JPH02140449A - 横型水冷エンジンの排熱回収装置 - Google Patents
横型水冷エンジンの排熱回収装置Info
- Publication number
- JPH02140449A JPH02140449A JP63295257A JP29525788A JPH02140449A JP H02140449 A JPH02140449 A JP H02140449A JP 63295257 A JP63295257 A JP 63295257A JP 29525788 A JP29525788 A JP 29525788A JP H02140449 A JPH02140449 A JP H02140449A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust heat
- engine
- exhaust
- recovery device
- heat recovery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、横型水冷エンジンに備えた排熱回収装置に関
する。
する。
（従来技術）
従来、エンジンの排熱回収装置としては、例えば実開昭
６２−３９１６９号公報に示されるように、エンジンの
ウォータジャケットから出た比較的低温の冷却水を熱源
流体とする低温の排熱回収器と、エンジンのｔＪＩ’気
ガスを熱源流体とする高温の排熱回収器を別々に設け、
排熱回収流体を各υト熱回収器に分岐供給して熱回収し
たのち再び合流させるように構成したものが知られてい
る。
６２−３９１６９号公報に示されるように、エンジンの
ウォータジャケットから出た比較的低温の冷却水を熱源
流体とする低温の排熱回収器と、エンジンのｔＪＩ’気
ガスを熱源流体とする高温の排熱回収器を別々に設け、
排熱回収流体を各υト熱回収器に分岐供給して熱回収し
たのち再び合流させるように構成したものが知られてい
る。
ところがこのものでは、低温側排熱回収器では温度差が
少なく、高温側排熱回収器では排熱回収用流体の流量が
全量に比較して少ないことから、熱回収効率が低い。ま
た、配管が複雑になるという問題点が残っていた。
少なく、高温側排熱回収器では排熱回収用流体の流量が
全量に比較して少ないことから、熱回収効率が低い。ま
た、配管が複雑になるという問題点が残っていた。
そこで本出願人は、本発明に先立ち、ウォータジャケッ
トから出て来たエンジン冷却水と排気ガスを排気熱吸収
器で熱交換させることにより、エンジン冷却水で排気ガ
スの保有熱エネルギーを吸収し、この排気ガス保有熱エ
ネルギーを吸収したエンジン冷却水を熱回収器に流入さ
せるようにしたｔＪＦ熱回収装置（特願昭６３−２４８
２５号）を提案した。
トから出て来たエンジン冷却水と排気ガスを排気熱吸収
器で熱交換させることにより、エンジン冷却水で排気ガ
スの保有熱エネルギーを吸収し、この排気ガス保有熱エ
ネルギーを吸収したエンジン冷却水を熱回収器に流入さ
せるようにしたｔＪＦ熱回収装置（特願昭６３−２４８
２５号）を提案した。
（解決しようとする課題）
前記光に提案したエンジンの排熱回収装置では、ｔＪｔ
気熱吸熱吸収器気ガス流入口及びｔＩＬ気ガス流出口を
横向きに開口し、エンジンの排気口と排気熱吸収器の排
気ガス流入口とをコ字形に形成ｌまたυ１゜気管で連通
ずるように構成してあった。このため、υＬ気熟熱吸収
器内１非気ガスが垂直平面内を流れる状態となり、排気
熱吸収器のυト気ガス通路内で凝縮した液体が該排気ガ
ス通路内に溜まることになる。この場合、排気ガス中に
はイオウ酸化物等が含まれていることから、凝縮水が排
気熱吸収器の排気ガス通路内に溜まると、排気熱吸収器
が短時間のうちに破損するという問題があった。
気熱吸熱吸収器気ガス流入口及びｔＩＬ気ガス流出口を
横向きに開口し、エンジンの排気口と排気熱吸収器の排
気ガス流入口とをコ字形に形成ｌまたυ１゜気管で連通
ずるように構成してあった。このため、υＬ気熟熱吸収
器内１非気ガスが垂直平面内を流れる状態となり、排気
熱吸収器のυト気ガス通路内で凝縮した液体が該排気ガ
ス通路内に溜まることになる。この場合、排気ガス中に
はイオウ酸化物等が含まれていることから、凝縮水が排
気熱吸収器の排気ガス通路内に溜まると、排気熱吸収器
が短時間のうちに破損するという問題があった。
本発明はこのような点に管口してなされたもので、ｔＪ
［吸熱吸収器内で凝縮水が生成されても、早期のうしに
排気熱吸収器外に排出できるｔＪＬ熱回収装置を提供す
ることを１」的とする。
