JPH02140428A - エンジンにおける補機取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （＋）　　産業上の利用分野 本発明はシリンダブロックを、金属製シリンダバレル集
合ブロックおよび骨格フレームと、剛性膜部材とより構
成したエンジンにおける補機取付装置に関するものであ
る。

（２）従来の技術 本出願人は既にエンジンブロックの主体部分を構成する
シリンダブロックを、シリンダボアの形成されるシリン
ダバレル集合ブロックと、このシリンダバレル集合ブロ
ックを囲繞するようにその外側面に一体に設けられる骨
格フレームと、この骨格フレームの外側面に一体に接合
される剛性膜部材とより構成し、主として強度部材とし
て機能するシリンダバレル集合ブロックおよび骨格フレ
ームと、主として剛性部材として機能する剛性膜部材と
の協働によりエンジンの重量増加を最少限に抑えながら
最大の剛性アップを図るよ・うにした、新規なエンジン
を提案している（特願昭６３−２５５６２３号）。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで前記エンジンにおいて剛性膜部材としては、軽
量であり、かつ必要な剛性を保有するところからＦＲＰ
等の強化合成樹脂材、合成樹脂板と金属板との複合材（
クラツド材）等が使用される。

而して一般にシリンダブロックの外側面には種々のエン
ジン補機が取付けられるが、前記新規なエンジンの剛性
膜部材の外面にエンジン補機をボルト等の固着具により
固着すると、前記剛性膜部材のクリープ現象や経年変化
によって固着力が多少とも低下するという課題がある。

本発明はかかる実情にかんがみてなされたちので、前記
新規なエンジンのシリンダブロック外側面への補機の取
付が長期にわたって確実、かつ堅固であるようにしたエ
ンジンにおける補機取付装置を提供することを目的とす
るものである。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的達成のため本発明によれば、エンジンブロック
の主体部分を構成するシリンダブロックを、金属製シリ
ンダバレル集合ブロックと、該シリンダバレル集合ブロ
ックの外側面にこれと一体に設けられる立体格子状をな
す同じく金属製骨格フレームと、該骨格フレームの外側
面に一体に接合される剛性膜部材とより構成したエンジ
ンであって、前記骨格フレームの外側面には、剛性膜部
材に開設した通孔を通して補機が直接取付けられる。

前記補機はオイルフィルタ、電装機器、その他その種類
を問わない。

（２）作　用 前記構成によれば、オイルフィルタ等の補機はシリンダ
ブロックの骨格フレームの外側面に直接堅固に取付ｊＪ
られ、長期使用によるもその取付状態が変わることがな
く、このエンジンの特徴である振動、低減機能を何ら損
うことがない。

（３）実施例 以下、第１〜６図より本発明の第１実施例について説明
する。

第１図には本発明装置を備えた直列四気筒エンジンの要
部を縦断して示す全体側面図、第２図には第１図■−■
線に沿う断面図、第３図には第１図ｌｌｌ−［１線に沿
う拡大断面図が示され、これらの図においてエンジンブ
ロックＥは、シリンダブロックＢ、と、そのデツキ面ｌ
上にガスケット２を介して接合されるシリンダヘッドＨ
６と、前記シリンダブロックＢｃの下面に結着されるロ
アーケースＣＬとより構成されている。前記シリンダヘ
ッドＨｃの上面にはへッドカハーＣ，ｌが被着され、ま
た前記ロアーケースＣＬの下面にオイルパンＰ。が接合
されている。シリンダブロックＢｃとロアーケースＣＬ
との合せ面にはクランク軸３が回転自在に支承され、ま
たシリンダブロックＢｃの４つの第１〜第４シリンダバ
レル１０．〜１０４の各シリンダポア４・・・にはピス
トン５・・・がそれぞれ摺動自在に嵌合され、それらの
ピストン５・・・とクランク軸３とはコンロッド６・・
・を介して連接されている。

次に前記シリンダブロックＢｃの構造を主に第１〜３図
に第４〜６図を併せ参照して説明する。

第４図にはシリンダブロックＢ、の上面図、第５図には
シリンダブロックＢＣの剛性膜部材を除いた斜視図、第
６図には剛性膜部材および剛性底板の分解斜視図が示さ
れる。

