JPH02140448A - 横型水冷エンジンの排熱回収装置 - Google Patents
横型水冷エンジンの排熱回収装置Info
- Publication number
- JPH02140448A JPH02140448A JP63295256A JP29525688A JPH02140448A JP H02140448 A JPH02140448 A JP H02140448A JP 63295256 A JP63295256 A JP 63295256A JP 29525688 A JP29525688 A JP 29525688A JP H02140448 A JPH02140448 A JP H02140448A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust heat
- heat recovery
- recovery device
- exhaust
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、横型水冷エンジンに備えた排熱回収装置に関
する。
する。
（従来技術）
従来、エンジンの排熱回収装置としては、例えば実開昭
６２−３９１６９号公報に示されるように、エンジンの
ウォータジャケットから出た比較的低温の冷却水を熱源
流体とする低温の排熱回収器と、エンジンの排気ガスを
熱Ｉｆにを流体とする高温のｌＪｔ熱回収器を別々に設
け、１ノド熱回収流体を各ｒＪｌ：熱回収器に分岐供給
して熱回収したのち再び合流させるように構成したもの
が知られている。
６２−３９１６９号公報に示されるように、エンジンの
ウォータジャケットから出た比較的低温の冷却水を熱源
流体とする低温の排熱回収器と、エンジンの排気ガスを
熱Ｉｆにを流体とする高温のｌＪｔ熱回収器を別々に設
け、１ノド熱回収流体を各ｒＪｌ：熱回収器に分岐供給
して熱回収したのち再び合流させるように構成したもの
が知られている。
ところがこのものでは、低温側ｔＪｌ熱回収器では温度
差が少なく、高温側排熱回収器ではｔＪＩ：熱回収用流
体の流量が全量に比較して少ないことから、熱回収効率
が低い。また、配管が複雑になるという問題点が残って
いた。
差が少なく、高温側排熱回収器ではｔＪＩ：熱回収用流
体の流量が全量に比較して少ないことから、熱回収効率
が低い。また、配管が複雑になるという問題点が残って
いた。
そこで本出願人は、本発明に先立ち、ウォータジャケッ
トから出て来たエンジン冷却水とｔＪＧ気ガスを排気熱
吸収器で熱交換させることにより、エンジン冷却水で排
気ガスの保有熱エネルギーを吸収し、この排気ガス保有
熱エネルギーを吸収したエンジン冷却水を熱回収’Ａ７
ｒに流入させるようにした排熱回収装置（特願昭６３・
−２４８２５号）を提案した。
トから出て来たエンジン冷却水とｔＪＧ気ガスを排気熱
吸収器で熱交換させることにより、エンジン冷却水で排
気ガスの保有熱エネルギーを吸収し、この排気ガス保有
熱エネルギーを吸収したエンジン冷却水を熱回収’Ａ７
ｒに流入させるようにした排熱回収装置（特願昭６３・
−２４８２５号）を提案した。
（解決しようとする課題）
ところが前記先提案のものでは、排気熱吸収器をクラン
クケース上に排気ガス出入り口を横向きにした姿勢で直
結配置していたことから、エンジンの排気口と排気熱吸
収器の排気ガス人口との間の配管が複雑になるうえ、υ
Ｆ気熟熱吸収器クランクケースの上面を占領してしまう
ことから、クランクケース上のスペースが小さくなり、
容量の大きな排熱回収器を配置することができず、回収
熱効率が低いという問題があった。また、排気熱吸収器
のｔＪ１気ガス出入り口が横向きであるため、ガス通路
内で凝縮した液体が排気熱吸収器外へ排出されに（く、
排気熱吸収器内の排気ガス通路に溜まった凝縮水の影響
で排気熱吸収２；Ｉを腐食してしまい、耐久性にかける
という問題があった。
クケース上に排気ガス出入り口を横向きにした姿勢で直
結配置していたことから、エンジンの排気口と排気熱吸
収器の排気ガス人口との間の配管が複雑になるうえ、υ
Ｆ気熟熱吸収器クランクケースの上面を占領してしまう
ことから、クランクケース上のスペースが小さくなり、
