JPH0214219B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられるサツシユガイド装置に関する。

シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビング
を巻取る巻取装置と乗員拘束部との間のウエビン
グをサツシユガイド装置へ取りつけて実質的なア
ンカーポイントを変更することができる。

このサツシユガイド装置は、一端が車体へ固着
されるサツシユガイド本体の先端へガイドリング
を取りつけ、このガイドリングへウエビングの中
間部を挿通させており、ガイドリングを実質的な
アンカーポイントとしてウエビングの乗員への装
着状態を適切にし、車両緊急時における安全性を
向上するようになつている。

これらのサツシユガイド装置はいづれも車体へ
固着されており、車両緊急時にはウエビングに生
ずる大きな張力を確実に車体へ支持させるように
なつている。

ところが車両後方の屋根の一部がゆるやかに傾
斜した形式の車両（フアーストバツクと呼ばれ
る）では、屋根の後部を支持する支柱（クオータ
ピラー）が比較的細いので、このクオータピラー
へサツシユガイド本体を取りつける場合には、ク
オータピラーの強度を確保するためにクオータピ
ラー内へ多くの補強材を取りつける必要があり、
コストアツプ、車両重量の増大に繋がつている。

本発明は上記事実を考慮し、車両通常時に発生
するウエビング張力に確実に耐えることができて
車両通常時におけるアンカーポイントを確保し、
車両緊急時には確実に車体から離脱してアンカー
ポイントを変更することができるサツシユガイド
装置を得ることが目的である。

本発明に係るサツシユガイド装置ではウエビン
グ挿通用のガイドリングが取りつけられたサツシ
ユガイド本体へ貫通孔及びこの貫通孔を外部と連
通するスリツトを形成し、貫通孔を通して取付ボ
ルトを車体へ螺合することによりサツシユガイド
は車両通常時に確実に車体へ取りつけられてアン
カーポイントを構成するようになつており、車両
緊急時にはウエビングに生ずる大きな張力を受け
てサツシユガイド本体が取付ボルトと相対移動
し、この取付ボルトがスリツトを通過してサツシ
ユガイド本体が車体から離脱できアンカーポイン
トを変更するようになつている。

以下本発明の実施例を図面に従い説明する。

第１図には本発明の実施例に係るサツシユガイ
ド装置１０が車体側壁１２の後部と図示しない屋
根の後端とを連結するクオータピラー１４へ取り
つけられた構造が示されている。

側壁１２の車両後方端部には巻取装置１６が取
りつけられており、乗員拘束用ウエビング１８の
一端が巻取られている。このウエビング１８の他
端はクオータピラー１４の中間部で巻取装置１６
とサツシユガイド装置１０との間へ取りつけられ
るスリツプジヨイント２０を挿通した後にサツシ
ユガイド装置１０を通過して、車両前方へ延長さ
れ、図示しない乗員への装着部へ至つている。

巻取装置１６は側壁１２へ固着されるフレーム
２２へ図示しない巻取軸が軸支されており、この
巻取軸はぜんまいばね巻取装置２４でウエビング
１８を所定付勢力のもとに巻取るが、図示しない
イナーシヤロツク機構によつて車両緊急時にはウ
エビング１８の引出しを瞬時に停止させるように
なつている。

スリツプジヨイント２０はウエビング挿通用リ
ング２６がクオータピラー１４へ固着されてお
り、このリング２６内をウエビング１８が自由に
通過できるようになつている。このスリツプジヨ
イント２０は車両緊急時におけるウエビング１８
のクオータピラー１４へのアンカーポイントを形
成するようになつている。

サツシユガイド装置１０を第２，３図に従い詳
細に説明する。このサツシユガイド装置１０はガ
イドリング２８とサツシユガイド本体３０とを有
している。

ガイドリング２８は軸芯が長円状に屈曲されて
ウエビング挿通孔３２が形成された鉄製丸棒であ
る。

一方サツシユガイド本体３０は薄肉鋼板から製
作されており、略中央部には取付ボルト３４が挿
入される貫通孔３６が形成されている。この貫通
孔３６はスリツト３８により外部と連通されてい
る。このスリツト３８の幅寸法は取付ボルト３４
のねじ部外径よりも若干寸法だけ小とされること
が好ましく、このスリツト３８の幅寸法を変更す
ることによりサツシユガイド装置１０の離脱時の
荷重を調節することができる。またこのスリツト
３８の軸線４０はクオータピラー１４への取りつ
け状態で車両後上方を向くようになつている。

サツシユガイド本体３０にはクオータピラー１
４への取りつけ状態で取付ボルト３４よりも車両
前方側に屈曲部４２を有しており、延長部４４が
室内方向へ突出している。この延長部４４の先端
部はガイドリング２８の一部を包囲しており、こ
れによつてガイドリング２８を確実にサツシユガ
イド本体３０へ支持させている。ガイドリング２
８と延長部４４の取りつけを確実にするためには
溶接等の固定手段を適用することもできる。

これによつてガイドリング２８とスリツト３８
とは屈曲部４２を介して互いに反対側に配置され
ることになる。

サツシユガイド本体３０からは直角に屈曲され
た当接板４６が延長されており、この当接板４６
はクオータピラー１４の表面へ密着されている。
これによつてサツシユガイド本体３０は車両通常
時における取付ボルト３４回りの不用意な回転が
阻止されている。

このように構成される本実施例のサツシユガイ
ド装置１０の作動状態を説明する。

車体への取りつけ時には、あらかじめガイドリ
ング２８へウエビング１８が挿通したサツシユガ
イド本体３０の貫通孔３６へ取付ボルト３４を貫
通させ、この取付ボルト３４をクオータピラー１
４へ締着させればサツシユガイド装置１０の組み
つけが完了する。

