JPH0213704Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213704Y2 JPH0213704Y2 JP1984032740U JP3274084U JPH0213704Y2 JP H0213704 Y2 JPH0213704 Y2 JP H0213704Y2 JP 1984032740 U JP1984032740 U JP 1984032740U JP 3274084 U JP3274084 U JP 3274084U JP H0213704 Y2 JPH0213704 Y2 JP H0213704Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil filter
- heater
- cooling water
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、シリンダブロツク部分からヒータ用
水を取出すようにしたエンジンのヒータ用水取り
出し口構造に関するものである。
水を取出すようにしたエンジンのヒータ用水取り
出し口構造に関するものである。
（従来技術）
エンジンの冷却水通路からヒータ用水を取出す
場合、従来はシリンダヘッドの後端面に取付けた
ボス部材にヒータ用水取り出し口を連結して該シ
リンダヘッド部分からヒータ用水を取り出すよう
にしていた。
場合、従来はシリンダヘッドの後端面に取付けた
ボス部材にヒータ用水取り出し口を連結して該シ
リンダヘッド部分からヒータ用水を取り出すよう
にしていた。
一方、エンジンのシリンダブロツクには、オイ
ルフイルターがボス部材を介して取付けられてい
る。従つて、上述の如くシリンダヘッド部分から
ヒータ用水を取り出すようにした場合には、シリ
ンダヘツド部とシリンダブロツク部の両方にボス
部材を取付けなければならないところから部品点
数が増加してコストアツプになるという問題があ
つた。
ルフイルターがボス部材を介して取付けられてい
る。従つて、上述の如くシリンダヘッド部分から
ヒータ用水を取り出すようにした場合には、シリ
ンダヘツド部とシリンダブロツク部の両方にボス
部材を取付けなければならないところから部品点
数が増加してコストアツプになるという問題があ
つた。
尚、ヒータ用水をシリンダブロツク部分から取
り出すようにしたものの公知例としては例えば特
開昭54−163241号公報に示す如きものが知られて
いるが、これは上記の如き問題の改善を目的とす
るものではない。
り出すようにしたものの公知例としては例えば特
開昭54−163241号公報に示す如きものが知られて
いるが、これは上記の如き問題の改善を目的とす
るものではない。
（考案の目的）
本考案は、上記の如き従来のヒータ用水取り出
し口構造に鑑み、ヒータ用水取り出し口連結用の
ボス部材とオイルフイルター取付用のボス部材と
を共用化することによつて装置のコストダウン及
びヒータ効率並びにオイル冷却効果の向上を図る
ようにしたエンジンのヒータ用水取り出し口構造
を提案することを目的としてなされたものであ
る。
し口構造に鑑み、ヒータ用水取り出し口連結用の
ボス部材とオイルフイルター取付用のボス部材と
を共用化することによつて装置のコストダウン及
びヒータ効率並びにオイル冷却効果の向上を図る
ようにしたエンジンのヒータ用水取り出し口構造
を提案することを目的としてなされたものであ
る。
（考案の構成）
本考案のエンジンのヒータ用水取出し口構造
は、オイルの流入通路および流出通路を備えるオ
イルフイルターボデイを介してシリンダブロツク
にオイルフイルターを取付けるようにしたエンジ
ンにおいて、前記オイルフイルターボデイ内に、
その一端がシリンダブロツクのウオータジヤケツ
トに、また他端が車室内暖房用ヒータの流入口に
それぞれ連通する冷却水通路を形成することによ
りオイルフイルターボデイの共用化（即ち、オイ
ルフイルターボデイをオイルフイルター取付用ボ
ス部材とヒータ用水取り出し口連結用ボス部材と
に共用する）を図り、もつて装置のコストダウン
とヒータ効率の向上並びにオイルの冷却効果の向
上を図ることを特徴とするものである。
は、オイルの流入通路および流出通路を備えるオ
イルフイルターボデイを介してシリンダブロツク
にオイルフイルターを取付けるようにしたエンジ
ンにおいて、前記オイルフイルターボデイ内に、
その一端がシリンダブロツクのウオータジヤケツ
トに、また他端が車室内暖房用ヒータの流入口に
それぞれ連通する冷却水通路を形成することによ
