JPH0533718Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダブロツク補強構
造に関するものである。

（従来技術） 一般にエンジンのシリンダブロツク、特にその
下部のクランクケース部は、所定の回転空間を必
要とするクランクシヤフトを収納支持するために
箱状に構成されている。そして、該クランクケー
ス部はエンジンの燃焼ガスによる爆発力や該爆発
力に応じたクランクシヤフト回転などにより各種
の押圧又は曲げモーメント等が複雑に作用する。

従つて、一般に上記クランクケース部は、通常
シリンダと一体化されたシリンダブロツクの下部
を下方にスカート状に一体的に延長することによ
つて高強度に形成する一方、その内側に所定枚数
のバルクヘツドを一体化することによつて補強
し、十分な支持剛性を得るように構成している。

この場合、上記クランクケース部の特にシリン
ダ軸方向の強度は、上記スカート部の深さが深い
程高くなり、トランスミツシヨンケースとの連結
強度も向上する。このため、一般に上記スカート
部が上記クランクシヤフトの中心軸よりも下方に
延長された所謂デイープスカート方式のクランク
ケース構造が最も多く採用されている。

また、上記クランクケース部の強度は、クラン
ク軸受の数によつても異なり、例えば直列４気筒
エンジンの場合には通常３又は５個の軸受数が普
通であるが、エンジンの性能向上に伴い、最近で
は上記クランクケース部の強さをより十分に増大
させクランクシヤフトの支持強度を高めるため
に、両端部および各シリンダ間の５個の軸受を設
けることが多くなつてきている。

そして、その場合、上記各軸受部は、上記シリ
ンダブロツク下部のクランクケース（スカート
部）内上部を仕切る上記バルクヘツドを上記軸受
数に対応させて形成し、当該各バルクヘツドの下
面に各々ベアリングキヤツプを固着することによ
つて上記クランクシヤフトを支持するように構成
されている。

そして、従来上記ベアリングキヤツプ部は、そ
の支持剛性を高めるために例えば実開昭59−
34049号公報に示されているように、上記クラン
クケース底部に取付けられているオイルパンとの
間に補強用のフレーム部材（オイルパンステイフ
ナ）を介装し、このフレーム部材の幅方向に上記
バルクヘツド位置に対応した複数本の支持部材を
設け、該各支持部材をそれぞれ上記対応するベア
リングキヤツプと連結することによつて上記ベア
リングキヤツプを支持させるようなシリンダブロ
ツク補強構造が採用されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来技術のように全てのベアリ
ングキヤツプ部に対応して各々補強用の支持部材
を設け、それらの各々をベアリングキヤツプ部と
連結するようにすると、軸受部の支持剛性そのも
のは向上することが予測されるが、一方シリンダ
ブロツクそのものの重量が増加し、エンジンの軽
量化の要請に背くことになる。

また、本考案者等の解析したところによると、
本来クランクシヤフトの回転によつて曲げモーメ
ント等の作用を受け、最も大きく変形するのは、
上記軸受部が片持ち状態となる上記クランクケー
ス両端部であり、それ以外の中間の軸受部（No.２
〜No.４）に作用する振動モードは本来極所的なも
のでシリンダブロツク全体の剛性、振動には余り
影響がないことが見出された。従つて、それら中
間部の軸受部を上記従来技術のように補強用の支
持部材と連結することは重量の増大と言うデメリ
ツトが生じる割には支持剛性の向上、振動の防止
等には寄与しないことになる。特に最近では、エ
ンジンを軽量化するためにアルミ軽合金製のシリ
ンダブロツクが開発されるようになつてきてお
り、このようなシリンダブロツクでは、本来その
開発意図がシリンダブロツク自体の軽量化にある
訳であるから上記のような重量の増加は本質的に
は好ましくない。従つて、その意味から言うと、
上記従来技術のように支持剛性の向上、振動の防
止には直接的に寄与しない中間部の支持部材は本
来不要である。

また、上記のようなアルミ軽合金製のシリンダ
ブロツクでは、特にその材質自体の質量が低く、
しかも比較的バネ定数が高いことから従来一般の
鋳鉄のシリンダブロツクに比較して、より高い周
波数帯域（1600Hz付近）の固有振動数を有してい
る。従つて、必然的に可聴帯域の振動、騒音を生
じ易い問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の問題を解決することを目的と
してなされたもので、複数のシリンダを長手方向
に並設して構成されたシリンダブロツクと、該シ
リンダブロツク下部のスカート部によつて形成さ
れたクランクケースと、該クランクケース内の上
壁部にシリンダ並設方向に所定の間隔を保つて一
体的に設けられた複数のバルクヘツドと、これら
各バルクヘツドの下部には各々固定され当該各バ
ルクヘツドとの間でクランクシヤフトを支持する
複数のベアリングキヤツプと、上記シリンダブロ
ツク下部のスカート部下面に取付けられるオイル
パンとを備え、上記シリンダブロツク下部のスカ
ート部下面とオイルパン上面との間に上記スカー
ト部の拡がり変形を防止する補強プレートを介設
して相互に締結固定してなるエンジンのシリンダ
ブロツクにおいて、上記複数のベアリングキヤツ
プの内の上記シリンダ並設方向両端部に位置する
ベアリングキヤツプのみを上記補強プレートと連
結してなるものである。