車両通常時にはガイドリング２８がシヨルダウ
エビングとして作用するウエビング１８のアンカ
ーポイントを形成しており、巻取装置１６の巻取
力、乗員の運転姿勢変更等によつて生ずるウエビ
ング張力をクオータピラー１４へ支持させ乗員へ
適切なウエビング装着状態を付与している。サツ
シユガイド本体３０は取付ボルト３４による締め
つけ力でクオータピラー１４へ密着しており、当
接板４６もクオータピラー１４の表面へ密着され
ているので、サツシユガイド本体３０が取付ボル
ト３４回りに不用意に回転することはなく、乗員
による引張力等でアンカーポイントが変更される
ことはない。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、乗員は衝突
方向に慣性力で移動するので第１図矢印Ａで示さ
れるごとくウエビング１８の長手方向に大きな張
力が発生し、この張力はウエビング端部が巻取装
置１６で支持されていることにより、第１図矢印
Ｆで示されるごとく車両前下方へサツシユガイド
装置１０が引張られることになる。

この荷重Ｆは著しく大きいので、サツシユガイ
ド本体３０は取付ボルト３４回りに矢印Ｂ方向に
若干量回転され、スリツト軸線４０は荷重Ｆ方向
に近づく。

これと同時にサツシユガイド本体３０は荷重Ｆ
方向に移動し、取付ボルト３４はスリツト３８と
相対移動し、スリツト３８を通り抜けることによ
りサツシユガイド本体３０はクオータピラー１４
から離脱する。

スリツト３８は取付ボルト３４の外径寸法より
も小さな幅寸法を有しているため、取付ボルト３
４はスリツト３８を押し拡げながらサツシユガイ
ド本体３０と相対移動することになり、荷重Ｆが
あらかじめ設定された値に達するとサツシユガイ
ド装置１０が離脱することになる。

特にサツシユガイド本体３０の延長部４４は取
付ボルト３４よりも車両前方に配置されているた
め、取付ボルト３４よりも車両後方に配置された
場合に比べてサツシユガイド本体３０の変形が少
なく、確実にスリツト軸線４０を荷重Ｆ方向へ配
置させることができる。

サツシユガイド装置１０が取付ボルト３４及び
クオータピラー１４から離脱すると、ウエビング
１８はスリツプジヨイント２０でクオータピラー
１４へ支持されることになり、スリツプジヨイン
ト２０はクオータピラー１４へ固着されているの
で、ウエビング１８に生じている大きな張力は確
実に車体で支持され、乗員の安全が確保される。

ウエビング１８に生ずる大きな張力はスリツプ
ジヨイント２０を介してクオータピラー１４へ伝
達されることになるため、スリツプジヨイント２
０よりも車体側壁１２から遠い部分に配置される
取付ボルト３４部分でウエビング張力をクオータ
ピラー１４へ支持させる場合に比べて、クオータ
ピラー１４の強度を低くすることができる。

またサツシユガイド装置１０が取付ボルト３４
から離脱された後には、クオータピラー１４には
取付ボルト３４が残存するのみであり、その他の
鋭角的な突出物がクオータピラー１４に残らない
ので安全性が高い。

尚上記実施例は本発明がシヨルダウエビングを
クオータピラーへ支持させるためのサツシユガイ
ド装置へ適用された構造を示したが、本発明はラ
ツプウエビング等の他のウエビングを車体ルーフ
等の他の車体部分へ係止させる構造にも当然適用
可能である。

以上説明したごとく本発明に係るサツシユガイ
ド装置では、サツシユガイド本体を車体から離脱
可能に車体へ取りつけるので、車両通常時におけ
る一時的なアンカーポイントを容易に得ることが
できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るサツシユガイド装置の実
施例を示す車両室内から車両横方向を見た斜視
図、第２図はサツシユガイド装置のクオータピラ
ーへの取付状態を示す斜視図、第３図はサツシユ
ガイド装置の正面図である。 １０…サツシユガイド装置、１４…クオータピ
ラー、１８…ウエビング、２８…ガイドリング、
３０…サツシユガイド本体、３４…取付ボルト、
３６…貫通孔、３８…スリツト、４６…当接板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ウエビング挿通用のガイドリングと、このガ
   イドリングが取りつけられると共に車体へ螺合す
   る取付ボルト用の貫通孔が設けられたサツシユガ
   イド本体と、を有し、このサツシユガイド本体に
   は前記取付ボルト用貫通孔を外部と連通するスリ
   ツトが形成され車両緊急時のボルト通過用とされ
   サツシユガイド本体がガイドリングと共に車体か
   ら離脱されることを特徴としたサツシユガイド装
   置。 ２ 前記スリツトの幅寸法は取付ボルトの外径よ
   りも小とされることを特徴とした前記特許請求の
   範囲第１項に記載のサツシユガイド装置。 ３ 前記スリツトは取付ボルトに対し、前記ガイ
   ドリングにおけるウエビング挿通部の反対側に配
   置されることを特徴とした前記特許請求の範囲第
   １項に記載のサツシユガイド装置。 ４ 前記サツシユガイド本体は金属製板材から形
   成されることを特徴とした前記特許請求の範囲第
   １項に記載のサツシユガイド装置。 ５ 前記ガイドリングの取付部は前記取付ボルト
   による車体への取付部よりも車両前方へ配置され
   ることを特徴とした前記特許請求の範囲第４項に
   記載のサツシユガイド装置。 ６ 前記サツシユガイド本体の一部からは車体へ
   の当接部が突出されて、車両通常時におけるサツ
   シユガイド本体の回り止めとされることを特徴と
   した前記特許請求の範囲第４項に記載のサツシユ
   ガイド装置。