りオイルフイルターボデイの共用化（即ち、オイ
ルフイルターボデイをオイルフイルター取付用ボ
ス部材とヒータ用水取り出し口連結用ボス部材と
に共用する）を図り、もつて装置のコストダウン
とヒータ効率の向上並びにオイルの冷却効果の向
上を図ることを特徴とするものである。
（実施例）
以下、本考案のヒータ用水取出し口構造を第１
図及び第２図に示す実施例に基いて説明すると、
第１図には自動車用エンジン１が示されており、
図中符号２はシリンダブロツク、３はシリンダヘ
ツド、４はシリンダヘツドカバーである。シリン
ダブロツク２の側壁２ａのしかもエンジン後端側
の下部位置に形成したオイルフイルター取付部２
０には、後述するオイルフイルターボデイ６を介
してオイルフイルター５が取付けられている。
図及び第２図に示す実施例に基いて説明すると、
第１図には自動車用エンジン１が示されており、
図中符号２はシリンダブロツク、３はシリンダヘ
ツド、４はシリンダヘツドカバーである。シリン
ダブロツク２の側壁２ａのしかもエンジン後端側
の下部位置に形成したオイルフイルター取付部２
０には、後述するオイルフイルターボデイ６を介
してオイルフイルター５が取付けられている。
オイルフイルター取付部２０は、第２図に示す
如くシリンダブロツク２の側壁２ａのしかもシリ
ンダ１０の下端部１０ａに対応する位置に一体的
に膨出形成されており、その先端（外端）面２０
ａを後述するオイルフイルターボデイ６に対する
衝合面２０ａとしている。このオイルフイルター
取付部２０の衝合面２０ａ上には、シリンダブロ
ツク２内のオイルギヤラリー（図示省略）に連通
するオイル流入ポート（オイルフイルター５側か
らいえばオイル流出ポート）１３とオイル流出ポ
ート（オイルフイルター５側からいえばオイル流
入ポート）１４がそれぞれ上下方向に適宜離間し
て開口せしめられており、さらに該オイル流入ポ
ート１３の上側位置には、シリンダ１０に沿つて
形成されたウオータジヤケツト１１の下端部１１
ａ近くから分岐した分岐通路１２の一端１２ａが
開口せしめられている。
如くシリンダブロツク２の側壁２ａのしかもシリ
ンダ１０の下端部１０ａに対応する位置に一体的
に膨出形成されており、その先端（外端）面２０
ａを後述するオイルフイルターボデイ６に対する
衝合面２０ａとしている。このオイルフイルター
取付部２０の衝合面２０ａ上には、シリンダブロ
ツク２内のオイルギヤラリー（図示省略）に連通
するオイル流入ポート（オイルフイルター５側か
らいえばオイル流出ポート）１３とオイル流出ポ
ート（オイルフイルター５側からいえばオイル流
入ポート）１４がそれぞれ上下方向に適宜離間し
て開口せしめられており、さらに該オイル流入ポ
ート１３の上側位置には、シリンダ１０に沿つて
形成されたウオータジヤケツト１１の下端部１１
ａ近くから分岐した分岐通路１２の一端１２ａが
開口せしめられている。
オイルフイルターボデイ６は、厚板円板状に一
体形成されており、その一端面６ａを前記オイル
フイルター取付部２０に対する衝合面６ａとし、
また他端面６ｂをオイルフイルター取付面６ｂと
している。このオイルフイルターボデイ６内に
は、オイル流出通路１５とオイル流入通路１６と
が衝合面６ａからオイルフイルター取付面６ｂに
かけて、また冷却水通路１７が衝合面６ａから外
周面６ｃにかけてそれぞれ形成されており、該オ
イルフイルターボデイ６のオイルフイルター取付
部２０への取付状態においては、そのオイル流出
通路１５がオイル流入ポート１３に、オイル流入
通路１６がオイル流出ポート１４に、また冷却水
通路１７が分岐通路１２にそれぞれ重合連通せし
められる。又、冷却水通路１７の外端部１７ａに
は、車室暖房用ヒータへ冷却水を導びくための冷
却水管（即ち、ヒータ用水取出し口）７が取付け
られている。
体形成されており、その一端面６ａを前記オイル
フイルター取付部２０に対する衝合面６ａとし、
また他端面６ｂをオイルフイルター取付面６ｂと
している。このオイルフイルターボデイ６内に
は、オイル流出通路１５とオイル流入通路１６と
が衝合面６ａからオイルフイルター取付面６ｂに
かけて、また冷却水通路１７が衝合面６ａから外
周面６ｃにかけてそれぞれ形成されており、該オ
イルフイルターボデイ６のオイルフイルター取付
部２０への取付状態においては、そのオイル流出
通路１５がオイル流入ポート１３に、オイル流入
通路１６がオイル流出ポート１４に、また冷却水
通路１７が分岐通路１２にそれぞれ重合連通せし
められる。又、冷却水通路１７の外端部１７ａに
