JPH0213778Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、農用トラクタその他の走行作業車
における同期クラツチ装置、より詳しく言うと、
互に同心配置して対設された第１の伝動軸と第２
の伝動軸とを選択的に結合するための同期クラツ
チ装置に、関するものである。

上記目的の同期クラツチ装置として、乗用車等
のシンクロメツシユ式変速装置に用いられている
タイプの同期クラツチを採用するときは、かなり
高価につく。そうかとして比較的安価につくカム
式の同期クラツチを採用するときは、不快な騒音
が発生し、また走行作業車の需要者がそのような
騒音を機械の故障によるものと誤解して事後の使
用を止め修理に持込むといつたこともまれではな
い。さらに２伝動時間を選択的結合するためのク
ラツチとして回転同期の問題を有しない油圧クラ
ツチを採用することも考えられるが、油圧クラツ
チも、それに対する油圧の供給機構を必要とする
ことから、高価につくものとなる。

この考案は、上記のような事実に鑑み、所期の
同期回転を迅速に得させるものでありながら安価
に製作される、走行作業車の新規な同期クラツチ
装置を、提供しようとするものである。

図示の実施例について、この考案に係る同期ク
ラツチ装置の構成を説明すると、同実施例はこの
考案を、第１図に示すような農用トラクタにおい
て実施した例に係る。同農用トラクタは、機体前
部にエンジン１を塔載し、このエンジン１によつ
て、左右の後輪２を回転駆動すると共に必要に応
じて左右の前輪３も回転駆動して走行させると共
に、機体後部へ延出させてある作業機駆動用の
PTO軸４を回転駆動するものに、構成されてい
る。エンジン１の動力は、前端部５ａにおいて図
示省略の主クラツチを内装し機体の主要部を構成
しているミツシヨンケース５内と機体最後部を構
成しているリヤハウジング６内とへ伝達された上
で、後述のように後輪２、前輪３及びPTO軸４
へと伝えられるように、図られている。リヤハウ
ジング６上には乗用座席７と油圧リフトアーム８
ａを備えた油圧リフト装置８とが、上下に配して
設置されている。機体の操向は、乗用座席７前方
の操縦ハンドル９により左右の前輪３を旋回させ
て、行なうようにされている。

前後に２分割されているミツシヨンケース５内
には第２図に示すように、上方の入力軸１０と、
この入力軸１０に減速連動連結されている駆動軸
１１と、駆動軸１１の上方に位置する長尺のパワ
ーシフト軸１２と、駆動軸１１の延長線上に位置
する伝動軸１３と、伝動軸１１の下方に位置する
PTO変速軸１４と、PTO変速軸１４に連結され
その延長線上に位置する伝動軸１５と、最下方に
位置する長尺の伝動軸１６と、伝動軸１６に連結
されてその前方に位置する伝動軸１７とを、それ
ぞれ前後方向に沿わせて設けてある。またリヤハ
ウジング６内には、パワーシフト軸１２の延長線
上に位置する伝動軸１８と、伝動軸１８の延長線
上に位置する伝動軸１９と、伝動軸１９の下方に
位置する歯車変速軸２０と、伝動軸１５の延長線
上に位置する伝動軸２１と、伝動軸２１の延長線
上に位置する前記PTO軸４と、伝動軸１６の延
長線上に位置する前輪駆動力取出し軸２２とを、
それぞれ前後方向に沿わせて設けてある。

同様に第２図に示すように、駆動軸１１とパワ
ーシフト軸１２間には第１の油圧クラツチ式変速
装置２３を、またパワーシフト軸１２と伝動軸１
８間には第２の油圧クラツチ式変速装置２４を、
そして伝動軸１９と歯車変速軸２０間には歯車変
速装置２５を、それぞれ配設してあつて、これら
の変速装置２３，２４，２５により車速変速部が
構成されている。歯車変速軸２０は、その後端に
一体形成した小傘歯車２６を介し左右の後輪２
（第１図）方向に連らねられていると共に、前輪
駆動力取出し用歯車列２７及び前輪駆動クラツチ
２８、そして前記した前輪駆動力取出し軸２２及
び伝動軸１６，１７等を介し左右の前輪３（第１
図）方向に連らねられている。