［吸熱吸収器内で凝縮水が生成されても、早期のうしに
排気熱吸収器外に排出できるｔＪＬ熱回収装置を提供す
ることを１」的とする。
（課題を解決するための手段）
」二記目的を達成するために、本発明では、ｔＡ気ガス
を水平平面内で流通させるように構成した排気熱吸収器
の下面に排気ガスの流入口と流出口とを開口させ、排気
ガス流入口をヘッドブロックに開口しているエンジンの
排気口の上側に位置させた状態でυ１気熱吸収２：（を
エンジンのヘッドブロックの」二側に位置させたことを
特徴としている。
を水平平面内で流通させるように構成した排気熱吸収器
の下面に排気ガスの流入口と流出口とを開口させ、排気
ガス流入口をヘッドブロックに開口しているエンジンの
排気口の上側に位置させた状態でυ１気熱吸収２：（を
エンジンのヘッドブロックの」二側に位置させたことを
特徴としている。
（作 用）
本発明では、排気ガスを水平平面内で流通させるように
構成したυト気熱吸収器の下面に排気ガスの流入［１と
流出口とを開口させ、排気ガス流入口をヘッドブロック
に開口しているエンジンの排気口の上側に位置させた状
態で排気熱吸収器をエンジンのヘッドブロックの上側に
位置させているので、排気熱吸収器で凝縮水が生成され
ても、その凝縮水は排気熱吸収２：４内に溜まることが
なくなり、凝縮水による腐食がなくなる。また、エンジ
ンの排気口と排気熱吸収器の排気ガス流入口が上下に位
置していることから、その間の配管を容易に行うことが
できるようになる。
構成したυト気熱吸収器の下面に排気ガスの流入［１と
流出口とを開口させ、排気ガス流入口をヘッドブロック
に開口しているエンジンの排気口の上側に位置させた状
態で排気熱吸収器をエンジンのヘッドブロックの上側に
位置させているので、排気熱吸収器で凝縮水が生成され
ても、その凝縮水は排気熱吸収２：４内に溜まることが
なくなり、凝縮水による腐食がなくなる。また、エンジ
ンの排気口と排気熱吸収器の排気ガス流入口が上下に位
置していることから、その間の配管を容易に行うことが
できるようになる。
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の縦断面図
、第２図は横型水冷エンジン分解斜視図、第３図はエン
ジンのヘッド側からの概略側面図、第４図は本発明に係
る横型水冷エンジンの排熱回収装置を備えたエンジン発
電機の正面図である。
、第２図は横型水冷エンジン分解斜視図、第３図はエン
ジンのヘッド側からの概略側面図、第４図は本発明に係
る横型水冷エンジンの排熱回収装置を備えたエンジン発
電機の正面図である。
このエンジン発電機は、防音ケース（１）内に横型水冷
エンジン（２）と、エンジン（２）で駆動される発電機
（３）とを］］２設し、エンジン（２）と発電機（３）
をベルト伝動機構（４〉で連動連結するとともに、防音
ケース（１）の天井壁に燃料タンクを設置し、かつ、防
音ケース（１）の−側端に電動モータ（５）で駆動され
る冷却ファン（６）を備えたラジェータ（７）を配備し
て構成されたものである。
エンジン（２）と、エンジン（２）で駆動される発電機
（３）とを］］２設し、エンジン（２）と発電機（３）
をベルト伝動機構（４〉で連動連結するとともに、防音
ケース（１）の天井壁に燃料タンクを設置し、かつ、防
音ケース（１）の−側端に電動モータ（５）で駆動され
る冷却ファン（６）を備えたラジェータ（７）を配備し
て構成されたものである。
上記エンジン（２）の上側に本発明に係る排熱回収装置
が配設されており、この排熱回収装置は次のように構成
されている。
が配設されており、この排熱回収装置は次のように構成
されている。
エンジン（２）のシリンダ（８）に対応する位置でクラ
ンクケース（９）の上面にウォータジャケット（１０）
を開口させ、この開口部を覆う蓋板（１１）はエンジン
（２）のヘッドブロック（１２）の上側？ｄ＜ 分まで
延長してあり、その延長部に排気熱吸収器（１３）の取
り付は部（１４）が形成してあり、蓋板（１１）に冷却
水連通路（１５）が形成しである。
ンクケース（９）の上面にウォータジャケット（１０）
を開口させ、この開口部を覆う蓋板（１１）はエンジン
（２）のヘッドブロック（１２）の上側？ｄ＜ 分まで
延長してあり、その延長部に排気熱吸収器（１３）の取
り付は部（１４）が形成してあり、蓋板（１１）に冷却
水連通路（１５）が形成しである。
排気熱吸収器（１３）は内部に水平方向に走る排気ガス
通路（１６）を多段に形成すると共に、各排気ガス通路
（１６）の両端部を垂直に配置した排気ガス給徘管（１
７）で連通して、内部に液溜まりが生じないように形成