シリンダブロックＢｃは、後に詳述する剛性膜部材９を
除いてＦｅ、またはＡＩ！、、Ｍｇ合金等の軽合金材の
鋳造により一体成形され、第５図に示すように全体が直
方体状をなしている。そしてこれはシリンダバレル集合
ブロック７、骨格フレーム８および剛性膜部材９の三者
を一体化して軽量かつ高強度、高剛性に構成される。

前記シリンダバレル集合ブロック７はシリンダブロック
Ｂｃの主たる強度部材となる中核部を構成し４つの第１
〜第４シリンダバレル１０．．１０□、１０ｉ、１０４
を一列に連設したユニット体として構成される。そして
前記第１〜第４シリンダバレル１０．〜１０４には、円
筒状中空部１１・・・がそれぞれ形成されている。そし
て各中空部１１に、上端に外向きフランジ部１２．を有
するシリンダライナ、すわなちウェットライナ１２を挿
着することにより第１〜第４シリンダバレル１０１〜１
０４にそれぞれ鉛直方向のシリンダ軸線Ｎ、−１，をも
つ前記シリンダボア４が形成される。またシリンダバレ
ル集合ブロック７の、前。

後端壁２１．．２１２および第１〜第４シリンダバレル
１０．〜１０４の隣接境界壁１９・・・は肉厚に形成さ
れ、該・シリンダバレル集合ブロック７自体の高強度が
確保される。ウェットライナ１２のシリンダポア４内に
は前記ピストン５が摺動自在に嵌合され、また第１〜第
４シリンダバレル１０１〜１０４の内周面とウェットラ
イナ１２・・・間には、冷媒ジャケット１３（第２図）
が形成され、この冷媒ジャケット１３内に水等の冷媒を
流通させることにより第１〜第４シリンダバレル１０〜
１０４およびウェットライナ１２・・・が強制冷却され
るようになっている。

またシリンダバレル集合ブロック７の長手方向の肉厚の
前、後端壁２１．．２１□および該集合ブロック７の相
隣れるシリンダボア４，４間の肉圧の境界壁１９の下面
には、前記クランク軸３のジャーナル軸部３１・・・の
上半部を支承する軸受上半部２２・・・が形成される。

次に前記立体格子状骨格フレーム８の構造について説明
すると、これは、主としてシリンダブロックＢｃの強度
部材となるもので前記シリンダバレル集合ブロック７の
外周を取り囲むように、該集合ブロック７と同一材料に
より一体に鋳造成形されており、第５図に明瞭に示すよ
うに複数本の横梁骨材１５・・・、縦梁骨材１６・・・
、および柱骨材１７・・・を立体格子状に一体に枠組み
して直方体状に形成されている。次にこれらの骨材１５
・・・、１６・・・および１７・・・の構造をさらに詳
細に説明するに、シリンダバレル集合ブロック７のシリ
ンダボア４・・・の配列方向（クランク軸線方向ｉｔ　
　１！＋）に沿う左、右両側壁１８．１８の外側面には
、該集合ブロック７の前、後端壁２１＋、２１２および
前記境界壁Ｉ９・・・部分から上下方向に略等間隔を存
して横断面四角な複数本の前記横梁骨材１５・・・が一
体に起立突設されており、これらの横梁骨材１５・・・
は前記シリンダバレル集合ブロック７からクランク軸線
Ａ、−１を方向と略直交して左右横方向に張出されてい
る。

前記複数本の横梁骨材１５・・・の外端には、骨格フレ
ーム８の長手方向の両側壁を形成する、格子状の一体構
造をなす、横断面四角な縦梁骨材１６・・・、および柱
骨材１７・・・が一体に結合される。複数本の縦梁骨材
１６・・・はシリンダバレル集合ブロック７の上下方向
に略等間隔を存してその長平方向に互いに平行に延びて
おり、また複数本の柱骨材１７・・・はシリンダバレル
集合ブロック７の長手方向に略等間隔を存してその上下
方向に互いに平行に延びている。

以上のように骨格フレーム８は横梁骨材１５・・・縦梁
骨材１６・・・および柱骨材■７・・・を立体格子状に
枠組みして構成されることにより、軽鼠でありながら高
い曲げおよび捩り強度が確保される。

