JPH02128979A - 不整地走行用車両のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主に湿地帯や砂地等の不整地を走行する自動
四輪車等の車両に係り、特にそのエアクリ、−す装置の
構造に関する。

Ｃ従来技術］ この種の不整地走行用車両は、水飛沫を上げて走行した
り、砂埃を巻き上げて走行する機会が多いので、シート
の下方に吸気系への水や埃の侵入を防ぐエアクリーナを
備えている。

このエアクリーナとして、従来、左右の後輪を上方から
覆うリヤフェンダに凹陥部を形成し、この凹陥部の上面
開口部を、外気の吸入口を有する蓋体により閉塞すると
ともに、上記凹陥部の底面にエレメントを取付けたもの
が知られている。

［発明が解決・しようとする課題］ ところが、凹陥部の底面にエレメントを取付けると、こ
の凹陥部の底面は吸入口から空気と共に流れ込んだ水分
や埃等が滞留する箇所でもあるため、エレメントに余計
に埃や水分が付着し易くなる。このため、エレメントの
清掃を頻繁に行なわないと、エレメントが早期のうちに
汚損して目詰まりを起す虞れがあり、吸入空気量が不足
したり、吸入抵抗が増大する等、エンジン性能に悪影響
を及ぼす不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
エレメントの早期汚損を防止できるとともに、このエレ
メントの脱着作業も容易に行なえ、しかも、エアクリー
ナケースを低い位置に設置できる不整地走行用車両のエ
アクリーナ装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、エレメントを収容するエア
クリーナケースを、上面が開口されたケース本体と、こ
のケース本体の上面開口部を着脱可能に閉塞するケース
キャップとに分割し、このケースキャップ側に上記エア
クリーナケース内を外気の流入室と流出室との二室に区
画する上記エレメントを取付けて、このエレメントをケ
ース本体の底面から浮かせた状態で上記エアクリーナケ
ース内に収容するとともに、上記ケースキャップには、
流出室と吸気通路とを連通させる出口を設けたことを特
徴としている。

［作用］ この構成によれば、エレメンントはケース本体の底面か
ら浮き上がった状態でエアクリーンケース内に収容され
ているので、このエアクリーナケース内に外気と共に流
れ込んだ埃や水分等がエアクリーナケースの底面に滞留
しても、この埃や水分中にエレメントが浸ることはなく
、このエレメントの早期汚損を未然に防止することがで
きる。

また、エレメントがケースキャップ側に取付けられてい
るので、このケースキャップを取外せば、エレメントも
一体的にケース本体内から取出すことができ、エレメン
トの脱着作業を容易に行なうことができる。

しかも、ケースキャップ側に吸入空気の出口が存在する
ので、ケース本体を吸気通路よりも低い位置に配置する
ことができ、この吸気通路をエンジン側に進むに従い下
向きに傾斜させても、エンジンに対するエアクリーナケ
ース全体の位置を低く抑えることができる。したがって
、その分、シート高さを低くしたり、クツ゛ジョン材の
肉厚を増して乗り心地を向上させることができる。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

第５図中符号１で示すフレームは、燃料タンク２を支持
する左右の一上部レール３を備えている。

上部レール３は互いに平行をなして前後方向に延びてお
り、その前後両端部は下向きに曲げられるとともに、夫
々左右の下部レール４によって連結されている。フレー
ムｌの前部両側部には、左右の前輪５が配置されており
、これら前輪５はステアリング軸Ｂおよびバーハンドル
７により操向操作される。そして、前輪５の上方は左右
のフロントフェンダ８によって覆われている。このフロ
ントフェンダ８の後部には燃料タンク２を左右側方から
覆うサイドパネル部８ａが一体成形されており、このサ
イドパネル部８ａは燃料タンク２を上方から覆うタンク
カバー９に滑らかに連なっている。

また、上部−レール３と下部レール４との後端連結部に
は、後方に延びるリヤアーム１０が揺動可能に枢支され
ている。このリヤアーム１０の後端部に設けたハブ１１
には、車軸１２が回転自在に支持されており、この車軸
１２の両端部には左右の後輪１３が取付けられている。

これら後輪１３の上方から前方にかけては、合成樹脂製
のりャフエンダ１４によって覆われている。リヤフェン
ダ１４は左右の後輪１３の間において連結壁１５により
一体に連結されており、この連結壁１５上にはシート１
Ｂが設置されている。シート１６の前端は燃料タンク２
を覆うタンクカバー９およびサイドパネル部８ａに連続
しており、そのシート底板ｌｅａの前端部が第３図に示
すように、燃料タンク２の後面に対面している。