は、車室暖房用ヒータへ冷却水を導びくための冷
却水管（即ち、ヒータ用水取出し口）７が取付け
られている。
一方、オイルフイルターボデイ６のオイルフイ
ルター取付面６ｂには、ケース２５内にフイルタ
ー２６を収容してなるオイルフイルター５が着脱
自在に締着固定されている。
ルター取付面６ｂには、ケース２５内にフイルタ
ー２６を収容してなるオイルフイルター５が着脱
自在に締着固定されている。
尚、第２図において符号８はピストン、９は連
接棒である。
接棒である。
上述の如くオイルフイルター取付部２０及びオ
イルフイルターボデイ６を構成すると、オイルポ
ンプ（図示省略）によつて圧送されるオイルは、
実線矢印Ｌで示す如くシリンダブロツク２のオイ
ル流出ポート１４からオイルフイルターボデイ６
のオイル流入通路１６を経てオイルフイルター５
内に流入し、該オイルフイルター５内のフイルタ
ー２６で濾過された後、再びオイルフイルターボ
デイ６のオイル流出通路１５からシリンダブロツ
ク２のオイル流入ポート１３を経てオイルポンプ
に環流せしめられる。
イルフイルターボデイ６を構成すると、オイルポ
ンプ（図示省略）によつて圧送されるオイルは、
実線矢印Ｌで示す如くシリンダブロツク２のオイ
ル流出ポート１４からオイルフイルターボデイ６
のオイル流入通路１６を経てオイルフイルター５
内に流入し、該オイルフイルター５内のフイルタ
ー２６で濾過された後、再びオイルフイルターボ
デイ６のオイル流出通路１５からシリンダブロツ
ク２のオイル流入ポート１３を経てオイルポンプ
に環流せしめられる。
一方、ウオータポンプ（図示省略）によつて圧
送される冷却水の大部分は、シリンダブロツク２
内のウオータジヤケツト１１からシリンダヘツド
３内のウオータジヤケツト（図示省略）を経てラ
ジエータ（図示省略）内に流入し、冷却風と熱交
換を行なつた後、再びウオータポンプ側に環流せ
しめられるが、該冷却水の他の一部は破線矢印Ｗ
で示す如く車室暖房用熱源としてシリンダブロツ
ク２内のウオータジヤケツト１１から分岐通路１
２側に分流されオイルフイルターボデイ６内の冷
却水通路１７を経て冷却水管７により車室暖房用
ヒータ（図示省略）側に導かれ、所定の熱交換作
用を行なつた後、再びウオータポンプ側に環流さ
れて他の冷却水と合流せしめられる。
送される冷却水の大部分は、シリンダブロツク２
内のウオータジヤケツト１１からシリンダヘツド
３内のウオータジヤケツト（図示省略）を経てラ
ジエータ（図示省略）内に流入し、冷却風と熱交
換を行なつた後、再びウオータポンプ側に環流せ
しめられるが、該冷却水の他の一部は破線矢印Ｗ
で示す如く車室暖房用熱源としてシリンダブロツ
ク２内のウオータジヤケツト１１から分岐通路１
２側に分流されオイルフイルターボデイ６内の冷
却水通路１７を経て冷却水管７により車室暖房用
ヒータ（図示省略）側に導かれ、所定の熱交換作
用を行なつた後、再びウオータポンプ側に環流さ
れて他の冷却水と合流せしめられる。
この際、オイルフイルターボデイ６内にオイル
流出通路１５とオイル流入通路１６と冷却水通路
１７とが近接して形成されているため、エンジン
運転中に該オイルフイルターボデイ６の内部にお
いてオイルと冷却水との間で熱交換が行なわれ、
オイルは冷却水によつて冷却されることになる
（オイル冷却効果の向上）。従つて、オイル冷却を
必要とするエンジンにあつても、該オイルクーラ
を不要あるいは小容量化することが可能となる。
流出通路１５とオイル流入通路１６と冷却水通路
１７とが近接して形成されているため、エンジン
運転中に該オイルフイルターボデイ６の内部にお
いてオイルと冷却水との間で熱交換が行なわれ、
オイルは冷却水によつて冷却されることになる
（オイル冷却効果の向上）。従つて、オイル冷却を
必要とするエンジンにあつても、該オイルクーラ
を不要あるいは小容量化することが可能となる。
又、シリンダブロツク２内に形成されたウオー
タジヤケツト１１の下端部１１ａは、通路がその
先で行き止まりとなつているところからこの部分
において冷却水がよどみ易く、従つて冷却効果も
低いところであるが、この実施例においてはこの
冷却水のよどみ部となるウオータジヤケツト１１
の下端部１１ａからヒータ用水を取り出すように
しているため、冷却水のよどみが可及的に解消さ
れ、その結果、冷却水の循環が促進され、特にシ
リンダ１０の下端部１０ａ付近における冷却作用
が向上することになる。
タジヤケツト１１の下端部１１ａは、通路がその
先で行き止まりとなつているところからこの部分