（作用） 上記の手段によると、最も支持剛性の高さが要
求されるクランクケース両端部のベアリングキヤ
ツプのみを補強プレートと連結しているので、全
体としての重量を殆んど増加させることなく必要
にして十分な支持剛性を得ることができ、騒音の
低減にも寄与し得るようになる。

（実施例） 第１図〜第３図は、本考案の実施例に係るエン
ジンのシリンダブロツク補強構造を示している。

先ず第１図において、符号１はエンジン本体の
シリンダブロツクを示し、該シリンダブロツク１
は、その長手方向に例えば４個のシリンダ９ａ〜
９ｄを並設一体化して構成されている。そして、
該シリンダブロツク１下部に形成されたクランク
ケース部３０は、当該シリンダブロツク１下部の
スカート部２，２を支持されるべきクランクシヤ
フト４０の軸受部中心軸Ｏよりもそれぞれ所定の
深さ下方に延設し、該延設されたスカート部２，
２によつて周囲を囲繞することにより略箱状に形
成されている。

上記のようにしてクランクケース部３０を構成
する上記スカート部２，２は、第１図、第２図に
示すように、その下縁部にオイルパン取付用のフ
ランジ部３，３が形成されており、該オイルパン
取付用のフランジ部３，３を利用して後述するよ
うにオイルパン１５が上記スカート部２，２の拡
がりを防止する補強プレート２０を介して取付け
られるようになつている。

一方、上記シリンダブロツク１の後端側には図
示しないトランスミツシヨンケースとの取付用ブ
ラケツトが形成されている。

また、上記スカート部２，２の内側には、第２
図に示すように上記並設された４個のシリンダ９
ａ〜９ｅの相互間部およびそれ等の両端部に位置
して第１〜第５の５枚のバルクヘツド６ａ〜６ｅ
が一体的に設けられている。そして、該バルクヘ
ツド６ａ〜６ｅの軸方向中央部下面にはクランク
シヤフト端部およびクランクシヤフトの一部を構
成するクランクジヤーナルの第１〜第５の各軸受
孔７ａ〜７ｅがそれぞれ形成されている。また、
これら各軸受孔７ａ〜７ｅの幅方向両端部には、
第１〜第５のベアリングキヤツプ８ａ〜８ｅ取付
用の図示しないボルト締着孔がそれぞれ設けられ
ている。

上記第１〜第５の軸受孔７ａ〜７ｅには、図示
しないクランクシヤフトのシヤフト両端部並びに
各ジヤーナル部が嵌合され、当該嵌合後において
それぞれ図示のように上記第１〜第５のベアリン
グキヤツプ８ａ〜８ｅが下方からボルト３１，１
０，１０，１０，３１を介して締結固定され、該
第１〜第５のベアリングキヤツプ８ａ〜８ｅによ
つて上記クランクシヤフトが回転可能に支承され
るようになつている。

一方、符号１５は上記クランクケース部３０の
下部に位置してエンジンオイルを貯留するオイル
パンであり、該オイルパン１５の上部側開口部１
６の周縁には上記シリンダブロツク１側スカート
部２，２のオイルパン取付用フランジ部３，３に
対応するフランジ部１７，１７が設けられてお
り、それら両フランジ部３，３，１７，１７間に
第１図および第２図に示すように補強パネル２０
を介して相互にボルト１８，１８…を通して締結
固定することにより一体化されている。

上記補強パネル２０は、第３図に詳細に示すよ
うに上記上下２つのフランジ部３，３，１７，１
７間に介装締結されるために、その周縁部には上
記各フランジ部３，３，１７，１７に対応したエ
ンドレス構造の扁平なフレーム部２１を有すると
ともに、その内側には所定深さ下方に凹ませて所
定面積のバツフルプレート部２２が形成されてい
る。このバツフルプレート部２２は幅方向に所定
本数のレインフオースメントレール２３，２３…
が、また適宜の位置および方向に補強用のビード
２４，２４…がそれぞれ設けられている。また、
符号２５はレベルゲージ挿通口である。さらに、
該補強パネル２０の長手方向両端部、すなわち上
記第第１、第５のベアリングキヤツプ８ａ，８ｅ
に対応する位置には、上記フレーム部２１の側片
部２１ａから同一水平面上に連結プレート２６
ａ，２６ｅが延設されており、上記第１、第５の
ベアリングキヤツプ８ａ，８ｅは、この連結プレ
ート２６ａ，２６ｅを介してボルト３１，３１に
より上記第１および第５のバルクヘツド６ａ，６
ｅに締結固着されている。従つて、該第１および
第５のベアリングキヤツプ８ａ，８ｅは、当該連
結プレート２６ａ，２６ｅを介して補強プレート
２０により強固に支持されることになり、コネク
テイングロツド下降時に生じるシリンダブロツク
スカート部２，２の拡がり振動がより有効に防止
されるようになり、騒音低減効果の向上に寄与し
得るようになる。

他方、上記第１〜第５のベアリングキヤツプ８
ａ〜８ｅの内、中間部の第２〜第４のベアリング
キヤツプ８ｂ〜８ｄは、単に上記バルクヘツド６
ｂ〜６ｄのみに対して締着固定されている。

（考案の効果） 本考案は、以上に説明したように、複数のシリ
ンダを長手方向に並設して構成されたシリンダブ
ロツクと、該シリンダブロツク下部のスカート部
によつて形成されたクランクケースと、該クラン
クケース内の上壁部にシリンダ並設方向に所定の
間隔を保つて一体的に設けられた複数のバルクヘ
ツドと、これら各バルクヘツドの下部に各々固定
され当該各バルクヘツドとの間でクランクシヤフ
トを支持する複数のベアリングキヤツプと、上記
シリンダブロツク下部のスカート部下面に取付け
られるオイルパンとを備え、上記シリンダブロツ
ク下部のスカート部下面とオイルパン上面との間
に上記スカート部の拡がり変形を防止する補強プ
レートを介設して相互に締結固定してなるエンジ
ンのシリンダブロツクにおいて、上記複数のベア
リングキヤツプの内の上記シリンダ並設方向両端
部に位置するベアリングキヤツプのみを上記補強
プレートと連結したことを特徴とするものであ
る。

すなわち、本考案によると、最も支持剛性の高
さが要求されるクランクケース両端部のベアリン
グキヤツプのみを補強プレートと連結しているの
で、全体としての重量を殆んど増加させることな
く必要にして十分な支持剛性を得ることができ、
騒音の低減にも寄与し得るようになる。

従つて、エンジン軽量化を主眼とするアルミ軽
合金製のシリンダブロツク等に特に最適のものと
なる。また、従来技術のように、全てのベアリン
グキヤツプを補強用の支持部材により支持する場
合に比較して組付性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係るエンジンのシ
リンダブロツク補強構造を示すシリンダブロツク
部の縦断面図、第２図は、同シリンダブロツク下
部のオイルパン取付部の断面図、第３図は、上記
実施例構造において使用される補強パネルの平面
図である。 １……シリンダブロツク、２……スカート部、
３……オイルパン取付用フランジ部、６ａ〜６ｅ
……第１〜第５のバルクヘツド、７ａ〜７ｅ……
第１〜第５の軸受孔、８ａ〜８ｅ……第１〜第５
のベアリングキヤツプ、９ａ〜９ｄ……シリン
ダ、１５……オイルパン、１６……開口部、１７
……フランジ部、１８……ボルト、２０……補強
パネル、３０……クランクケース部、４０……ク
ランクシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のシリンダを長手方向に並設して構成され
   たシリンダブロツクと、該シリンダブロツク下部
   のスカート部によつて形成されたクランクケース
   と、該クランクケース内の上壁部にシリンダ並設
   方向に所定の間隔を保つて一体的に設けられた複
   数のバルクヘツドと、これら各バルクヘツドの下
   部に各々固定され当該各バルクヘツドとの間でク
   ランクシヤフトを支持する複数のベアリングキヤ
   ツプと、上記シリンダブロツク下部のスカート部
   下面に取付けられるオイルパンとを備え、上記シ
   リンダブロツク下部のスカート部下面とオイルパ
   ン上面との間に上記スカート部の拡がり変形を防
   止する補強プレートを介設して相互に締結固定し
   てなるエンジンのシリンダブロツクにおいて、上
   記複数のベアリングキヤツプの内の上記シリンダ
   並設方向両端部に位置するベアリングキヤツプの
   みを上記補強プレートと連結したことを特徴とす
   るエンジンのシリンダブロツク補強構造。