容量の大きな排熱回収器を配置することができず、回収
熱効率が低いという問題があった。また、排気熱吸収器
のｔＪ１気ガス出入り口が横向きであるため、ガス通路
内で凝縮した液体が排気熱吸収器外へ排出されに（く、
排気熱吸収器内の排気ガス通路に溜まった凝縮水の影響
で排気熱吸収２；Ｉを腐食してしまい、耐久性にかける
という問題があった。
本発明は上記問題に告口してなされたもので、排気熱吸
収器をコンパクトに横型水冷エンジンに搭載できるよう
にすることを目的とする。
収器をコンパクトに横型水冷エンジンに搭載できるよう
にすることを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記［１的を達成するために、本発明はクランクケース
の上面に間口しているウォータジャケットの開口部を閉
塞する流体を、ヘッドブロックの上側まで延長し、蓋体
のヘッドブロック部上側に位置する個所に排気熱吸収器
の取り付け部を形成し、流体にウォータジャケットと排
気熱吸収器とを連通ずる冷却水通路を形成したことを特
徴としている。
の上面に間口しているウォータジャケットの開口部を閉
塞する流体を、ヘッドブロックの上側まで延長し、蓋体
のヘッドブロック部上側に位置する個所に排気熱吸収器
の取り付け部を形成し、流体にウォータジャケットと排
気熱吸収器とを連通ずる冷却水通路を形成したことを特
徴としている。
（作 用）
本発明では、クランクケースの上面に開口しているウォ
ータジャケットの開口部を閉塞する流体を、ヘッドブロ
ックの上側まで延長し、蓋体のヘッドブロック部上側に
位置する個所に排気熱吸収器の取り付け部を形成し、蓋
体にウォータジャケットと排気熱吸収器とを連通ずる冷
却水通路を形成しているので、ＩＪ［吸熱吸収器はヘッ
ドブロックの上側にオーバーハングした状態で配置され
ることになり、ヘッドブロックに開口している排気口と
排気熱吸収２；（の排気ガス入口とが上下に位置して、
両者間の配管を容易に行うことができる。また、排気熱
吸収器がヘッドブロック上にオーバーハングして配置さ
れることから、クランクケース上に大きなスペースをも
つことができ、クランクケース上に容量の大きな排熱回
収器等の機器類を配置することができ、回収熱効率かを
大きくすることができる。
ータジャケットの開口部を閉塞する流体を、ヘッドブロ
ックの上側まで延長し、蓋体のヘッドブロック部上側に
位置する個所に排気熱吸収器の取り付け部を形成し、蓋
体にウォータジャケットと排気熱吸収器とを連通ずる冷
却水通路を形成しているので、ＩＪ［吸熱吸収器はヘッ
ドブロックの上側にオーバーハングした状態で配置され
ることになり、ヘッドブロックに開口している排気口と
排気熱吸収２；（の排気ガス入口とが上下に位置して、
両者間の配管を容易に行うことができる。また、排気熱
吸収器がヘッドブロック上にオーバーハングして配置さ
れることから、クランクケース上に大きなスペースをも
つことができ、クランクケース上に容量の大きな排熱回
収器等の機器類を配置することができ、回収熱効率かを
大きくすることができる。
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の縦断面図
、第２図は横型水冷エンジン分解斜視図、第３図はウォ
ータジャケット蓋の平面図、第４図は第３図ＩＶ −Ｉ
Ｖ線断面図、第５図はウォータジャゲット蓋とｊＪＵ気
熱吸熱吸収器固定構造を示す要部断面図、第６図は本発
明に係る横型水冷エンジンの排熱回収装置を備えたエン
ジン発電機の正面図である。
、第２図は横型水冷エンジン分解斜視図、第３図はウォ
ータジャケット蓋の平面図、第４図は第３図ＩＶ −Ｉ
Ｖ線断面図、第５図はウォータジャゲット蓋とｊＪＵ気
熱吸熱吸収器固定構造を示す要部断面図、第６図は本発
明に係る横型水冷エンジンの排熱回収装置を備えたエン
ジン発電機の正面図である。
このエンジン発電機は、防音ケース（１）内に横型水冷
エンジン（２）と、エンジン（２）で駆動される発電機
（３）とを並設し、エンジン（２）と発電機（３）をベ
ルト伝動機構（４）で連動連結するとともに、防音ケー
ス（１）の天井壁に燃料タンクを設置し、かつ、防音ケ
