JPH02136306A - 自動二輸車用タイヤ - Google Patents
自動二輸車用タイヤInfo
- Publication number
- JPH02136306A JPH02136306A JP63293197A JP29319788A JPH02136306A JP H02136306 A JPH02136306 A JP H02136306A JP 63293197 A JP63293197 A JP 63293197A JP 29319788 A JP29319788 A JP 29319788A JP H02136306 A JPH02136306 A JP H02136306A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- angle
- block
- area
- degrees
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、特に軟質な不整地路面走行用タイヤにおける
コーナリング性能を改善した自動二輪車用タイヤに関す
る。
コーナリング性能を改善した自動二輪車用タイヤに関す
る。
例えばモトクロス用タイヤには、不整地での十分なグリ
ップ性能、トラクション性能、排土性能を満足させるた
め、第８図に示すごとくいわゆるランド比の小さなブロ
ックパターンａが採用される。
ップ性能、トラクション性能、排土性能を満足させるた
め、第８図に示すごとくいわゆるランド比の小さなブロ
ックパターンａが採用される。
又モトクロスコースは、山野を切り開いて設営されるこ
とが多いため雨天時には泥沼化しやすく、従ってこのよ
うな状況下においてはブロックｂが軟弱な路面に食い込
んで路面をしっかりと把握しうるよう蹴り出し側、踏み
込み側となるブロック端面Ｃの立ち上がり角度を例えば
４〜５°に深めたウェットタイプのものが使用される。
とが多いため雨天時には泥沼化しやすく、従ってこのよ
うな状況下においてはブロックｂが軟弱な路面に食い込
んで路面をしっかりと把握しうるよう蹴り出し側、踏み
込み側となるブロック端面Ｃの立ち上がり角度を例えば
４〜５°に深めたウェットタイプのものが使用される。
しかしながら雨天時のコースは、泥沼化するとはいえ土
質、地形等の違いにより硬質な路面部分も存在し、又天
候の回復によりしだいに硬化する場合も多いため、ウェ
ットタイプのものには硬質路面での走破性も要求される
。
質、地形等の違いにより硬質な路面部分も存在し、又天
候の回復によりしだいに硬化する場合も多いため、ウェ
ットタイプのものには硬質路面での走破性も要求される
。
しかし従来のウェットタイプのものは、前述のごとく深
い立ち上がり角度を採用しているため、ブロック剛性が
低く、従って硬質路面においてはグリップ力が不十分と
なり、特にコーナリングに際してスリップ等を招くなど
走行安定性が極めて悪い。なおこの傾向は非駆動側であ
る前輪により顕著にみられる。
い立ち上がり角度を採用しているため、ブロック剛性が
低く、従って硬質路面においてはグリップ力が不十分と
なり、特にコーナリングに際してスリップ等を招くなど
走行安定性が極めて悪い。なおこの傾向は非駆動側であ
る前輪により顕著にみられる。
そこで本発明者は、トレッドショルダ側に位置するブロ
ックのみその端面立上がり角度を浅くし、軟質路面での
路面把持性を維持しつつ硬質路面でのコーナリング性能
を改善することを案出した。
ックのみその端面立上がり角度を浅くし、軟質路面での
路面把持性を維持しつつ硬質路面でのコーナリング性能
を改善することを案出した。
これは軟質路面走行においては、バンク角が小さく、す
なわち車体を立てて直進及びコーナリングが行われるた
め、ショルダ側ブロックが与える軟質路面への影響が比
較的小さいことによる。
なわち車体を立てて直進及びコーナリングが行われるた
め、ショルダ側ブロックが与える軟質路面への影響が比
較的小さいことによる。
しかしこのものにおいて単に立上がり角度を浅くしたの
みでは、十分な路面把持性とブロック剛性とが得られ難
いことが判明した。
みでは、十分な路面把持性とブロック剛性とが得られ難
いことが判明した。
本発明は、ショルダ側ブロックの端面に、立上がり角度
