JPH02138099A - ホイスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 この発明はケーブルに沿って荷重を上げるまた下げるた
めのホイスト装置に関し、より特定的に簡単に構成され
、重さが軽く、比較的安価であり、サービスが簡単であ
り、ブリーチケーブルローディングが可能であり、有利
的安全性の特徴を組込み、高い信頼性がある改良された
ホイスト装置に関する。

発明の背景 牽引ホイストはワイヤロープと１つまたはそれ以上の滑
車とドラムの間に摩擦を作ることによってワイヤロープ
（ケーブル）を上におよび下に動かす。現在の牽引ホイ
ストは米国特許節４，１３９．１７８号と第３，９４４
．１８５号で例示される。これらのホイストはモータ、
動力伝達装置、ケーブル駆動滑車、ケーブル引張滑車、
圧力加えチェーン、およびいくつものブレーキ機構を含
む。

これらの主要構成部品はすべて同じ骨組−大きい鋳物に
取付けられ、駆動滑車は放射状に静止してチェーンはケ
ーブルをバイアスするように動く。

先行技術のホイストは一般に満足できる態様で動作する
が、かかわる機構は重たく、複雑で、比較的沢山の動く
部分を必要とする。結果として、このような装置は高価
であり、かなりのサービスおよびメンテナンスを必要と
する。ケーブルを多くの先行技術のホイストに通すのは
、ホイストに広範な量のケーブルを通すことにかかわる
かもしれないので、時間を消費する工程である。ケーブ
ルを駆動滑車に対して押す不必要な大きい力によって、
ケーブルは過度な摩耗を受ける。全体の骨組への取付の
お陰で、駆動滑車の力は歯車箱および歯車箱軸に伝える
ことができる。これは特に過負荷（片持ち）　　（ｏｖ
ｅｒｈｕｎｇ）状況において特に重要であり、これらの
高価な部分の損傷が結果として生じるかもしれない（予
防措置としてより重い歯車箱および軸を必要とする）。

先行技術の装置は安全ブレーキを採用するが、それらは
典型的にケーブル動作の速度の機能、すなわち超過速度
ブレーキとして典型的に働く。しかし、過負荷および不
足負荷状態においてシステムに自動的にブレーキをかけ
るのも望ましい。

発明の要約 したがって、本発明の目的は簡単に構成され、安価であ
り、軽量であり、簡単に検査およびサービスされ、信頼
性がある改良されたホイスト装置を提供することである
。

この発明の他の目的はケーブルのブリーチロ−ディング
を可能にするホイストを提供することである。

この発明のさらに他の目的はケーブルが駆動滑車を押さ
える力の量を調整するホイストを提供することである。

この発明のさらに他の目的は歯車箱の片持ち荷重をなく
すホイストを提供することである。

この発明の他の目的はモジュール状でありまた１つの全
体の部分の代わりに２つの主要部分からなるホイストを
提供することであり、２つの主要部分は１つの全体部分
よりも個別に軽くまた取扱いが簡単である。

最後に、この発明の他の目的は有効な安全ブレキ手段を
有するホイストを提供することであり、過負荷および不
足負荷状態に感応する１つの手段を含む。

簡単にいうと、この発明に従って、ケーブルに沿って荷
重を動かすためのホイスト装置が設けられ、これはフレ
ーム、ケーブルバイアス手段、滑車を含む。ケーブルバ
イアス手段はフレームに装着される。滑車はフレームに
対して可動接続されて、ケーブルバイアス手段に近づく
また離れる限定された範囲内においてフレームに対して
自由に動く。滑車はケーブルを受取る円周の周囲溝を有
する。ケーブルバイアス手段は滑車がケーブルバイアス
手段に隣接して位置づけられるとケーブルを溝の方にバ
イアスする。滑車はケーブルの張力の機能としてケーブ
ルバイアス手段に対して可動的に位置づけられる。好ま
しくは、ケーブルバイアス手段は２つの圧力ローラと２
つのリムローラを含み、それらの間でケーブルバイアス
手段の荷重を分ける。ケーブルバイアス手段はそれとケ
ーブルの間の圧力にかかわらず、上下に動かないように
上側フレームに剛性装着されることができる。

代替的に、ケーブルバイアス手段は、ケーブルの張力に
比例する距離でばねに対してローラアセンブリと可動な
軸を含むことができる。このような状況のローラアセン
ブリの位置づけは、ブレーキ手段を活性化するまたは荷
重状態の測定値を与えるために用いてもよい。滑車の位
置づけは他のブレーキ手段を活性化するために使っても
よい。この発明の１つの実施例では、リーブばねがケー
ブルバイアス手段に作用してモータによるケーブルの滑
車のまわりの通しを可能にする。

