JPH02132201A - 騒音減少の処置を施したレール - Google Patents

騒音減少の処置を施したレール

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JPH02132201A
JPH02132201A JP1247846A JP24784689A JPH02132201A JP H02132201 A JPH02132201 A JP H02132201A JP 1247846 A JP1247846 A JP 1247846A JP 24784689 A JP24784689 A JP 24784689A JP H02132201 A JPH02132201 A JP H02132201A
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ウイリアム、ヘンリー、ホッジソン
Colin G Stanworth
コリン、グラハム、スタンワース
David J Thompson
デイビッド、ジョン、トンプソン
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British Steel Corp
British Steel PLC
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British Railways Board
British Steel Corp
British Steel PLC
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、レールに係り、特に、車輪及びレールに生じ
る騒音の減少の処置を施したレールに関する。
〔従来技術〕
従来技術によるレールは、レール全体が空気中に露出さ
れ、レールの支持部に直接固定される構造となっている
ため、通過車両の車輪とレールとの接触によって生じる
エネルギーが、レールを伝達し、長い区間にわたって、
空気中に音として発散する。また、レールの断面形状に
おいて、従来のレールのウエブ及び脚部は、突出した形
態となっていて、低周波域の音の発散効率を高いものに
している。
〔発明が解決しようとする課題〕
前記従来技術によるレールは、もう一つの騒廿の発生源
である車輪とともに、騒音の発生に対して、なんら軽減
する手段を持たないため、列屯の走行音の静粛性に問題
があった。上記問題の一面に対し、本発明の目的は、レ
ールに複合材を貼り付けることにより、列車の通過によ
って、レールに生じた振動エネルギーを前記複合材によ
って吸収し、低騒音のレールを提供することにある。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、レールに複合材を貼り付けることにより、列
車の通過によって生じる振動エネルギを吸収する鋼のレ
ールを含む。複合材は、引張りにおいて減衰材より十分
に剛な押え部材とレールの双方に接首され、この両者に
挟みこまれている前述減衰材を有する。このレールは、
従来の一般的な鉄道レールの標準断面に比べて、高さを
低くすることが好ましく、そのことにより本発明の効果
は、更に高められる。
複合材はレールの長手方向に沿って連続的に設けられて
いるのが好ましい。前記複合材において、粘弾性材を減
衰材として用いることができる。また、前記複合材をレ
ールのウエブの片側または両側に、及び（又は）、レー
ルの脚部の上側に、及び（又は）、レールの頭部の車輪
と接触しない部分に、及び（又は）、レールの脚部のＦ
側に取付けることが可能である。押え部材は鋼の帯板で
あるか、あるいは減衰材がレール脚部の下側に取付けら
れている場合には、例えば舗装されたコンクリート基礎
のような連続の軌道支持部であってもよい。
〔作　用〕
列車の騒音は、車輪とそれを通過するレールの双方から
ほぼ同じぐらい発生することが知られている。本発明は
、全体の騒音に対するレールの関与を減少するためのも
のである。レールから発散される音の周波数は２５０ヘ
ルツを少し下回った所からほぼ５キロヘルツに及ぶ周波
域にまたがる。
レールの騒音を減少させる試みにおいては、レールの音
の発散有効長さを減らすことが望ましい。
すなわち、レールを伝わる波動の、車輪とレールの接触
点からの距離に対する振動減衰率を大きくすることであ
る。この目的のためには、減衰祠の層を前記方法で押え
付けて取付けることは、約２キロヘルツ以上の周波数で
は非常に有効である。
この周波域に対しては、支配的な音の発散部分あるレー
ルの脚部の振動を押えるようにした実施例において、特
に振動の伝達を減衰する。このレベル以下の周波数につ
いて考えると、振動する梁（この場合においてはレール
）からの音の発散の効率は、空気中におけるその音の周
波数に対応する波長に対する梁の突出した幅と深さに左
右される。効率的な音の発散は、レールの”有効径”が