駆動軸１１とPTO変速軸１４間には第２図に
示すように、４段の変速を行なうカラーシフト式
のPTO変速装置２９が配設されている。また伝
動軸２１の前端部にはクラツチ金物３０ａを備え
たライブPTO・グランドPTO・切替えクラツチ
３０を、設けてある。この切替えクラツチ３０
は、クラツチ金物３０ａをその上半部でもつて示
すように前方側に位置させると、伝動軸１５，２
１間を結合してPTO変速装置２９の作用変速段
に応じた回転数で伝動軸２１を回転させ、またク
ラツチ金物３０ａをその下半部でもつて示すよう
に後方側に位置させると、前記前輪駆動力取出し
用歯車列２７中の回転筒３１を伝動軸２１に結合
して該伝動軸２１を車速に比例した回転数で回転
させるものと、されている。そして伝動軸２１と
PTO軸４間には次のような目的のPTOクラツチ
３２、すなわち機体後部に連結されPTO軸４か
ら駆動力を伝達される作業機を、第１図に図示の
前記油圧リフト装置８により上方の待機位置へと
持上げるときは安全のためにPTO軸４の回転を
断ち、下方の作業位置へと降ろした状態では
PTO軸４を所要のように回転させるように、伝
動軸２１からPTO軸４への動力伝達を入断する
ためのPTOクラツチ３２が、配設されており、
このPTOクラツチ３２が、この考案に従つた同
期クラツチに構成されている。

同PTOクラツチ３２は第３図に明瞭に示すよ
うに、伝動軸２１にスプライン嵌め３３すると共
に伝動軸２１上の１対の止輪３４により軸線方向
に沿う変位を阻止して伝動軸２１上に固定設置さ
れたクラツチ金物３５と、伝動軸２１とPTO軸
４との外周位置にまたがらせてクラツチ３２軸線
方向に可動に設けられたシフタースリーブ３６と
を、備えている。クラツチ金物３５の外周面とシ
フタースリーブ３６の内周面とには互に噛合い可
能な爪３７と爪溝３８を形成してあり、PTOク
ラツチ３２は、第２，３図に下半部について示す
ように爪３７と爪溝３８が噛合される位置までシ
フタースリーブ３６が前進位置せしめられると入
れられるものに、構成されている。

伝動軸２１にはクラツチ金物３５の後半位置か
ら後端位置までスプラインを刻設してあり、この
スプラインを利用して複数枚の摩擦板３９をシフ
タースリーブ３６の前端部内で、伝動軸２１に摺
動のみ自在に支持させてある。またシフタースリ
ーブ３６にはその内周面の爪溝３８を利用して複
数枚の相手板４０を、上記した摩擦板３９と交互
に配し摺動のみ自在に支持させてある。これらの
摩擦板３９及び相手板４０群の前端にはリング状
の受圧板４１を設けてあり、この受圧板４１が接
当する止輪より成る第１のストツパ４２を伝動軸
２１上に設けて、該第１のストツパ４２により、
クラツチ金物３５方向への摩擦板３９及び相手板
４０群の変位を阻止してある。なお摩擦板３９及
び相手板４０群のPTO軸４方向への脱落を防止
するためには、伝動軸２１の後端部上に止輪４３
を装着してある。

シフタースリーブ３６の後半部内には、次のよ
うな押圧金物４４を設けてある。すなわち該押圧
金物４４は、PTO軸４にスプライン嵌め４５し
て内周側で該PTO軸４に回転方向においてのみ
結合されていると共に、シフタースリーブ３６の
全長にまたがらせて形成されている前記爪溝３８
に外周面上の爪４４ａを係合させて外周側でシフ
タースリーブ３６に回転方向においてのみ結合さ
れている。そして該押圧金物４４は、PTO軸４
の前端側を支承するボールベアリング４６に基端
を受けさせてPTO軸４上に配設されたスプリン
グ４７により、摩擦板３９及び相手板４０群方向
に移動附勢されている。