この発明の他の目的および利点は次の詳細な説明を読む
と、また図を参照すると明らかとなる。

発明は好ましい実施例に関連して説明されるが、この発
明をこれらの実施例に限定して制限する意図はないこと
は理解される。反対に、前掲の特許請求の範囲によって
規定されるこの発明の精神および範囲内において含まれ
るすべての代替、変更および等硬物を網羅することを意
図する。

発明の詳細な説明 第１図、第２図、第３図を参照して、ハウジング１４に
囲まれる包括的に１０で示される本発明のホイスト装置
が示される。ホイスト１０はケーブル１２に駆動的に関
係する。ケーブル１２は普通は引き上げる最大荷重に基
づいた直径を有する可撓性の鋼のワイヤローブである。

慣例上、別のケーブル（「弛みローブ」）１６も安全装
置としてホイストの一部として使われる。ケーブル１６
は安全ブレーキ手段１８を通り、これは成る状況、たと
えば荷重が偶然に建築障害物の上に下げられると起こる
ような不足負荷状態、ケーブル１２の切断などの場合に
ケーブル１６に関してホイスト１０を自動的にブレーキ
動作させる働きをする。

ケーブル１２は超過速度ガバナ手段２０の形で安全ブレ
ーキと相互接続される。手段２０は、ケーブル１２に対
するホイスト１０の下向き速度が所定の最大値を越えた
場合、ホイスト１０の降下を止める。ケーブル１２はブ
レーキ手段２０を通った後滑車２２を巻回して次に分岐
ブロック２４によってハウジング１４から外に導かれる
。

滑車２２はモータ２６、歯車箱２８および好ましくは鋳
物の形状にある下、側フレーム３０からなる下側アセン
ブリの一部である。滑車２２、モータ２６、歯車箱２８
は鋳物３０に取付けられる。

クランプ３２経由でモータ２６に取付けられるのは電気
的制御箱３４である。カバー３６はフランジ３８で箱３
４に接続される。制御箱３４と関連してスイッチ４０と
緊急停止ボタン４２がある。

スイッチ４０はモータ出力の回転方向を制御し、これは
ホイスト１０の上または下の動きの結果となる。ボタン
４２はモータ２６への電力を切り、またブレーキ２０を
手動で（レバーで）駆動させるためにも使うことができ
る。

ホイスト１０はフレーム５０、包括的に５２で示される
ケーブルバイアス手段、ブレーキ手段２０、ブレーキ手
段１８からなる上側アセンブリも含む。ケーブルバイア
ス手段５２とブレーキ手段２０はフレーム５０の側面５
３に接続され、ブレーキ手段１８はフレーム５０の側面
５４に接続される。

第４図、第５図、第６図、第７図、第８図を参照して、
この発明の第１の実施例が示される。ケーブル１２は、
たとえば建物の成る安定した点に固定的に接続され、ハ
ウジング１４の上側壁の開口５７のブシュ５６を通って
下に通る。ホイスト１０に入ると、ケーブル１２は超過
速度ガバナ手段２０を通る。このような手段は米国特許
第３゜９４４．１８５号と第４，１３９．１７８号で説
明され、その明細書は引用により援用される。本質的に
、ケーブル１２はブレーキカムとストップの間で掴まれ
て、ホイストを通るケーブル速度が所定の限界を越える
とホイスト１０を通るケーブル１２の動きにブレーキを
かける。ブレーキカムは限界を越えると掴み位置に動か
される。

ガバナ手段２０を通った後のケーブル１２は滑車２２の
円周の周囲溝５８内で受取られる。ケーブル１２はほと
んど完全に溝５８のまわりを通って分岐ブロック２４に
わたってケーブル１２が溝５８の外に導かれ、ハウジン
グ１４から出る。分岐ブロック２４は鋳物３０に取付け
られ、それ自身が溝の付いたチャネル（示されていない
）を有してケーブル１２を満５８の整列の外に導き出す
。

剛性の静止ケーブルガイド６０は滑車２２の周囲の下側
部分のまわりを同中心的に位置づけられる。

ケーブルガイド６０は鋳物３０の一体的部分、または鋳
物３０に取外し可能装着される別の部材（ブリーチロ−
ディングを能動化するために好ましい）であることがで
きる。ケーブルガイド６０はケーブル１２が最初にホイ
スト１０に通されたときに滑車２２の周囲のまわりにケ
ーブル１２を導き、またケーブル１２が張力を受けない
ときに溝５８から出るのを防ぐ。

