JPH0213084B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は橋梁等において、温度差によつて構造
物が伸縮するのを吸収することができる構造物の
伸縮継手に関するものである。

第１図は橋梁等の勾配部分に用いられている大
型構造物１の温度差による伸縮状態を示す概略全
体構成図である。

この大型構造物１の一端部下面は左右に移動し
ない支点２によつてピン支持され、他端部下面は
部材２１上の移動可能な支承３により支持されて
いる。第１図中、Ａ部は伸縮継手の部分を示す。
１２はフエイスプレート、８は受梁、６は中間受
梁である。

橋梁等の大型構造物１の場合、一般的には、そ
の伸縮方向が縦断面の勾配方向であるにもかかわ
らず、支承３の移動方向が水平方向であるので、
大型構造物１の他端部の移動方向は水平方向であ
る。

このような構造にとつて、橋梁等の大型構造物
１の長さ（支間長）ｌが短い場合には、温度差に
よる伸縮量が小さく、大型構造物１の他端部の水
平方向の移動による問題はあまり生じない。

しかし、支間長ｌが長くなると、大型構造物１
の他端部は２点鎖線で示した位置に移動し、その
上下方向の変化量δも大きくなり、これが数mm以
上に達すると、車両走行時に大きな衝撃が生じ、
走行性能、耐久性を低下させることになる。

第２図は大型構造物１の伸縮継手Ａの他の構造
例を説明するものである。

この例の場合には、フエイスプレート１２の一
端部下面の支点２０に接した部分の近傍内側を、
ゴムパツド４を介してセツトボルト５によつて受
梁８の上板部８ａに取付け、フエイスプレート１
２の他端部下面は中間受梁６によつて支持されて
いる。

このような構造を採用すると、大型構造物１の
縦断面方向の勾配が大きい場合、温度差による伸
縮、および車両走行によるたわみが大きい場合に
は、つぎのような問題が生じる。

すなわち、冬にセツトボルト５をセツトした場
合には、夏の大型構造物１の伸びにともなつて、
フエイスプレート１２の他端部が第２図に２点鎖
線で示すように斜め上方に移動するので、中間受
梁６上にクリアランスＣが生じ、車両が走行する
と中間受梁をたたくことになり、走行性能を低下
させることになる。

一方、夏にセツトボルト５をセツトすると、冬
の大型構造物１の縮みにともなつて、上記した場
合とは逆に、セツトボルト５に過大な張力を生
じ、施工も難しく、経済性も低下することにな
る。

これらのことは、夏と冬の間だけでなく、時と
して、昼と夜との間でも起きる。

このような欠点を解決するために、第３図に示
すような構造が考えられる。

第３図において、フエイスプレート１２の一端
部下面には受け駒７が取付けられており、受け駒
７の下面は受梁８上の受け皿９によつて支持され
ている。そして、受け駒７と受け皿９の接触部が
支点２２を形成している。

受梁８とフエイスプレート１２との間は、受け
駒７部の内側をセツトボルト１０によつて連結さ
れており、ゴムパツド１１が受梁８の上板部８ａ
の受け皿９取付け側とは反対側、すなわち上板部
８ａ下側に配置されている。

ゴムパツド１１の代りに伸縮量の大きな皿ばね
を使用してもよい。

このような構造により、夏、冬の温度差によつ
て生じる変位を吸収しているが、つぎのような問
題点がある。

(1) ゴムパツド１１のばね定数あるいは材質の選
定が難しい。

(2) ゴムパツド１１の初期縮み代等温度条件、す
なわち、伸縮条件を十分考慮して施工時の位置
決めを行なわなければならない。

(3) 受け駒７と受け皿９の接触部である支点２２
とセツトボルト１０があるボルト位置の間の距
離差に応じてゴムパツド１１を圧縮してやらな
ければならず、その反力分はセツトボルト１０
で負担しなければならない。

本発明は以上のような従来の欠点を除去するた
めになされたものであり、大型構造物１の伸縮量
にかかわらず、セツトボルトの張力の発生およ
び、中間受梁６上のクリアランスＣの発生がな
く、車両走行性能および耐久性を向上させること
ができる大型構造物を提供することを目的として
いる。

