JPH06297912A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06297912A JPH06297912A JP5088906A JP8890693A JPH06297912A JP H06297912 A JPH06297912 A JP H06297912A JP 5088906 A JP5088906 A JP 5088906A JP 8890693 A JP8890693 A JP 8890693A JP H06297912 A JPH06297912 A JP H06297912A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- turning
- pneumatic tire
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来よりも旋回特性の向上を図った二輪車用
空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 トレッドセンター部分２２Ａのクラウン半径
をＲ１、１／４点２２Ｂ近傍のクラウン半径をＲ２、ト
レッドショルダー部分２２Ｃのクラウン半径をＲ３とし
たときに、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３の関係をＲ２＜Ｒ１＜Ｒ
３とする。溝無しタイヤの場合では、旋回により、キャ
ンバー角が０°から３５°に移行した場合、接地領域は
トレッドセンター部分２２Ａから１／４点２２Ｂ近傍に
移行して接地幅が狭くなるため、接地中心の接地面圧が
高くなり、接地長も伸び、グリップ力が増して、旋回性
能が向上する。また、ウエット路面で旋回する際の限界
使用域であるキャンバー角３５°付近では、接地圧の高
い１／４点２２Ｂ近傍が接地することとなるため、溝有
りのタイヤではエッジ効果が及び排水性能が向上し、こ
れによりウエット路面でのグリップ力、旋回特性が向上
する。
空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 トレッドセンター部分２２Ａのクラウン半径
をＲ１、１／４点２２Ｂ近傍のクラウン半径をＲ２、ト
レッドショルダー部分２２Ｃのクラウン半径をＲ３とし
たときに、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３の関係をＲ２＜Ｒ１＜Ｒ
３とする。溝無しタイヤの場合では、旋回により、キャ
ンバー角が０°から３５°に移行した場合、接地領域は
トレッドセンター部分２２Ａから１／４点２２Ｂ近傍に
移行して接地幅が狭くなるため、接地中心の接地面圧が
高くなり、接地長も伸び、グリップ力が増して、旋回性
能が向上する。また、ウエット路面で旋回する際の限界
使用域であるキャンバー角３５°付近では、接地圧の高
い１／４点２２Ｂ近傍が接地することとなるため、溝有
りのタイヤではエッジ効果が及び排水性能が向上し、こ
れによりウエット路面でのグリップ力、旋回特性が向上
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、二輪車用空気入りタイ
ヤに係り、特に、旋回性能の向上を図った二輪車用空気
入りタイヤに関する。
ヤに係り、特に、旋回性能の向上を図った二輪車用空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の二輪車用空気入りタイヤにおける
踏面断面形状は、単一の曲率半径を有するもの、あるい
は、図５及び図６に示すような、大キャンバ角付与時の
接地面積の増大を狙った２つの曲率半径Ｒ１及び曲率半
径Ｒ３（＞Ｒ１）を有するものであった。
踏面断面形状は、単一の曲率半径を有するもの、あるい
は、図５及び図６に示すような、大キャンバ角付与時の
接地面積の増大を狙った２つの曲率半径Ｒ１及び曲率半
径Ｒ３（＞Ｒ１）を有するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記踏面断
面形状を有する溝有りの従来タイヤでは、ウエット路面
における限界使用域である、キャンバー角３５°（トレ
ッド部の１／４点近傍が接地するキャンバー角）近傍で
走行した場合、接地圧が低いがために、パターンによる
エッジ効果が十分に現れなかった。このため、満足のゆ
く排水性が得られず、グリップ力、旋回特性の点でも満
足できるものではなかった。
面形状を有する溝有りの従来タイヤでは、ウエット路面
における限界使用域である、キャンバー角３５°（トレ
ッド部の１／４点近傍が接地するキャンバー角）近傍で
走行した場合、接地圧が低いがために、パターンによる
エッジ効果が十分に現れなかった。このため、満足のゆ
く排水性が得られず、グリップ力、旋回特性の点でも満
足できるものではなかった。
【０００４】また、前記踏面断面形状を有した溝無しの
レース用タイヤ（所謂スリックタイヤ）が、レース用の
二輪車に用いられているが、更なるグリップ力、旋回力
の向上が求められている。
レース用タイヤ（所謂スリックタイヤ）が、レース用の
二輪車に用いられているが、更なるグリップ力、旋回力