しである。排気ガス給排管（１７）は蓋板（１１）の排
気熱吸収器取り付は部（１４）の下面に形成１、た排気
ガス流入口（１８）とυＦ気ガス流出口（１９）とに連
通連結されている。排気ガス流入口（１８）は工ンジン
（２）のヘッドブロック（１２）に開口している排気口
（２０）の上側に位置しており、排気口（２０）と排気
ガス流入口（１８）とをＬ字形の排気導出管（２１）で
連通１７て、エンジン（２）の燃焼室（２２）から排出
される燃焼排ガスを排気熱吸収器（１３）に導入するよ
うにしである。一方、排気ガス流出口（１８）には排気
管（２２）を介してマフラ（図示略）が接続しである。
通路（１６）を多段に形成すると共に、各排気ガス通路
（１６）の両端部を垂直に配置した排気ガス給徘管（１
７）で連通して、内部に液溜まりが生じないように形成
しである。排気ガス給排管（１７）は蓋板（１１）の排
気熱吸収器取り付は部（１４）の下面に形成１、た排気
ガス流入口（１８）とυＦ気ガス流出口（１９）とに連
通連結されている。排気ガス流入口（１８）は工ンジン
（２）のヘッドブロック（１２）に開口している排気口
（２０）の上側に位置しており、排気口（２０）と排気
ガス流入口（１８）とをＬ字形の排気導出管（２１）で
連通１７て、エンジン（２）の燃焼室（２２）から排出
される燃焼排ガスを排気熱吸収器（１３）に導入するよ
うにしである。一方、排気ガス流出口（１８）には排気
管（２２）を介してマフラ（図示略）が接続しである。
排気熱吸収器（１３）内で排気ガス通路（１６）の外側
に位置する空洞部分は、前述の冷却水連通路（Ｉ５）を
介してエンジン（２）のウォータジャケット（１ｏ）に
連通ずるとともに、排気熱吸収Ｒ：１（１３）のケーシ
ング（２３）の上部に形成した冷却液出口（２４）で排
熱回収器（２５）に連通しである。
に位置する空洞部分は、前述の冷却水連通路（Ｉ５）を
介してエンジン（２）のウォータジャケット（１ｏ）に
連通ずるとともに、排気熱吸収Ｒ：１（１３）のケーシ
ング（２３）の上部に形成した冷却液出口（２４）で排
熱回収器（２５）に連通しである。
排熱回収器（２５）はウォータジャケット（１０）の」
二面開口部を閉塞している蓋板（Ｉｔ）に固定されてい
る、ブレージングタイプの熱交換器で形成してあり、こ
の排熱回収器（２５）はエンジン冷却水を一次液、熱回
収液（例えば水道水）を二次液として、排熱回収器（２
５）内で一次液と二次液を対向流とじて接触させること
により、−次液の保有する熱エネルギーを二次液が受け
とるようにしである。二次液と熱交換した後のエンジン
冷却水はラジェータ（７）で余分な熱を放出した後、エ
ンジン（２）のウォータジャケット（１０）に戻るよう
忙なっている。
二面開口部を閉塞している蓋板（Ｉｔ）に固定されてい
る、ブレージングタイプの熱交換器で形成してあり、こ
の排熱回収器（２５）はエンジン冷却水を一次液、熱回
収液（例えば水道水）を二次液として、排熱回収器（２
５）内で一次液と二次液を対向流とじて接触させること
により、−次液の保有する熱エネルギーを二次液が受け
とるようにしである。二次液と熱交換した後のエンジン
冷却水はラジェータ（７）で余分な熱を放出した後、エ
ンジン（２）のウォータジャケット（１０）に戻るよう
忙なっている。
符号（２６）は排熱回収器（２５）でのエンジン冷却水
流入Ｄ、（２７）はエンジン冷却水の流出口、（２８）
は熱回収液（二次液）の流入口、（２９）は熱回収液の
流出口で、（３０）は熱使用部である。
流入Ｄ、（２７）はエンジン冷却水の流出口、（２８）
は熱回収液（二次液）の流入口、（２９）は熱回収液の
流出口で、（３０）は熱使用部である。
（効 果）
本発明では、排気ガスを水平平面内で流通させるように
構成した排気熱吸収器の下面に排気ガスの流入口と流出
口とを開口させ、排気ガス流入口をヘッドブロックに開
口しているエンジンの抽気口の上側に位置させた状態で
排気熱吸収器をエンジンのヘッドブロックの上側に位置
させているので、排気熱吸収器で凝縮水が生成されても
、その凝縮水は排気熱吸収２Ｊ内に溜まることがなくな
り、凝縮水による腐食がなくなる。これにより、排気熱
吸収器の耐久性を向上させることができる。
構成した排気熱吸収器の下面に排気ガスの流入口と流出
口とを開口させ、排気ガス流入口をヘッドブロックに開
口しているエンジンの抽気口の上側に位置させた状態で
排気熱吸収器をエンジンのヘッドブロックの上側に位置
させているので、排気熱吸収器で凝縮水が生成されても
、その凝縮水は排気熱吸収２Ｊ内に溜まることがなくな
り、凝縮水による腐食がなくなる。これにより、排気熱