波長より大きい時にのみ起こる。すなわち、突出した幅
と深さが波長に比べて十分に小さい時、音の発散効率は
劇的に減少する。前記二つの領域の境界をなすのは臨界
周波数である。高さの低いレールを採用することは、臨
界周波数を大きくし、それにより音の発散効率を下げる
ことによって、約１キロヘルツまでの音に対しては有効
である。
この断面のレールを用いることにより付加的に生ずる利
点は、音の発散の表面積を小さくすることである。
〔実施例〕
本発明の完全な理解のために、本発明によるレールの概
略を示した添附図を参照しつつ、以下に４つの実施例に
ついて説明する。
第１図に、頭部２と短い垂直ウエブ３と脚部４を有する
ずんぐりした形態の鋼材レールの部分１を示す。レール
の高さは１１０ミリ前後であり、脚部の幅は１４０ミリ
前後である。１メートルあたりの重さは約５０キログラ
ム程度である。脚部４には、たとえば接着剤を用いて、
減衰材として適当な祠料、たとえばＴ．ＭＡＴ　　ＰＤ
４のような粘弾性材の（単なる弾性材でない）層５が貼
若されている。その層５の他の一面には、同様にして金
属、たとえば鋼の押え部材の層６が貼着されている。層
５はこの目的のため、予め粘着而処理を施すことができ
る。
層５はさらに、レールの台座パッドとして機能するよう
に、十分な弾力性を付与することができる。
第２図には、脚部の高さを５ミリ増やした、より均整の
とれたレールが示されている。この形態は、中立軸の位
置を変え、応力分布バランスを良くし、圧延の容易さに
寄与する。特に冷却床においてより真直なレールを得る
ことを可能にする。
このレールの重量増加はさらに、たとえばスウィッチ及
び交差点のような、このレールと標準レールとの接続点
における寸法の弯化を調和させるのに役立つ。
さらに、第２図に示すように、鋼の層６は、例えばブリ
ネル硬度１１０のような軟鋼とすることができるが、任
意に脚部の側部をまわって垂直に曲げ、図示の如く脚部
の上側にかぶさるように折曲げられてもよい。粘弾性を
有する層５も、同様にして折曲げることができる（４図
参照）。
前記２例では、層５、６はレールの長手刀向に沿って連
続的に設けられ、レールは長手方向に沿って周期的に枕
木（図示せず）によって支えられている。上記の代わり
に、レールは場合によっては長千方向に連続的に、たと
えばコンクリート台の上に支持されるようにすることが
可能である。
この場合、分離した押えの層６を省略し、層５を第３図
に示すように支持の台に接着することがてきる。
層５、６の複合材を脚部下側に設ける代わりに、あるい
は、脚部下側に追加して、この複合材をレールの他の部
分、たとえば、ウェブの片側や両側に、及び（又は）、
頭部の車輪と接触しない部分に、及び（又は）、自明な
ケースとして、脚部の上側に設けてもよい。
第４図は、上記層５、６の複合材を脚部下側に設ける代
わりに、レールの他の部分に設ける場合の一例を示す。
この例では、粘弾性材は、一面において脚部４の上側に
接着され、他の一面は、露出しないように鋼の帯板７に
接着されている。振動のエネルギーは、レールのなかを
伝達する前に、粘弾性を有する層５に吸収され、複合材
の中に熱となってあらわれる。前述のごとく、この複合
材を、図に破線で概略を示すように、ウェブと頭部の下
側とに伸長させてよい。実際には、この複合材は、さら
に同様にして、頭部２の側部を覆ってもよい。
本発明を、図示された特定の実施例について説明したが
、本発明から逸脱することなく様々な変更を施してもよ
い。たとえば、図示の複合材の層の、相互の寸法関係、
及びレールに対する寸法関係は、レールの形状に従い、
本発明の目的に合致するように変更してもよい。事実、
レールはウエブを有せずともよい。更に、複合材を連続
的に設けることは望ましいが、必ずしも不可欠というわ
けではない。それぞれの枕木、及び（又は）、レールの
固定部とレールとの間に、不連続の接着層を設けること
で同様な効果を得ることができる。
しかし、この場合低周波域では、効果は低くなる。
更に、図示の層５、６又は７は、予め成型されたものと
して示しているが、その一つ又は両方を、スプレーやこ
てで塗布してもよい。また、層６または７は、層５より
引張りにおいて剛ならどんな材料でもよく、たとえば、
プラスチックを使用してもよい。
騒音の減少は、レールを通過する車両の車輪自体にその
反響音を減らす処置を施してあるときに、最大の効果を
得られることは、明らかである。このように、本発明の
レールは、たとえばウエブ及び（又は）リムに、ここに
述べる方法で複合十イを取付けた車輪のような、減音処
置を施した十輪と組合わせて用いられる場合に特に有効
である。
〔発明の効果〕
本発明は、レールに粘弾性材を含む複合材を、取付ける
ことにより、レールを伝達する振動を減衰し、かつ、レ
ールの高さを低くすることにより、レールの空気中にお
ける音の発散効率を低くし、従来のレールに比べて、騒