また横梁骨材１５・・・および柱骨材１７・・・は、シ
リンダバレル集合ブロック７の長手方向の両端壁２１、
．２１□、および該集合ブロック７の相隣れるシリンダ
ボア４，４間の境界壁１９・・・の左右延長上に整列さ
れており、クランク軸３の軸受部からの荷重に対する強
度部材としてを効に対抗できるようにされている。そし
て前記複数本の縦梁骨材１６・・・および柱骨材１７・
・・よりなる骨格フレーム８のクランク軸線１−ｚ　　
ｌｘ力方向沿う左右外側面はシリンダブロックＢ、のデ
ツキ面ｌに達する上端からロアーケースＣ４の接合面２
３に達する下端までその上下方向の全長にわたってシリ
ンダポア軸線！、−！１方向と略平行なストレートな面
に形成されている。

骨格フレーム８の左、右外側面２４．２４には、その後
部、すわなち第３．第４シリンダバレル１０３．１０４
の境界壁１９に位置する横梁骨材１５の外端部分から骨
格フレーム８の後端面に向って末広状に拡大される左右
拡開張出部２５，２５が一体に′形成され、これにより
骨格フレーム８の長手方向後端面ばその前端面よりも面
積の大な四角形に形成される。前記左、右拡開張出部２
５は、骨格フレーム８の後端面、すわなちシリンダブロ
ック側ミッション合せ面２６側に位置する左、右の横梁
骨材１５，１５、縦梁骨材１６，１６、及び柱骨材１７
．１７の交叉部２７より横方向外方に延設される延長横
梁骨材１５．．１５．・・・と、縦梁骨材１６．１６・
・・の、第３．第４シリンダバレルｆｏｚ、１０４の境
界壁１９の横方向から分岐されて後方へ延びる傾斜縦梁
骨材１６．．１６１・・・と、前記延長横梁骨材１５１
，１５．・・・と傾斜縦梁骨材１６１．１６＋・・・の
外端を一体に結合して上下方向に延びる外側柱骨材１７
．　　１７゜・・・とより三角柱状に形成されている。

そしてその三角柱状の左、右拡開張出部２５，２５の（
頃斜外側面は上下方向、すわなちシリンダボア軸線１１
２１方向に平行な直線状に形成される。

さらに左、右拡開張出部２５，２５後面には、これ七同
形のミッションケース取付フレーム２８カ一体に形成さ
れ、このフレーム２日は、横フレーム２８Ｉと左、右縦
フレーム２８□、２８□とより下面開放の門型をなして
その後面がシリンダブロック側ミッション合せ面２６に
形成される。

前記左、右拡開張出部２５，２５の上縁コーナ部には、
ミッションケースＣ，４を取付けるための筒状の上部ボ
ルト挿通ボス３０．３０が一体に設けられる。

第２．３図に示すように、骨格フレーム８の、シリンダ
ボア軸線１ｌ−ｉ１方向に沿う上下方向に延びる直線状
の左、右外側面２４．２４にはそれぞれＦＲＰ、ＦＲＭ
等の強化合成樹脂材、合成樹脂板と金属板との複合材（
クラツド材）等の一枚板よりなる、前記左、右剛性膜部
材９，９が接着剤をもって直接接着される。

前記接着剤として耐熱エポキシ系樹脂を主成分とするＦ
　Ｍ　−３００（Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ｃｙａｎａｍｉｄ
社製）が使用される。この剛性膜部材９，９は第６図に
示すように骨格フレーム８の左右外側面に沿うようにそ
の後部が外側に屈曲されている。

而して骨格フレーム８の左、右外側面２４．２４を上下
方向にストレートな面に形成することにより剛性膜部材
９．９も上下方向のストレートな面の板材により形成で
きることになり、これを高剛性材、制振材として製作す
るのが容易となる。

なお、骨格フレーム８の外側面の屈折部、すなわち拡開
張出部２５の基端のところで前後２枚に分割してもよく
、このようにすれば分割剛性膜部材９をそれぞれ平坦な
１枚仮により形成でき、その製造が一層容易となる。

第３図に示すように前記シリンダブロックＢｃの下面に
は、ロアーケースＣＬが複数本の内、外連結ボルト３２
・・・、３３・・・により固着される。

次にこのロアーケースＣＬの構造について説明すると、
このロアーケースＣＬは、その平面形状がシリンダブロ
ックＢｅの平面形状と略同形の直方体形状のロアーケー
スフレーム３４と、このロアーケースフレーム３４の長
手方向（クランク軸線β２−！２方向）に沿う左右両側
面に直接接着される２枚の剛性膜部材３５．３５と、ロ
アーケースフレーム３４の底面に接着される剛性底板３
６とより構成されている。

ロアーケースフレーム３４は、シリンダブロックＢ、の
骨格フレーム８と同じく複数本の、横梁骨材３７・・・
、縦梁骨材３８・・・および柱骨材３９・・・を立体格
子状に枠組み結合して構成されている。

そして複数本の横梁骨材３７・・・は、ロアーケースＣ
Ｌの長手方向（クランク軸線！２−２□方向）に間隔を
あ、けて上下２列に横列されており、これらの横梁骨材
３７・・・の左右両端には、複数本の、縦梁骨材３８・
・・および柱骨材３９・・・がロアーケースＣＬの長手
方向および上下方向に一体に結合されている。そして第
１〜３図に示すようにロアーケースＣＬ上に前記シリン
ダブロックＢｃが結合されると、ロアーケースＣＬの、
前記横梁骨材３７・・・、縦梁骨材３８・・・および柱
骨材３９・・・は、シリンダブロックＢｃの、横梁骨材
１５・・・、縦梁骨材１６・・・および柱骨材１７・・
・と上下方向に一致し、シリンダブロックＢｅ　とロア
ーケースＣＬとの結合体はエンジンブロックＥの前後端
面および左右側面は何れも上下方向にストレートな直方
体状に構成される。

またロアーケースＣ４の上下の横梁骨材３７・・・の中
間部は左右に間隔をあけて上下方向に延びる一対の補強
柱／１０．４０によって一体に結合されている。そして
これらの補強柱４０，４０間において各横梁骨材３７・
・・の上面には、クランク軸３の下半部を支承するだめ
の半円状の軸受下半部４２が形成される。

第３図に示すようにロアーケースＣＬ上に、前記シリン
ダブロックＢｃを結合した際には、前記一対の補強柱４
０．４０は、シリンダブロックＢＣのシリンダバレル集
合ブロック７の、肉厚な前後端壁２１．．２１□および
境界壁１９・・・と上下方向に一致し、また前記軸受下
半部４２・・・は、シリンダブロックＢｃ下面の前記軸
受上半部２２・・・と一致してクランク軸３の複数の軸
受部ｂ・・・を構成し、これらの軸受部ｂ・・・により
第１〜３図に示すように軸受メタル４３・・・を介して
クランク軸３のジャーナル軸部３１が回転自在に支承さ
れる。

またロアーケースＣＬ長手方向両外側面の後部は、その
後端面に向って外側方に末広状に拡がる拡開張出部４５
が一体に形成され、この張出部４５によってロアーケー
スＣＬの後端面（ミッシシンケース取付は側端面）はそ
の前端面よりも幅広に形成され、その幅広の後端面に端
面形状が凹杖のロアーケース側ミッション合せ面４６が
形成される。そしてこのロアーケース側ミッション合せ
面４６はシリンダブロックＢ、のシリンダフ゛ロンク側
ミッション合せ面２６と協働して四角形状のミッション
合せ面ｆを形成し、このミッション合せ面ｆに第１図に
示すようにミッションケースＣ。が結合される。

前記拡開張出部４５は最後端の横梁骨材３７より延長す
る延長横梁骨材３７．と、前記縦梁骨材３８の後部より
分岐して延長横梁骨材３７．の外端と結合する傾斜縦梁
骨材３８．と、前記延長横梁骨材３Ｌ、３７１及び縦梁
骨材３Ｂ、、３８１の外端を上、下方向に連結する柱骨
材３９Ｉとより構成される。前記左、右拡開張出部２５
の下縁左右コーナ部には、ロアーケースＣＬにミッショ
ンケースＣ８を結着するための下部ボルト挿通ボス４７
が形成される。

而して第１〜３図に示すようにシリンダブロックＢ、と
ロアーケースＣＬとの結合時には、シリンダブロックＢ
Ｃの拡開張出部２５と、ロアーケースＣＬの拡開張出部
４５の外側面は面一となり、またそれらの後端面は外周
縁が一致した四角形状に形成され、その端面にミッショ
ン合せ面ｆが形成される。そしてこのミッション合せ面
ｒの四隅に上、下部ボルト挿通ボス３０，３０，４７．
４７が配設される。

ｍ２，３図に示すようにロアーケースフレーム３４の、
上下にストレートな面よりなる左右両側面にはＦＲＰ、
ＦＲＭ等の強化合成樹脂材、合成樹脂板と金属板との複
合材（クラツド材）等の一枚板よりなる剛性膜部材３５
．３５が接着剤をもって直接接着される。そして剛性膜
部材３５，３５は、シリンダブロックＢｃの左、右剛性
膜部材９．９と面一をなしている。

なお剛性膜部材３５は、ロアーケースフレーム３４の左
右外側面の屈折部、すわなち拡開張出部４５の基端のと
ころで前、後２枚に分割してもよく、このようにすれば
２分割剛性膜部材３５をそれぞれ平坦な一枚板により形
成でき、その製造が一層容易となる。

第１〜３図に示すようにロアーケースＣＬの平坦な底面
には金属板、合成樹脂板等の平板よりなるバッフル板と
しての剛性底板３６が接着剤により接合され、さらに剛
性底板３６の下面にオイルパンＰ。が結合される。剛性
底板３６には、複数個のオイル孔５０・・・が穿設され
、これらのオイル孔５０・・・を通して潤滑オイルがシ
リンダブロックＢ、とオイル８７２０間を流通する。

第１〜３図に示すようにシリンダバレル望合ブロック７
、骨格フレーム８、左、右剛性膜部材９゜９よりなる直
方体状のシリンダブロックＢ、の平坦な底面には、ロア
ーケースフレーム３４、左。

右剛性膜部材３５．３５および剛性底板３６よりなるロ
アーケースＣＬの平坦な上面が重合され、そしてそれら
はロアーケースＣＬの下面より該ロアーケースＣＬを挿
通した複数の、内連結ポルト３２・・・を、シリンダブ
ロックＢｃに螺着することによりシリンダブロックＢｃ
とロアーケースＣＬとが一体に結着される。さらにロア
ーケースＣＬの平坦な下面にはオイルパンＰ。が重合さ
れ、このオイルパンＰ０はロアーケースＣＬとともに複
数の外連結ボルト３３・・・によりシリンダブロックＢ
、に固着される。そしてシリンダブロックＢｃとロアー
ケースＣＬの結合により、それらの合せ面に形成された
軸受部すに、クランク軸３のジャーナル軸部３１が軸受
メタル４３を介して回転自在に支承される。

また第１〜３図に示すようにシリンダブロックＢＣの平
坦なデツキ面１上には、複数の長、短連結ボルト５Ｉ・
・・、５２・・・を以てシリンダヘッドＨ６が一体に結
着される。

第３．４図に示すようにシリンダブロックＢＣの骨格フ
レーム８の一方の外側面（第３図左外側面）には、剛性
膜部材３５に穿設した通孔６０（第６図）を通して取付
座面６１が形成され、この取付座面６１にエンジンの補
機としてのオイルフィルタＯＦが直接一体に締着される
。

而してこのようにオイルフィルタ０１を骨格フレーム８
に直接締着することにより剛性膜部材９がクリープ現象
や経年変化により多少とも変形することがあってもその
締着力が低下するようなことはない。

第３図に示すように骨格フレーム８には、２本の第１．
第２オイルギヤラリ５８．．５８□がその長手方向に並
設され、第１オイルギヤラリ５８１はその一端がクラン
ク軸３に連結されるオイルポンプＯＦ　　（第１図）に
連通され、またその他端がオイルフィルタＯＦの入口に
連通される。また前記第２オイルギヤラリ５８□はその
入口がオイルフィルタ０．の流出口に連通され、また出
口がシリンダブロックＢｃに形成した給油路６２を介し
てクランク軸３の軸受部す等に連通される。

したがってオイルポンプ０．、からの潤滑オイルは第１
オイルギヤラリ５８．を通ってオイルフィルタＯＦに流
入し、ご−で清浄化されたのち給油路６２を通って前記
軸受部す等に供給される。

第１，２図において、Ｗ、はシリンダブロックＢｃの前
壁部に設けたウォータポンプ、５３は燃焼室、５４°、
５５は吸、排気ボート、５６．５７は吸、排気弁である
。

前述のように一体に結着されたシリンダブロックＢ、お
よびロアーケースＣＬの後端面に形成される四角形状の
ミツジョン合せ面ｆにはミッションケースＣ１，Ｉの接
合面が重合され、それらはシリンダブロックＢｃおよび
ロアーケースＣＬの隅部に設けたボルト挿通ボス３０，
３０，４７．４７に挿通した４本の連結ボルト５９・・
・をミッションケースＣ８に螺着することにより一体に
結合される。シリンダブロックＢｃおよびロアーケース
Ｃ１の結合体とミッションケースＣＭとは僅か４本の連
結ボルト５９・・・による結合が可能であり、その結合
作業が容易であり、全体の軽量化に寄与し得る。

第７，８図には、本発明の第２実施例が示される。この
第２実施例において、前記第１実施例と同一部材には同
一符号が付される。この第２実施例では骨格フレーム８
の外側面に形成した取付座面７０の適所に剛性膜部材９
に開口した通孔７Ｉを通して断面クランク状に形成した
取付ステー７２がワッシャ７３を介して取付ボルト７４
により締着される。前記取付ステー７２には補機として
のコンデンサ７５がビス７６を以て固着され、このコン
デンサ７５は図示しない電気回路に接続される。この第
２実施例もコンデンサ７５は骨格フレーム８の外側面２
４に直接締着されることにより、剛性膜部材９にクリー
プ現象や経年変化を生じてもそれに関係なくコンデンサ
７５を堅固に固着し得る。

なお前記実施例において、本発明装置を直列囲気筒エン
ジンに実施した場合について説明したが、これを他のエ
ンジンにも実施でき、また骨格フレーム８に直接取付け
られるエンジン補機として何でもよいことは勿論である
。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンブロックを金属
製のシリンダバレル集合ブロックおよび骨格フレームと
、剛性膜部材とより構成したので、エンジンを軽量で、
かつＫＭｉ性に形成することができ、しかも前記骨格フ
レームの外側面には剛性膜部材に開設した通孔を通して
直接補機が取付けられるので、エンジンの軽量化を図る
べく前記剛性膜部材を合成樹脂材、合成樹脂板と金属板
との複合材（クラツド材）等、クリープ現象や経年変化
等で変形する板材により形成しても補機をシリンダブロ
ックの外側面に常に堅固に取付けることができ、該補機
のシリンダブロックへの取付けによってエンジンブロッ
クの振動、騒音が助長される心配はない。

【図面の簡単な説明】

第１〜・６図は本発明エンジンブロックの第１実施例を
示すもので、第１図は、第２図［−１線に沿って要部を
縦断して示すエンジンの全体側面図、第２図は第１図■
−■線に沿うエンジンの縦断面図、第３図は、第１図■
〜■線に沿うエンジンの部分拡大縦断面図、第４図は、
第２図ＩＶ　−ＩＶ線に沿うシリンダブロックの上面図
、第５図は、シリンダブロックおよびロアーケースの剛
性膜部材を除いた分解斜視図、第６図は剛性膜部材およ
び剛性底板の分解斜視図、第７，８図は本発明エンジン
ブロックの第２実施例を示すもので、第７図は、シリン
ダブロックの部分断面図、第８図は、第７図■−〜１線
に沿う側面図である。 Ｂ、・・・シリンダブロック、Ｅ・・・エンジンブロッ
ク、ＯＦ・・・補機としてのオイルフィルタ７・・・シ
リンダバレル集合ブロック、８・・・骨格フレーム、９
・・・剛性膜部材、６０．７１・・・通孔、７５・・・
補機としてのコンデンサ 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンブロック（Ｅ）の主体部分を構成するシリンダ
   ブロック（Ｂ＿ｃ）を、金属製シリンダバレル集合ブロ
   ック（７）と、該シリンダバレル集合ブロック（７）の
   外側面にこれと一体に設けられる立体格子状をなす同じ
   く金属製骨格フレーム（８）と、該骨格フレーム（８）
   の外側面に一体に接合される剛性膜部材（９）とより構
   成したエンジンであって、前記骨格フレーム（８）の外
   側面には、剛性膜部材（９）に開設した通孔（６０、７
   １）を通して補機（Ｏ＿Ｆ、７５）が直接取付けられる
   ことを特徴とするエンジンにおける補機取付装置。