において冷却水がよどみ易く、従つて冷却効果も
低いところであるが、この実施例においてはこの
冷却水のよどみ部となるウオータジヤケツト１１
の下端部１１ａからヒータ用水を取り出すように
しているため、冷却水のよどみが可及的に解消さ
れ、その結果、冷却水の循環が促進され、特にシ
リンダ１０の下端部１０ａ付近における冷却作用
が向上することになる。
さらに、この実施例の如く冷却水の通路がその
先で行き止まりとなつている部分（即ち、流動圧
が高い部分）からヒータ用水を取り出すようにし
た場合には、よどみなく冷却水が流れる冷却水通
路の中間部分（即ち、流動圧が比較的低い部分）
からヒータ用水を取り出すようにした場合に比し
てヒータ側へ供給される冷却水量が多くなり、そ
れだけヒータの暖房特性（特に瞬間暖房性能）が
向上することになる。
先で行き止まりとなつている部分（即ち、流動圧
が高い部分）からヒータ用水を取り出すようにし
た場合には、よどみなく冷却水が流れる冷却水通
路の中間部分（即ち、流動圧が比較的低い部分）
からヒータ用水を取り出すようにした場合に比し
てヒータ側へ供給される冷却水量が多くなり、そ
れだけヒータの暖房特性（特に瞬間暖房性能）が
向上することになる。
尚、冷却水は、エンジン前端側からシリンダブ
ロツク２のウオータジヤケツト１１内に流入して
エンジン後端部からシリンダヘツド３内のウオー
タジヤケツト（図示省略）内に流入する。従つ
て、この実施例の如くヒータ用冷却水をシリンダ
ブロツクのエンジン後端部から取り出すようにし
たものであつても、従来例の如くシリンダヘツド
３のエンジン後端部からヒータ用冷却水を取り出
すようにした場合とほとんど変わらない温度の冷
却水を取り出すことができる。
ロツク２のウオータジヤケツト１１内に流入して
エンジン後端部からシリンダヘツド３内のウオー
タジヤケツト（図示省略）内に流入する。従つ
て、この実施例の如くヒータ用冷却水をシリンダ
ブロツクのエンジン後端部から取り出すようにし
たものであつても、従来例の如くシリンダヘツド
３のエンジン後端部からヒータ用冷却水を取り出
すようにした場合とほとんど変わらない温度の冷
却水を取り出すことができる。
（考案の効果）
本考案のエンジンのヒータ用水取出し口構造に
よれば、オイルフイルター取付用のボス部材とヒ
ータ用水取り出し口連結用のボス部材とをシリン
ダブロツクに取付けられる１個のオイルフイルタ
ーボデイで共用することができるため、オイルフ
イルター取付用ボス部材とヒータ用水取り出し口
連結用ボス部材とを別々に設けるようにした場合
に比して部品点数が少なくすみ、それだけコスト
の低廉化を図り得るという効果がある。
よれば、オイルフイルター取付用のボス部材とヒ
ータ用水取り出し口連結用のボス部材とをシリン
ダブロツクに取付けられる１個のオイルフイルタ
ーボデイで共用することができるため、オイルフ
イルター取付用ボス部材とヒータ用水取り出し口
連結用ボス部材とを別々に設けるようにした場合
に比して部品点数が少なくすみ、それだけコスト
の低廉化を図り得るという効果がある。
さらに、１個のオイルフイルターボデイ内にオ
イルの流入通路と流出通路と冷却水通路とが形成
されているため、該オイルフイルター内における
オイルと冷却水との間の熱交換作用が促進され、
ヒータ用冷却水においてはその温度上昇が促進さ
れそれだけヒータ効率が向上し、またオイル側に
おては冷却水によりその冷却作用が促進されオイ
ル冷却効果が向上するという効果も得られる。
イルの流入通路と流出通路と冷却水通路とが形成
されているため、該オイルフイルター内における
オイルと冷却水との間の熱交換作用が促進され、
ヒータ用冷却水においてはその温度上昇が促進さ
れそれだけヒータ効率が向上し、またオイル側に
おては冷却水によりその冷却作用が促進されオイ
ル冷却効果が向上するという効果も得られる。
第１図は本考案実施例に係るヒータ用水取出し
口構造を適用した自動車用エンジンの要部斜視
図、第２図は第１図に示したオイルフイルター取
付部の拡大縦断面図である。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、３
……シリンダヘツド、４……シリンダヘツドカバ
ー、５……オイルフイルター、６……オイルフイ
ルターボデイ、７……冷却水管、８……ピスト
ン、９……連接棒、１０……シリンダ、１１……
ウオータジヤケツト、１２……分岐通路、１３…
…オイル流入ポート、１４……オイル流出ポー
ト、１５……オイル流出通路、１６……オイル流
入通路、１７……冷却水通路、２０……オイルフ