音の発生を減少する利点を有するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、従来の一般的な鉄道のレールに比べて、高さ
を低くしたレールの脚部の下側に、粘弾性材と押え部材
からなる複合材を取付けたレールの断面を示した斜視図
、第２図は、脚部の厚みを厚くし、脚部の下側に、粘弾
性材と押え部十オからなる複合材を取付けたレールの断
面を示した斜ＬＬ図、第３図は、押え部材の代わりに、
粘弾性手イをレールの支持部材とレールの間に挟みこん
だ横逍をもつレールの断面を示した斜視図、第４図は、
脚部の上側に粘弾性材と押え部材からなる複合材を取付
けたレールの断面を示した斜視図である。 １・・・レール、２・・・レールの頭部、３・・・ウェ
ブ、４・・・レールの脚部、５・・・粘弾性材、６及び
７・・・押え部材。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、複合材を貼り付けることにより、車両の通過によっ
    て生ずる振動エネルギーを吸収する鋼のレールであって
    、前記複合材は減衰材（５）を含み、この減衰材（５）
    が、前記減衰材より引張り強度が十分に剛な押え部材（
    ６、７）とレールの双方に接着され、この両者に挟みこ
    まれていることを特徴とする鋼のレール。 ２、前記減衰材（５）が粘弾性材であることを特徴とす
    る請求項１に記載のレール。 ３、前記減衰材（５）が、レールの脚部の下側、ウェブ
    の片側あるいは両側、レールの頭部の車輪と接触しない
    部分、減衰材と異材の帯状の押え部材（６、７）の少な
    くとも一つに貼り付けられていることを特徴とする請求
    項１又は２に記載のレール。 ４、前記押え部材（６、７）が鋼の帯板であることを特
    徴とする請求項３に記載のレール。 ５、前記減衰材（５）がレールの脚部の下側に貼られて
    いて、押えの帯板が脚部の側部を回って上方向に曲げら
    れ、前記脚部の上にかぶさるように折曲げられているこ
    とを特徴とする請求項３又は４に記載のレール。 ６、前記減衰材（５）が前記脚部の側部を回り、上側に
    かぶさるように折曲げられていることを特徴とする請求
    項５に記載のレール。 ７、前記減衰材（５）と押え部材（６、７）がレールの
    長手方向に沿って連続的に設けらていることを特徴とす
    る請求項１ないし６のいずれかの項に記載のレール。 ８、前記減衰材（５）がレールの脚部の下側に貼られて
    いて、軌道の支持部材が押え部材をなしていることを特
    徴とする請求項１又は２に記載のレール。 ９、前記減衰材（５）がレールの長手方向に沿って連続
    的に設けらていて、軌道の支持材がコンクリート舗装の
    基礎であることを特徴とする請求項８に記載のレール。 １０、前記減衰材（５）が接着剤を用いて貼られている
    ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれかの項に記
    載のレール。 １１、前記レールが、従来の一般的なレールに比べて高
    さは低いが、標準的な断面を有することを特徴とする請
    求項１ないし１０のいずれかの項に記載のレール。 １２、前記レールの脚部の厚さが、従来の一般的なレー
    ルのそれに比べて厚いことを特徴とする請求項１１に記
    載のレール。 １３、反響音を減らす処置をほどこされた車輪を有する
    車両と組合わされて使用されることを特徴とする請求項
    １ないし１２のいずれかの項に記載のレール。
JP1247846A 1988-09-22 1989-09-22 騒音減少の処置を施したレール Pending JPH02132201A (ja)

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GB8822293.0 1988-09-22
GB888822293A GB8822293D0 (en) 1988-09-22 1988-09-22 Improvements in & relating to railways

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KR (1) KR0159085B1 (ja)
AT (1) ATE86319T1 (ja)
AU (1) AU615794B2 (ja)
BR (1) BR8904780A (ja)
CA (1) CA1316884C (ja)
DD (1) DD287968A5 (ja)
DE (1) DE68905133T2 (ja)
ES (1) ES2038811T3 (ja)
FI (1) FI92505C (ja)
GB (2) GB8822293D0 (ja)
IN (1) IN176248B (ja)
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