ース（１）の−側端に電動モータ（５）で駆動される冷
却ファン（６）を備えたラジェータ（７）を配備して構
成されたものである。
エンジン（２）と、エンジン（２）で駆動される発電機
（３）とを並設し、エンジン（２）と発電機（３）をベ
ルト伝動機構（４）で連動連結するとともに、防音ケー
ス（１）の天井壁に燃料タンクを設置し、かつ、防音ケ
ース（１）の−側端に電動モータ（５）で駆動される冷
却ファン（６）を備えたラジェータ（７）を配備して構
成されたものである。
上記エンジン（２）の上側に本発明に係る排熱回収装置
が配設されており、この排熱回収装置は次のように（Ｉ
Ｘ７成されている。
が配設されており、この排熱回収装置は次のように（Ｉ
Ｘ７成されている。
エンジン（２）のシリンダ（８）に対応する位置でクラ
ンクケース（９）の上面にウォータジャケット（ｌＯ）
を開口させ、この開口部を覆う蓋板（１１）はエンジン
（２）のヘッドブロック（１２）の上側部分まで延長し
てあり、その延長部に排気熱吸収器（１３）の取り付け
部（１４）が形成してあり、蓋板（１１）にウォータジ
ャケット（１０）と排気熱吸収器（１３）内とを連通ず
る冷却水連通路（１５）が形成しである。
ンクケース（９）の上面にウォータジャケット（ｌＯ）
を開口させ、この開口部を覆う蓋板（１１）はエンジン
（２）のヘッドブロック（１２）の上側部分まで延長し
てあり、その延長部に排気熱吸収器（１３）の取り付け
部（１４）が形成してあり、蓋板（１１）にウォータジ
ャケット（１０）と排気熱吸収器（１３）内とを連通ず
る冷却水連通路（１５）が形成しである。
ｆＪＦ気熱吸熱吸収器３）は内部に水平方向に走る排気
ガス通路（１６）を多段に形成すると共に、各排気ガス
通路（１６）の両端部を垂直に配置した排気ガス給υト
管（１７）で連通して、内部に液溜まりが生じないよう
に形成したコア部（１８）と、このコア部（１８）を取
り囲むケーシング（１９）とで構成しである。排気ガス
給排管（１７）は蓋板（１１）の排気熱吸収器取り付け
部（１４）の下面に形成した排気ガス流入口（２０）と
排気ガス流出口（２１）とに連通連結されている。排気
ガス流入口（２０）はエンジン（２）のヘッドブロック
（１２）に開口している排気口（２２）の上側に位置し
ており、排気口（２２）と排気ガス流入口（２０）とを
Ｌ字形の排気導出管（２３）で連通して、エンジン（２
）の燃焼室（２４）から排出される燃焼υトガスを排気
熱吸収２Ｗ（１３）に導入するようにしである。一方、
排気ガス流出口（２１）には排気管（２５）を介してマ
フラ（図示略）が接続しである。そして、排気導出管（
２３）及び排気管（２５）は排気熱吸収器取り付け部（
１４）にコア部（１８）の固定用ボルト（２６）で共締
め固定しである。
ガス通路（１６）を多段に形成すると共に、各排気ガス
通路（１６）の両端部を垂直に配置した排気ガス給υト
管（１７）で連通して、内部に液溜まりが生じないよう
に形成したコア部（１８）と、このコア部（１８）を取
り囲むケーシング（１９）とで構成しである。排気ガス
給排管（１７）は蓋板（１１）の排気熱吸収器取り付け
部（１４）の下面に形成した排気ガス流入口（２０）と
排気ガス流出口（２１）とに連通連結されている。排気
ガス流入口（２０）はエンジン（２）のヘッドブロック
（１２）に開口している排気口（２２）の上側に位置し
ており、排気口（２２）と排気ガス流入口（２０）とを
Ｌ字形の排気導出管（２３）で連通して、エンジン（２
）の燃焼室（２４）から排出される燃焼υトガスを排気
熱吸収２Ｗ（１３）に導入するようにしである。一方、
排気ガス流出口（２１）には排気管（２５）を介してマ
フラ（図示略）が接続しである。そして、排気導出管（
２３）及び排気管（２５）は排気熱吸収器取り付け部（
１４）にコア部（１８）の固定用ボルト（２６）で共締
め固定しである。
排気熱吸収ＷＨ（１３）内でコア部（１８）の外側に位
置する空洞部分は、前述の冷却水連通路（１５）を介し
てエンジン（２）のウォータジャケット（ｌＯ）に連通
ずるとともに、排気熱吸収２ａ（１３）のケーシング（
１９）の上部に形成した冷却液出口（２７）で排熱回収
器（２８）に連通しである。