が深い斜面部分と浅い角度の斜面部分とを設けることを
基本として、前記問題点を解決しうる自動二輪車用タイ
ヤの提供を目的としている。
が深い斜面部分と浅い角度の斜面部分とを設けることを
基本として、前記問題点を解決しうる自動二輪車用タイ
ヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するために本発明の自動二輪車用タイヤ
は、タイヤトレッド部に、タイヤの回転に際してけり出
し側及び踏み込み側となる端面を有するブロックを並置
したブロックパターンを具えかつ前記トレッド部、サイ
ドウオール部を通りビード部のビードコアで折返されか
つタイヤ赤道に対して３０〜４０″の角度で配列するカ
ーカスコードを存するカーカスを配するとともに、トレ
ッド部の表面積Ｓ１とブロックの全表面積である陸面積
Ｓ２との比であるランド比Ｓ２／ＳＬを０゜１５より大
かつ０．２５より小とする一方、タイヤ赤道からトレッ
ド巾ＴＷの１／４倍の長さしをタイヤ軸方向に隔てた円
周方向の基準線ｌを基準として該基準線２からトレッド
縁までの間を第１の区分線Ｘ１、第２の区分線Ｘによっ
てタイヤ軸方向外側に向かって第１の区分域ｙ１と、第
２の区分域ｙ２と、第３の区分域ｙ３とに区分するとと
もに、前記第１の区分線ｘ１を含む第１の区分域ｙ１に
タイヤ軸方向中心ｚ１が位置する前記ブロックは、その
端面にタイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の角度で底
長となる斜面部分と８〜１２°の角度で底長となる斜面
部分とを具え、前記第２の区分線Ｘ２を含む第２の区分
域ｙ２にタイヤ軸方向中心ｚ２が位置する前記ブロック
は、その端面にタイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の
角度で底長となる斜面部分と１３〜１７°の角度で底長
となる斜面部分とを具え、前記第３の区分域ｙ３にタイ
ヤ軸方向中心ｚ３が位置する前記ブロックは、その端面
にタイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の角度で底長と
なる斜面部分と１８〜２２°の角度で底長となる斜面部
分とを有している。
は、タイヤトレッド部に、タイヤの回転に際してけり出
し側及び踏み込み側となる端面を有するブロックを並置
したブロックパターンを具えかつ前記トレッド部、サイ
ドウオール部を通りビード部のビードコアで折返されか
つタイヤ赤道に対して３０〜４０″の角度で配列するカ
ーカスコードを存するカーカスを配するとともに、トレ
ッド部の表面積Ｓ１とブロックの全表面積である陸面積
Ｓ２との比であるランド比Ｓ２／ＳＬを０゜１５より大
かつ０．２５より小とする一方、タイヤ赤道からトレッ
ド巾ＴＷの１／４倍の長さしをタイヤ軸方向に隔てた円
周方向の基準線ｌを基準として該基準線２からトレッド
縁までの間を第１の区分線Ｘ１、第２の区分線Ｘによっ
てタイヤ軸方向外側に向かって第１の区分域ｙ１と、第
２の区分域ｙ２と、第３の区分域ｙ３とに区分するとと
もに、前記第１の区分線ｘ１を含む第１の区分域ｙ１に
タイヤ軸方向中心ｚ１が位置する前記ブロックは、その
端面にタイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の角度で底
長となる斜面部分と８〜１２°の角度で底長となる斜面
部分とを具え、前記第２の区分線Ｘ２を含む第２の区分
域ｙ２にタイヤ軸方向中心ｚ２が位置する前記ブロック
は、その端面にタイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の
角度で底長となる斜面部分と１３〜１７°の角度で底長
となる斜面部分とを具え、前記第３の区分域ｙ３にタイ
ヤ軸方向中心ｚ３が位置する前記ブロックは、その端面
にタイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の角度で底長と
なる斜面部分と１８〜２２°の角度で底長となる斜面部
分とを有している。
また前記第１、第２、第３の区分域は同巾に形成するこ
とが好ましい。
とが好ましい。
このように浅い角度で立上がる斜面部分と深い角度で立
上がる斜面部分とからなる端面を具えるブロックは、そ