本発明においては、上記の目的を達成するため
に、伸縮継手Ａの一部を構成するフエイスプレー
ト１２の両端支点部の一方の支点２３上に、フエ
イスプレート１２と受梁８，１４との間にセツト
ボルト装置を配置したボルト締結部において、セ
ツトボルト装置の一部とセツトボルト取付部材と
の間に弾性体１８を介装させるとともに、フエイ
スプレート１２の下でセツトボルト１３が軸心部
を縦方向に貫通している受け駒１５を、その受け
駒１５の横断面の下面の１点を、フエイスプレー
ト１２の下方の受け駒支持面上で支点支持部を中
心に揺動可能に設けた構造を採用した。

第４図および第５図は本発明のそれぞれ異なる
実施例を説明するものである。

第４図において、１２は伸縮継手のフエイスプ
レートである。フエイスプレート１２の一方の支
点２３上のフエイスプレート１２と受梁１４間の
ボルト締結部にセツトボルト１３が配置されてい
る。

セツトボルト１３は受梁１４に対して取付けら
れているが、受梁１４とフエイスプレート１２と
の間にはフエイスプレート１２の下でセツトプレ
ート１３が軸心部を縦方向に貫通していて、横断
面の下面が円弧状になつている受け駒１５が介装
され、受け皿１６により受けられている。

また、ナツト１７と受梁１４の上板部１４ａ下
面との間にはゴムパツド等の弾性体１８が介装さ
れている。

また、フエイスプレート１２の他端は自由端と
なつており、その他端部下面は支点１９によつて
支持されている。

第５図は本発明の他の実施例を示すものであ
る。本実施例では、ゴムパツド等の弾性体１８を
フエイスプレート１２とセツトボルト１３の頭ボ
ルトとの間に介装した構成をなすものであり、第
４図に示す実施例のものと同等の効果をあげるこ
とができる。

なお、本実施例では、セツトボルト１３とナツ
ト１７によつてセツトボルト装置を構成してお
り、弾性体１８は、第４図ではナツト１７の上面
と、一方のセツトボルト取付部材である受梁８の
上板部１４ａとの間に設けられており、第５図で
は、セツトボルト１３の頭部の下面と、他の一方
のセツトボルト取付部材であるフエイスプレート
１２の上側の面との間に設けられているので、本
発明では、弾性体１８はセツトボルト装置の一部
とセツトボルト取付部材との間に設けたと言うこ
とができる。

また、前記実施例では、受け駒１５を受け皿１
６の上に配したが、これは受梁８の上板部１４ａ
の上に直接配することもできるので、本発明で
は、受け皿１６の上面や上板部１４ａの上面を、
フエイスプレート１２の下方に位置する受け駒支
持面と言うことができる。

第４図または第５図に示すような構造を採用す
ると、受け駒１５が支点２３上に支持されてお
り、かつ、セツトボルト１３の中心と支点２３が
一致しているのでセツトボルト１３の中心と支点
２３間の距離が伸び縮みすることはなく、さら
に、フエイスプレート１２の反セツトボルト１３
側が自重で動いて回転しても、受け駒１５の横断
面の下面が円弧状になつていて揺動自在に保持さ
れており、受け駒１５の穴の内面とセツトボルト
１３の外周面間に、受け駒１５がセツトボルト１
３に接触しないだけの〓間を設けているので、フ
エイスプレート１２の回転を吸収でき、さらに、
ゴムパツド１８でもフエイスプレート１２の微小
回転を吸収できるため、この両者の相乗作用によ
つて常に支点１９と支点２３で２点支持されてい
る状態となり、支点１９上のクリアランスの発生
もなく、車両走行性能が向上する。