押圧金物４４の前端側部分は図示のような肉厚
を小としてあるが、シフタースリーブ３６の内周
面上には、押圧金物４４がその外周面上の環状段
部４４ｂにて接当することで該押圧金物４４がシ
フタースリーブ３６に対し相対的に摩擦板３９及
び相手板４０群方向に変位することを規制する止
輪より成る第２のストツパ４８を、設けてある。
この第２のストツパ４８の設置位置は、クラツチ
３２軸線方向でみてクラツチ金物３５の爪３７と
シフタースリーブ３６の爪溝３８との間の間隔
D₁よりも摩擦板３９及び相手板４０群と押圧金
物４４との間の間隔D₂の方が適当量だけ小さく
なるような位置において押圧金物４４の上記変位
が規制されるような位置に、設定されている。

なお第３図において、４９はPTO軸４の前端
部に装着され押圧金物４４がPTO軸４上から脱
落することを防止する止輪、５０はクラツチ金物
３５の適所に装着され該クラツチ金物３５方向へ
のシフタースリーブ３６の変位量を規制する止輪
である。

次に図示の場合におけるPTOクラツチ３２の
操作機構について説明すると、第３図に示すよう
にシフタースリーブ３６の外周面上には前後１対
の突部３６ａを形成して該突部３６ａに爪溝を形
成してあり、この突部３６ａの爪溝に嵌合する爪
を内周端に備えている前後１対のリング５１を、
前後１対の止輪５２により抜止めを行なつてシフ
タースリーブ３６上に設けて、シフター係合用の
環状溝５３をシフタースリーブ３６外周面上に形
成してある。リヤハウジング６内にはシフタース
リーブ３６に平行するガイド杆５４を固定設置し
てあり、該ガイド杆５４上に第３，４図に示すよ
うにフオーク状のシフター５５を摺動自在に設け
て、該シフター５５の両脚端のシフター駒５５ａ
を上記環状溝５３内へと臨ませてシフタースリー
ブ３６に係合させてある。リヤハウジング６の一
側壁には第４図に示すように、該側壁に固定支持
させた支筒体５６に支承させてリヤハウジング６
の内外にまたがる操作軸５７を回転自在に支持さ
せてあり、この操作軸５７の内端に固着したアー
ム５８の先端を、シフター５５に形成した係合溝
５５ｂ（第３図）内へと臨ませシフター５５に係
合させることで、操作軸５７の回転変位によるア
ーム５８の回動変位でシフター５５がガイド杆５
４上で摺動変位せしめられるように、図られてい
る。

前記したようにPTOクラツチ３２は油圧リフ
ト装置８の作動に連動して入切されるようになさ
れており、そのためには前記油圧リフトアーム８
ａと上記操作軸５７間が次のように連動連結され
ている。

すなわちこれを第４−７図について説明する
と、第５，６図において５９は一側後輪２用のリ
ヤアクスルハウジングであるが、このリヤアクス
ルハウジング５９に支持させて上部支点ピン６０
が、またリヤハウジング６の一側壁に支持させて
下部支点ピン６１が、それぞれトラクタ機体横断
方向に沿わせて設けられている。上部支点ピン６
０にはベルクランク状に一体回動する２本のアー
ム６２，６３を、また下部支点ピン６１には同様
にベルクランク状に一体回動する２本のアーム６
４，６５を、それぞれ、筒体６６，６７を介して
支持させてある。一側の油圧リフトアーム８ａと
一体回動する回動板６８が設けられており、この
回動板６８と上部支点ピン６０上の一アーム６２
とが進退杆６９により、ピン７０，７１を介して
接続されている。また前記操作軸５７にはリヤハ
ウジング６外でアーム７２を固定してあり、この
アーム７２と下部支点ピン６１上の一アーム６５
とが進退杆７３により、ピン７４，７５を介して
接続されている。

そして上部支点ピン６０上の他アーム６３と下
部支点ピン６１上の他アーム６４間が、次のよう
に接続されている。すなわち上部支点ピン６０上
のアーム６３にピン７６を接続して下部支点ピン
６１上のアーム６４方向へと延出させた進退杆７
７が、設けられている。また後者のアーム６４の
先端部分は第７図に示すようにＵ字形をなすよう
に彎曲させてあつて、該アーム６４先端部分に大
径のピン７８を支持させてある。このピン７８に
は進退杆７７の軸線方向に沿う貫通穴を設けてあ
り、進退杆７７の先端部分をして該貫通穴を挿通
させてある。同進退杆７７にはねじ部を設けてあ
り、ピン７８に上方側から接当するスリーブ７９
を、上記ねじ部に螺合した１対の調整ナツト８０
で上方向き変位を阻止して進退杆７７上に設けて
ある。下部支点ピン６１上のアーム６４は、その
先端と上部支点ピン６０上のアーム６３の先端と
の間に張設したスプリング８１により、ピン７８
が進退杆７７上のスリーブ７９に接当する方向に
回動附勢されている。

以上よりして油圧リフトアーム８ａが第５図に
実線図示の上昇回動位置と鎖線図示の下降回動位
置との間で回動するとき、油圧リフトアーム８ａ
が図示矢印のように下降回動するときは上記の各
接続部材６８，６９，６２，６３，７７，６４，
６５，７３，７２，５７，５８が図示矢印のよう
に変位せしめられて操作軸５７上のアーム５８が
実線図示位置から鎖線図示位置へと移り、逆に油
圧リフトアーム８ａが図示矢印反対方向に上昇回
動するときは上記の各接続部材６８，６９，６
２，６３，７７，６４，６５，７３，７２，５
７，５８が図示矢印とは逆方向に変位せしめられ
て操作軸５７上のアーム５８が鎖線図示位置から
実線図示位置へ移ることとなつている。そして油
圧リフトアーム８ａの下降回動時には下部支点軸
６１上のアーム６４から操作軸５７上のアーム５
８に至る間の接続部材６４，６５，７３，７２，
５７，５８はスプリング８１力により変位せしめ
られ、逆に油圧リフトアーム８ａの上昇回動時に
は進退杆７７上のスリーブ７９がアーム６４上の
ピン７８を押すことでアーム６４の回動が行なわ
れることから、全接続部材６８，６９，６２，６
３，７７，６４，６５，７３，７２，５７，５８
が油圧リフトアーム８ａの上昇回動力によつて変
位せしめられることとなる。そして作用説明にお
いて後述するように、操作軸５７上のアーム５８
が第５図に実線図示の位置をとるときはPTOク
ラツチ３２が切られ鎖線図示の位置をとるときは
PTOクラツチ３２が入れられるが、リヤハウジ
ング６の外面上には、上記アーム５８のクラツチ
３２入れ方向の変位量を規制すべく、操作軸５７
上の他のアーム７２の回動変位量を規制するため
のストツパーボルト８２を、該アーム７２方向に
進退調節可能に設けてある。

なお第２図に図示のトランスミツシヨン機構に
ついて若干の説明を加えておくと、前記した第１
の油圧クラツチ式変速装置２３は、前進２段、後
進１段の変速を行なうものに構成されており、前
記のように入力軸１０と駆動軸１１間を減速接続
するための歯車列の歯車８３をそれに属する油圧
クラツチによりパワーシフト軸１２に結合する
と、前進２速が得られるものとされている。第２
図において８４は、第１の油圧クラツチ式変速装
置２３における後進変速段の歯車列中のアイドラ
歯車である。また前記した第２の油圧クラツチ式
変速装置２４は、高低２段の変速を行なうものに
構成されており、伝動軸１８の前端部に嵌着した
歯車８５をパワーシフト軸１２上の油圧クラツチ
８６Ｈによりパワーシフト軸１２に結合すると高
速変速比を、また油圧クラツチ８６Ｌを作動させ
パワーシフト軸１２から伝動軸１３を介し伝動軸
１８へと、歯車８７，８８，８９，８５列により
動力伝達を行なわせると低速変速比を、それぞれ
得させるものとされている。第２図において９０
はクリープ走行用の減速軸であり、伝動軸１８，
１９間はクリープ入断クラツチ９１により、該減
速軸９０を介して接続されるか直結されるかの何
れかで選択的に接続される。前記した歯車変速装
置２５は、３段の変速段を備えたものに構成され
ている。