の中間角度で立上がる一つの斜面からなるブロックに比
して軟質路面把持性と、ブロック剛性との双方に優れて
おり、従ってこのようなブロックをトレッドショルダ部
に配することにより硬質路面でのコーナリング時のグリ
ップ性を向上しうるとともに、軟質路面での路面把持性
を維持することができる。
上がる斜面部分とからなる端面を具えるブロックは、そ
の中間角度で立上がる一つの斜面からなるブロックに比
して軟質路面把持性と、ブロック剛性との双方に優れて
おり、従ってこのようなブロックをトレッドショルダ部
に配することにより硬質路面でのコーナリング時のグリ
ップ性を向上しうるとともに、軟質路面での路面把持性
を維持することができる。
又ショルダ部を３分割し各分割領域に配するブロックの
剛性すなわち硬質路面でのグリップ性をショルダ縁に近
づくにつれて高め、キャンバ−角に伴い増加する応力に
対抗させるため、走行安定性をより向上しうる。
剛性すなわち硬質路面でのグリップ性をショルダ縁に近
づくにつれて高め、キャンバ−角に伴い増加する応力に
対抗させるため、走行安定性をより向上しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
ブロックパターンを示す平面図である。
ブロックパターンを示す平面図である。
図において自動二輪車用タイヤ（以下タイヤという）１
は、ブロックパターンＰを設けたトレッド部２と、その
両端からタイヤ半径方向内方へ延びるサイドウオール部
３と、該サイドウオール部３０半径方向内端に位置する
ビード部５．５とを有し、該ビード部５に設けるビード
コア６．６間には前記サイドウオール部３、トレッド部
２を通るトロイダル状のカーカス７が架は渡されるとと
もにその半径方向外側にはブレーカ９を配している。
は、ブロックパターンＰを設けたトレッド部２と、その
両端からタイヤ半径方向内方へ延びるサイドウオール部
３と、該サイドウオール部３０半径方向内端に位置する
ビード部５．５とを有し、該ビード部５に設けるビード
コア６．６間には前記サイドウオール部３、トレッド部
２を通るトロイダル状のカーカス７が架は渡されるとと
もにその半径方向外側にはブレーカ９を配している。
なおトレッド部２は、カーカス７のクラウン上にその輪
部と略平行にクラウン中央から外方にのびその直線中で
あるトレッド巾ＴＷがサイドウオール部３の最大中を越
える断面形状をなすことによりコーナリング時のキャン
バ−スラストが維持される。
部と略平行にクラウン中央から外方にのびその直線中で
あるトレッド巾ＴＷがサイドウオール部３の最大中を越
える断面形状をなすことによりコーナリング時のキャン
バ−スラストが維持される。
前記カーカス７はカーカスコードをタイヤ赤道に対して
３０〜４０°の角度で配列した本例では二枚のプライマ
Ａ、７Ｂからなり、各プライの両端はいずれもビードコ
ア６のまわりを内から外へ折り返されるとともにその端
縁はサイドウオール部３で高さ位置をちがえて終端する
。
３０〜４０°の角度で配列した本例では二枚のプライマ
Ａ、７Ｂからなり、各プライの両端はいずれもビードコ
ア６のまわりを内から外へ折り返されるとともにその端
縁はサイドウオール部３で高さ位置をちがえて終端する
。
又前記カーカスコードとしては初期引張弾性率が８５０
ｋｇ／ｍｍ”程度の有機繊維コード、例えばレーヨン
、ポリエステル、ナイロン等が好適に使用でき、本例で
はカーカス７は各プライ７Ａ１７Ｂのコード角度を互い
に交差させたクロスプライ構造が採用される。
ｋｇ／ｍｍ”程度の有機繊維コード、例えばレーヨン
、ポリエステル、ナイロン等が好適に使用でき、本例で
はカーカス７は各プライ７Ａ１７Ｂのコード角度を互い
に交差させたクロスプライ構造が採用される。
なおり−カス本体部と折返し部とで囲まれる部分にはビ
ードコア６からサイドウオール方向に厚さを漸減しのび
る硬質ゴムよりなるビードエーペックス１０が配されタ
イヤ横剛性を高める。
ードコア６からサイドウオール方向に厚さを漸減しのび
る硬質ゴムよりなるビードエーペックス１０が配されタ
イヤ横剛性を高める。
そしてブレーカ９は、前記ブレーカコードとほぼ同程度
すなわちタイヤ赤道に対して３０〜４０°程度の角度で
傾斜させた本例では一枚のプライからなり、トレッド巾