ところで、上記フレームｌには、前輪５と後輪１３との
間に位置してエンジン１７が搭載されている。

エンジン１７のシリンダ１９には、吸気管２１を介して
気化器２２が接続されており、これら吸気管２１および
気化器２２とによって構成される吸気通路は、この吸気
通路の内面を伝わる液状燃料がシリンダ１９に向って流
れ易いように、シリンダ１９側に進むに従い下向きに傾
斜されている。そして、この吸気通路の上流端に、本発
明に係るエアクリーナ２３が接続されている。

このエアクリーナ２３の詳細について第１図および第２
図を加えて説明すると、図中符号２４はエアクリーナケ
ースであり、シートｔｅの前部下方に位置されている。

エアクリーナケース２４は上面が開口された四角形箱形
のケース本体２５と、このケース本体２５の上面開口部
を閉塞するケースキャップ２６とに上下に二分割されて
おり、このケースキャップ２６はケース本体２５に対し
ねじ２７を介して着脱可能に取付けられている。そして
、本実施例の場合、上記ケース本体２５はリヤフェンダ
１４の連結壁１５の前端部を前方に延長して、この延長
部分１５ａを下向きに凹ますことで構成され、リヤフェ
ンダ１４と一体化されている。

ケースキャップ２Ｂの上面中央部には、上向きに突出す
る膨出部３０が形成されている。この膨出部３０の上面
中央部にはケース本体２５側に向って突出する柱状の支
持部３１が突設されており、この支持部３１の下端にエ
レメントホルダ３２が取付けられている。エレメントホ
ルダ３２は支持部３１の下端面に嵌合されるボス部３３
と、このボス部３３の外周からケースキャップ２６側に
向って放射状に延びる複数の腕部３４と、これら腕部３
４の上端部間を連結するリング部３５とで構成され、こ
のリング部３５は膨出部３０の下端開口部３０ａを外側
から覆っている。そして、上記ボス部３３および支持部
３１の下面にはねじ３６が挿通される挿通孔３７が開口
されており、この挿通孔３７の終端となる支持部３１の
内部にはナツト３８が埋め込まれている。このため、エ
レメント３２は挿通孔３７に挿通したねじ３６をナツト
３８にねじこむことで、上記支持部３１に対し吊下げら
れた状態で着脱可能に取付けられている。

また、このエレメントホルダ３２の外周にはエレメント
４０が装着されている。エレメント４ｏは例えばスポン
ジ等により上面が開口された略筒形に形成されており、
その上端開口部がリング部３５に引掛けられて、このリ
ング部３５と膨出部３ｏの下端開口部Ｂｏａとの間で挾
み込まれている。このため、エレメント４０はケースキ
ャップ２６側に支持されて、エアクリーナケース２４内
をケース本体２５側の流入室４１とケースキャップ２６
側の流出室４２との二室に上下に仕切っており、このエ
レメント４ｏは第１図に示すように、ケース本体２５の
底面２５ａから浮いた状態でエアクリーナケース２４内
に収容されている。

ケースキャップ２６の前端部上面には、流入室４１に連
なる外気の入口４３が形成されており、この人口４３に
は上向きに延びる吸気ダクト４４が接続されている。吸
気ダクト４４の上端部は第３図および第４図に示すよう
に、燃料タンク２とシート１Ｂとの間の空間部分４５に
導かれている。この場合、空間部分４５に臨む燃料タン
ク２の後面には、上下方向に延びる四部４Ｂが設けられ
ており、この四部４６に吸気ダクト４４の上端部が入り
込んでいる。吸気ダクト４．４の上端部は四部４Ｂの内
面に当接されて、上記空間部分４５での位置決めがなさ
れており、この吸気ダクト４４の上端部には空間部分４
５に開口する吸気口４７が突設されている。吸気口４７
は口径が吸気ダクト４４よりも小さく形成されており、
上記空間部分４５において、燃料タンク２の凹部４Ｂや
シート底板ｔｅａ等の周囲部品に振れることなく、この
空間部分４５に開口している。このため、たとえ雨水等
の水が燃料タンク２の外面を伝わって空間部分４５に流
れ込んだとしても、吸気口４７に水が入り込むことはな
く、エアクリーナ２３への水入りが防止されている。

そして、本実施例の場合、吸気口４７の開口周縁部には
、第３図に示すように径方向内側に張り出すフランジ部
４７ａが形成されている。このフランジ部４７ａは吸気
ダクト４４内に生じる吸入空気の脈動による圧力波を調
整するためのもので、エンジン１７の出力向上に寄与し
ている。

また、ケースキャップ２Ｂの膨出部３０の前面には、流
出室４２に連なる吸入空気の出口４８が開口されており
、この出口４８はジヨイント４９を介して気化器２２の
吸気通路に連なっている。

