JPH0213431Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は簡単な操作によつて迅速にリフトアツ
プできるようにしたリフターに関する。 自転車やミニバイク等の比較的軽量物を昇降可
能としたこの種の装置のうち、動力源を不要とし
た型式のもののなかには、従来、次のようなもの
があつた。すなわち、第１図はその従来装置を示
し、コロ１，１を備えた台車２と架台３をパンタ
グラフ状に配設した各一対のアーム４，５で連結
し、一方のアーム４，４の軸支部６にはシリンダ
７のピストンロツド８の先端を連結して、このピ
ストンロツド８をペダル９の足踏み操作を介し伸
長可能とする一方、ハンドル１０の操作を介して
シリンダ７内の圧力空気を開閉制御し、ピストン
ロツド８を縮小するようにしていた。図中、１１
は架台３に一端を連結したステツプである。 しかし、この従来の装置では架台３の所期の揚
程を得るために、通常は10乃至30回もペダル９を
足踏み操作しなければならず、その労力の負担が
多大であるばかりか、架台３の昇降毎にハンドル
１０の操作を要する等して煩らわしく、しかもシ
リンダ７の使用によつてハンドル１０を始めとす
る付帯部品点数が多くなり、製造が複雑かつ煩雑
となつて製造コストの上昇を助長する一方、シリ
ンダ７内の圧油が万一漏洩した場合には、不測の
事態が発生する惧れがあつて具合が悪かつた。 また、上記の装置ではアーム４，５の下端部間
にシリンダ７を配設していたため、該シリンダ７
によつて架台３の昇降変位が制限される問題があ
り、該シリンダ７を例えば台車２の外部に配設し
た場合には、装置全体が大型重量化する。 本考案はこのような従来の欠点を改善し、シリ
ンダに代えてウオームとウオームホイールを有す
る歯車機構を使用することにより、僅かな駆動操
作で迅速にリフトアツプできるようにして、労力
の負担を軽減するとともに作動の確実かつ安全性
を図る一方、部品点数を低減して製造の容易化と
製造コストの低減を図り、しかも小型軽量化と高
揚程化並びに強度強化を実現できるようにした、
動力源を要しない型式のリフターを提供すること
を目的とする。 このため、本考案のリフターは、機台と架台を
パンタグラフリンク機構を構成する左右一対のア
ームで連結して、架台を昇降可能としたリフター
において、上記機台の内側の片側半部にウオーム
とウオームホイールおよび一対の歯車からなる歯
車式減速機構を配設し、上記ウオームをウオーム
ホイールの直下に配設するとともに、該ウオーム
を固定したウオームシヤフトの先端部を機台に回
転可能に軸支し、かつ該シヤフトの先端に複数の
ペダルを配設する一方、ウオームホイールを固定
した中間軸を機台の略中間位置に配設し、該中間
軸にウオームホイールよりも大径の歯車を固定
し、該歯車と噛合する小径の歯車を固定したアー
ムシヤフトを機台の端部側に回転可能に軸支し、
かつ該アームシヤフトの両端部に左右に配設した
各一方のアームの下端部を固定し、該アームをア
ームシヤフトと一体に起倒可能にしたことを特徴
とする。 以下、本考案の一実施例を図面により説明する
と、第２図乃至第７図において１２は断面コ字形
の一対のフレーム１３，１３と、異形断面を有す
る一対のフレーム１４，１４とを矩形状に枠組し
た機台で、その四隅には車輪１５が回転自在に設
けられている。１６は機台１２と略同形に形成さ
れた架台で、その裏面と機台１２との間には各一
対のアーム１７，１８がパンタグラフ状に配設さ
れており、これらのアーム１７，１８のうち、一
方のアーム１７，１７は他方のアーム１８の外側
に隣接して配設され、その一端は架台１６の裏面
の端部位置に回動可能に枢着され、かつその他端
にはコロ１９を回転自在に軸支して、このコロ１
９，１９をフレーム１３，１３内に走行可能に嵌
入している。また、他方のアーム１８，１８の一
端にはコロ２０，２０が回転自在に軸支され、こ
れらのコロ２０，２０が架台１６の裏面に互いに
離間して固設されたガイドレール２１，２１内に
走行可能に嵌入されていて、その他端はアームシ
ヤフト２２の軸端部に固設されている。 アームシヤフト２２はフレーム１３，１３の内
端部に設けたベアリング２３，２３を介して、機
台１２の端部に回動自在に支持され、その回動方
向によつてアーム１７，１８を機台１２に対し起