イルター取付部、２５……ケース、２６……フイ
ルター。
口構造を適用した自動車用エンジンの要部斜視
図、第２図は第１図に示したオイルフイルター取
付部の拡大縦断面図である。 １……エンジン、２……シリンダブロツク、３
……シリンダヘツド、４……シリンダヘツドカバ
ー、５……オイルフイルター、６……オイルフイ
ルターボデイ、７……冷却水管、８……ピスト
ン、９……連接棒、１０……シリンダ、１１……
ウオータジヤケツト、１２……分岐通路、１３…
…オイル流入ポート、１４……オイル流出ポー
ト、１５……オイル流出通路、１６……オイル流
入通路、１７……冷却水通路、２０……オイルフ
イルター取付部、２５……ケース、２６……フイ
ルター。
Claims (1)
- シリンダブロツクに、オイルの流入通路および
流出通路を備えるオイルフイルターボデイを介し
てオイルフイルターを取付けるエンジンにおい
て、上記オイルフイルターボデイに、一端がシリ
ンダブロツクのウオータージヤケツトに連通する
冷却水通路を形成するとともに、該冷却水通路の
他端を車室内暖房用ヒータの流入口に連結したこ
とを特徴とするエンジンのヒータ用水取り出し口
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3274084U JPS60145237U (ja) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | エンジンのヒ−タ用水取り出し口構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3274084U JPS60145237U (ja) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | エンジンのヒ−タ用水取り出し口構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60145237U JPS60145237U (ja) | 1985-09-26 |
| JPH0213704Y2 true JPH0213704Y2 (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=30534534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3274084U Granted JPS60145237U (ja) | 1984-03-06 | 1984-03-06 | エンジンのヒ−タ用水取り出し口構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60145237U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1361355B1 (en) | 2001-02-15 | 2013-11-06 | Yanmar Co., Ltd. | Cylinder block of engine |
| JP6347549B2 (ja) * | 2014-10-15 | 2018-06-27 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
| EP3208439B1 (en) | 2014-10-15 | 2018-11-21 | Yanmar Co., Ltd. | Engine device |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54163241A (en) * | 1978-06-16 | 1979-12-25 | Nissan Diesel Motor Co | Engine coolant passage flow controller |
| JPS5650723U (ja) * | 1979-09-27 | 1981-05-06 | ||
| JPS57167211U (ja) * | 1981-04-14 | 1982-10-21 |
-
1984
- 1984-03-06 JP JP3274084U patent/JPS60145237U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60145237U (ja) | 1985-09-26 |
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