ＴＷの６０〜９０％の巾で配されることにより前記カー
カス７を被覆保護する。なおブレーカコードとしては前
記カーカス７と同質又は異質の有機繊維コードが用いら
れ、近接する側のカーカスプライ７Ｂとはそのコード角
度を交差させて配される。又該カーカス７、ブレーカ９
を埋設する前記トレッド部２には、短形状のブロックＢ
−・−からなるブロックパターンＰが形成される。
すなわちタイヤ赤道に対して３０〜４０°程度の角度で
傾斜させた本例では一枚のプライからなり、トレッド巾
ＴＷの６０〜９０％の巾で配されることにより前記カー
カス７を被覆保護する。なおブレーカコードとしては前
記カーカス７と同質又は異質の有機繊維コードが用いら
れ、近接する側のカーカスプライ７Ｂとはそのコード角
度を交差させて配される。又該カーカス７、ブレーカ９
を埋設する前記トレッド部２には、短形状のブロックＢ
−・−からなるブロックパターンＰが形成される。
ブロックパターンＰは、本例ではタイヤ赤道ＣＯから前
記トレッド巾ＴＷの１／４倍の長さしをタイヤ軸方向に
隔てた円周方向の基準線２，２間で定義するトレッドク
ラウン部分２人に配される中央ブロック群と、該基準線
縁２外方で定義するショルダ部分２Ｂに配されるショル
ダブロック群とからなる。なお中央ブロック群を構成す
る各ブロックＢＯ−は、第３図に示すようにタイヤ回転
に際して蹴り出し側及び踏み込み側となる各溝面ＢＯｓ
を夫々タイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の立上がり
角度θで傾斜する斜面で形成しており、このことにより
軟質路面における直進走行時において強い路面把持性を
発揮する。
記トレッド巾ＴＷの１／４倍の長さしをタイヤ軸方向に
隔てた円周方向の基準線２，２間で定義するトレッドク
ラウン部分２人に配される中央ブロック群と、該基準線
縁２外方で定義するショルダ部分２Ｂに配されるショル
ダブロック群とからなる。なお中央ブロック群を構成す
る各ブロックＢＯ−は、第３図に示すようにタイヤ回転
に際して蹴り出し側及び踏み込み側となる各溝面ＢＯｓ
を夫々タイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の立上がり
角度θで傾斜する斜面で形成しており、このことにより
軟質路面における直進走行時において強い路面把持性を
発揮する。
又本例では、前記ショルダ部分２Ｂを、前記基準線！と
平行な第１、第２の区分線Ｘ１、Ｘ２によってタイヤ軸
方向外側に向かって同巾の第１、第２、第３の区分域ｙ
１、ｙ２、ｙ３に区分し、このことにより前記ショルダ
ブロック群を、タイヤ軸方向中心ｚ１が前記第１の区分
線Ｘ１を含む第１の区分域ｙ１に位置する第１のシジル
ダブロックＢ１−・−と、前記第２の区分域Ｘ２を含む
第２区分域ｙ２にタイヤ軸方向中心ｚ２が位置する第２
ショルダブロックＢ２− と、第３の区分域ｙ３にタイ
ヤ軸方向中心Ｚ３が位置する第３のブロックＢ３−とに
区分する。
平行な第１、第２の区分線Ｘ１、Ｘ２によってタイヤ軸
方向外側に向かって同巾の第１、第２、第３の区分域ｙ
１、ｙ２、ｙ３に区分し、このことにより前記ショルダ
ブロック群を、タイヤ軸方向中心ｚ１が前記第１の区分
線Ｘ１を含む第１の区分域ｙ１に位置する第１のシジル
ダブロックＢ１−・−と、前記第２の区分域Ｘ２を含む
第２区分域ｙ２にタイヤ軸方向中心ｚ２が位置する第２
ショルダブロックＢ２− と、第３の区分域ｙ３にタイ
ヤ軸方向中心Ｚ３が位置する第３のブロックＢ３−とに
区分する。
ここで前記ブロックＢ１はその端面ＢＩＳを、第４図及
び第５図（ａ）〜（ｂ）に示すように、ブロックＢ１が
底長となる向きでしかもタイヤ軸を含む平面に対して３
〜６°の立上がり角度α１で傾斜する斜面部分Ｂｌａと
、８〜１２６の立上がり角度β１で傾斜する斜面部分Ｂ
ｌｂとの二つの平面で形成し、同様に前記ブロックＢ２
はその端面Ｂ２Ｓを第６図（ａ）〜（ｂ）に示すように
、３〜６°の立上がり角度α２を有する斜面部分Ｂ２ａ
と１３〜１７°の立りがり角度β２を有する斜面部分Ｂ
２ｂとにより、又前記ブロックＢ３はその端面Ｂ３ｓを
第７図（ａ）〜（ｂ）に示すように、３〜６°の立上が
り角度α３を有する斜面部分Ｂ３ａと１８〜２２°の立