この実施例では、ケーブルバイアス手段５２はフレーム
５０に剛性接続されるローラアセンブリを含む。回転す
るように装着される２つの圧力ローラ６２が２つの三角
形型のブラケット６４と６５の間で示される。１つの圧
力ローラを使うことができるが、（圧力ローラ６２が後
で説明するようにケーブル１２を滑車２２に対して圧縮
するときに）加えられた荷重をそれらの間で分けるため
に２つが好ましい。圧縮ローラ６２はブラケット６４と
６５に留められている車軸６６に装着される。圧力ロー
ラ６２の各々の側面にスペーサ６８がある。アセンブリ
はボルト７０によってフレーム５０に留められる。スペ
ーサ７２と７４はそれぞれブラケット６４と６５ならび
にブラケット６５とフレーム５０の間にボルト７０のま
わりに嵌合する。圧力ローラ６２はケーブル１２が滑車
２２の溝５８に受取られたときに、その外に向いている
表面を係合するために適用される溝の付いた周囲を有す
る。

第５図ないし第７図はフレーム５０の鋳物３０に対する
可動接続を示す。鋳物３０は一体的な上向に延在するフ
ランジ７６を有し、その中に縦に延在するスロット７８
がある。フレーム５０に接続されるショルダボルト８０
はスロット７８の中に嵌合する。座金８２はボルト８０
をスロット７８の中に保つ。この接続によって、下側ア
センブリ（鋳物３０／滑車２２／モ一タ２６／歯車箱２
８）は限定された範囲内、すなわちスロット７８におけ
るボルト８０の動きの長さで上側アセンブリ（フレーム
５０／ケーブルバイアス手段５２）に対して上下に可動
である。

下側アセンブリが回転するのを防ぎかつ上側および下側
アセンブリの縦の整列を維持するために、複数個のガイ
ド部材が使われる。鋳物３０にフランジを付けられてい
るのは２つの中空のガイドブロック８４である。各ブロ
ック８４の内径内に装着されるのはガイドピン６８であ
る。フレーム５０には組をなす管状のガイドブロックフ
ランジ８８がある。フランジ８８の各々はピン８６と縦
に整列して、また収容するために寸法化されている中央
内径９０を有する。ブシュ９２はピン８９の動きを容易
にするために各フランジ８８の内径９０内に嵌合される
ことができる。理解されるべきであるが、ピン８６は下
側および上側アセンブリの相対的上下運動とともにフラ
ンジ８８内で上および下に動く。これはこのような相対
的上下運動を妨げないで上側および下側アセンブリの縦
の整列を保つ働きをする。

この実施例の動作において、建物の面に沿って人員およ
び備品を運ぶ足場のような荷重は、フレーム５０に取付
けられて上側アセンブリおよびより特定的にケーブルバ
イアス手段５２を縦に下側アセンブリの方に押す。類似
して、ケーブル１２の張力は下側アセンブリおよびより
特定的に滑車２２を縦に上側アセンブリの方に押す。結
果としてケーブル１２は圧力ローラ６２によって滑車２
２の溝５８にバイアスされる。ケーブル１２の力の量は
ケーブル１２の張力に比例する。ケーブル１２を溝５８
に押すパイアスカのおかげで、ケーブル１２と滑車２２
の間の摩擦力は増大して滑車２２とケーブル１２の間の
滑りを防ぐ。この態様で滑車２２の回転運動はケーブル
１２に沿ったホイスト１０の上下の運動に変換される。

この発明の多くの利点はこれで理解されるべきである。

ホイスト１０は簡単に構成され、安価であり、軽】であ
り、比較的少ない可動部分を有し、サービスが簡単であ
り、信頼性がある。上側および下側アセンブリを分離ま
たは切離すことによって簡単にブリーチロードすること
ができる（これはサービス、取扱い、メンテナンスをも
簡単にする）。歯車箱軸の片持ち荷重は、ケーブルバイ
アス手段からのすべての縦の力およびケーブルの張力が
、歯車箱に伝えられるよりむしろ滑車２２によって吸収
されるのでなくされる。ケーブル１２の力は引き上げら
れる荷重に比例するので、軽い荷重にはケーブル１２に
より少ない圧力が加えられて、ケーブルの耐用寿命を増
加させ、牽引は荷重で上向きに調整されるのでケーブル
の滑りのリスクは減じられ、損傷されたケーブル運動を
強制するのに不十分な牽引があるので、通し／取出しの
際のローブジャムの可能性が減じられる。