なお、ケース本体２５の底面には、水抜き用の排出口５
０が突設されている。

このような構成によれば、エレメント４０を収容するエ
アクリーナケース２４を、上面が開口されたケース本体
２５と、このケース本体２５の上面開口部を閉塞するケ
ースキャップ２Ｂとに上下に二分割し、このケースキャ
ップ２Ｂの上面にエレメント４０を取付けて、このエレ
メント４０をケース本体２５の底面２５ａから浮かせた
ので、このケース本体２５の底面２５ａに吸気口４７か
ら外気と共に流れ込んだ埃あるいは水分等が滞留しても
、これら埃や水分中にエレメント４０が浸らずに済む。

このため、エレメント４０の濾過機能が早期のうちに損
われたり、著しく汚損するのを防止することができ、吸
入空気の流れを良好に維持して、吸入抵抗を極力少なく
抑えることができる。

また、エレメント４０をケースキャップ２６側に設けた
ことにより、ねじ２７を弛めてケースキャップ２６をケ
ース本体２５から取外せば、エレメント４０も同時に取
出すことができる。このため、エレメント４０の交換時
に、シート１Ｂの下方の手狭な箇所に手を差し入れる必
要もなく、その分、エレメント４０の脱着作業を容易に
行なうことができる。

しかも、ケースキャップ２Ｂ側に吸気通路に連なる出口
４８が開口されているので、ケース本体２５を気化器２
２や吸気管２１よりも低い位置に設置することができる
。このため、吸気通路の内面を伝わる液状燃料がシリン
ダ１９側に流れ易いように、この吸気通路をシリンダ１
９側に進むに従い下向きに傾斜させても、シリンダ１９
に対するエアクリーナケース２４の位置を低くすること
ができる。

したがって、その分、エアクリーナケース２４上に位置
するシート１Ｂの高さを低くしたり、あるいはこのシー
ト１Ｂのクツション材の肉厚を増して乗り心地を向上さ
せることができる。

また、本実施例では、吸入空気の入口４３もケースキャ
ップ２Ｂ側に設けであるので、この人口４３から上向き
に延びる吸気ダクト４４の引き回しを容易に行なえると
ともに、この吸気ダクト４４自体が曲がりが少なく、か
つ全長も短いもので済み、吸入抵抗を軽減することがで
きる。

なお、上記実施例では、ケース本体をリヤフェンダと一
体化したが、場合によってはエアクリーナとリヤフェン
ダとを別体としても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、エレメントがエアクリー
ナケースの底部に滞留した埃や水分中に浸らずに済むか
ら、エレメントの濾過機能が早期のうちに損われたり、
著しく汚損するのを未然に防止することができ、吸入空
気の流れを良好に維持して、吸入抵抗を極力少なく抑え
ることができる。また、ケースキャップを取外せば、エ
レメントも同時に取外せるので、このエレメントの脱着
作業も容易に行なうことができる。

しかも、ケースキャップ側に吸入空気の出口が開口され
ているので、ケース本体を吸気通路よりも低い位置に設
置することができ、この吸気通路の内面を伝わる液状燃
料がエンジン側に流れ易いように、この吸気通路をエン
ジン側に進むに従い下向きに傾斜させても、エンジンに
対するエアクリーナケースの位置を低く抑えることがで
きる。

したがって、その分、エアクリーナケース上に位置する
シートの高さを低くしたり、あるいはこのシートのクツ
ション材の肉厚を増すことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエアクリーナ
回りの断面図、第２図はエアクリーナの平面図、第３図
は吸気ダクトの開口部分を一部断面した側面図、第４図
は吸気ダクトの開口部分の平面図、第５図は自動四輪車
の側面図、第６図は自動四輪車の平面図である。 １Ｂ・・・シート、１７・・・エンジン、２４・・・エ
アクリーナケース、２５・・・ケース本体、２５ａ・・
・底面、２６・・・ケースキャップ、４０・・・エレメ
ント、４１・・・流入室、４２・・・流出室、４８・・
・出口。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シートの下方にエレメントを収容したエアクリーナケー
   スを設け、このエアクリーナケースをエンジンの吸気通
   路の上流端に接続した不整地走行用車両において、 上記エアクリーナケースを、上面が開口されたケース本
   体と、このケース本体の上面開口部を着脱可能に閉塞す
   るケースキャップとに分割し、このケースキャップ側に
   上記エアクリーナケース内を外気の流入室と流出室との
   二室に区画するエレメントを取付けて、このエレメント
   をケース本体の底面から浮かせた状態で上記エアクリー
   ナケース内に収容するとともに、上記ケースキャップに
   は、流出室と吸気通路とを連通させる出口を設けたこと
   を特徴とする不整地走行用車両のエアクリーナ装置。