上がり角度β３で傾斜する斜面部分Ｂ３ｂとにより夫々
形成する。（なお深い立上がり角度を有する側の斜面部
分Ｂｌａ、Ｂ２ａ、Ｂ３ａを総称して斜面部分Ｂａとよ
び又他方の斜面部分Ｂｌｂ、Ｂ２ｂ、Ｂ３ｂを斜面部分
Ｂｂという）このように端面に立上がり角度が異なる二
つの斜面部分を具えるブロックは、双方の中間の立上が
り角度を有する一つの斜面を有するブロックに比して路
面把持性及びブロック剛性のいずれにも優れており、従
ってこのようなブロックをショルダ部分２Ｂに配するこ
とによって、比較的浅いバンク角で旋回する軟質路面で
の路面把持性能を損ねることなく深いバンク角で旋回す
る硬質路面でのコーナリング性能を向上しうる。又シゴ
ルダブロック郡は、バンク角の増加によって高まる応力
に応じて、外側に位置するブロック剛性を高めているた
め、前記コーナリング性能をより向上しうる。
び第５図（ａ）〜（ｂ）に示すように、ブロックＢ１が
底長となる向きでしかもタイヤ軸を含む平面に対して３
〜６°の立上がり角度α１で傾斜する斜面部分Ｂｌａと
、８〜１２６の立上がり角度β１で傾斜する斜面部分Ｂ
ｌｂとの二つの平面で形成し、同様に前記ブロックＢ２
はその端面Ｂ２Ｓを第６図（ａ）〜（ｂ）に示すように
、３〜６°の立上がり角度α２を有する斜面部分Ｂ２ａ
と１３〜１７°の立りがり角度β２を有する斜面部分Ｂ
２ｂとにより、又前記ブロックＢ３はその端面Ｂ３ｓを
第７図（ａ）〜（ｂ）に示すように、３〜６°の立上が
り角度α３を有する斜面部分Ｂ３ａと１８〜２２°の立
上がり角度β３で傾斜する斜面部分Ｂ３ｂとにより夫々
形成する。（なお深い立上がり角度を有する側の斜面部
分Ｂｌａ、Ｂ２ａ、Ｂ３ａを総称して斜面部分Ｂａとよ
び又他方の斜面部分Ｂｌｂ、Ｂ２ｂ、Ｂ３ｂを斜面部分
Ｂｂという）このように端面に立上がり角度が異なる二
つの斜面部分を具えるブロックは、双方の中間の立上が
り角度を有する一つの斜面を有するブロックに比して路
面把持性及びブロック剛性のいずれにも優れており、従
ってこのようなブロックをショルダ部分２Ｂに配するこ
とによって、比較的浅いバンク角で旋回する軟質路面で
の路面把持性能を損ねることなく深いバンク角で旋回す
る硬質路面でのコーナリング性能を向上しうる。又シゴ
ルダブロック郡は、バンク角の増加によって高まる応力
に応じて、外側に位置するブロック剛性を高めているた
め、前記コーナリング性能をより向上しうる。
なお前記立上がり角度α１１α２、α３、β１、Ｂ２、
Ｂ３は種々の実験によって得られた値であり、立上がり
角度α１、α２、α３が３°未満の場合及び各立上がり
角度β１、Ｂ２、Ｂ３が夫々８°未満、１３°未満、１
８°未満の場合各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３の剛性が不
足する。又立上がり角度α１、α２、α３が６°をこえ
る場合及び各立上がり角度β１、Ｂ２、Ｂ３が夫々１２
゜１７°、２２°をこえる場合軟質路面把持性が不十分
となる。
Ｂ３は種々の実験によって得られた値であり、立上がり
角度α１、α２、α３が３°未満の場合及び各立上がり
角度β１、Ｂ２、Ｂ３が夫々８°未満、１３°未満、１
８°未満の場合各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３の剛性が不
足する。又立上がり角度α１、α２、α３が６°をこえ
る場合及び各立上がり角度β１、Ｂ２、Ｂ３が夫々１２
゜１７°、２２°をこえる場合軟質路面把持性が不十分
となる。
なお本例では、前記斜面部分Ｂａと斜面部分Ｂｂとはほ
ぼ同車を有しかつ斜面部分Ｂｂはタイヤ赤道に近い側に
配するのが好ましい。
ぼ同車を有しかつ斜面部分Ｂｂはタイヤ赤道に近い側に
配するのが好ましい。
これはほぼ同車にすることよって一つのブロックが有す
る深い立上がり角度に起因する軟質路面把持効果と、浅
い立上がり角度に起因するブロック剛性の向上効果との
双方をより高めることができるためであり、又コーナリ
ング時のキャンバ−スラストがブロックのタイヤ赤道側
において引張力として作用するため、前記斜面部分Ｂｂ
をタイヤ赤道側に配することによってブロックの耐力を
より高めうる。
る深い立上がり角度に起因する軟質路面把持効果と、浅
い立上がり角度に起因するブロック剛性の向上効果との