第５図および第８図も有利な弛みローブブレーキを示す
。鋳物フランジ７６の上側端縁にピンで留められている
のはリンク９１であり、これは他のリンク８９に接続さ
れる。リンク８つは弛み口−ブブレーキ１８に適切に機
械的に接続される。

ブレーキ手段１８はブレーキ手段２０のように好ましく
は、ケーブル１６がその間を通るカムおよびストップ部
材を有する。しかし、カムおよびストップがケーブル１
６をクランプするようにブレーキ手段１８を駆動させる
ケーブル速度依存機構を有する代わりに、カムはリンク
８９の動き（これはカムを直接位置づけることができる
）のおかげでそのクランプ位置に簡単に動かされる。こ
うして、ケーブル１２の張力の不足による滑車２２の下
向き運動または位置は、リンク８９を下に動かす（また
は残して）手段１８のブレーキカムをそのクランプまた
はブレーキ位置に位置づける。

総体的に、このブレーキシステムはより簡単であり、重
さにおいて軽く、適切な状況におけるより広い範囲での
ブレーキを可能にする。

この発明の第２の実施例は第９ａ図および第９ｂ図で示
される。ここでケーブルバイアス手段９３はリムローラ
９４を含む。リムローラ９４（第１２図でより詳細に示
される）は回転するように１組のベルクランクブラケッ
ト９６の間に装着される。リムローラ９４はブラケット
９６に留められている車軸９８に装着される。リムロー
ラ９４の間にスペーサ１００があり、溝自身とケーブル
１２を架橋しながら溝５８の両性側端縁に対して押すよ
うにリムローラ９４を位置づける。代替的に、中央溝を
有する１つのリムローラは等価に働く。ベルクランクブ
ラケット９６は、リムローラ９４を接続する端部と反対
の端部で、ブラケット６４．６５および９６を通る軸９
７によって、ブラケット６４と６５に止められる。軸９
７はブラケット９６の外の両端部でクランプ（示されて
いない）される。ケーブルバイアス手段９３のフレーム
５０への唯一の接続は１０２で枢軸的に行なわれる。

ケーブルバイアス手段９３の主要利点は、ケーブル１２
の圧力の調整を可能にすることである。

第９ａ図では最小のケーブル張力があり、圧力ローラ６
２のみがケーブル１２に接触する。ケーブル１２はこの
ような状況下では溝５８から突出して示される。しかし
、ケーブル張力が増大してケーブルバイアス手段９３と
滑車２２が互いの方に動かされると、ケーブル１２はケ
ーブルバイアス手段９３と滑車２２の間で圧縮されて、
溝５８にバイアスされる。ここではケーブル１２に対す
る力は、リムローラ９４によってとられまた、滑車２２
のリムによって吸収される荷重の量によって減じられる
。圧力ローラ６２とリムローラ９４の間の力の割当はベ
ルクランクブラケット９６の相対するアーム長さによっ
て決定されることができる。したがって、車軸９８から
接続部１０２へのアーム長さが軸９７から接続部１０２
へのアーム長さよりも小さければ、示されるように、リ
ムローラ９４に向けられる力は比例してより大きい。

好ましくは、力の約３分の２がリムローラに向けられる
。

第１０図は第３の実施例を示す。第９ａ図と同じである
が、過負荷機構およびフレーム５０への接続（ブラケッ
ト１１３と１１６のみにある）が加えられている。中空
のブロック１１０がブラケット９６の間に接続される。

ブロック１１０は輔１１２を支持する。軸１１２はブラ
ケット１１３と１１６の整列された孔の間に縦に可動で
ある。

ブラケット１１３は軸１１２の上および下の運動のスト
ップとして作用する。軸１１２のまわりに取付けられる
のはばね１１４である。ばね１１４は支持ブラケット１
１６と、１１９で軸１１２にピン止めされるプレート１
１８の間に位置づけられる。そこにおける動きのために
プレート１１８に装着されるのは、拡張された端部１２
２を有するロッド１２０である。ロッド１２０の位置は
荷重状態の測定値であり、過負荷および／または不足負
荷状態に関してそれを示すまたは動作を行なうために有
利的に使用することができる。したがって、過負荷状態
では、ブラケット９６は上向きに動いてばね１１４の張
力に勝って、ロッド１２０を上向きに動かしくその程度
は荷重の大きさに依存する）、端部１２２がスイッチ１
２４のレバー１２３に接触するようにする。スイッチ１
２４は上方向においてモータ２６への電力を切るために
使用することができる。類似して、ロッド１２０の下に
位置づけられる別のスイッチ（示されていない）は不足
負荷状態において下方向においてモータ電力を切るため
に使うことができる。代替的に、スイッチ１２４はブレ
ーキ手段を駆動させるために使用することができる。