吸収器の耐久性を向上させることができる。
また、エンジンの排気口と排気熱吸収器のυ［気ガス流
入口が上下に位置していることから、その間をエルボ管
で接続することができ、その配管を容易に行うことがで
きる。
入口が上下に位置していることから、その間をエルボ管
で接続することができ、その配管を容易に行うことがで
きる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部の縦断面図
、第２図はＩ’！’＋型水冷エンジン分解斜視図、第３
図はヘッド側からの概略側面図、第４図は本発明に係る
排熱回収装置を備えたエンジン発電機の縦断正面図であ
る。 ２・・・横型水冷エンジン、１０・・・（２）のウォー
タジャケット、１２・・・ヘッドブロック、Ｉ３・・・
ｔＪＩト気熱吸熱吸収器８・・・排気ガス流入口、１９
・・・排気ガス流出口、２０・・・（２）のｕ１気口、
２２・・・（２）の燃焼室、２５・・・排熱回収器。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 第３図 １日 第４ 図 第１図 第２図
、第２図はＩ’！’＋型水冷エンジン分解斜視図、第３
図はヘッド側からの概略側面図、第４図は本発明に係る
排熱回収装置を備えたエンジン発電機の縦断正面図であ
る。 ２・・・横型水冷エンジン、１０・・・（２）のウォー
タジャケット、１２・・・ヘッドブロック、Ｉ３・・・
ｔＪＩト気熱吸熱吸収器８・・・排気ガス流入口、１９
・・・排気ガス流出口、２０・・・（２）のｕ１気口、
２２・・・（２）の燃焼室、２５・・・排熱回収器。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 第３図 １日 第４ 図 第１図 第２図
Claims (1)
- １、横型水冷エンジン（２）に排気熱吸収器（１３）と
排熱回収器（２５）とを付設し、排気熱吸収器（１３）
をエンジン（２）の燃焼室（２２）からマフラに至るま
での間に配置し、この排気熱吸収器（１３）にエンジン
（２）のウォータジャケット（１０）を連通させるとと
もに、排気熱吸収器（１３）を排熱回収器（２５）に連
通させ、エンジン（２）のウォータジャケット（１０）
内の熱媒液が排気熱吸収器（１３）、排熱回収器（２５
）を順に通過して循環するように構成した横型水冷エン
ジンの排熱回収装置において、排気ガスを水平平面内で
流通させるように構成した排気熱吸収器（１３）の下面
に排気ガスの流入口（１８）と流出口（１９）とを開口
させ、排気ガス流入口（１８）をヘッドブロック（１２
）に開口しているエンジン（２）の排気口（２０）の上
側に位置させた状態で排気熱吸収器（１３）をエンジン
（２）のヘッドブロック（１２）の上側に位置させたこ
とを特徴とする横型水冷エンジンの排熱回収装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63295257A JPH02140449A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 横型水冷エンジンの排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63295257A JPH02140449A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 横型水冷エンジンの排熱回収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02140449A true JPH02140449A (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=17818247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63295257A Pending JPH02140449A (ja) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | 横型水冷エンジンの排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02140449A (ja) |
-
1988
- 1988-11-22 JP JP63295257A patent/JPH02140449A/ja active Pending
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