の向上が求められている。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、溝有りタイヤ
においては雨天時における限界使用キャンバー域のグリ
ップ力、旋回特性の向上、更には、直進走行時の摩耗
性、ハンドリングの向上を、レース用の溝無しタイヤに
おいてはグリップ力、旋回力の向上を図ることのできる
二輪車用空気入りタイヤを提供することが目的である。
においては雨天時における限界使用キャンバー域のグリ
ップ力、旋回特性の向上、更には、直進走行時の摩耗
性、ハンドリングの向上を、レース用の溝無しタイヤに
おいてはグリップ力、旋回力の向上を図ることのできる
二輪車用空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の二輪車
用空気入りタイヤは、左右一対のビード部と、一方のビ
ード部から他方のビード部へ延びるカーカス層と、前記
カーカス層の半径方向外側に配設されるベルト層と、前
記ベルト層の半径方向外側に配設されるトレッド部と、
を備え、トレッドセンター部分のクラウン半径をＲ１、
トレッドの１／４点近傍のクラウン半径をＲ２、トレッ
ドショルダー部分のクラウン半径をＲ３としたときに、
Ｒ１、Ｒ２及びＲ３の関係をＲ２＜Ｒ１＜Ｒ３としたこ
とを特徴としている。
用空気入りタイヤは、左右一対のビード部と、一方のビ
ード部から他方のビード部へ延びるカーカス層と、前記
カーカス層の半径方向外側に配設されるベルト層と、前
記ベルト層の半径方向外側に配設されるトレッド部と、
を備え、トレッドセンター部分のクラウン半径をＲ１、
トレッドの１／４点近傍のクラウン半径をＲ２、トレッ
ドショルダー部分のクラウン半径をＲ３としたときに、
Ｒ１、Ｒ２及びＲ３の関係をＲ２＜Ｒ１＜Ｒ３としたこ
とを特徴としている。
【０００７】請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤ
は、請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤにおい
て、直進走行時に、前記クラウン半径Ｒ２を有するトレ
ッドの１／４点近傍が接地することを特徴としている。
は、請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤにおい
て、直進走行時に、前記クラウン半径Ｒ２を有するトレ
ッドの１／４点近傍が接地することを特徴としている。
【０００８】また、請求項３に記載の二輪車用空気入り
タイヤは、請求項１または請求項２に記載の二輪車用空
気入りタイヤにおいて、車両が旋回した際の大キャンバ
ー角付与時の接地部分において、前記クラウン半径Ｒ２
を有するトレッドの１／４点近傍が接地中心よりも旋回
半径方向外側にあることを特徴としている。
タイヤは、請求項１または請求項２に記載の二輪車用空
気入りタイヤにおいて、車両が旋回した際の大キャンバ
ー角付与時の接地部分において、前記クラウン半径Ｒ２
を有するトレッドの１／４点近傍が接地中心よりも旋回
半径方向外側にあることを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤは、
トレッドセンター部分のクラウン半径をＲ１、トレッド
の１／４点近傍のクラウン半径をＲ２、トレッドショル
ダー部分のクラウン半径をＲ３としたときに、Ｒ１、Ｒ
２及びＲ３の関係がＲ２＜Ｒ１＜Ｒ３とされている。
トレッドセンター部分のクラウン半径をＲ１、トレッド
の１／４点近傍のクラウン半径をＲ２、トレッドショル
ダー部分のクラウン半径をＲ３としたときに、Ｒ１、Ｒ
２及びＲ３の関係がＲ２＜Ｒ１＜Ｒ３とされている。
【００１０】溝無しタイヤの場合では、旋回により、キ
ャンバー角が０°から３５°に移行した場合、接地領域
はクラウン半径Ｒ１のトレッドセンター部分からクラウ
ン半径Ｒ２の１／４点近傍に移行して接地幅が狭くな
る。このため、従来タイヤよりも接地中心の接地面圧が
高くなり、また、接地長も伸びこれらの作用によって、
グリップ力が増して、旋回性能が向上する。
ャンバー角が０°から３５°に移行した場合、接地領域
はクラウン半径Ｒ１のトレッドセンター部分からクラウ
ン半径Ｒ２の１／４点近傍に移行して接地幅が狭くな
る。このため、従来タイヤよりも接地中心の接地面圧が
高くなり、また、接地長も伸びこれらの作用によって、
グリップ力が増して、旋回性能が向上する。
【００１１】また、一般的に二輪車がウエット路面で旋
回する際は、キャンバー角３５°付近が限界使用域であ
り、本二輪車用空気入りタイヤはこのときにトレッドの
１／４点近傍が接地することとなる。トレッドの１／４
点近傍は、トレッドの中でも最も小さい曲率半径を有し
ている部位であるため接地圧が高く、溝有りのタイヤで
はエッジ効果が及び排水性能が向上し、これによりウエ
ット路面でのグリップ力、旋回特性が向上する。
回する際は、キャンバー角３５°付近が限界使用域であ
り、本二輪車用空気入りタイヤはこのときにトレッドの
１／４点近傍が接地することとなる。トレッドの１／４
点近傍は、トレッドの中でも最も小さい曲率半径を有し
ている部位であるため接地圧が高く、溝有りのタイヤで
はエッジ効果が及び排水性能が向上し、これによりウエ
ット路面でのグリップ力、旋回特性が向上する。
