウ
ントブラケツト２７をこのサスペンシヨンタワー
アツパ１０ａに結合することにより、サスペンシ
ヨン部材を支持するサスペンシヨンタワーアツパ
１０ａが直接エンジンマウントブラケツト２７を
介してサイドメンバ１２に連結固定されることと
なるので、サスペンシヨン部材に対するサスペン
シヨンタワー自体の支持剛性も高まることとな
る。

なお、図中符号３０はパワープラント側のブラ
ケツトを示し、このブラケツト３０を介してエン
ジンマウントブラケツト２７，２８，２９でパワ
ーユニツト１４を支持している。

上記構成において、エンジンマウントブラケツ
ト２７はその上端部２７ｂを剛性の大きいサスペ
ンシヨンタワー１０のサスペンシヨンアツパ１０
ａに結合し、かつ下端部２７ｃをサイドメンバ１
２に結合しているから、サスペンシヨンアツパ１
０ａとエンジンマウントブラケツト２７とサイド
メンバ１２とが一体となつて、非常に剛性の高い
支持構造体となり、パワープラント１４に対する
支持剛性が飛躍的に高まるので、エンジンの振動
や騒音が車体を介して車室内に伝達されることを
適確に抑止できることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したフロントエンジン・
フロントドライブ型式自動車のエンジンルーム部
分の横断平面図、第２図は同縦断正面図、第３図
は同縦断側面図、第４図は本考案に係るエンジン
マウントブラケツトの取付構造を示す斜視図、第
５図は第４図におけるＡ−Ａ線に沿つた断面図で
ある。 １：車体、２：エンジンルーム、５：側壁、１
０：サスペンシヨンタワー、１０ａ：サスペンシ
ヨンタワーアツパ、１２：サイドメンバ、１４：
パワープラント、１７：エンジン、２７：エンジ
ンマウントブラケツト、２７ａ：開放側、２７
ｂ：上端部、２７ｃ：下端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体によつて囲まれたエンジンルーム内に配
   置されたパワープラントを車体に支持するエン
   ジンマウントブラケツトであつて、 該エンジンマウントブラケツトは上下方向に
   延び、 該エンジンマウントブラケツトの上端部は、
   エンジンルーム側壁のホイールエプロンから内
   側上方へ突出したサスペンシヨンタワーの上端
   部に配置されたサスペンシヨンタワーアツパに
   結合され、 該エンジンマウントブラケツトの下端部は、
   エンジンルーム側壁の下部で前後方向に延びる
   閉断面状のフレームに結合され、 該エンジンマウントブラケツトに形成されて
   いる断面チヤンネル状部分にパワープラントが
   支持されている、 ことを特徴とする自動車のエンジンマウントブ
   ラケツトの取付構造。 (2) 前記エンジンマウントブラケツトがエンジン
   ルームにエンジンを横置支持するように配置さ
   れている実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   自動車のエンジンマウントブラケツトの取付構
   造。