双方をより高めることができるためであり、又コーナリ
ング時のキャンバ−スラストがブロックのタイヤ赤道側
において引張力として作用するため、前記斜面部分Ｂｂ
をタイヤ赤道側に配することによってブロックの耐力を
より高めうる。
なおこのような効果は、ブロックの全表面積である陸面
積Ｓ２とトレッド部２の表面積Ｓ１との比であるランド
比３２／Ｓｌが０．１５より大かつ０．２５より小であ
る場合により効果的に発揮される。。
積Ｓ２とトレッド部２の表面積Ｓ１との比であるランド
比３２／Ｓｌが０．１５より大かつ０．２５より小であ
る場合により効果的に発揮される。。
斜上のごとく本発明の自動二輪車用タイヤは、ショルダ
部分に、所定角度範囲の浅い角度で立上がる斜面部分と
、深い角度で立上がる斜面部分とを有する端面を具えた
フロックを設けているため、軟質路面把持性を維持しつ
つ硬質路面でのコーナリング性能を向上しうる。特にシ
ョルダ分を三つの領域に区分し外側のブロック剛性を内
側のものに比して高めているためコーナリング性能をよ
り向上することができる。
部分に、所定角度範囲の浅い角度で立上がる斜面部分と
、深い角度で立上がる斜面部分とを有する端面を具えた
フロックを設けているため、軟質路面把持性を維持しつ
つ硬質路面でのコーナリング性能を向上しうる。特にシ
ョルダ分を三つの領域に区分し外側のブロック剛性を内
側のものに比して高めているためコーナリング性能をよ
り向上することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
ブロックパターンの一部を示す平面図、第３図は中央ブ
ロック郡におけるブロックを示す断面図、第４図は第１
の区分域に配するブロックの斜視図、第５図（ａ）〜（
ｂ）はぞの断面図、第６図（ａ）〜（ハ）は第２の区分
域に配するブロックの断面図、第７図（ａ）〜（ｂ）は
第３の区分域に配するブロックの断面図、第８図は従来
技術を示す平面図である。 ２−）レッド部、 ３−サイドウオール部、５・−ビ
ード部、 ６−ビードコア、７−カーカス、 Ｂ、ＢｏＸＢｌ、Ｂ２、Ｂ３−・ブロック、Ｂｏｓ、Ｂ
ｌｓ、、８２ｓ、８３ｓ一端面、β１、β２、β３、β
１、Ｂ２、β３−立上がり角度。
ブロックパターンの一部を示す平面図、第３図は中央ブ
ロック郡におけるブロックを示す断面図、第４図は第１
の区分域に配するブロックの斜視図、第５図（ａ）〜（
ｂ）はぞの断面図、第６図（ａ）〜（ハ）は第２の区分
域に配するブロックの断面図、第７図（ａ）〜（ｂ）は
第３の区分域に配するブロックの断面図、第８図は従来
技術を示す平面図である。 ２−）レッド部、 ３−サイドウオール部、５・−ビ
ード部、 ６−ビードコア、７−カーカス、 Ｂ、ＢｏＸＢｌ、Ｂ２、Ｂ３−・ブロック、Ｂｏｓ、Ｂ
ｌｓ、、８２ｓ、８３ｓ一端面、β１、β２、β３、β
１、Ｂ２、β３−立上がり角度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 タイヤトレッド部に、タイヤの回転に際してけり出し側
及び踏み込み側となる端面を有するブロックを並置した
ブロックパターンを具えかつ前記トレッド部、サイドウ
ォール部を通りビード部のビードコアで折返されかつタ
イヤ赤道に対して３０〜４０°の角度で配列するカーカ
スコードを有するカーカスを配するとともに、トレッド
部の表面積Ｓ１とブロックの全表面積である陸面積Ｓ２
との比であるランド比Ｓ２／Ｓ１を０．１５より大かつ
０．２５より小とする一方、タイヤ赤道からトレッド巾
ＴＷの１／４倍の長さＬをタイヤ軸方向に隔てた円周方
向の基準線ｌを基準として該基準線ｌからトレッド縁ま
での間を第１の区分線ｘ１、第２の区分線ｘ２によって
タイヤ軸方向外側に向かって第１の区分域ｙ１と、第２
の区分域ｙ２と、第３の区分域ｙ３とに区分するととも
に、前記第１の区分線ｘ１を含む第１の区分域ｙ１にタ
イヤ軸方向中心ｚ１が位置する前記ブロックは、その端
面にタイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の角度で底長
となる斜面部分と８〜１２°の角度で底長となる斜面部
分とを具え、前記第２の区分線ｘ２を含む第２の区分域
ｙ２にタイヤ軸方向中心ｚ２が位置する前記ブロックは