【００１２】請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤ
では、直進走行時において、半径Ｒ１のトレッドセンタ
ー部分及びその両側の半径Ｒ２の１／４点近傍のトレッ
ドセンター部分寄りが接地することとなる。このため、
接地面のうちトレッドの中でも最も小さい曲率半径を有
している１／４点近傍の接地長が従来タイヤの１／４点
近傍の接地長よりも伸びることとなる。これにより、直
進安定性が向上し、ハンドリング性が向上する。なお、
接地面のうち１／４点近傍の領域の接地長が延びるの
は、タイヤの幅方向の変形が限界に近づくと、接地領域
がそれ以上拡大しないので、周方向の変形として逃げる
ためである。
では、直進走行時において、半径Ｒ１のトレッドセンタ
ー部分及びその両側の半径Ｒ２の１／４点近傍のトレッ
ドセンター部分寄りが接地することとなる。このため、
接地面のうちトレッドの中でも最も小さい曲率半径を有
している１／４点近傍の接地長が従来タイヤの１／４点
近傍の接地長よりも伸びることとなる。これにより、直
進安定性が向上し、ハンドリング性が向上する。なお、
接地面のうち１／４点近傍の領域の接地長が延びるの
は、タイヤの幅方向の変形が限界に近づくと、接地領域
がそれ以上拡大しないので、周方向の変形として逃げる
ためである。
【００１３】さらに、接地面のうちトレッドの最も小さ
い曲率半径を有している１／４点近傍の領域の接地圧が
高められているので、タイヤの接地中心から外側に行く
に従い生じる偏摩耗（径差によって生じる偏摩耗）が抑
制され、タイヤの耐摩耗性が向上する。
い曲率半径を有している１／４点近傍の領域の接地圧が
高められているので、タイヤの接地中心から外側に行く
に従い生じる偏摩耗（径差によって生じる偏摩耗）が抑
制され、タイヤの耐摩耗性が向上する。
【００１４】また、請求項３に記載の二輪車用空気入り
タイヤは、大キャンバー角旋回時において、接地圧の高
い１／４点近傍が接地中心よりも旋回半径方向外側にあ
るため、復元トルクが増大する。これにより、タイヤ自
身の踏ん張り感が増し、旋回時の操縦安定性が向上し
て、旋回初期から大キャンバー域に至るまで旋回特性を
向上させることができる。
タイヤは、大キャンバー角旋回時において、接地圧の高
い１／４点近傍が接地中心よりも旋回半径方向外側にあ
るため、復元トルクが増大する。これにより、タイヤ自
身の踏ん張り感が増し、旋回時の操縦安定性が向上し
て、旋回初期から大キャンバー域に至るまで旋回特性を
向上させることができる。
【００１５】
〔第１実施例〕本発明の二輪車用空気入りタイヤの第１
実施例を図１乃至図３に従って説明する。
実施例を図１乃至図３に従って説明する。
【００１６】図１に示すように、本実施例の二輪車用空
気入りタイヤ１０は、左右一対のビード部１２と、一方
のビード部１２から他方のビード部１２へサイド部１４
を経て延びる１枚のカーカスプライ１６よりなるカーカ
ス層１８と、このカーカス層１８の半径方向外側に配置
されたベルト層２０、ベルト層２０の半径方向外側に配
置されたトレッド部２２と、を備えている。
気入りタイヤ１０は、左右一対のビード部１２と、一方
のビード部１２から他方のビード部１２へサイド部１４
を経て延びる１枚のカーカスプライ１６よりなるカーカ
ス層１８と、このカーカス層１８の半径方向外側に配置
されたベルト層２０、ベルト層２０の半径方向外側に配
置されたトレッド部２２と、を備えている。
【００１７】カーカスプライ１６のナイロンコードはタ
イヤ赤道面ＣＬに対して９０°の角度で傾斜している。
イヤ赤道面ＣＬに対して９０°の角度で傾斜している。
【００１８】ベルト層２０は、半径方向内側の第１ベル
トプライ２０Ａと、第１ベルトプライ２０Ａの半径方向
外側に配置される第２ベルトプライ２０Ｂと、第２ベル
トプライ２０Ｂの半径方向外側に配置される第３ベルト
プライ２０Ｃとから構成されている。
トプライ２０Ａと、第１ベルトプライ２０Ａの半径方向
外側に配置される第２ベルトプライ２０Ｂと、第２ベル
トプライ２０Ｂの半径方向外側に配置される第３ベルト
プライ２０Ｃとから構成されている。
【００１９】本実施例では、第１ベルトプライ２０Ａの
コードの材質がナイロンであり、第２ベルトプライ２０
Ｂ及び第３ベルトプライ２０Ｃのコードの材質がケブラ
ーである。
コードの材質がナイロンであり、第２ベルトプライ２０
Ｂ及び第３ベルトプライ２０Ｃのコードの材質がケブラ
ーである。
【００２０】第１ベルトプライ２０Ａのコードは、タイ
ヤ赤道面ＣＬに対して２５°の角度で傾斜しており、第
２ベルトプライ２０Ｂのコードは、第１ベルトプライ２
０Ａのコードと交錯し、タイヤ赤道面ＣＬに対して第１
ベルトプライ２０Ａのコードと対称に２５°の角度で傾
斜している。
ヤ赤道面ＣＬに対して２５°の角度で傾斜しており、第
２ベルトプライ２０Ｂのコードは、第１ベルトプライ２
０Ａのコードと交錯し、タイヤ赤道面ＣＬに対して第１
ベルトプライ２０Ａのコードと対称に２５°の角度で傾
斜している。
【００２１】また、第３ベルトプライ２０Ｃのコード
は、第２ベルトプライ２０Ｂのコードと交錯し、タイヤ
赤道面ＣＬに対して第２ベルトプライ２０Ｂのコードと
対称に２５°の角度で傾斜している。
