JPH02136340A - 車のシート調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 この発明は、走行中の車のシート（座席）の形状を自動
調節し得るシート調節装置に関する。

（ロ）従来の技術 近年、車のシートは、スライド調節、リクライニング８
周１！し　リヤーバーチカル君周ｌ！Ｌ　ランバサポー
ト調節、サイドサポート調節等の種々の調節機能を有し
、手動操作あるいは電動操作により、形状を変更し得る
ようになっているものがある。

（ハ）発明が解決しようとする課題 一般に、車の運転者の運転姿勢は、着席直後、短時間運
転時、長時間運転時で変化する。又、走行速度によって
も最適姿勢が異なることが知られている。そのため、走
行時間や走行速度に合わせてシート形状を自動的に調節
できれば運転者の疲労を軽減し、事故防止にもつながる
ことが期待できるので、非常に好都合である。しかしな
がら、従来のシート調節機構は、手動にしろ、電動にし
ろ、運転者の操作が介在して、変更可能なものであり、
運転者の操作なしに自動的に調節することができなかっ
た。

この発明は、上記問題点に着目してなされたもので、走
行中に自動的にシート形状を最適に調節し得る車のシー
ト調節装置を提供することを目的としている。

（ニ）課題を解決するための手段及び作用この発明の車
のシートｉＩ＠節装置は、車の走行速度を検出する走行
速度検出手段と、走行を開始してからの時間を計測する
走行時間計測手段と、前記走行速度と走行時間を入力と
してファジィ推論を実行するファジィ推論手段とを備え
、前記ファジィ推論手段の推論結果に応じ、座席の形状
を最適に変化させるようにしている。

このシーＨｇ１節装置では、走行中に、走行速度検出手
段で走行速度が検出され、走行時間計測手段で走行時間
が測定される。そして、これら走行速度と走行時間がフ
ァジィ推論手段に入力される。

ファジィ推論手段では人力された走行速度、走行時間を
もとに、所定のルールに基づくファジィ推論を実行し、
推論結果としてシートの形状変化値、たとえばサイドサ
ポートの閉度合、ランバサポートの出度合を出力する。

この出力により、サイドザボ−１・、ランバサポート等
シートの形状が調節される。

（ホ）実施例 以下、実施例により、この発明をさらに詳細に説明する
。

第１図は、この発明の一実施例を示すシート１８（節装
置の概略構成を示すブロック図である。同図において走
行時間計数部１は、走行開始時に、例えばボタン操作等
によりリセットされ、その後、時間計数を行い走行時間
を計測する。走行時間計数部１より、サンプルホールド
回路２を経て、ファジィ推論装置５に走行時間Ｘ１が入
力される。

走行速度検出部３は、例えば速度計であり、サンプルホ
ールド回路４を経て、ファジィ推論装Ｗ５に走行速度Ｘ
２が入力される。ファジィ推論装置５は、ファジィ推論
を実行するための回路装置であり、専用デバイスあるい
はファジィ推論を実行するようにプログラムされたプロ
セッサ等が使用される。このファジィ推論装Ｗ５は、走
行時間ＸＩ、走行速度Ｘ２を入力として、ファジィルー
ル記憶部６に記憶されるルールにしたがい、ファジィ推
論を行い、推論結果としてシート形状を調節する信号”
Ｉ＋　、）’２を出力する。ここでは信号ｙ１は、サイ
ドサポート調節用の信号、信号ｙ２はランバサポーＮ［
節用の信号である。信号ｙ１は、アンプ７を介してサイ
ドサポート駆動部８に出力され、信号ｙ２は、アンプ９
を介してランバサポット駆動部１０に出力される。この
実施例では、第８図に示すようにシート１１につき、種
々の調節可能部分のうち、サイドサポート１２、ランバ
ザボート１３を調節するようにしている。

ファジィルール記憶部６には、次に示すファジィルール
が記憶されている。

＊■ｉ　ｆ　　ｘ、＝ＰＳＸＸ２　＝ｐｓｔｈｅｎ　　
ｙＩ＝ＺＲ，、ｙｚ　＝ＺＲ＊■ｉ　ｆ　　ＸＩ　＝Ｐ
Ｓ、、Ｘ２　＝ＰＬｔｈｅｎ　　ｙ＋　＝ＰＬ、ｙ、＝
ＰＭ＊■ｉｆ　　χ、＝ＰＭ、Ｘｚ　＝ＰＭｔｈｅｎ　
　３’＋　＝ｐｓ、、ｙｚ　＝ＰＭ＊■ｉ　ｆ　　ｘｌ
　＝ＰＬ、　Ｘ２　＝ＰＳｔｈｅｎ　　３’＋−ＰＳ、
、ｙ１！　＝ＰＭ＊■ｉｆｘ＋＝ＰＬ、Ｘｚ　＝ＰＬ ｔｈｅｎ　　）Ｊ　＝ＰＭＸ）’ｚ　＝ＰＬこのルール
を、テーブル化して、第２図、第３図に示している。第
２図、第３のテーブルでは、いずれも横軸に走行時間、
縦軸に走行速度を配置し、両者の交叉する欄に、それぞ
れサイドサポートの調節量、ランバサポートの調節量を
表している。

