JPS62199921A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPS62199921A JPS62199921A JP4216486A JP4216486A JPS62199921A JP S62199921 A JPS62199921 A JP S62199921A JP 4216486 A JP4216486 A JP 4216486A JP 4216486 A JP4216486 A JP 4216486A JP S62199921 A JPS62199921 A JP S62199921A
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- JP
- Japan
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- thermostat
- case
- engine
- water pump
- radiator
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば前部機関、前輪駆動の自動車に適用
されるようなエンジンの冷却装置に関する。
されるようなエンジンの冷却装置に関する。
（従来技術）
従来１例えば実開昭５９−１５６１１５号公報に記載の
如くボトムバイパス方式（以下、人口り。
如くボトムバイパス方式（以下、人口り。
〜モ式と称ず）のエンジンの冷ｕ１装置がある。
この種の冷却装置においては、バイパス通路内の冷却水
とラジェータ出口通路内の冷却水との両者の温度により
サーモスタットを作？ｈすべく構成することにより、勺
−モスラット作動時のオーバシュートが少なく、エンジ
ンの暖機性の向上が図れるものの、エンジンの温間時に
は、バイパス通路が閉成され、冷却水の仝流最がラジェ
ータ出口通路を流通ずることと、サーモスタットの取付
方法に起因するり一一モスタット構成部品の剛性向上化
とにより、１ノ−モスタラ１−フースが大型化してしま
い補礪を含むエンジン全長が長大化するという問題点を
右していた。
とラジェータ出口通路内の冷却水との両者の温度により
サーモスタットを作？ｈすべく構成することにより、勺
−モスラット作動時のオーバシュートが少なく、エンジ
ンの暖機性の向上が図れるものの、エンジンの温間時に
は、バイパス通路が閉成され、冷却水の仝流最がラジェ
ータ出口通路を流通ずることと、サーモスタットの取付
方法に起因するり一一モスタット構成部品の剛性向上化
とにより、１ノ−モスタラ１−フースが大型化してしま
い補礪を含むエンジン全長が長大化するという問題点を
右していた。
（発明の目的）
この発明は、υ−＝しスタットケースの取付り構造を特
異な構造とすることで、補機を含むエンジン全長の長大
化を防止して、エンジンのコンバク１〜化を図ることが
できるエンジンの冷ね１装置の提供を目的とする。
異な構造とすることで、補機を含むエンジン全長の長大
化を防止して、エンジンのコンバク１〜化を図ることが
できるエンジンの冷ね１装置の提供を目的とする。
（発明の構成）
この発明は、シリンダブロックの前端面で、かつ側方位
置にウォータポンプのウォータポンプボディを配設づる
ど共に、該ウォータポンプボディの背後に、サーモスタ
ットが介在されたサー七スタッ１−ケースを取付【ノた
エンジンの冷却装置であることを特徴とする。
置にウォータポンプのウォータポンプボディを配設づる
ど共に、該ウォータポンプボディの背後に、サーモスタ
ットが介在されたサー七スタッ１−ケースを取付【ノた
エンジンの冷却装置であることを特徴とする。
（発明の効！り
この発明によれば、シリンダブロックの前端面で、かつ
側方位置に−Ｌ述のウォータポンプボディを配設し、こ
のウォータポンプボディの背後に、デッドボリュームを
有効利用してサーモスタットケースを取付【）るので、
補機を含むエンジン全長の長大化を抑制することができ
て、エンジン全長の小型コンパクト化を図ることがでさ
る効果がある。
側方位置に−Ｌ述のウォータポンプボディを配設し、こ
のウォータポンプボディの背後に、デッドボリュームを
有効利用してサーモスタットケースを取付【）るので、
補機を含むエンジン全長の長大化を抑制することができ
て、エンジン全長の小型コンパクト化を図ることがでさ
る効果がある。
（実施例）
この発明は、一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンの冷却装置を示し、第１図、第２図にお
いて、この冷却装置は、横置き形エンジン１の冷却水出
口２と、ラジェータ３にお番ノるアッパタンクのラジェ
ータ人口４とを接続するラジェータ入口通路としてのイ
ンレフ１〜ホース５と、上述のラジェータ３におけるロ
アタンクのラジェータ出口６と、ウォータポンプ７の入
口とを接続するラジェータ出口通路としてのアウトレッ
トホース８と、 上述のインレットボース５とアウトレットホース８との
間を接続するバイパス通路つと、このバイパス通路９と
上述のアウトレットホース８との合流部に配設したサー
モスタット１０（第４図、第５図参照）と、 ヒータのリターン通路１１とを備えた入ロサー七式の冷
却装置である。
いて、この冷却装置は、横置き形エンジン１の冷却水出
口２と、ラジェータ３にお番ノるアッパタンクのラジェ
ータ人口４とを接続するラジェータ入口通路としてのイ
ンレフ１〜ホース５と、上述のラジェータ３におけるロ
アタンクのラジェータ出口６と、ウォータポンプ７の入
口とを接続するラジェータ出口通路としてのアウトレッ
トホース８と、 上述のインレットボース５とアウトレットホース８との
間を接続するバイパス通路つと、このバイパス通路９と
上述のアウトレットホース８との合流部に配設したサー
モスタット１０（第４図、第５図参照）と、 ヒータのリターン通路１１とを備えた入ロサー七式の冷
却装置である。
前述のエンジン１のシリンダブロック１２の前端面１２
ａで、かつ側方位置にはウォータポンプ７のウォータポ
ンプボディ１３を、同ブロック１２と一体形成している
。
ａで、かつ側方位置にはウォータポンプ７のウォータポ
ンプボディ１３を、同ブロック１２と一体形成している
。
このウォータポンプ７は、第３図乃至第５図に示ず如く
、フ［１ントカバー１４にポンプハウジング１５をビス
止めして、うず巻き室１６を形成し、上述のポンプハウ
ジング１５にベアリング１７を介してポンプ軸１８を軸
架すると共に、このポンプ軸１８の内端部にインペラ１
９を、また外端部にプーリシー１〜２０を介してプーリ
２１をそれぞれ取付【プて、クランク軸２２と連動回転
し、冷却水に圧力を加えτ人１」部２３から出口部２４
に冷却水を圧送する。
、フ［１ントカバー１４にポンプハウジング１５をビス
止めして、うず巻き室１６を形成し、上述のポンプハウ
ジング１５にベアリング１７を介してポンプ軸１８を軸
架すると共に、このポンプ軸１８の内端部にインペラ１
９を、また外端部にプーリシー１〜２０を介してプーリ
２１をそれぞれ取付【プて、クランク軸２２と連動回転
し、冷却水に圧力を加えτ人１」部２３から出口部２４
に冷却水を圧送する。
このように構成した上述のウォータポンプ７にＪ３ける
つＡ−タボンブボディ１３の背後には、デッドボリュー
ムを有効利用してサーモスタン１〜ケース２５をヒツト
ボルト２６・・・を用いて取付けている。
つＡ−タボンブボディ１３の背後には、デッドボリュー
ムを有効利用してサーモスタン１〜ケース２５をヒツト
ボルト２６・・・を用いて取付けている。
このサーモスタットケース２５は、ウォータポンプ７の
入口軸心延長線上に、バイパス通路９とヒータのリター
ン通路１１とが接続された上側の第１サーモスタツトケ
ース２７と、アウトレットホース８が接続された下側の
第２ナーモスタツ１−ケース２８とに二分割し、これら
上下の各ケース２７．２８内に前述のサーモスタット１
０を介設している。
入口軸心延長線上に、バイパス通路９とヒータのリター
ン通路１１とが接続された上側の第１サーモスタツトケ
ース２７と、アウトレットホース８が接続された下側の
第２ナーモスタツ１−ケース２８とに二分割し、これら
上下の各ケース２７．２８内に前述のサーモスタット１
０を介設している。
そして、上側の第１サーモスタツトケース２７を、前述
のウォータポンプボディ１３の背後、つまりバランサシ
ャフト２９を軸架する剛性のあるバラレザシャフトケー
ス３０上方の背後に直刊けし、この第１−サーモスタッ
トケース２７の下面に、上述の第２サーモスタツトケー
ス２８をセットボルト３１・・・を用いて着脱可能に取
付【）ている。
のウォータポンプボディ１３の背後、つまりバランサシ
ャフト２９を軸架する剛性のあるバラレザシャフトケー
ス３０上方の背後に直刊けし、この第１−サーモスタッ
トケース２７の下面に、上述の第２サーモスタツトケー
ス２８をセットボルト３１・・・を用いて着脱可能に取
付【）ている。
上述のサーモスタッ］・ケース２５について更に詳）ホ
すると、上下二分割された上側の第１リーモスタツトケ
ース２７の上部には、逆り字状のバイパス通路接続部３
２を形成すると共に、つＡ−タポンブ７の中心軸と略同
−軸上に位置する如くすターン通路接続部３３を形成し
て、ヒータから還流する戻り冷却水の流通抵抗を低減す
べく構成している。
すると、上下二分割された上側の第１リーモスタツトケ
ース２７の上部には、逆り字状のバイパス通路接続部３
２を形成すると共に、つＡ−タポンブ７の中心軸と略同
−軸上に位置する如くすターン通路接続部３３を形成し
て、ヒータから還流する戻り冷却水の流通抵抗を低減す
べく構成している。
また下側の第２勺−モスタットケース２８には、アウト
レットホース８を接続するホース接続部３４を形成し、
上述のアウトレットホース８を第５図に示づ如くニアコ
ンディショナ用のコンブレラ４ノ配設部位３５と、パワ
ーステアリング用のポンプ配設部位３６との間に配設す
ることで、排気マニホルド３７（第４図参照）を含む排
気系からアウトレットボース８への（＋５０４熱を遮断
すべく構成している。
レットホース８を接続するホース接続部３４を形成し、
上述のアウトレットホース８を第５図に示づ如くニアコ
ンディショナ用のコンブレラ４ノ配設部位３５と、パワ
ーステアリング用のポンプ配設部位３６との間に配設す
ることで、排気マニホルド３７（第４図参照）を含む排
気系からアウトレットボース８への（＋５０４熱を遮断
すべく構成している。
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。
を説明する。
サーモスタット１０閑弁時には、シリンダヘッド３８内
のウォータジャケットから冷却水出口２に至った冷却水
は、バイパス通路９を介して−ＩＪ−モスタットクース
２５内に流入し、ウォータポンプ７の駆動にＪ：り再び
エンジン１のウォータジャケットに流入し、エンジン１
内を循環して同エンジン１を冷却する。
のウォータジャケットから冷却水出口２に至った冷却水
は、バイパス通路９を介して−ＩＪ−モスタットクース
２５内に流入し、ウォータポンプ７の駆動にＪ：り再び
エンジン１のウォータジャケットに流入し、エンジン１
内を循環して同エンジン１を冷却する。
一方、脣ナーモスタット１０間弁時には、シリンダヘッ
ド３８内のつＡ−タジャケツトから冷７，１水出口２に
至った冷却水は、インレットホース５を通ってラジェー
タ３のアッパタンクに導びかれ、このアッパタンクから
水管を通ってロアタンクに流下する間に空冷された後に
、上述の［ｌアタンクからアウトレットホース８を介し
てサーモスタットブース２５内に流入し、ウォータポン
プ７の駆動により再びエンジン１のウォータジャケット
に流入し、エンジン１内を循環して同エンジン１を冷却
する。
ド３８内のつＡ−タジャケツトから冷７，１水出口２に
至った冷却水は、インレットホース５を通ってラジェー
タ３のアッパタンクに導びかれ、このアッパタンクから
水管を通ってロアタンクに流下する間に空冷された後に
、上述の［ｌアタンクからアウトレットホース８を介し
てサーモスタットブース２５内に流入し、ウォータポン
プ７の駆動により再びエンジン１のウォータジャケット
に流入し、エンジン１内を循環して同エンジン１を冷却
する。
ところで、前述のサーモスタットケース２５は、シリン
ダブロック１２の前端面１２ａで、かつ側方位置にウォ
ータポンプボディ１３を配設し、このウォータポンプボ
ディ１３の背後に、デッドボリュームを有効利用して直
付【）固定しているので、補機を含むエンジン全長の長
大化を抑制づることができて、エンジンのコンパクト化
を図ることができる効果がある。
ダブロック１２の前端面１２ａで、かつ側方位置にウォ
ータポンプボディ１３を配設し、このウォータポンプボ
ディ１３の背後に、デッドボリュームを有効利用して直
付【）固定しているので、補機を含むエンジン全長の長
大化を抑制づることができて、エンジンのコンパクト化
を図ることができる効果がある。
また上述のサーモスタットケース２５は入口サーモ式の
ものであるから、そのｉｆが重くなるが、このサーモス
タットケース２５は剛性を右するバランサシ１１フトケ
ース３０に近接して配置しているから、同ケース２５の
振動を抑制することができる効果がある。
ものであるから、そのｉｆが重くなるが、このサーモス
タットケース２５は剛性を右するバランサシ１１フトケ
ース３０に近接して配置しているから、同ケース２５の
振動を抑制することができる効果がある。
なお、実施例で示した如く、上述のサーモスタットケー
ス２５を、上方の第１サーモスタツトケース２７と、下
方の第２リーモスタツトケース２８とに上下二分割し、
これら両ケース２７．２８を着脱可能に取付（）ると、
メンテナンスに際してり゛−モスタット１０を取外す場
合には、例えば下方から手を入れて下側の第２サーモス
タツ１〜クース２８を取外すと、ケース２７．２８内部
のサーモスタット１０を容易に取外ずことができるので
、サービス性の向上を図ることができる効果がある。
ス２５を、上方の第１サーモスタツトケース２７と、下
方の第２リーモスタツトケース２８とに上下二分割し、
これら両ケース２７．２８を着脱可能に取付（）ると、
メンテナンスに際してり゛−モスタット１０を取外す場
合には、例えば下方から手を入れて下側の第２サーモス
タツ１〜クース２８を取外すと、ケース２７．２８内部
のサーモスタット１０を容易に取外ずことができるので
、サービス性の向上を図ることができる効果がある。
さらに、実施例で示した如く、上述の下側の第２リーモ
スタツトケース２８に、アウトレットホース８を接続Ｊ
べく構成すると、ラジェータ３背面下部に位置づるラジ
ェータ出口６と第２サー［スタットケース２８とを接続
する同ホース８の曲率がゆるやかとなり、エンジン冷ｒ
Ｊ］水の流通抵抗の低減を回ることができる効果がある
。
スタツトケース２８に、アウトレットホース８を接続Ｊ
べく構成すると、ラジェータ３背面下部に位置づるラジ
ェータ出口６と第２サー［スタットケース２８とを接続
する同ホース８の曲率がゆるやかとなり、エンジン冷ｒ
Ｊ］水の流通抵抗の低減を回ることができる効果がある
。
この発明の構成と、上述の実施例どの対応において、
この発明のラジェータ入口通路は、実施例のインレット
ホース５に対応し、 以下同様に、 ラジェータ出口通路は、アウトレットホース８に対応り
゛るも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
ホース５に対応し、 以下同様に、 ラジェータ出口通路は、アウトレットホース８に対応り
゛るも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はエンジンの冷却袋「ｌを示寸概略平面図、第２
図は第１図のＩＩ−ＩＩ線矢視図、第３図は第２図の■
−■線矢祝断面図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ線矢
祝断面図、第５図は第３図のｖ−ｖ線矢視図である。 １・・・エンジン ２・・・冷却水出口３・・
・ラジェータ ４・・・ラジェータ人口５・・・
インレットホース ６・・・ラジェータ出ロア・・・ウ
ォータポンプ ８・・・アウトレットホース ９・・・バイパス通路 １０・・・サーモスタット
１１・・・リターン通路 １２・・・シリンダブロック １２ａ・・・前端面 １３・・・つＡ−タボンプボディ ２５・・・サーモスタットケース 第３図 Ｔ 第４図
図は第１図のＩＩ−ＩＩ線矢視図、第３図は第２図の■
−■線矢祝断面図、第４図は第１図のＩＶ −ＩＶ線矢
祝断面図、第５図は第３図のｖ−ｖ線矢視図である。 １・・・エンジン ２・・・冷却水出口３・・
・ラジェータ ４・・・ラジェータ人口５・・・
インレットホース ６・・・ラジェータ出ロア・・・ウ
ォータポンプ ８・・・アウトレットホース ９・・・バイパス通路 １０・・・サーモスタット
１１・・・リターン通路 １２・・・シリンダブロック １２ａ・・・前端面 １３・・・つＡ−タボンプボディ ２５・・・サーモスタットケース 第３図 Ｔ 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの冷却水出口とラジエータ入口とを接続す
るラジエータ入口通路と、 ラジエータ出口とウォータポンプ入口とを 接続するラジエータ出口通路と、 上記両通路の間を接続するバイパス通路と、該バイパス
通路と上記ラジエータ出口通路 との合流部に配設されたサーモスタットと を備えて成るエンジンの冷却装置であつて、シリンダブ
ロックの前端面で、かつ側方位 置にウォータポンプのウォータポンプボデ ィを配設すると共に、 該ウォータポンプボディの背後に、上記サ ーモスタットが介在されたサーモスタット ケースを取付けた エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4216486A JPS62199921A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4216486A JPS62199921A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199921A true JPS62199921A (ja) | 1987-09-03 |
Family
ID=12628319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4216486A Pending JPS62199921A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199921A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350318A (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用エンジンユニット |
| JPH0345424U (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-26 | ||
| US5476077A (en) * | 1994-06-30 | 1995-12-19 | Suzuki Motor Corporation | Thermostat-mounting position structure |
| US11060441B2 (en) * | 2019-04-05 | 2021-07-13 | Perkins Engines Company Limited | Water pump with twin return ports |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611817A (ja) * | 1984-05-11 | 1986-01-07 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式内燃機関の冷却装置 |
-
1986
- 1986-02-26 JP JP4216486A patent/JPS62199921A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611817A (ja) * | 1984-05-11 | 1986-01-07 | Honda Motor Co Ltd | 水冷式内燃機関の冷却装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350318A (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両用エンジンユニット |
| JPH0345424U (ja) * | 1989-09-12 | 1991-04-26 | ||
| US5476077A (en) * | 1994-06-30 | 1995-12-19 | Suzuki Motor Corporation | Thermostat-mounting position structure |
| DE19509002A1 (de) * | 1994-06-30 | 1996-01-04 | Suzuki Motor Co | Thermostatanbaupositionsstruktur |
| DE19509002C3 (de) * | 1994-06-30 | 2003-06-18 | Suzuki Motor Co | Thermostatanbaupositionsstruktur |
| US11060441B2 (en) * | 2019-04-05 | 2021-07-13 | Perkins Engines Company Limited | Water pump with twin return ports |
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