次にPTOクラツチ３２の作用について説明す
ると、油圧リフトアーム８ａが第５図に実線図示
のように上昇回動位置にあるときには操作軸５７
内端部上のアーム５８が第５図に実線図示の位置
にあり、同アーム５８の位置に従うシフター５５
は、第３図に図示のようにシフタースリーブ３６
を最後退させる位置にある。第３図においてシフ
タースリーブ３６の上半部について示すように該
スリーブ３６が最後退した位置では、押圧金物４
４がスプリング４７により移動附勢されてシフタ
ースリーブ３６内周面上の第２のストツパ４８に
環状段部４４ｂを接当し、摩擦板３９及び相手板
４０群に対し前記の間隔D₂をおいて対向してい
る。

この状態から油圧リフトアーム８ａが第５図に
矢印図示のように下降回動されて来ると、前記し
たように操作軸５７上のアーム５８が第５図に矢
印図示のように回動変位せしめられるから、第３
図において、シフター５５がガイド杆５４上で前
方向きに摺動変位せしめられ、これによりシフタ
ースリーブ３６がクラツチ金物３５方向へと変位
せしめられて行く。このようにシフタースリーブ
３６が変位せしめられても摩擦板３９及び相手板
４０群は、伝動軸２１上の前記第１のストツパ４
２によりクラツチ金物３５方向への変位を阻止さ
れているから、原位置に留まる。これに対しシフ
タースリーブ３６内周面上にあつて該スリーブ３
６と共に変位せしめられる第２のストツパ４８に
スプリング４７力で接当する押圧金物４４は、第
２のストツパ４８の変位に従いスプリング４７力
で摩擦板３９及び相手板４０群方向へと変位せし
められて行く。このような押圧金物４４の変位で
前記間隔D₂が埋められると、該押圧金物４４が
摩擦板３９及び相手板４０群へと作用し、事後は
押圧金物４４がスプリング４７力により、摩擦板
３９及び相手板４０群を前記受圧板４１に対し押
付けると共に摩擦板３９と相手板４０とを摩擦係
合させ、該押圧金物４４自体は、シフタースリー
ブ３６がさらに前進変位することで第２のストツ
パ４８から引離されて行く。上記のように摩擦板
３９と相手板４０とが摩擦係合せしめられること
によつては、伝動軸２１の回転がシフタースリー
ブ３６に、そしてまた該スリーブ３６から押圧金
物４４を介しPTO軸４に、伝えられる。複数枚
宛の摩擦板３９及び相手板４０間の摩擦係合面積
が大であることから、前記のように間隔D₂が埋
められてから事後、シフタースリーブ３６が間隔
D₁と間隔D₂との差D₁−D₂だけ前進変位する間に
伝動軸２１とシフタースリーブ３６との回転が同
期し、間隔D₁が埋められてシフタースリーブ３
６内周面上の爪溝３８がクラツチ金物３５外周面
上の爪３７と噛合い開始する時点では完全に回転
同期が確保されていて、爪３７と爪溝３８間の噛
合いはスムーズに達成される。事後、さらに油圧
リフトアーム８ａが下降してシフター５５がガイ
ド杆５４上で前記ストツパーボルト８２（第５
図）にて規制される位置まで前進変位せしめられ
ると、シフタースリーブ３６が第３図に下半部に
ついて図示した位置まで前進変位せしめられ、完
全なクラツチ入り状態が得られる。

なお上記したクラツチ入り過程で何らかの原因
により、シフタースリーブ３６が間隔D₁分だけ
前進変位せしめられた時点でなお、伝動軸２１と
シフタースリーブ３６間の回転同期が得られてな
かつたとしても、クラツチ３２自体に加わるシヨ
ツクはスプリング４７により吸収され、また操作
系統に加わるシヨツクは、クラツチ入り方向への
部材変位力が前記のように操作系統中のスプリン
グ８１によつて与えられることとされていること
から該スプリング８１により吸収される。

次に油圧リフトアーム８ａが第５図に鎖線図示
の位置から上昇回動せしめられるときは、操作軸
５７内端部上のアーム５８が前記したように第５
図に鎖線図示の位置から実線図示の位置方向へ回
動変位せしめられて行くことで、シフター５５が
ガイド軸５４上で後退せしめられ、これによりシ
フタースリーブ３６が後退変位せしめられること
で、爪３７と爪溝３８間の噛合いが解除されると
共に押圧金物４４が第２のストツパ４８に押され
摩擦板３９及び相手板４０群を離れて後退せしめ
られ、最終的には第３図の上半部に図示のクラツ
チ３２の完全な切り状態が得られる。

以上の実施例についての説明から明らかなよう
に、この考案の走行作業車における同期クラツチ
装置は、互に同心配置して対設された第１の伝動
軸２１と第２の伝動軸４とを選択的に結合するた
めの同期クラツチ３２装置であつて、外周面に爪
３７を備えたクラツチ金物３５を第１の伝動軸２
１上に固定設置すると共に、上記爪３７が噛合い
可能な爪溝３８を内周面に備えているシフタース
リーブ３６を、第１の伝動軸２１と第２の伝動軸
４との外周位置にまたがらせてクラツチ軸線方向
に可動に設け、第１の伝動軸２１と上記シフター
スリーブ３６とに該シフタースリーブ３６内で複
数枚宛の摩擦板３９及び相手板４０をそれぞれ摺
動のみ自在に支持させると共に、これらの摩擦板
３９及び相手板４０群の上記クラツチ金物３５方
向への変位を阻止する第１のストツパ４２を第１
の伝動軸２１上に突設し、また第２の伝動軸４と
上記シフタースリーブ３６とにそれぞれ回転方向
においてのみ結合された押圧金物４４を、第２の
伝動軸４上で上記シフタースリーブ３６内に設け
ると共に、この押圧金物４４を上記した摩擦板３
９及び相手板４０群方向に移動附勢するスプリン
グ４７を設け、さらに上記シフタースリーブ３６
に対する上記押圧金物４４の上記した摩擦板３９
及び相手板４０群方向への相対変位を規制する第
２のストツパ４８をシフタースリーブ３６の内周
面上に、該第２のストツパ４８により規制される
位置で押圧金物４４が摩擦板３９及び相手板４０
群に対しクラツチ軸線方向でみて上記した爪３７
と爪溝３８間の間隔D₁よりも適当量だけ小さな
間隔D₂をおいて対向するように配置して突設し
たことを特徴とする構成のもので、次のような長
所を備えている。

すなわちこの考案の同期クラツチ装置は、上記
した構成に基づき、シフタースリーブ３６をクラ
ツチ金物３５方向に変位操作するとき、第１のス
トツパ４２により摩擦板３９及び相手板４０群の
変位が阻止されるのに対し、シフタースリーブ３
６内周面上の第２のストツパ４８が変位せしめら
れることで押圧金物４４がスプリング４７により
摩擦板３９及び相手板４０群方向へと変位せしめ
られ、上記間隔D₂が埋められたときからスプリ
ング４７による附勢力でもつて摩擦板３９と相手
板４０とを摩擦係合させ、該摩擦係合により、シ
フタースリーブ３６内周面上の爪溝３８がクラツ
チ金物３５外周面上の爪３７との噛合い位置に到
達するまでシフタースリーブ３６が変位せしめら
れる間に第１の伝動軸２１ないしその上のクラツ
チ金物３５とシフタースリーブ３６間の同期回転
が得られて、所期の同期クラツチ作用を得さしめ
るものとなつており、クラツチ入り状態ではクラ
ツチ金物３５とシフタースリーブ３６と押圧金物
４４とを介して両伝動軸２１，４間が結合される
こととするものとなつているが、次の長所を得さ
せるのである。

すなわち、この考案の同期クラツチ装置は、複
数枚宛の摩擦板３９と相手板４０間の摩擦係合に
より同期回転を得るものに構成されていて、同期
回転を得るための摩擦係合面の面積を大きくとつ
たものとなつているから、所要の同期回転を迅速
に得させるものとなつており、それでありながら
大きな面積で接触係合する摩擦板３９及び相手板
４０はその係合をなめらかに行なつてカム式同期
クラツチのような騒音を発生せず、騒音の発生の
ないクラツチ装置となつている。

またコストの点でみると、この考案の同期クラ
ツチ装置は、シンクロメツシユ式変速装置に用い
られているタイプの同期クラツチのように形状が
複雑で加工が困難であるような部材を何ら用いて
おらず、またスプリング４７による附勢作用で摩
擦板３９及び相手板４０間の摩擦係合を得るもの
とされていて、油圧クラツチのための油圧供給機
構のような高価につく作動動機構を必要とせず、
以上よりして低廉なコストで製作、提供されるも
のとなつている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した農用ト
ラクタの概略側面図、第２図は同トラクタ要部の
一部展開縦断面図、第３図は同実施例の縦断面
図、第４図は上記トラクタの一部の縦断背面図、
第５図は同実施例の操作機構の側面図、第６図は
同操作機構の一部の縦断正面図、第７図は同操作
機構の他部の横断平面図である。 ４……PTO軸、８……油圧リフト装置、８ａ
……油圧リフトアーム、２１……伝動軸、３２…
…PTOクラツチ、３５……クラツチ金物、３６
……シフタースリーブ、３７……爪、３８……爪
溝、３９……摩擦板、４０……相手板、４１……
受圧板、４２……第１のストツパ、４４……押圧
金物、４４ａ……爪、４４ｂ……環状段部、４７
……スプリング、４８……第２のストツパ、５５
……シフター、５５ａ……シフター駒、５７……
操作軸、５８……アーム、６２，６３……アー
ム、６４，６５……アーム、６８……回動板、６
９……進退杆、７３……進退杆、７７……進退
杆、７８……ピン、７９……スリーブ、８０…調
整ナツト、８１……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互に同心配置して対設された第１の伝動軸と第
   ２の伝動軸とを選択的に結合するための同期クラ
   ツチ装置であつて、外周面に爪を備えたクラツチ
   金物を第１の伝動軸上に固定設置すると共に、上
   記爪が噛合い可能な爪溝を内周面に備えているシ
   フタースリーブを、第１の伝動軸と第２の伝動軸
   との外周位置にまたがらせてクラツチ軸線方向に
   可動に設け、第１の伝動軸と上記シフタースリー
   ブとに該シフタースリーブ内で複数枚宛の摩擦板
   及び相手板をそれぞれ摺動のみ自在に支持させる
   と共に、これらの摩擦板及び相手板群の上記クラ
   ツチ金物方向への変位を阻止する第１のストツパ
   を第１の伝動軸上に突設し、また第２の伝動軸と
   上記シフタースリーブとにそれぞれ回転方向にお
   いてのみ結合された押圧金物を、第２の伝動軸上
   で上記シフタースリーブ内に設けると共に、この
   押圧金物を上記した摩擦板及び相手板群方向に移
   動附勢するスプリングを設け、さらに上記シフタ
   ースリーブに対する上記押圧金物の上記した摩擦
   板及び相手板群方向への相対変位を規制する第２
   のストツパをシフタースリーブの内周面上に、該
   第２のストツパにより規制される位置で押圧金物
   が摩擦板及び相手板群に対しクラツチ軸線方向で
   みて上記した爪と爪溝間の間隔よりも適当量だけ
   小さな間隔をおいて対向するように配置して突設
   したことを特徴とする、走行作業車における同期
   クラツチ装置。