また、既存の構造では大型構造物１の伸縮にと
もないセツトボルトに何らかの張力が加わつてい
たが、本発明の構造を採用すると、例えば第４図
に示すように受梁１４の上板部１４ａとナツト１
７間に介装された弾性体１８、および、受け駒１
５と受け皿１６間の支点２３部等でフエイスプレ
ート１２の回転によるセツトボルト１３の張力が
吸収される。さらに、第５図においても、第４図
と同様に、フエイスプレート１２とセツトボルト
１３間に介装された弾性体１８、および、受け駒
１５と受け皿１６間の支点２３部等でフエイスプ
レート１２の回転によるセツトボルト１３の張力
が吸収されるため、セツトボルト１３には張力が
加わらないために、耐久性が向上することにな
る。

また、大型構造物１の伸縮に影響されないた
め、温度条件に関係なく施工することができ、極
めて有利である。

そして、さらにゴムパツド等の弾性体１８はフ
エイスプレート１２の微小回転を吸収するもので
あればよく、その選定に気をつかわなくともよ
く、施工の自由度が増大する。

以上の説明から明らかなように、従来のよう
に、ゴムパツド４，１１を介装してボルト締めす
るセツトボルト５，１０を支点位置と異なる位置
に配置すると、夏と冬の温度差や昼と夜の温度差
によつて大型構造物１が水平方向に伸びたり、縮
んだりする場合、フエイスプレート１２の一端部
を取付けているセツトボルト５，１０に張力が加
わり、フエイスプレート１２の他端側で支点上の
クリアランスが生じるため、車両が走行すると支
点をたたき、走行性能を低下させていた。ところ
が、本発明によれば、伸縮継手の一部を構成する
フエイスプレート１２の両端支点部の一方の支点
上に、フエイスプレート１２と受梁との間にセツ
トボルト装置を配置したボルト締結部において、
セツトボルト装置の一部とセツトボルト取付部材
との間に弾性体１８を介装させるとともに、フエ
イスプレート１２の下でセツトボルト１３が軸心
部を縦方向に貫通している受け駒を、その受け駒
１５の横断面の下面の１点をフエイスプレート１
２の下方の受け駒支持面上に配した構造を採用し
ているので、大型構造物１の伸縮のいかんにかか
わらず、セツトボルト１３に張力が加わらず、受
け駒１５の穴の内面とセツトボルト１３の外周面
間に、受け駒１５がセツトボルト１３に接触しな
いだけの〓間を設けているので、フエイスプレー
ト１２の回転を吸収でき、さらに、ゴムパツド１
８でもフエイスプレート１２の微小回転を吸収で
きるため、常に支点１９と支点２３の２点支持と
なり、フエイスプレート１２の他端側の支点１９
にクリアランスが生じないため、車両走行性能お
よび耐久性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第３図は従来技術の構造を説明する
ものである。第１図は概略全体構成図、第２図は
従来の他の構造例を説明する伸縮継手概略構成
図、第３図は第２図に示した構成に改良を加えた
具体的な構成を示す要部拡大図、第４図は本発明
の一実施例を示す斜視図、第５図は第４図に示す
セツトボルトと弾性体との関係の他の実施例を示
すものである。 １……大型構造物、２，１９，２０，２２，２
３……支点、３……移動可能な支承、４，１１，
１８……ゴムパツド、５，１０，１３……セツト
ボルト、６……中間受梁、７，１５……受け駒、
８，１４……受梁、９，１６……受け皿、１２…
…フエイスプレート、１８……ゴムパツド等の弾
性体、２１……部材、Ａ……伸縮継手、Ｃ……ク
リアランス、δ……上下方向の変位置、ｌ……支
間長。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 伸縮継手の一部を構成するフエイスプレート
   の両端支点部の一方の支点上に、フエイスプレー
   トと受梁との間にセツトボルト装置を配置したボ
   ルト締結部において、セツトボルト装置の一部と
   セツトボルト取付部材との間に弾性体を介装させ
   るとともに、フエイスプレートの下でセツトボル
   トが軸心部を縦方向に貫通している受け駒を、そ
   の受け駒の横断面の下面の１点を、フエイスプレ
   ートの下方の受け駒支持面上で支点支持部を中心
   に揺動可能に設けたことを特徴とする構造物の伸
   縮継手。