、その端面にタイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の角
度で底長となる斜面部分と１３〜１７°の角度で底長と
なる斜面部分とを具え、前記第３の区分域ｙ３にタイヤ
軸方向中心ｚ３が位置する前記ブロックは、その端面に
タイヤ軸を含む平面に対して３〜６°の角度で底長とな
る斜面部分と１８〜２２°の角度で底長となる斜面部分
とを具えてなる自動二輪車用タイヤ。 ２ 前記第１、第２、第３の区分域ｙ１、ｙ２、ｙ３は
同巾に区分されたことを特徴とする請求項１記載の自動
二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63293197A JPH0755605B2 (ja) | 1988-11-17 | 1988-11-17 | 自動二輸車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63293197A JPH0755605B2 (ja) | 1988-11-17 | 1988-11-17 | 自動二輸車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02136306A true JPH02136306A (ja) | 1990-05-24 |
| JPH0755605B2 JPH0755605B2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=17791677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63293197A Expired - Fee Related JPH0755605B2 (ja) | 1988-11-17 | 1988-11-17 | 自動二輸車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755605B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6651711B2 (en) * | 2000-07-21 | 2003-11-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having blocks at pitches |
| EP1992504A1 (en) * | 2007-05-14 | 2008-11-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for off-road traveling |
| JP2018192658A (ja) * | 2017-05-15 | 2018-12-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入バイアスタイヤ、及びその製造方法 |
| US11427034B2 (en) * | 2017-08-18 | 2022-08-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738444A (en) * | 1980-08-20 | 1982-03-03 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | Recorder |
-
1988
- 1988-11-17 JP JP63293197A patent/JPH0755605B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738444A (en) * | 1980-08-20 | 1982-03-03 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | Recorder |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6651711B2 (en) * | 2000-07-21 | 2003-11-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having blocks at pitches |