第１１図および第１２図は別の実施例を示す。

ここではブラケット９６は一緒に、またレバー１３２に
軸１３０で接続される。レバー１３２はボルト１３４に
よってフレーム５０に枢軸的に接続される。ボルト１３
４はブシュ１３６によってフレーム５０から間隔をあけ
られており、レバー１３２の回転を可能にする。レバー
１３２はブラケット９６の伝えられた動きを増大する働
きがあるが、ばね装填プラグ１４０によって接触される
上向の突出ノブ１３８を有する。プラグ１４０はリーブ
ばね１４２によってノブ１３８に対してバイアスされる
。リーブばね１４２はレバー１３２を下方向にバイアス
して、それがローラ６２に圧力をかけて、ケーブル１２
に張力がないときさえ圧力ローラ６２はケーブル１２を
溝５８にバイアスする。これは荷重を引き上げ始めるま
でのケーブル１２の通しくまたは取出し）および負荷の
ないホイスト１０を上げることを可能にする十分な牽引
を作る。いくつかのディスクばね１４４がブラケット１
４８とシリンダ１４６の下側のフランジされた端部１５
０の間で中空シリンダ１４６のまわりに位置づけられる
。ブラケット１４８はフレーム５０に固着される。リー
ブばね１４２およびプラグ１４０はシリンダ１４６の内
径１５２の間に嵌合する。ブラケット１４８を通るシリ
ンダ１４６はホイスト１０の荷重に依存して上または下
に動くことができる。ブラケット９６を上方に押す荷重
はレバー１３２を上向きに旋回させる働きをする。これ
はリーブばね１４２とばね１４４によって阻まれる。荷
重が十分大きければ、シリンダ１４６は上向きに動かさ
れる。第１０図の実施例のように、過負荷状況では、ス
イッチ１６２のレバー　１６０は今度はシリンダ１４６
の頭によって活性化され、上方向におけるモータへの電
力が切られる。シリンダ］４６の上側端部のまわりに嵌
合するナツト１６４とスペーサ１６６は、（ブラケット
１４８を接触することによって）シリンダ１４６の下向
き運動に対してストップの働きをする。

第１３図は下側アセンブリー滑車２２、モータ２６、鋳
物３０、歯車箱２８の接続を示す。モータ軸１７０は、
軸受１７６の間で回転するように装着される歯車箱入力
軸１７４に１７２で締られる。歯車箱２８の静止軸１７
５はファスナ１７８と１８０で鋳物３０に接続される。

滑車２２は山車箱２８と回転するように装着される。適
切なギヤ（示されていない）は滑車２２の回転を制御す
るために、歯車箱軸１７４を歯車箱２８のハウジングに
接続するために使われる。ケーブルガイド６０は鋳物３
０に装着されて前に説明したように溝５８内にケーブル
１２を保つ。

第１４図は滑車のケーブルバイアス手段への相対的運動
を得るために、下側アセンブリを装着する代替のアプロ
ーチを示す。この実施例では、包括的に２００で示され
る下側アセンブリ（滑車、モータ、鋳物、歯車箱）の一
部を形成する鋳物１９８は、２０２でプレート２０４に
枢軸的に接続される。ファスナ２０２はプレート２０４
のフランジ２０６と鋳物１９８の一体的ブラケット２０
８を接続する。鋳物１９８とさらに一体的なのはその間
にスロット２１２を有するフランジ２１０である。プレ
ート２０４に装着されるボルト２１４はスロット２１２
を突出する。座金２１６はスロット２１２にボルト２１
４を保持する。このように下側アセンブリ２００は、ボ
ルト２１４のまわりのスロット２１２の運動の範囲内に
おいて上側フレーム２０６に対して上または下に旋回す
ることができる。第９ａ図にあるようなケーブルバイア
ス手段は上側フレーム２０６に装着され（示されていな
い）、下側アセンブリ２００の滑車がそこに隣接して位
置づけられる、すなわちケーブル１２に張力があるとき
に下側アセンブリ２００の滑車を係合する。プレート２
０４に装着されるリーブばね２２０は、滑車およびケー
プルバイアス手段の間の通す力をケーブル１２に作るた
めに、下側アセンブリ２００を上向きにバイアスするた
めに使ってもよい。

第１５図ないし第１７図を参照すると、この発明の他の
実施例が示される。ごの実施例では、ホイストを荷重に
連結させるスターラップが、ホイストをさらに安定化す
るために使われる。２５０で包括的に示されるこのホイ
ストはホイスト１０と同じ構成部品を含むが、いくつか
の付加がありまた２５２で示されるより大きい下側アセ
ンブリ鋳物を有する。前の実施例の同一の要素は便宜上
同じく示される。スターラップ２５４と２５５は、ファ
スナ２６０によってホイスト２５０のフレーム５０に、
およびブラケット２６４によってプラットホーム２６２
に接続される。ローラ２６２は回転するように軸２６７
ならびにクリップ２６８と２６９によって鋳物２５２の
上側延在端縁で鋳物２５２に装着される。ローラ２７０
は類似して上側端縁の反対の位置で鋳物２５２の下側延
在端縁に装着される。こうしてローラ２６６は鋳物２５
２の上側部分でスターラップ２５５に隣接して位置づけ
られ、ローラ２７０は鋳物２５２の底部でスターラップ
２５４に隣接して位置づけられる。

スターラップ２５４と２５５に装着されるのはそれぞれ
縦のガイドストリップ２８０と２８２である。ガイドス
トリップ２８０は縦の溝２８４を有する。ストリップ２
８２も同様に縦の溝２８６を有する。ローラ２６６は溝
２８６内で回転するように位置づけられる。類似して、
ローラ２７０は溝２８４内て回転するように位置づけら
れる。ローラ２６６と２７０が縦の溝に位置づけられる
ことによって、それらは上下にのみ動く。これは鋳物２
５２と取付けられた滑車２２がフレーム５０とケーブル
バイアス手段５２に近づくまた離れる上下の相対的運動
を可能にする。ストリップ２８０の底部のフランジスト
ップ２９０は、ホイスト２５０からの下側アセンブリの
分離を防ぐ（また滑車２２のケーブルバイアス手段５２
への相対的運動を制限する）。鋳物２５２の上下の運動
のみを可能にすることによって、溝の付けられたガイド
２８２と２８０の中のローラ２６６と２７０の装着は滑
車２２およびケーブルバイアス手段５２の上下の整列を
維持し、下側アセンブリが回転、すなわち荷重からまた
モータ２６ｃｇの位置からの回転モーメントによる回転
を妨げる。この実施例のガイド手段は第５図で示される
ピン８６を伴なうブロック８４と８８に対する付加また
は代替として使ってもよい。

第１８図はローラ２６６と２７０の使用に対する代替を
示す。これは雄Ｖ字型ガイド３００と雌Ｖ字型ガイド３
０２を使うことである。たとえば、■字形ガイド３００
はローラ２６６の代わりに使われてファスナ３０４によ
って鋳物２５２に接続される。■字形ガイド３００はフ
ァスナ３０６によってスターラップ２５５に接続される
酸Ｖ字形ガイド３０２（ガイド２８２を置換する）を係
合する。結果はガイド３００で同じであり、鋳物２５２
（そしてしたがって下側アセンブリ）の回転を妨げなが
らガイド３０２内で上下に滑ることができる。

こうして、この発明に従って、前述の目的、狙いおよび
利点を完全に満足させるホイスト装置が提供されるのは
明らかである。この発明は特定の実施例に関連して説明
されたが、多くの代替、変更および修正は前述の説明を
考慮し当業者にとって明白であるのは明らかである。し
たがって、前掲の特許請求の範囲の精神内に入るすべて
のこのような代替、変更および修正を含むことが意図さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は改良されたホイスト装置の斜視図である。 第２図は第１図のホイストの破断して示された部分のあ
る側面立面図である。 第３図は第１図のホイストの他方側面の立面図であり、
破断して示される部分がある。 第４図は第１図の線４−４に沿ってとられたホイストの
断面立面図であり、この発明の第１の実施例を示す。 第５図は第１図の線５−５に沿ってとられたホイストの
断面立面図である。 第６図は第４図の線６−６に沿ってとられた部分断面側
面図であり、第１の実施例のケーブルバイアス手段を示
す。 第７図は第５図の線７−７に沿ってとられた部分断面立
面図であり、フレームと滑車を整列させる手段の詳細を
示す。 第８図は第５図の線８−８に沿ってとられた部分断面立
面図であり、フレームおよび滑車を整列する手段のさら
なる詳細を示す。 第９ａ図はこの発明の第２の実施例のケーブルバイアス
手段の詳細な立面図であり、ケーブルにはバイアス力が
ない状態である。 第９ｂ図はこの発明の第２の実施例のケーブルバイアス
手段の詳細な立面図であり、ケーブルにバイアス力があ
る状態である。 第１０図はこの発明の第３の実施例のケーブルバイアス
手段の詳細な立面図であり、安全ブレーキを駆動させる
ためにケーブルバイアス手段と協働する検知手段を示す
。 第１１図はこの発明の第４の実施例のケーブルバイアス
手段の詳細な立面図であり、安全ブレーキを駆動させる
ためにケーブルバイアス手段と協働する検知手段および
ケーブルバイアス手段に作用するリーブばねを示す。 第１２図は第１１図の線１２−１２に沿ってとられた部
分断面立面図であり、ケーブルバイアス手段のリムロー
ラを示す。 第１３図はモータ／歯車箱／滑車アセンブリの破断して
示された部分を有する部分平面図である。 第１４図はこの発明の他の実施例に従ったモータ／歯車
箱／滑車アセンブリの部分立面図である。 第１５図はこの発明の他の実施例の立面図であり、荷重
（プラットホーム）に接続されるホイストを示す。 第１６図は第１５図のホイストの側面立面図であり、ス
ターラップのホイストへの接続を示す。 第１７図は第１６図の線１７−１７に沿って取られた部
分断面平面図であり、ホイストの上側および下側アセン
ブリのガイド手段を示す。 第１８図は第１７図で示される代替のガイド手段の詳細
な断面図である。 図において、１０はホイスト装置、１２はケーブル、１
４はハウジング、１６はケーブル、１８は安全ブレーキ
手段、２０はガバナ手段、２２は滑車、２４は分岐ブロ
ック、２６はモータ、２８は歯車箱、３０は下側フレー
ムと鋳物、３２はクランプ、３４は制御箱、３６はカバ
ー、３８はフランジ、４０はスイッチ、４２は緊急停止
ボタン、５０はフレーム、５２はケーブルバイアス手段
、５３と５４は側面、６０はケーブルガイド、６２は圧
力ローラ、６４と６５はブラケット、６６は車軸、６８
はスペーサ、７０はボルト、７２と７４はスペーサ、７
６はフランジ、７８はスロット、８０はボルト、８２は
座金、８４はガイドブロック、８６はガイドピン、８８
はガイドブロックフランジ、９０は中央内径、９３はケ
ーブルバイアス手段、９４はリムローラ、９６はブラケ
ット、９８は車軸、１００はスペーサ、１１０は中空ブ
ロック、１１２は軸、１１３と１１６はブラケット、１
１４はばね、１１６は支持ブラケット、１１８はプレー
ト、１２０はロッド、１２２は拡大端部、１２３はレバ
ー、１２４はスイッチ、１３０は軸、１３２はレバー、
１３４はボルト、１３６はブシュ、１３８はノブ、１４
０はプラグ、１４２はリーブばね、１４４はディスクば
ね、１４９は中空シリンダ、１４８はブラケット、１５
０は下側フランジ端部、１６０はレバー、１６２はスイ
ッチ、１６４はナツト、１６６はスペーサ、１７０はモ
ータ軸、１７４は歯車箱入力軸、１７５は静止軸、１７
６は軸受、１７８と１８０はファスナ、１９８は鋳物、
２０２はファスナ、２０４はプレート、２０６はフラン
ジ、２０８は内部ブラケット、２１０はフランジ、２１
２はスロット、２１４はボルト、２１６は座金、２５４
と２５５はスターラップ、２５０はホイスト、２６０は
ファスナ、２６２はプラットホーム、２６４はブラケッ
ト、２６６はローラ、２６７は軸、２６８と２６９はク
リップ、２７０はローラ、２８０と２８２はガイドスト
リップ、２８４は溝、３００は雄Ｖ字形ガイド、３０２
は酸Ｖ字形ガイド、３０４と３０６はファスナである。

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケーブルに沿って荷重を動かすためのホイスト装
   置であって、 フレームと、 前記フレームに装着されるケーブルバイアス手段と、 回転可能装着されるケーブル駆動滑車とを含み、前記滑
   車は前記ケーブルバイアス手段に近づくまた離れる制限
   された範囲内で前記フレームに相対する運動のために装
   着され、前記滑車はケーブルを受取る円周の周囲溝を有
   し、前記ケーブルバイアス手段は前記滑車が前記ケーブ
   ルバイアス手段に隣接して位置づけられるとケーブルを
   係合して前記ケーブルが前記溝の方にバイアスされる、
   ホイスト装置。
2. （２）前記ケーブルの張力の量に依存した力で前記ケー
   ブルが前記溝の方にバイアスされる、請求項１に記載の
   ホイスト。
3. （３）さらにモータを含み、前記モータが前記滑車に接
   続されて前記滑車を選択的に回転させまた前記フレーム
   に対して前記滑車とともに移動する、請求項１に記載の
   ホイスト。
4. （４）前記ケーブルバイアス手段が圧力ローラ、２つの
   ブラケットおよびリムローラを含み、前記圧力ローラは
   前記ブラケットの間で前記ブラケットに回転可能接続さ
   れ、前記ブラケットは互いに接続され、前記圧力ローラ
   は前記滑車が前記ケーブルバイアス手段に隣接して位置
   づけられるとケーブルに対して押され、前記リムローラ
   が前記ブラケットに可動接続され、前記リムローラは前
   記滑車が前記ケーブルバイアス手段に隣接して位置づけ
   られるとケーブルに接触しないで前記滑車の周囲に接触
   するように位置づけられ、前記ケーブルバイアス手段の
   荷重が前記圧力ローラと前記リムローラの間で分けられ
   て、ケーブルのバイアス力が調整される、請求項１に記
   載のホイスト。
5. （５）さらに２つのベルクランクブラケットを含み、前
   記リムローラは前記ベルクランクブラケットの間で前記
   ベルクランクブラケットに回転可能接続され、前記ベル
   クランクブラケットは前記ブラケットに枢軸的に接続さ
   れ、前記ベルクランクブラケットの各々が所定の長さの
   ２つのアームを有し、１方アームが前記ブラケットに接
   続され、他方アームは前記リムローラに接続され、前記
   アームの相対的長さは前記圧力ローラと前記リムローラ
   の間で前記ケーブルバイアス手段の荷重の分割を調整す
   る、請求項４に記載のホイスト。
6. （６）前記ケーブルバイアス手段が圧力ローラを含み、
   前記圧力ローラは前記滑車が前記ケーブルバイアス手段
   に隣接して位置づけられるとケーブルに対して押され、
   前記圧力ローラは前記滑車に対して近づくまた離れる制
   限された範囲内で可動であり、また前記圧力ローラの位
   置に応答するセンサ手段を含み、前記モータを選択的に
   制御して前記圧力ローラの位置に対応する所定の方向の
   前記滑車の回転を止める、請求項３に記載のホイスト。
7. （７）前記ケーブルバイアス手段が前記滑車に近づくま
   た離れる制限された量の動きを可能にする態様で前記ケ
   ーブルバイアス手段が前記フレームに装着され、さらに
   モータおよびセンサ手段を含み、前記モータが前記滑車
   に接続されて前記滑車を選択的に回転させまた前記フレ
   ームに対して前記滑車とともに移動し、前記センサ手段
   は前記ケーブルバイアス手段の位置に応答して、前記モ
   ータを選択的に制御して前記ケーブルバイアス手段の位
   置に対応する所定の方向に前記滑車の回転を止める、請
   求項４に記載のホイスト。
8. （８）前記ケーブルバイアス手段が前記滑車に近づくま
   た離れる制限された量の動きを可能にする態様で前記ケ
   ーブルバイアス手段が前記フレームに装着され、さらに
   前記ケーブルの張力が最小であるときに前記ケーブルバ
   イアス手段に作用するリーブばねを含み、前記ケーブル
   バイアス手段は前記ケーブルが前記溝の方にバイアスさ
   れて前記ケーブルと係合するように位置づけられて、前
   記ケーブルが前記モータによって前記滑車のまわりを通
   ることを可能にする十分な牽引力を有する、請求項３に
   記載のホイスト。
9. （９）前記フレームに対して前記滑車とともに動くよう
   に装着されるケーブルガイド手段をさらに含み、前記ガ
   イド手段はケーブルがホイストに通されたときにケーブ
   ルを前記滑車のまわりに導いて、ケーブルが弛んだとき
   にケーブルを前記溝において維持する、請求項１に記載
   のホイスト。
10. （１０）ケーブルに対してホイスト運動を停止するため
    のブレーキ手段をも含み、前記ブレーキ手段は前記フレ
    ームに対する前記滑車の位置に依存して活性化および解
    除される、請求項１に記載のホイスト。
11. （１１）さらに、鋳物を含み、前記滑車は動くように前
    記鋳物に装着され、さらに 前記フレームに接続される２つのスターラップを含み、
    前記滑車は前記スターラップの間に位置づけられ、さら
    に 前記鋳物と前記スターラップに装着されるフレームガイ
    ド手段を含み、前記フレームガイド手段は前記鋳物が前
    記フレームと縦に整列するのを保つ、請求項１に記載の
    ホイスト。