置する空洞部分は、前述の冷却水連通路（１５）を介し
てエンジン（２）のウォータジャケット（ｌＯ）に連通
ずるとともに、排気熱吸収２ａ（１３）のケーシング（
１９）の上部に形成した冷却液出口（２７）で排熱回収
器（２８）に連通しである。
排熱回収Ｚ＋（２８）はウォータジャケット（１０）の
上面間１１部を閉塞している蓋板（１１）に固定されて
いる、ブレージングタイプの熱交換器で形成してあり、
このＩＪＶ熱回収器（２８）はエンジン冷却水を一次液
、熱回収液（例えば水道水）を二次液として、排熱回収
ａｉ（２８）内で一次液と二次液を対向流として接触さ
せることにより、−次液の保有する熱エネルギーを二次
液が受けとるようにしである。二次液と熱交換した後の
エンジン冷却水はラジェータく７）で余分な熱を放出し
た後、エンジン（２）のウォータジャケット（１０）に
戻るようになっている。
上面間１１部を閉塞している蓋板（１１）に固定されて
いる、ブレージングタイプの熱交換器で形成してあり、
このＩＪＶ熱回収器（２８）はエンジン冷却水を一次液
、熱回収液（例えば水道水）を二次液として、排熱回収
ａｉ（２８）内で一次液と二次液を対向流として接触さ
せることにより、−次液の保有する熱エネルギーを二次
液が受けとるようにしである。二次液と熱交換した後の
エンジン冷却水はラジェータく７）で余分な熱を放出し
た後、エンジン（２）のウォータジャケット（１０）に
戻るようになっている。
符号（２９）は排熱回収器（２８）でのエンジン冷却水
流入口、（３０）はエンジン冷却水の流出口、（３１）
は熱回収液（二次液）の流入口、（３２）は熱回収液の
流出口で、（３３）は熱使用部である。
流入口、（３０）はエンジン冷却水の流出口、（３１）
は熱回収液（二次液）の流入口、（３２）は熱回収液の
流出口で、（３３）は熱使用部である。
（効 果）
本発明では、クランクケースの上面に開口しているウォ
ータジャケットの開口部を閉塞する蓋体を、ヘッドブロ
ックの上側まで延長し、蓋体のヘッドブロック部上側に
位置する個所に排気熱吸収２８の取り付け部を形成し、
蓋体にウォータジャケットと排気熱吸収器とを連通ずる
冷却水通路を形成しているので、排気熱吸収器はヘッド
ブロックの上側にオーバーハングした状態で配置される
ことになり、ヘッドブロックに開口している排気口と排
気熱吸収器の排気ガス入口とが上下に位置して、両者間
の配管を容易に行うことができる。また、排気熱吸収器
がヘッドブロック上にオーバーハングして配置されるこ
とから、クランクケース上に大きなスペースをもつこと
ができ、クランクケース上に容量の大きな排熱回収器等
の機器類を配置することができ、回収熱効率を太き（す
ることができる。
ータジャケットの開口部を閉塞する蓋体を、ヘッドブロ
ックの上側まで延長し、蓋体のヘッドブロック部上側に
位置する個所に排気熱吸収２８の取り付け部を形成し、
蓋体にウォータジャケットと排気熱吸収器とを連通ずる
冷却水通路を形成しているので、排気熱吸収器はヘッド
ブロックの上側にオーバーハングした状態で配置される
ことになり、ヘッドブロックに開口している排気口と排
気熱吸収器の排気ガス入口とが上下に位置して、両者間
の配管を容易に行うことができる。また、排気熱吸収器
がヘッドブロック上にオーバーハングして配置されるこ
とから、クランクケース上に大きなスペースをもつこと
ができ、クランクケース上に容量の大きな排熱回収器等
の機器類を配置することができ、回収熱効率を太き（す
ることができる。
また、エンジンの排気口と排気熱吸収器の排気ガス流入
口が上下に位置するようになることから、その間をエル
ボ管で接続することができ、その配管を容易に行うこと
ができる。
口が上下に位置するようになることから、その間をエル
ボ管で接続することができ、その配管を容易に行うこと
ができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の縦断面図
、第２図は横型水冷エンジン分解斜視図、第３図はウォ
ータジャケット−ａの平面図、第４図は第３図ＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図はウォータジャケット’１４と排気