は、第２ベルトプライ２０Ｂのコードと交錯し、タイヤ
赤道面ＣＬに対して第２ベルトプライ２０Ｂのコードと
対称に２５°の角度で傾斜している。
【００２２】トレッド部２２は、カーカス層１８のクラ
ウン外側にクラウン部中央からタイヤの最大幅をなす側
端位置１８Ａまで、略等しい厚みでカーカス輪郭に沿っ
て延びている。
ウン外側にクラウン部中央からタイヤの最大幅をなす側
端位置１８Ａまで、略等しい厚みでカーカス輪郭に沿っ
て延びている。
【００２３】ここで、二輪車用空気入りタイヤ１０は、
トレッドセンター部分２２Ａのクラウン半径をＲ１、タ
イヤ赤道面ＣＬからタイヤ幅方向（矢印Ａ方向）外側へ
トレッド幅Ｗの１／４の幅分だけ離れた位置、いわゆる
トレッド部２２の１／４点２２Ｂ近傍のクラウン半径を
Ｒ２、トレッドショルダー部分２２Ｃのクラウン半径を
Ｒ３としたときに、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３の関係ＧＡ２＜
Ｒ１＜Ｒ３とされており、さらに、直進走行時には１／
４点２２Ｂ近傍が接地し、大キャンバー角で旋回した時
には、１／４点２２Ｂ近傍が接地中心よりも旋回半径方
向外側に位置するようになっている。
トレッドセンター部分２２Ａのクラウン半径をＲ１、タ
イヤ赤道面ＣＬからタイヤ幅方向（矢印Ａ方向）外側へ
トレッド幅Ｗの１／４の幅分だけ離れた位置、いわゆる
トレッド部２２の１／４点２２Ｂ近傍のクラウン半径を
Ｒ２、トレッドショルダー部分２２Ｃのクラウン半径を
Ｒ３としたときに、Ｒ１、Ｒ２及びＲ３の関係ＧＡ２＜
Ｒ１＜Ｒ３とされており、さらに、直進走行時には１／
４点２２Ｂ近傍が接地し、大キャンバー角で旋回した時
には、１／４点２２Ｂ近傍が接地中心よりも旋回半径方
向外側に位置するようになっている。
【００２４】本実施例では、クラウン半径Ｒ１を８８m
m、Ｒ２を７８mm、Ｒ３を１６０mmとしている。
m、Ｒ２を７８mm、Ｒ３を１６０mmとしている。
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の二輪車用空気入りタイヤ１０は、直進走行時におい
ては、半径Ｒ１のトレッドセンター部分２２Ａ及びその
両側の半径Ｒ２の１／４点２２Ｂ近傍のうちトレッドセ
ンター部分２２Ａ寄りが接地することとなる。このた
め、本実施例の二輪車用空気入りタイヤ１０は、接地面
のうちトレッドの中でも最も小さい曲率半径を有してい
る１／４点２２Ｂ近傍のトレッドセンター部分２２Ａ寄
りの接地長が従来タイヤの接地長よりも伸びることとな
り、直進安定性が向上し、ハンドリング性が向上する。
例の二輪車用空気入りタイヤ１０は、直進走行時におい
ては、半径Ｒ１のトレッドセンター部分２２Ａ及びその
両側の半径Ｒ２の１／４点２２Ｂ近傍のうちトレッドセ
ンター部分２２Ａ寄りが接地することとなる。このた
め、本実施例の二輪車用空気入りタイヤ１０は、接地面
のうちトレッドの中でも最も小さい曲率半径を有してい
る１／４点２２Ｂ近傍のトレッドセンター部分２２Ａ寄
りの接地長が従来タイヤの接地長よりも伸びることとな
り、直進安定性が向上し、ハンドリング性が向上する。
【００２６】また、旋回により、キャンバー角が０°か
ら３５°に移行した場合、接地領域はクラウン半径Ｒ１
のトレッドセンター部分２２Ａからクラウン半径Ｒ２の
１／４点２２Ｂ近傍に移行して接地幅が狭くなる。この
ため、本実施例の二輪車用空気入りタイヤ１０は、従来
タイヤよりも接地中心の接地面圧が高くなり、また、接
地長も伸び（図２（Ａ） （Ｂ）参照）、これらの作用
によって、グリップ力が増して、旋回性能が向上する。
ら３５°に移行した場合、接地領域はクラウン半径Ｒ１
のトレッドセンター部分２２Ａからクラウン半径Ｒ２の
１／４点２２Ｂ近傍に移行して接地幅が狭くなる。この
ため、本実施例の二輪車用空気入りタイヤ１０は、従来
タイヤよりも接地中心の接地面圧が高くなり、また、接
地長も伸び（図２（Ａ） （Ｂ）参照）、これらの作用
によって、グリップ力が増して、旋回性能が向上する。
【００２７】さらに、急旋回、高速旋回等により、キャ
ンバー角が３５°よりもさらに大角度に移行した場合に
は、図３に示すように、接地面圧のピーク２４が、接地
中心（Ｒ３領域）２６から旋回半径方向外側（矢印Ｂ方
向）にずれると共に接地面圧のピーク領域（Ｒ２領域）
での接地長が従来タイヤよりも伸びることとなり、これ
らの作用によりグリップ力が増し、旋回力が向上する。
さらに、この場合には、復元トルクが向上するのでタイ
ヤ自身の踏ん張り感が増し、旋回時の操縦安定性が向上
する。
ンバー角が３５°よりもさらに大角度に移行した場合に
は、図３に示すように、接地面圧のピーク２４が、接地
中心（Ｒ３領域）２６から旋回半径方向外側（矢印Ｂ方
向）にずれると共に接地面圧のピーク領域（Ｒ２領域）
での接地長が従来タイヤよりも伸びることとなり、これ
らの作用によりグリップ力が増し、旋回力が向上する。
さらに、この場合には、復元トルクが向上するのでタイ
ヤ自身の踏ん張り感が増し、旋回時の操縦安定性が向上
する。
【００２８】このように、本実施例の二輪車用空気入り
タイヤ１０は、旋回初期から大キャンバー域に至るまで
旋回特性が向上する。
タイヤ１０は、旋回初期から大キャンバー域に至るまで
旋回特性が向上する。
【００２９】さらに、本実施例の二輪車用空気入りタイ
ヤ１０は、接地面のうち１／４点２２Ｂ近傍の領域の接
地圧が高められているので、タイヤの接地中心から外側
に行くに従い生じる偏摩耗（径差により生じる偏摩耗）
が抑制され、耐摩耗性が向上する。
ヤ１０は、接地面のうち１／４点２２Ｂ近傍の領域の接
地圧が高められているので、タイヤの接地中心から外側
に行くに従い生じる偏摩耗（径差により生じる偏摩耗）
が抑制され、耐摩耗性が向上する。
【００３０】〔第２実施例〕本発明の二輪車用空気入り
タイヤの第２実施例を図４に従って説明する。なお、第
１実施例と同一構成に関しては同一符号を付し、その説
明は省略する。
タイヤの第２実施例を図４に従って説明する。なお、第
１実施例と同一構成に関しては同一符号を付し、その説
明は省略する。
【００３１】図４に示すように、本実施例の二輪車用空
気入りタイヤ１０は、第１実施例の二輪車用空気入りタ
イヤ１０に周方向溝３０を設けた例である。
気入りタイヤ１０は、第１実施例の二輪車用空気入りタ
イヤ１０に周方向溝３０を設けた例である。
【００３２】周方向溝３０は、トレッドセンター部分２
２Ａのタイヤ赤道面ＣＬ上、１／４点２２Ｂ近傍及び１
／４点２２Ｂとトレッド端部１８Ａの中間部に設けられ
ている。なお、その他の構成は第１実施例と同様であ
る。
２Ａのタイヤ赤道面ＣＬ上、１／４点２２Ｂ近傍及び１
／４点２２Ｂとトレッド端部１８Ａの中間部に設けられ
ている。なお、その他の構成は第１実施例と同様であ
る。
【００３３】一般に、二輪車のウエット路面での旋回に
おけるキャンバー角は、３５°付近が限界使用域であ
る。本実施例の二輪車用空気入りタイヤ１０では、キャ
ンバー角３５°付近において接地される１／４点２２Ｂ
近傍に周方向溝３０が設けられており、この１／４点２
２Ｂ近傍の接地圧が高められているため、キャンバー角
３５°付近の限界使用域においてエッジ効果を上げて排
水性能を向上させることができ、ウエット路面でのグリ
ップ力、旋回性能を向上させることができる。 〔試験例〕本発明の効果を確認するために、図１に示す
本発明に係る二輪車用空気入りタイヤ（第１実施例の二
輪車用空気入りタイヤ１０）、図４に示す本発明に係る
二輪車用空気入りタイヤ（第２実施例の二輪車用空気入
りタイヤ１０）及び従来の二輪車用空気入りタイヤ２種
の合計４種のテストタイヤを用意し、各テストタイヤを
排気量２５０ｃｃの２輪自動車のリヤに装着してテスト
ライダーによるフィーリングテスト行った。なお、フロ
ントには、従来のタイヤを装着した。
おけるキャンバー角は、３５°付近が限界使用域であ
る。本実施例の二輪車用空気入りタイヤ１０では、キャ
ンバー角３５°付近において接地される１／４点２２Ｂ
近傍に周方向溝３０が設けられており、この１／４点２
２Ｂ近傍の接地圧が高められているため、キャンバー角
３５°付近の限界使用域においてエッジ効果を上げて排
水性能を向上させることができ、ウエット路面でのグリ
ップ力、旋回性能を向上させることができる。 〔試験例〕本発明の効果を確認するために、図１に示す
本発明に係る二輪車用空気入りタイヤ（第１実施例の二
輪車用空気入りタイヤ１０）、図４に示す本発明に係る
二輪車用空気入りタイヤ（第２実施例の二輪車用空気入
りタイヤ１０）及び従来の二輪車用空気入りタイヤ２種
の合計４種のテストタイヤを用意し、各テストタイヤを
排気量２５０ｃｃの２輪自動車のリヤに装着してテスト
ライダーによるフィーリングテスト行った。なお、フロ
ントには、従来のタイヤを装着した。
【００３４】テストは、溝有りタイヤと溝無しタイヤ
（スリックタイヤ）とで分けて行い、溝有りタイヤで
は、ウエット路面での直進安定性及び操縦安定性をテス
トし、溝なしタイヤでは乾燥路面での旋回性をテストし
た。
（スリックタイヤ）とで分けて行い、溝有りタイヤで
は、ウエット路面での直進安定性及び操縦安定性をテス
トし、溝なしタイヤでは乾燥路面での旋回性をテストし
た。
【００３５】以下の表１には溝有りタイヤのテスト結果
を示し、表２には溝なしタイヤのテスト結果を示す。テ
スト結果は、１０点法で採点し、数値が大きいものほど
性能に優れていることを示す。
を示し、表２には溝なしタイヤのテスト結果を示す。テ
スト結果は、１０点法で採点し、数値が大きいものほど
性能に優れていることを示す。
【００３６】ここで、テストに用いた従来の二輪車用空
気入りタイヤについて簡単に説明する。従来の二輪車用
空気入りタイヤの一方は図５に示す溝無しの二輪車用空
気入りタイヤ１００であり、他方は図６に示す溝有りの
二輪車用空気入りタイヤ１１０であり、共にトレッドセ
ンター部分２２Ａのクラウン半径Ｒ１が８０mm、トレッ
ドセンター部分２２Ａの両側のショルダー部分２２Ｃの
曲率半径Ｒ３が１１０mmである。
気入りタイヤについて簡単に説明する。従来の二輪車用
空気入りタイヤの一方は図５に示す溝無しの二輪車用空
気入りタイヤ１００であり、他方は図６に示す溝有りの
二輪車用空気入りタイヤ１１０であり、共にトレッドセ
ンター部分２２Ａのクラウン半径Ｒ１が８０mm、トレッ
ドセンター部分２２Ａの両側のショルダー部分２２Ｃの
曲率半径Ｒ３が１１０mmである。
【００３７】また、従来の溝有りの二輪車用空気入りタ
イヤ１１０には、図６に示すようにトレッドセンター部
分２２Ａのタイヤ赤道面ＣＬ上、１／４点２２Ｂ近傍及
び１／４点２２Ｂとトレッド端部１８Ａとの中間部に第
２実施例と同様の周方向溝３０が設けられている。
イヤ１１０には、図６に示すようにトレッドセンター部
分２２Ａのタイヤ赤道面ＣＬ上、１／４点２２Ｂ近傍及
び１／４点２２Ｂとトレッド端部１８Ａとの中間部に第
２実施例と同様の周方向溝３０が設けられている。
【００３８】なお、試験条件は以下の通りである。 「試験条件」 タイヤサイズ： フロント １２５／６００−Ｒ１７ リヤ １６５／６２０−Ｒ１７ 内圧： フロント ２．１kg/cm2 リヤ ２．３kg/cm2 負荷荷重：１名乗車条件
【００３９】
【表１】
【００４０】
【表２】
【００４１】以上の試験結果からも、本発明の適用され
た溝有りタイヤではウエット路面での直進安定性、操縦
安定性が向上し、溝無しタイヤでは旋回性が向上してい
ることは明らかである。
た溝有りタイヤではウエット路面での直進安定性、操縦
安定性が向上し、溝無しタイヤでは旋回性が向上してい
ることは明らかである。
【００４２】
【発明の効果】請求項１に記載の二輪車用空気入りタイ
ヤは上記構成としたので、溝無しタイヤの場合では、キ
ャンバー角が０°から３５°に移行した場合に従来タイ
ヤよりも接地中心の接地面圧が高くなって接地長も伸び
るため、グリップ力が増して、旋回性能が向上するとい
う優れた効果を有し、また、溝有りタイヤの場合には、
キャンバー角３５°付近の限界使用域においてエッジ効
果及び排水性が上がり旋回性能が向上するという優れた
効果を有する。
ヤは上記構成としたので、溝無しタイヤの場合では、キ
ャンバー角が０°から３５°に移行した場合に従来タイ
ヤよりも接地中心の接地面圧が高くなって接地長も伸び
るため、グリップ力が増して、旋回性能が向上するとい
う優れた効果を有し、また、溝有りタイヤの場合には、
キャンバー角３５°付近の限界使用域においてエッジ効
果及び排水性が上がり旋回性能が向上するという優れた
効果を有する。
【００４３】請求項２に記載の二輪車用空気入りタイヤ
は上記構成としたので、直進安定性が向上し、ハンドリ
ング性が向上すると共に耐摩耗性が向上するという優れ
た効果有する。
は上記構成としたので、直進安定性が向上し、ハンドリ
ング性が向上すると共に耐摩耗性が向上するという優れ
た効果有する。
【００４４】また、請求項３に記載の二輪車用空気入り
タイヤは上記構成としたので、大キャンバー角旋回時の
操縦安定性が向上し、旋回初期から大キャンバー域に至
るまで、旋回特性を向上できるという優れた効果有す
る。
タイヤは上記構成としたので、大キャンバー角旋回時の
操縦安定性が向上し、旋回初期から大キャンバー域に至
るまで、旋回特性を向上できるという優れた効果有す
る。
【図１】本発明の第１実施例に係る二輪車用空気入りタ
イヤの断面図である。
イヤの断面図である。
【図２】（Ａ）は、キャンバー角３５°における第１実
施例の二輪車用空気入りタイヤの接地面形状であり、
（Ｂ）は、キャンバー角３５°における従来の二輪車用
空気入りタイヤの接地面形状である。
施例の二輪車用空気入りタイヤの接地面形状であり、
（Ｂ）は、キャンバー角３５°における従来の二輪車用
空気入りタイヤの接地面形状である。
【図３】第１実施例の二輪車用空気入りタイヤの大キャ
ンバ角時における接地面形状と接地圧分布を示す説明図
である。
ンバ角時における接地面形状と接地圧分布を示す説明図
である。
【図４】本発明の第２実施例に係る二輪車用空気入りタ
イヤの断面図である。
イヤの断面図である。
【図５】従来の溝無しの二輪車用空気入りタイヤの断面
図である。
図である。
【図６】従来の溝有りの二輪車用空気入りタイヤの断面
図である。
図である。
１０ 二輪車用空気入りタイヤ １２ ビード部 １８ カーカス層 ２０ ベルト層 ２２ トレッド部 ２２Ａ トレッドセンター部分 ２２Ｂ １／４点 ２２Ｃ トレッドショルダー部分
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のビード部と、 一方のビード部から他方のビード部へ延びるカーカス層
と、 前記カーカス層の半径方向外側に配設されるベルト層
と、 前記ベルト層の半径方向外側に配設されるトレッド部
と、を備え、 トレッドセンター部分のクラウン半径をＲ１、トレッド
の１／４点近傍のクラウン半径をＲ２、トレッドショル
ダー部分のクラウン半径をＲ３としたときに、Ｒ１、Ｒ
２及びＲ３の関係をＲ２＜Ｒ１＜Ｒ３としたことを特徴
とする二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 直進走行時に、前記クラウン半径Ｒ２を
有するトレッドの１／４点近傍が接地することを特徴と
する請求項１に記載の二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 車両が旋回した際の大キャンバー角付与
時の接地部分において、前記クラウン半径Ｒ２を有する
トレッドの１／４点近傍が接地中心よりも旋回半径方向
外側にあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記
載の二輪車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08890693A JP3245252B2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08890693A JP3245252B2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06297912A true JPH06297912A (ja) | 1994-10-25 |
| JP3245252B2 JP3245252B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=13955997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08890693A Expired - Lifetime JP3245252B2 (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3245252B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0790142A1 (en) | 1996-02-14 | 1997-08-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tyre |
| JP2007038943A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2011521835A (ja) * | 2008-05-28 | 2011-07-28 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | オートバイ用タイヤ |
| JP2014525363A (ja) * | 2011-08-09 | 2014-09-29 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2017030506A (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用タイヤ |
| EP3162591A4 (en) * | 2014-06-26 | 2017-12-13 | Bridgestone Corporation | Non-pneumatic tire |
| CN111094016A (zh) * | 2017-07-31 | 2020-05-01 | 倍耐力轮胎股份公司 | 自行车轮胎 |
| JP2023148526A (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ対 |
-
1993
- 1993-04-15 JP JP08890693A patent/JP3245252B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0790142A1 (en) | 1996-02-14 | 1997-08-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tyre |
| US5803999A (en) * | 1996-02-14 | 1998-09-08 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire with specified tread profile |
| JP2007038943A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-02-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2011521835A (ja) * | 2008-05-28 | 2011-07-28 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | オートバイ用タイヤ |
| JP2014525363A (ja) * | 2011-08-09 | 2014-09-29 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動二輪車用タイヤ |
| EP3162591A4 (en) * | 2014-06-26 | 2017-12-13 | Bridgestone Corporation | Non-pneumatic tire |
| JP2017030506A (ja) * | 2015-07-31 | 2017-02-09 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用タイヤ |
| CN111094016A (zh) * | 2017-07-31 | 2020-05-01 | 倍耐力轮胎股份公司 | 自行车轮胎 |
| CN111094016B (zh) * | 2017-07-31 | 2022-05-24 | 倍耐力轮胎股份公司 | 自行车轮胎 |
| US11535061B2 (en) | 2017-07-31 | 2022-12-27 | Pirelli Tyre S.P.A. | Bicycle tyre |
| JP2023148526A (ja) * | 2022-03-30 | 2023-10-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪自動車用タイヤ対 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3245252B2 (ja) | 2002-01-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2639449B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US4840210A (en) | Heavy duty pneumatic radial tires | |
| JPS647881B2 (ja) | ||
| JPH10217719A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01266001A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS63121505A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤのパタ−ン | |
| JP3245252B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP2006199112A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP3391568B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH0648117A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| US5299612A (en) | Pneumatic radial tire with high cornering and steering stability | |
| JPH063682Y2 (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP2000006616A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3590137B2 (ja) | 方向性傾斜ブロックを有する高運動性能空気入りタイヤ | |
| JP4242954B2 (ja) | 四輪車用タイヤ | |
| JPH04271902A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06127211A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの組合せ体 | |
| JPH08188015A (ja) | 車両用前後輪空気入りタイヤ対 | |
| JP3377262B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JP4553678B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH05294112A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2613999B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH03200405A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JPS592641B2 (ja) | 重車輌用ラジアル空気入りタイヤ | |
| JP3467097B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071026 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081026 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091026 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101026 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111026 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121026 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121026 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131026 Year of fee payment: 12 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |