JPH02140302A

JPH02140302A - 軌道作業車

Info

Publication number: JPH02140302A
Application number: JP18002389A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Igari; 清一猪狩
Original assignee: KOSHIN KENSETSU KK; Komatsu Ltd
Current assignee: KOSHIN KENSETSU KK; Komatsu Ltd
Priority date: 1989-07-12
Filing date: 1989-07-12
Publication date: 1990-05-30
Anticipated expiration: 2012-08-13
Also published as: JP2641105B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、軌道上を車輪と走行用クローラを利用して目
的の場所まで走行し、路床に敷かれたバラスト等の交換
作業を行う軌道作業車に関するものである。

〔従来の技術〕

レールは、列車走行時にレールに作用する衝撃を吸収し
たり、軌道上の水はけをよくするために、通常はバラス
ト上に敷設されている。

このため、バラストはその機能を保持するために、定期
的に交換したり、所謂締め固め作業を行うことが必要で
ある。

従来、このような保線作業は、列車往来が止る夜間の僅
かな時間帯において、保線作業員がビータ（ツルハシ）
等の簡単な器具を用いて手作業で行っており、作業能率
が悪いという問題があった。

そこで、このような保線作業を機械力により行う目的の
もとに、特開昭６３−４６９０５号公報及び同６３−４
７４０１号公報には、公知の走行用クローラ（キャタピ
ラ）付土木作業車の前後に、レール走行用の車輪を取り
付け、軌道上においてはこのレール走行用の車輪で走行
し、軌道以外においてはクローラ走行を可能にした作業
機械の提案がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記公知の作業機械においては、次のような問
題がある。

すなわち、軌道作業車が軌道に対して平行に乗り入れが
できない狭い場所では軌道上への乗り入れができなかっ
たし、また軌道上からの脱出もできなかった。

本発明は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは軌道作業車が軌道に対して平行に乗
り入れができない狭い場所においても軌道上への乗り入
れが楽にできるしまた軌道上からの脱出も容易にできる
軌道作業車を提供することにある。

〔課題を解決するための手段及び作用〕上記の目的を達
成するために本発明は、走行用クローラと作業機とを備
えた作業車両の前後側に、車輪支持構体を介してレール
走行用の車輪を設け、作業車両に前後の車輪支持構体を
上下作動する上下作動手段を設け、車輪を走行用クロー
ラの走行方向に対して方向転換自在にした構成にしであ
る。

そして、軌道に対して直角に仮設レールを敷設し、軌道
外においてこの仮設レール上に軌道作業車を軌道と平行
に乗り上げ、車輪を方向転換してこの仮設レールに合せ
、次に上下作動手段により車輪支持構体を下方向に作動
させて走行用クローラを浮上させ、手押しで横移動させ
て軌道上に乗り上げる。

そして、軌道上において、走行用クローラを軌道上に落
ろし、次に車輪を浮上させ、車輪を方向転換してレール
に降ろし、目的の場所まで移動する。

軌道から出る場合はこの反対の手順になる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に本発明に係る軌道作業車の側面を示し、第２図
に同一部を省略した平面構造を示す。

これら図面中１はゴム又はこれに類し、弾性と絶縁性を
有する材料で作成された履帯２ａを有する走行用クロー
ラ２．２′を両側に装備したエンジン駆動の作業車両で
あり、走行用クローラ２，２′はレールの幅とほぼ同一
にしである。

作業車両１は旋回台３を備えており、この旋回台３上に
ブーム４、アーム５、パケット６およびこれらの作動シ
リンダ７．８．９を有する作業機１０と運転席１１とコ
ントロール系１２とが設けである。

作業車両１の前端部には左右に支持ブラケット１３．１
３’が固設してあり、これら支持ブラケット１３．１３
’　に支持アーム１４．１４’の基端部が軸ピン１５．
１５’　により上下揺動可能に取付けてあり、支持アー
ム１４．１４’の先端部には支持部材１６が取付けてあ
って、これらで車輪支持構体Ａを構成している。

また作業車両１の前端部中央にはシリンダ支持ブラケッ
ト１７が固着してあり、このシリンダ支持ブラケット１
７に油圧シリンダ１８の基端部が軸ピン１９で取付けて
あり、油圧シリンダ１８のピストンロッド２０は支持ア
ーム構体Ａのクロス部材２１に設けたブラケット２２に
軸ビン２３で取付けてあって、これらで上下作動手段り
を構成している。

また、車輪支持構体Ａには手動式の油圧ポンプ２４が設
けである。

前記車輪支持溝体Ａの支持部材１６の左、右端部には車
輪支持機構２５．２５’を介して車輪２８．２８’が設
けである。即ち、これら車輪支持機構２５．２５′を車輪ホルダ２７．２
７’を備えており、車輪ホルダ２７゜２７′は前記支持
部材１６の左、右端部には旋回可能に取付けてあり、こ
れら車輪ホルダ２７゜２７′に車輪２８．２８’が軸支
しである。

また、前記支持部材１６の左、右端部には車輪方向転換
機構２６．２６’が設けである。

これら車輪方向転換機構２６．２６’　は前記車輪ホル
ダ２７．２７’の支軸部２９の上端部に固設されたハン
ドル３０を備えており、またこの支軸部２９にはロック
プレート３１が固設してあり、また車輪支持構体Ａの支
持部材１６の両端部の上面及び後部にそれぞれロックビ
ン孔５０．５１’が設けである。

そして、車輪２８．２８’の向きが走行用クローラ２，
２′の向きと同一方向の場合には口ツクプレート３１は
ロックピン孔５０にロックピン５２により固定されてお
り、車輪２８゜２８′の向きを走行用クローラ２．２′
の向きに対して９０度変換した場合にはロックプレート
３１は他のロックピン孔５１にロックピン５２により固
定されるものである。

また、前記車輪支持構体Ａの支持部材１６の左右には絶
縁部５３．５３’か形成しである。

作業車両１の後端部には左右には支持ブラケット３２．
３２’が固設してあり、これら支持ブラケット３２．３
２’　に支持アーム３３゜３３′の基端部が軸ビン３４
．３４’　により上下揺動可能に取付けてあり、支持ア
ーム３３゜３３′の先端部には支持部材３５が取付けて
あって、これらで車輪支持構体Ａ′を構成している。

また作業車両１の後端部中央にはシリンダ支持ブラケッ
ト３６が固着してあり、このシリンダ支持ブラケット３
６に油圧シリンダ３７の基端部が軸ビン３８で取付けて
あり、油圧シリンダ３７のピストンロッド３９は支持ア
ーム構体Ａ′のクロス部材４０に設けたブラケット４１
に軸ピン４２で取付けてあって、これらで上下作動手段
Ｄ′を構成している。

そして、前記支持部材３５の左、右端部には上記した車
輪支持機構２５．２５’　と同構成の車輪支持機構４３
．４３’を介して車輪４６゜４６′が設けてあり、また
前記支持部材３５の左、右端２部には上記した車輪方向
転換機構２６゜２６′と同構成の車輪方向転換機構４５
．４５’が設けてあり、更には支持部材３５の左右には
絶縁部４７．４７’が形成しである。

また、前記油圧ポンプ２４と油圧シリンダ１８゜３７と
は、油圧回路４８．４９を介して接続してあり、油圧回
路４８．４９には手動切換コック、逆止弁（図示省略）
が設けである。

次に、上記した軌道作業車について作用を説明する。

トラック等で軌道侵入場所まで運ばれた軌道作業車は走
行用クローラ２．２′を利用して軌道５４上に平行に乗
り入れて各車輪２８．２８’４６．４６’をレール５５
．５５’上に合せ、次に油圧シリンダ１８．３７を作動
させて車輪支持構体Ａ、Ａ’を降ろし、車輪２８．２８
’４６．４６’をレール５５．５５’に係合させる。こ
の状態で走行用クローラ２．２′を駆動することにより
軌道作業車はレール５５．５５’上を車輪２８．２８’
　　４６．４６’　により案内されながら走行する。

また、軌道作業車をレール５５．５５’上で早く走行さ
せたい場合には、前記油圧シリンダ１８．３７を伸長さ
せて前後の車輪支持構体Ａ。

Ａ′を下方に回動して作業車両１を持上げて走行用クロ
ーラ２．２′を浮かせ車輪２８．２８’４６．４６’の
みで軌道作業車を支持し、モータカーまたは軌陸車等で
牽引する。

上記のようにして所定の位置まで走行したのち、軌道作
業車は第１図に示すように所定の作業を行い、この作業
終了後は先程軌道入りした場所まで退去し、ここから軌
道５４外に出る。

上記の場合は軌道作業車が踏切り等から軌道５４に対し
て平行に出入りできる場合であるが、このようなことが
できない場合には第３図に示すように軌道５４に対して
直角に仮設レール５Ｇを敷設し、軌道５４外においてこ
の仮設レール５６上に軌道作業車を軌道５４と平行に乗
り上げ、車輪２８．２８’　　４６．４６’を９０゜方
向転換してこの仮設レール５６に合せ、次に油圧シリン
ダ１８．３７を作動させて走行用クローラ２．２′を浮
上させ、手押しで横移動させて軌道５４上に乗り上げる
（第４図参照）。

そして、軌道５４上において、走行用クローラ２．２′
を軌道５４上に落ろし、次に車輪２８．２８’　　４６
．４６’を浮上させ（第５図参照）、次に車輪２８．２
８’　　４６．４６’を９００方向転換してレール５５
．５５’に降ろし、目的の場所まで移動する。（第６図
参照）。

軌道５４から出る場合はこの反対の手順になる。なお、
仮設レール５６を敷設する場合には、軌道５４上にレー
ル５５．５５’　との間に絶縁５７をとることは勿論で
ある。

次に、軌道作業車が故障して自走ができなくなった場合
に、走行用クローラ付の軌道作業車は人力で押し出すこ
とはできない。

このような際に、列車事故を回避するために、軌道作業
車をすみやかに軌道５４外に移動させる必要がある。こ
のためには、油圧ポンプ４０を利用して油圧シリンダ１
８．３７を作動させて走行用クローラ２．２′をレール
５５．５５’上に浮上させ、手押しでレール５５．５５
’上を安全な退去場所まで移動し、ここで車輪２８゜２
８’　　４６．４６’　を上げて例えば踏切りからトレ
ーラ−等で引いて軌道５４外に出る。あるいは、前記仮
設レール５６を利用する場合には、この仮設レール５６
上に乗り上げたのち横移動させて軌道５４から逃がし、
次に仮設レール５６上から軌道作業車を出し、次に仮設
レール５６を撤去する。

上記の場合は、油圧ポンプ４０をエンジンで駆動して行
った場合であるが、このエンジンも故障した場合には、
手動式の油圧ポンプ２４に切換えて油圧シリンダ１８．
３７を作動させて行う。

なお、車輪支持構体Ａ、Ａ’　は、上下揺動する支持ア
ーム１４．１４’　　３３．３３’　の構成をとる必要
はなく、車輪２８．２８’　　４６゜４６′を支持する
ものであれば良く、また上下作動手段り、Ｄ’　は油圧
シリンダ１８．３７に限らずジヤツキでもよい。

〔発明の効果〕以上詳述したように、本発明に係る軌道作業車は、走行
用クローラと作業機とを備えた作業車両の前後側に、車
輪支持構体を介してレール走行用の車輪を設け、作業車
両に前後の車輪支持構体を上下作動する上下作動手段を
設け、車輪を走行用クローラの走行方向に対して方向転
換自在にしたことを特徴とするものである。

したがって、軌道に対して直角に仮設レールを敷設し、
軌道外においてこの仮設レール上に軌道作業車を軌道と
平行に乗り上げ、車輪を方向転換してこの仮設レールに
合せ、次に上下作動手段により車輪支持構体を下方向に
作動させて走行用クローラをｌｆ上させ、手押して横移
動させて軌道上に乗り上げる。

そして、軌道上において、走行用クローラを軌道上に落
ろし、次に車輪をｌデ上させ、車輪を方向転換してレー
ルに降ろし、■的の場所まで移動する。

軌道からに出る場合はこの反対の手順になる。

このように、軌道作業車が軌道に対して平行に乗り入れ
ができない狭い場所においても軌道上への乗り入れが楽
にできるし、また、軌道上からの脱出も容易にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る軌道作業車と軌道の側面図、第２
図は本発明に係る軌道作業車の一部省略した平面図、第
３図は仮設レールを用いて軌道内に入る場合の説明図、
第４図は仮設レール上を軌道作業車が横移動している状
況の説明図、第５図は仮設レールから軌道内のレール上
に軌道作業車を平行になるように降ろし、車輪上げた状
況の説明図、第６図は軌道内のレール上を軌道作業車が
走行している状況の説明図、第７図は軌道作業車のエン
ジンが故障して自走が出来なくなり、走行用クローラを
浮上させて車輪で移動している状況の説明図である。１・・・作業車両、２，２′・・・走行用クローラ、１
０・・・作業機、２８．２８’　、４６．４６’　・・
・車輪、５４・・・軌道、５５．５５’　・・・レール
、Ａ。Ａ′・・・車輪支持構体、Ｄ、Ｄ’・・・上下作動手段
。

Claims

【特許請求の範囲】

走行用クローラと作業機とを備えた作業車両の前後側に
、車輪支持構体を介してレール走行用の車輪を設け、作
業車両に前後の車輪支持構体を上下作動する上下作動手
段を設け、車輪を走行用クローラの走行方向に対して方
向転換自在にしたことを特徴とする軌道作業車。