倒可能にしている。２４はアーム１７，１８の略
中央位置を連結した連結杆、２５はフレーム１
３，１３間に架設した支持フレーム、２６，２６
はフレーム１４と支持フレーム２５との間に両端
を固設した補強フレームで、それらの上に歯車式
の減速機構を配設している。上記減速機構は、中
間位置でギヤーボツクス２７を支持しており、２
８はフレーム１３の下端部に固設された支持板
で、その板上に軸受２９が設けられ、この軸受２
９とギヤーボツクス２７との間に中間軸３０が回
転可能に支持されている。 ３１はアームシヤフト２２に固定された歯車、
３２は中間軸３０に固定された歯車で、前記歯車
３１と噛合しており、そのピツチ円直径は歯車３
１のピツチ円直径の略２倍以上に構成して置くこ
とが望ましい。３３は中間軸３０に固定されたウ
オームホイール、３４はフレーム１４とギヤーボ
ツクス２７との間に回転可能に支持されたウオー
ムシヤフトで、その一端にはウオームホイール３
３と直下位置で噛合するウオーム３５が固定され
ており、これらウオームホイール３３とウオーム
３５は共にギヤーボツクス２７内に収容されてい
る。３６，３６はウオーム３５の両端に配設され
たスラストベアリングで、ウオームホイール３３
を介してウオーム３５に作用するスラスト荷重
と、ウオームシヤフト３４方向への変位を吸収可
能にしている。 ３７はフレーム１４の外方に引き出されたウオ
ームシヤフト３４の先端部に固定されたブツシン
グで、その周面には操作部材としての４枚のペダ
ル３８が突設されている。この他、図中、３９は
フレーム１４に固設された車輪取付金具である。 このように構成したリフターは、歯車式減速機
構が機台１２の内側に配設されているから、該機
構を外部に配設したものに比べて、装置の小型化
を図れ、更に上記減速機構を構成するアームシヤ
フト２２を、機台１２内の端部に配設しているか
ら、該シヤフト２２を機台１２の中間部に配設し
たものに比べて、アーム１８，１８の収容に必要
な機台１２の長さを短小化し得、その分装置の小
型化を図れる。 しかも、上記アームシヤフト２２には小径の歯
車３１を固定して、機台１２からの突出を防止
し、一方、機台１２の略中間位置には大径の歯車
３２を固定した中間軸３０を配設しているから、
上記小型化が増進される。 また、これに加えてウオームホイール３３と直
下位置で噛合する、ウオーム３５を固定したウオ
ームシヤフト３４を機台１２に軸支しているか
ら、機台１２の小高化が促され、装置の小型化を
助長する一方、上記シヤフト３４の先端に固定さ
れたペダル３８のコンパクト化も促される。 このようなリフターはアーム１７，１８が水平
方向に傾倒して折り畳まれ、架台１６と機台１２
とが略重合状態となつてコンパクト化されてい
る。したがつて、この状態ではリフターの持ち運
びや保管が簡便になる。 次にこのような状態からリフターを使用して負
荷をリフトアツプする場合は、リフトアツプ前に
予め架台１６上に負荷を載せ、これを定位置に保
持してから、ペダル３８上に足を載せ、これを踏
み回してペダル３８を同方向へ回転させる。ペダ
ル３８が回転すると、そのトルクはウオームシヤ
フト３４を介してウオーム３５に付与され、ウオ
ーム３５と噛合するウオームホイール３３に伝達
される。このため、ウオームホイール３３を固定
した中間軸３０が回動して、同軸に固定した歯車
３２が回動し、そのトルクが歯車３２と噛合する
歯車３１を介して、アームシヤフト２２に伝えら
れる。 この結果、アームシヤフト２２に一端を固定し
たアーム１８，１８がアームシヤフト２２を中心
に起立回動し、かつ連結杆２４を介してアーム１
８，１８に枢着された他方のアーム１７，１７も
これに連動して起立回動し、これらのアーム１
７，１８に支持された架台１６が上昇して、負荷
がリフトアツプされる。この場合、ウオーム３５
の条数をZ₁、ウオームホイール３３の歯数をZ₂、
歯車３２，３１の歯数をそれぞれZ₃，Z₄とすれ
ば、ウオーム３５をN₁回転させた場合の歯車３
１の回転数N₄は、N₄＝N₁×Z₁・Z₃／Z₂・Z₄とな
る。そこで、仮にウオーム３５とウオームホイー
ル３３との速比を１／10とすれば、N₄＝N₁・
Z₃／10Z₄となり、更にZ₃＝2Z₄とすると、ウオー
ム３５を１回転させた場合の歯車３１の回転数
は、Z₄＝１／５となる。 したがつて、歯車３１を固定したアームシヤフ