熱吸収器との固定構造を示す要部断面図、第６図は本発
明に係る横型水冷エンジンのりｒ熱回収装置を備えたエ
ンジン発電機の正面図である。 ２・・・溝型水冷エンジン、９・・・クランクケース、
ｌＯ・・・ウォータジャケット、１１・・・蓋体、１２
・・・ヘッドブロック、１３・・・排気熱吸収器、１４
・・・（１３）の取り付け部、１５・・・冷却水通路、
２４・・・（２）の燃焼室、２８・・・排熱回収２：（
。 第６図 第２図 ＼ 第３図 第４図 第５図
、第２図は横型水冷エンジン分解斜視図、第３図はウォ
ータジャケット−ａの平面図、第４図は第３図ＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、第５図はウォータジャケット’１４と排気
熱吸収器との固定構造を示す要部断面図、第６図は本発
明に係る横型水冷エンジンのりｒ熱回収装置を備えたエ
ンジン発電機の正面図である。 ２・・・溝型水冷エンジン、９・・・クランクケース、
ｌＯ・・・ウォータジャケット、１１・・・蓋体、１２
・・・ヘッドブロック、１３・・・排気熱吸収器、１４
・・・（１３）の取り付け部、１５・・・冷却水通路、
２４・・・（２）の燃焼室、２８・・・排熱回収２：（
。 第６図 第２図 ＼ 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １、横型水冷エンジン（２）に排気熱吸収器（１３）と
排熱回収器（２８）とを付設し、排気熱吸収器（１３）
をエンジン（２）の燃焼室（２４）からマフラに至るま
での間に配置し、この排気熱吸収器（１３）にエンジン
（２）のウォータジャケット（１０）を連通させるとと
もに、排気熱吸収器（１３）を排熱回収器（２８）に連
通させ、エンジン（２）のウォータジャケット（１０）
内の熱媒液が排気熱吸収器（１３）、排熱回収器（２８
）を順に通過して循環するように構成した横型水冷エン
ジンの排熱回収装置において、クランクケース（９）の
上面に開口しているウォータジャケット（１０）の開口
部を閉塞する蓋体（１１）を、ヘッドブロック（１２）
の上側まで延長し、蓋体（１１）のヘッドブロック（１
２）部上側に位置する個所に排気熱吸収器（１３）の取
り付け部（１４）を形成し、蓋体（１１）にウォータジ
ャケット（１０）と排気熱吸収器（１３）とを連通する
冷却水通路（１５）を形成したことを特徴とする横型水
冷エンジンの排熱回収装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63295256A JPH02140448A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 横型水冷エンジンの排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63295256A JPH02140448A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 横型水冷エンジンの排熱回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02140448A true JPH02140448A (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=17818235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63295256A Pending JPH02140448A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 横型水冷エンジンの排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02140448A (ja) |
-
1988
- 1988-11-22 JP JP63295256A patent/JPH02140448A/ja active Pending
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