上記ルールで使用される走行時間Ｘｌ、走行速度Ｘ２の
入力、及びサイドサポートの調節量ｙランバサポートの
調節量ｙ２の出力のメンバシップ関数例を、それぞれ第
４図、第５図、第６図及び第７図に示している。ここで
、−船釣にＺＲはゼロ、ＰＳは正でやや大きい、ＰＭは
正でかなり大きい、ＰＬは正で非常に大きいを表してい
る。

そして具体的には走行時間０．２．４．６時間をＺＲ，
ＰＳ、ＰＭ、ＰＬに対応させ、同様に走行速度０．４０
．６０．８０ｋｍ／ｈを、サイドサポート原位置、小閑
、中間、全閉を、ランバサポート原位置、小出、申出、
金山を、それぞれ、ＺＲ，ＰＳ、、ＰＭ、ＰＬに対応さ
せている。

上記実施例装置において、今走行を開始してから、２時
間を経過しており、かつ４０ｋｍ／ｈの速度で走行して
いるものとすると、走行時間２時間でｘ、　−ＰＳ、走
行速度４０ｋｍ／ｈで、ｘ、＝ＰＳがファジィ推論装置
５に人力され、ルールが適用されて、Ｖ＋　＝ＺＲ，ｙ
ｚ　＝ＺＲが出力される。

この場合、走行時間も、それほど経過していなく、走行
速度も低いので、サイドサポート１２及びランバサポー
ト１３はいずれも原位置より動かさない。

次に、走行時間が６時間となり、走行速度が８０ｋｙｎ
／ｈの場合を想定すると、Ｘｌ−６時間、Ｘ　２　＝　
８０　ｋｙｎ／　ｈが入力されて、ｘ＋＝ＰＩ−１ｘ２
＝ＰＬでルールが適用されて、ｙ＋　＝ＰＭ、）’ｚ＝
ＰＬが出力され、サイドサポート１２は申開、ランハサ
ポート１３は金山の状態に調節される。

以上のように、走行時間と走行速度に応じて、サイドサ
ポート１２とランバサポート１３を最適に自動８周節す
る。

なお、上記実施例において、シートの形状調節としてサ
イドサポート、ランバサボ−１・を調節する場合を例に
挙げて説明したが、シートの他の調節、たとえばリクラ
イニング調節、リアーバーカル調節等を行うものであっ
てもよい。

（へ）発明の効果 この発明によれば、車の走行時間、走行速度を入力とし
てファジィ推論を実行し、その推論結果によりシート形
状を最適に、自動的に調節するものであるから、運転者
の疲労を軽減する。そして、それが事故防止に寄与する
。また、ファジィ推論を採用しているので、着座時の快
適さを厳密に定量的に把握する必要がなく統計的データ
より決定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示すシート調節装置の
概略構成を示すブロック図、第２図及び第３図は、同シ
ート調節装置のファジィ推論装置で実行される推論ルー
ルを表すテーブルを示す図であり、第２図は、推論結果
がサイドサポートの調節量である図、第３図は、推論結
果がランバサボ−１・の８１１節量である図、第４図は
、同ファジィ推論装置に入力される走行時間のメンバシ
ップ関数を示す図、第５図は、同ファジィ推論装置に入
力される走行速度のメンバシップ関数を示す図、第６図
は、同ファジィ推論装置の出力であるサイドサポートの
調節量のメンバシップ関数を示す図、第７図は、同ファ
ジィ推論装置の出力であるシンパサポートの調節量のメ
ンバシップ関数を示す図、第８図は、シートの形状の調
節箇所を説明するためのシートの斜視図である。 １：走行時間計数部、３：走行速度検出部、５：ファジ
ィ推論装置、 ６：ファジィルール記憶部、 ８：サイドサポート駆動部、 １０：ランバサポート駆動部。 特許出願人　　　　　立石電機株式会社代理人　　弁理
士　　中　村　茂　信 （Ｋｍ／ｈ） ビし 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車の走行速度を検出する走行速度検出手段と、走
   行を開始してからの時間を計測する走行時間計測手段と
   、前記走行速度と走行時間を入力としてファジィ推論を
   実行するファジィ推論手段とを備え、前記ファジィ推論
   手段の推論結果に応じ、座席の形状を最適に変化させる
   ようにしたことを特徴とする車のシート調節装置。