ト２２も1/5回転（約72゜）回動し、アーム１７，
１８を同角度分変位させることとなるが、アーム
１７，１８は架台１６の最高揚程時においても、
起立角度が普通、70゜未満で使用されているから、
前述の設定でも十分実状に供し得ることとなる。
なお、この場合においても各歯車の条数ないしは
歯数を選択して、速比を大きくさせれば、ウオー
ムシヤフト３４を半回転、すなわち二枚のペダル
３８を連続して踏み回すだけで、所期の揚程を得
ることができるから、従来のこの種の装置に比べ
て、リフトアツプに要する労力を著るしく軽減し
得るとともに、リフトアツプの迅速化を図ること
ができるものとなる。 また、このようなリフトアツプに際しては、前
述のようにアーム１８，１８がアームシヤフト２
２と一体に起立回動するから、リフトアツプが確
実に行なわれ、またアーム１７，１８間には従来
のようなシリンダが配設されていないから、該シ
リンダによつて架台１６のリフト変位が制限され
ることはなく、高い最高揚程を設定し得る。 こうして、架台１６がリフトアツプされ、アー
ム１７，１８が起立すると、負荷の重量がそれら
に作用して座屈発生の心配があるが、アーム１
８，１８の下端部はアームシヤフト２２の両端に
固定されているから、上下端部が回転端のものに
比べて、端末係数が大きくなり座屈強さが増強す
る。 しかも、リフトアツプ操作中またはリフトアツ
プ後にペダル３８から足を離しても、ウオームホ
イール３３の歯面に作用する摩擦力は著るしく大
きいから、ウオーム３５の回転が困難となつて架
台１６の下降を確実に阻止することができ、その
安全性を確保できるため、従来のようにその都度
バルブ操作を要していた煩雑を解消し得、またそ
のための専用部品を省略し得て、部品点数の低減
を図ることができることとなる。この場合、ウオ
ーム３５はウオームホイール３３からスラスト荷
重を受けるが、この荷重はスラストベアリング３
６，３６によつて吸収され、他に影響を及ぼすこ
とはない。 一方、架台１６を降下する場合は、ペダル３８
を前述と反対方向に踏み回して、ウオームシヤフ
ト３４を反対方向へ回転させ、ウオーム３５、ウ
オームホイール３３、歯車３２，３１を反対方向
へ回動させて、アームシヤフト２２を反対方向へ
回動させれば、アーム１８，１８が同方向に回動
し、他のアーム１７，１７もこれに追従して傾倒
変位し、架台１６が降下する。この場合において
も、ペダル３８の踏み回し回数は２乃至３回程度
で済み、その迅速化を図れる一方、ウオームホイ
ール３３の歯面には前述と同様に極めて大きな摩
擦力が作用して、ウオーム３５の回転を制動し、
かつその加速回転を抑止するから、架台１６が自
然に降下したり、急速に降下したりするというこ
とがなく、その安全性を確保し得るものとなる。 第８図および第９図は本考案の応用例を示し、
前述の実施例の構成と対応する部分には同一の符
号を用いている。この応用例では歯車３１，３２
を省略するとともに、ギヤーボツクス２７を機台
１２の長手方向の略中央位置に配設し、このギヤ
ーボツクス２７内に収容したウオームホイール３
３と同軸にピニオン４０を固定し、このピニオン
４０を増径した一方のフレーム１３′内に配設す
る一方、フレーム１３′内に前記ピニオン４０と
噛合可能な長尺のラツク４１，４２を上下に収容
し、かつこれらのラツク４１，４２をフレーム１
３′に沿つて摺動可能に配設し、各ラツク４１，
４２の外端部にはピン４３を介してアーム１７，
１８の基端部を回動可能に枢着して、ピニオン４
０の回転変位をラツク４１，４２に伝え、ラツク
４１，４２の直線変位をアーム１７，１８に伝え
て、その基端部を互いに近接離反動させ、架台１
６の昇降動作の高速化を図るようにした点を特徴
としている。図中１９′は反対側のアーム１８の
基端部に回転自在に取り付けたコロで、アーム１
３内に走行可能に嵌入されている。したがつて、
この応用例ではアーム１７，１８の起倒変位が倍
速されるから、ウオームシヤフト３４の回転数は
前述の実施例に比べて半減され、労力の負担も半
減されることとなる。 本考案のリフターは以上のように、架台を支持
するアームの駆動手段として従来のシリンダに代
わつて、ウオームおよびウオームホイールを含む
歯車式減速機構を用いたから、圧油の漏洩によつ
て生ずる不測の事態を未然に防止して、その安全
性を確保することができる効果がある。また、歯
車式減速機構の速比を適宜選択することによつ
て、操作部材の僅かな回動操作で架台を昇降し得
るため、従来のこの種の装置に比べて、特にリフ
トアツプに要する労力の負担を著るしく軽減でき
るとともに、リフトアツプの高速化を図ることが
でき、使用上の利便性を高め得た効果がある。 しかも、本考案では歯車式減速機構にウオーム
とウオームホイールを用いているから、リフトア
ツプ時またはリフトアツプ後においても、ウオー
ムホイールの歯面に著るしく大きな摩擦力が得ら
れ、これがウオームの回転を制止する作用をなす
ため、従来のように架台の昇降毎にハンドル操作
を要していた煩雑を解消し得る一方、そのための
特別な部品を省略することができ、部品点数の低
減とともに構造の簡潔化と製造の容易化を図るこ
とができる利点があり、また操作部材として踏み
回し可能なペダルを用いているから、立位姿勢の
まま操作することができ、その作業性を一段と向
上し得る実用的な効果がある。 更に本考案では、歯車式減速機構が機台の内側
に配設されているから、これを機台の外部に配設
したものに比べて、装置の小型化を図れるととも
に、上記減速機構を構成するアームシヤフトを、
機台内の端部に配設しているから、該シヤフトを
機台の中間部に配設したものに比べて、装置の小
型化を図ることができる。 しかも、上記アームシヤフトには小径の歯車を
固定して、機台からの突出を防止し、一方、機台
の略中間位置には大径の歯車を固定した中間軸を
配設しているから、上記小型化を増進させること
ができる。また、これに加えてウオームホイール
と直下位置で噛合する、ウオームを固定したウオ
ームシヤフトを機台に軸支しているから、機台の
小高化が促され、装置の小型化を助長する一方、
上記シヤフトの先端に固定したペダルのコンパク
ト化も図ることができる。 そして、本考案のリフターのリフトアツプに際
しては、各一方のアームの下端部がアームシヤフ
トと一体に起立回動するから、リフトアツプが確
実に行なわれ、またアーム間には従来のようなシ
リンダが配設されていないから、該シリンダによ
つて架台のリフト変位が制限されることはなく、
高い最高揚程を設定することができる。しかも、
上記アームの下端部はアームシヤフトの両端に固
定されているから、上下端部が回転端のものに比
べて座屈強さを増強され、この種リフターの強度
を強化できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す斜視図、第２図は本考案
の一実施例を示す斜視図、第３図は本考案の要部
を示す平面図で一部を切欠いて断面図示してお
り、第４図は第２図のＡ−A′線に沿う拡大断面
図、第５図は第３図のＢ−B′線に沿う拡大断面
図、第６図は第３図のＣ−C′線に沿う拡大断面
図、第７図は第３図のＤ−D′線に沿う拡大断面
図、第８図は本考案の応用例の要部を示す平面図
で一部を切欠いて断面図示しており、第９図は第
８図の要部を拡大して示す側面図で一部を切欠い
て断面図示している。 １２……機台、１６……架台、１７，１８……
アーム、３０……中間軸、３３……ウオームホイ
ール、３４……ウオームシヤフト、３５……ウオ
ーム、３８……操作部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機台と架台をパンタグラフリンク機構を構成す
   る左右一対のアームで連結して、架台を昇降可能
   としたリフターにおいて、上記機台の内側の片側
   半部にウオームとウオームホイールおよび一対の
   歯車からなる歯車式減速機構を配設し、上記ウオ
   ームをウオームホイールの直下に配設するととも
   に、該ウオームを固定したウオームシヤフトの先
   端部を機台に回転可能に軸支し、かつ該シヤフト
   の先端に複数のペダルを配設する一方、ウオーム
   ホイールを固定した中間軸を機台の略中間位置に
   配設し、該中間軸にウオームホイールよりも大径
   の歯車を固定し、該歯車と噛合する小径の歯車を
   固定したアームシヤフトを機台の端部側に回転可
   能に軸支し、かつ該アームシヤフトの両端部に左
   右に配設した各一方のアームの下端部を固定し、
   該アームをアームシヤフトと一体に起倒可能にし
   たことを特徴とするリフター。