| EP1992504A1 (en) * | 2007-05-14 | 2008-11-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for off-road traveling |
| US7874330B2 (en) | 2007-05-14 | 2011-01-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Motorcycle tire for off-road traveling |
| JP2018192658A (ja) * | 2017-05-15 | 2018-12-06 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入バイアスタイヤ、及びその製造方法 |
| US11427034B2 (en) * | 2017-08-18 | 2022-08-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0755605B2 (ja) | 1995-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1992504B1 (en) | Motorcycle tire for off-road traveling | |
| CN102806813B (zh) | 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 | |
| JP4037629B2 (ja) | 不整地走行用の空気入りタイヤ | |
| JP2011000934A (ja) | 不整地走行用の空気入りタイヤ | |
| JP3363434B2 (ja) | 不整地走行用の空気入りタイヤ | |
| JPH02128905A (ja) | Ａｔｖ用タイヤ | |
| JP4101549B2 (ja) | モーターサイクル用タイヤ | |
| JPH07117417A (ja) | タイヤのトレッドパターン | |
| JP2019108035A (ja) | 不整地用の自動二輪車用タイヤ | |
| JP3320837B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS6033104A (ja) | 不整地走行車両用空気入りタイヤ | |
| JP2799010B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH0755605B2 (ja) | 自動二輸車用タイヤ | |
| JP2001219711A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05294112A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06297912A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH01311903A (ja) | 二輪車用タイヤ | |
| JP2000516886A (ja) | 産業用途向け農業用タイヤ | |
| JPS61184102A (ja) | 非対称トレツドを具えた空気入りタイヤ | |
| JP3967939B2 (ja) | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ | |
| JPH0338409A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07144509A (ja) | 冬用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH1035222A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2007182096A (ja) | 不整地走行用空気入りタイヤ | |
| JP2966517B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |