JPH0434122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は車室内のシートに着座した乗員にシ
ートベルトを自動的に装着する自動拘束式の車両
のシートベルト装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

近時、例えば自動車等の車両の車室内に装着さ
れたシートベルト装置として車室内のシートに着
座した乗員にシートベルトを自動的に装着する自
動拘束式のシートベルト装置が開発されている。
第９図はこの種の自動拘束式のシートベルト装置
（オートマチツクベルト）の一例を示すもので、
１は車体、２は運転席側のフロントドア、３はシ
ート本体、４はシートベルト装置本体である。こ
のシートベルト装置本体４には車室内における車
幅方向略中央位置に配設されたシートベルトリト
ラクタ（巻取装置）５が設けられている。このシ
ートベルトリトラクタ５は車体１の例えばフロア
パネルの車幅方向略中央位置に上方向に向けて突
設されたバツクボーンに取付けられている。ま
た、このシートベルトリトラクタ５から繰出され
たシートベルトウエビング６の先端部はフロント
ドア２の上部の窓枠２ａに固定されたドアアンカ
（固定部）７に取着されている。そして、フロン
トドア２の開放時にはフロントドア２の開放動作
にともないシートベルトウエビング６がシートベ
ルトリトラクタ５から繰出されるようになつてお
り、車室内に乗込んだ乗員がシート本体３に着座
した状態でフロントドア２を閉める動作にともな
いシートベルトリトラクタ５によつてシートベル
トウエビング６を巻き戻し、ドアアンカ７とシー
トベルトリトラクタ５との間に張設されたシート
ベルトウエビング６（肩ベルト）によつて乗員の
上体をシート本体３のシートバツク３ａに固定す
るようになつている。

ところで、一般にシート本体３は車体１側に対
して前後方向にスライド可能に支持されており、
乗員の身長に合せてシート本体３を前後方向にス
ライド操作して適宜のスライド位置でシート本体
３を固定可能になつている。そのため、シート本
体３が車体１側に対して前方向に移動操作された
状態でシートバツク３ａが前倒しされた場合には
シート本体３のシートバツク３ａとシートクツシ
ヨン３ｂとの間にシートベルトウエビング６が挟
まれるおそれがあつた。このようにシート本体３
のシートバツク３ａとシートクツシヨン３ｂとの
間にシートベルトウエビング６が挟まれた場合に
はフロントドア２を開放する際にシートベルトウ
エビング６の引出し操作に対する抵抗力が大きく
なり、フロントドア２の開放操作に要する操作力
が大きくなる問題があるとともに、フロントドア
２を閉じる際にシートベルトウエビング６が弛
み、このシートベルトウエビング６がフロントド
ア２と車体との間に挟まれるおそれもあつた。

そこで、シートベルトリトラクタ５の前方にシ
ートベルトウエビング６を挿通状態で保持するガ
イドリング８を配設し、このガイドリング８によ
つてシートバツク３ａとの干渉を防止する位置で
シートベルトウエビング６を支持させる構成にし
たものも考えられている。しかしながら、この場
合もガイドリング８がフロアパネルのバツクボー
ンに取付けられていたので、シート本体３の位置
調整にともないガイドリング８の取付け位置とシ
ート本体３のシートバツク３ａとの間の間隔が大
きくなつた場合にはシートベルトウエビング６に
よつて乗員をシート本体３に固定する拘束力が弱
くなるおそれがあつた。そのため、例えば走行中
の車両が衝突事故を起こした際に慣性力等によつ
て乗員が前方向に押し出されてステアリングホイ
ール９等に衝突するおそれがあるとともに、ガイ
ドリング８が例えばサイドブレーキ等の操作部の
近傍位置に配置されるので、このサイドブレーキ
等の操作がしにくくなるおそれもあつた。また、
シート本体３のスライド位置に応じてシートベル
トウエビング６による乗員の拘束力が変化する問
題もあつた。

〔考案の目的〕

この考案はシート本体とシートベルトウエビン
グとの干渉を防止することができるとともに、シ
ート本体のスライド位置に応じてシートベルトウ
エビングによる乗員の拘束力が変化することを防
止して乗員を常に適正な拘束力でシート本体に拘
束させることができ、加えてサイドブレーキ等の
操作性の低下を防止し、かつシート重量の増加を
防止してシート組付け作業性の低下を防止するこ
とができる車両のシートベルト装置を提供するこ
とを目的とするものである。

〔考案の概要〕

この考案は車室内における車幅方向略中央位置
にシートベルトウエビング巻取用の巻取装置が配
設されるとともに、この巻取装置から繰出された
シートベルトウエビングの先端部が車両のドア上
部の固定部材に固定され、前記ドア上部の固定部
材と巻取装置との間に張設されたシートベルトウ
エビングによつて乗員の上体をシートのシートバ
ツクに固定する車両のシートベルト装置におい
て、前記巻取装置の一端を前記シートのシートク
ツシヨン下部に軸支し且つ同巻取装置の他端を前
記シートベルトウエビングに大きな衝撃力が作用
したときに前記一端側を中心として回動し得るよ
うに前記シートのシートクツシヨン下部に係止す
るとともに、前記シートのシートクツシヨン下方
の車体フロアに固着され同巻取装置に隣接して車
両前後方向に延びる係合部材を備え、前記シート
ベルトウエビングに大きな衝撃力が作用し前記巻
取装置が回動された際に、同係合部材と前記巻取
装置の他端とが係合し前記シートベルトウエビン
グに作用する力を前記車体フロアに伝達するもの
である。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第８図
を参照して説明する。第１図は車室内のシートに
着座した乗員にシートベルトを自動的に装着する
自動拘束式のシートベルト装置（オートマチツク
ベルト）の概略構成を示すもので、１１は車体、
１２は運転席側のフロントドア、１３はシート本
体、１４はシートベルト装置本体である。このシ
ートベルト装置本体１４のシートベルトリトラク
タ（巻取装置）１５はシート本体１３のシートク
ツシヨン１３ａの下面に装着されている。このシ
ートベルトリトラクタ１５の内部にはシートベル
トウエビング１６の巻取機構およびシートベルト
ウエビング１６に衝撃力が作用した場合にシート
ベルトウエビング１６の繰出を防止する非常時ロ
ツク用のロツク機構等の各構成部材が装着されて
いる。また、このシートベルトリトラクタ１５か
ら繰出されたシートベルトウエビング１６の先端
部はシート本体１３のシートクツシヨン１３ａの
一側部（車体１１の床面に配設されたフロアパネ
ル（車体フロア）４１の車幅方向略中央位置に上
方向に向けて突設されたバツクボーン１７側の側
部）に取着されたベルトガイド１８を介して延出
されており、この延出端がフロントドア１２の上
部の窓枠１２ａに固定されたドアアンカ（固定
部）１９に取着されている。この場合、ベルトガ
イド１８はシートクツシヨン１３ａの一側部にお
ける前後方向略中央位置に配置されており、シー
ト本体１３とシートベルトウエビング１６との干
渉が防止されるようになつている。そして、フロ
ントドア１２の開放時にはフロントドア１２の開
放動作にともないシートベルトウエビング１６が
シートベルトリトラクタ１５から繰出されるよう
になつており、車室内に乗込んだ乗員がシート本
体１３に着座した状態でフロントドア１２を閉め
る動作にともないシートベルトリトラクタ１５に
よつてシートベルトウエビング１６を巻き戻し、
ドアアンカ１９とシートベルトリトラクタ１５と
の間に張設されたシートベルトウエビング１６
（肩ベルト）によつて乗員の上体をシート本体１
３のシートバツク１３ｂに固定するようになつて
いる。

また、第２図乃至第４図はシートベルトリトラ
クタ１５の取付け状態を示すもので、２０はシー
トクツシヨン１３ａのシートフレームである。こ
のシートフレーム２０は左右一対のサイドパイプ
２０ａ，２０ｂとこれらの両サイドパイプ２０
ａ，２０ｂの端部間を連結する連結パイプ２０ｃ
とによつて略コ字状に形成されている。さらに、
このシートフレーム２０には両サイドパイプ２０
ａ，２０ｂの略中央部位間にクロスパイプ２１が
連結されている。このクロスパイプ２１には略Ｕ
字状の支持ブラケツト２２が固着されているとと
もに、ガイドブラケツト２３が固着されている。
この場合、ガイドブラケツト２３は支持ブラケツ
ト２２の取付け位置よりもバツクボーン１７側に
近づけた位置に配置されている。また、シートベ
ルトリトラクタ１５の後端部（シートベルトウエ
ビング１６の繰出口部１５ａとは反対側の端部）
上面には略Ｕ字状の第１の取付けブラケツト２４
が固着されている。そして、この第１の取付けブ
ラケツト２４が連結ボルト２５を介して支持ブラ
ケツト２２に回動可能に連結されており、シート
ベルトリトラクタ１５が連結ボルト２５を中心に
回動可能に軸支されている。

一方、前記ガイドブラケツト２３には第５図に
示すようにクロスパイプ２１との接合部２３ａの
両側に略Ｌ字状に屈曲された左右一対の屈曲片２
３ｂ，２３ｂが形成されている。さらに、各屈曲
片２３ｂには第６図に示すように略円弧形状のガ
イド孔２６がそれぞれ形成されている。また、各
屈曲片２３ｂのガイド孔２６の下端部には略半円
形状の挿通孔２７が隣接状態で形成されている。
さらに、この挿通孔２７とガイド孔２６の下端部
との間には一対の突起部２８，２８が突設されて
いる。そして、これらの突起部２８，２８によつ
て挿通孔２７とガイド孔２６の下端部との間が仕
切られている。また、各屈曲片２３ｂの挿通孔２
７内には第７図および第８図に示すように断面形
状が略半円形状の剪断ピン２９が挿通されてい
る。この剪断ピン２９はシートベルトリトラクタ
１５の前部上面に固着された略Ｕ字状の第２の取
付けブラケツト３０に支持されている。したがつ
て、シートベルトリトラクタ１５の前部側は第２
の取付けブラケツト３０、剪断ピン２９およびガ
イドブラケツト２３を介してクロスパイプ２１に
取付けられており、シートベルトウエビング１６
に格別に大きな衝撃力が作用していない通常状態
では剪断ピン２９は各屈曲片２３の挿通孔２７内
で保持されるようになつている。そして、シート
ベルトウエビング１６に大きな衝撃力が作用した
非常時には剪断ピン２９の平面２９ａの端縁部２
９ｂ，２９ｂによつてガイドブラケツト２３の突
起部２８，２８が剪断されてシートベルトリトラ
クタ１５が連結ボルト２５を中心に第４図中に矢
印で示すように時計回り方向に回動するようにな
つている。この場合、シートベルトリトラクタ１
５の回動動作時におけるシートベルトリトラクタ
１５のシートベルトウエビング繰出口部１５ａの
回動軌道の終端部側には車体１１のフロアパネル
４１におけるバツクボーン１７の下端部に取付け
られた係合部材３１の係合部３１ａが延設されて
いる。この係合部材３１の係合部３１ａには複数
の凹凸部が略鋸歯状に連続形成されており、この
係合部３１ａが車体１１の前後方向に沿つて延設
されている。そして、シートベルトウエビング１
６に大きな衝撃力が作用した非常時に剪断ピン２
９によつてガイドブラケツト２３の突起部２８，
２８が剪断されてシートベルトリトラクタ１５が
連結ボルト２５を中心に回動動作した際にシート
ベルトリトラクタ１５のシートベルトウエビング
繰出口部１５ａに形成された係合凸部が係合部材
３１の係合部３１ａの何れかの凹凸部に嵌合され
てシートベルトリトラクタ１５の回動が停止され
たロツク状態で保持されるようになつている。

そこで、上記構成のものにあつてはシートベル
ト装置本体１４のシートベルトリトラクタ１５を
シート本体１３のシートクツシヨン１３ａの下面
に装着し、シート本体１３の前後方向の位置調整
操作時にはシート本体１３のスライド動作にとも
ないシートベルトウエビング１６の下部支持点位
置（ベルトガイド１８の位置）をシート本体１３
と一体的に移動させるようにしたので、シート本
体１３を車体１１の前後方向のいかなる調整位置
にスライドさせた場合であつてもシートベルトウ
エビング１６の下部支持点位置とシート本体１３
のシートバツク１３ｂとの間の間隔を常に一定間
隔で保持させることができる。そのため、シート
本体１３を前後方向にスライド操作してシート本
体１３の位置を調整した場合に従来のようにシー
ト本体１３のスライド位置に応じてシートベルト
ウエビング１６による乗員の拘束力が変化するこ
とを確実に防止することができるので、シートベ
ルトウエビング１６の下部支持点位置とシート本
体１３のシートバツク１３ｂとの間の間隔が適正
間隔よりも大きくなり、シートベルトウエビング
１６によつて乗員をシート本体１３に固定する拘
束力が弱くなつて走行中の車両が衝突事故を起こ
した際に慣性力等によつて乗員が前方向に押し出
されてステアリングホイール等に衝突することを
防止することができる。さらに、従来のようにガ
イドリングを例えばサイドブレーキ等の操作部の
近傍位置に配置する必要がないので、サイドブレ
ーキ等の操作がしにくくなることも防止すること
ができる。また、ベルトガイド１８をシートクツ
シヨン１３ａの一側部における前後方向略中央位
置に配置し、シート本体１３とシートベルトウエ
ビング１６との干渉を防止するようにしたので、
シートバツク１３ｂが前倒しされた場合であつて
もシート本体１３のシートバツク１３ｂとシート
クツシヨン１３ａとの間にシートベルトウエビン
グ１６が挟まれることを防止することができ、従
来のようにフロントドア１２の開放操作に要する
操作力が大きくなることを防止することができる
とともに、フロントドア１２を閉じる際にシート
ベルトウエビング１６が弛み、このシートベルト
ウエビング１６がフロントドア１２と車体１１と
の間に挟まれることを防止することができる。

さらに、シートベルトウエビング１６に大きな
衝撃力が作用し、シートベルトウエビング１６が
第４図中で上方向に強く引つ張られた場合にはシ
ートベルトリトラクタ１５にシートクツシヨン１
３ａの下部の連結ボルト２５を中心に第４図中に
矢印で示すように時計回り方向に回動させようと
する回転力が作用する。そして、この回転力が所
定の設定値よりも大きくなると剪断ピン２９によ
つてガイドブラケツト２３の突起部２８，２８が
剪断される。そのため、この場合にはシートベル
トリトラクタ１５が連結ボルト２５を中心に時計
回り方向に回動して第４図中に仮想線で示すよう
にシートベルトリトラクタ１５の繰出口部１５ａ
の近傍の回動端部が係合部材３１の係合部３１ａ
と係合するので、シートベルトウエビング１６に
作用する衝撃力を係合部材３１を介してフロアパ
ネル４１側に伝達することができる。

したがつて、シートベルトリトラクタ１５を支
持するシートフレーム２０、クロスパイプ２１等
の剛性を格別に高める必要がないので、シート本
体１３の重量の増加を防止することができ、シー
ト本体１３の組付けに際しても支障が生じること
がない。

なお、この考案は上記実施例に限定されるもの
ではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案によれば巻取装置がシートクツシヨン
に装着されているため、シート本体とシートベル
トウエビングとの干渉を防止し、シートのスライ
ド位置にかかわらず、常に安定した乗員の拘束力
が得られる。

さらに、巻取装置がシートのシートクツシヨン
下部に一端を軸支され且つ他端をシートベルトウ
エビングに大きな衝撃力が作用したとき回動し得
るように係止されるとともに、巻取装置に隣接し
て車両前後方向に延びる係合部材がシートのシー
トクツシヨン下方の車体フロアに固着されている
ため、シートベルトウエビングに大きな衝撃力が
作用すると巻取装置の係止部の係止が解除され、
回動されて係合部材と係合することにより、シー
トベルトウエビングに作用する衝撃力を係合部材
を介して車体フロアに伝達することができる。

したがつて、シートフレームの剛性を上げる必
要がないので、シート重量の増加がなく、組付け
に際しても支障が生じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図はこの考案の一実施例を示す
もので、第１図は全体の概略構成を示す斜視図、
第２図はシートベルトリトラクタの取付け状態を
示す平面図、第３図は同側面図、第４図は同正面
図、第５図はガイドブラケツトを示す正面図、第
６図は同側面図、第７図は剪断ピンを示す斜視
図、第８図は剪断ピンの取付け状態を示す側面
図、第９図は従来例を示す全体の概略構成を示す
斜視図である。 １２……フロントドア、１３……シート本体、
１３ａ……シートクツシヨン、１３ｂ……シート
バツク、１５……シートベルトリトラクタ（巻取
装置）、１６……シートベルトウエビング、３１
……係合部材、４１……フロアパネル（車体フロ
ア）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内における車幅方向略中央位置にシートベ
   ルトウエビング巻取用の巻取装置が配設されると
   ともに、この巻取装置から繰出されたシートベル
   トウエビングの先端部が車両のドア上部の固定部
   材に固定され、前記ドア上部の固定部材と巻取装
   置との間に張設されたシートベルトウエビングに
   よつて乗員の上体をシートのシートバツクに固定
   する車両のシートベルト装置において、前記巻取
   装置の一端を前記シートのシートクツシヨン下部
   に軸支し且つ同巻取装置の他端を前記シートベル
   トウエビングに大きな衝撃力が作用したときに前
   記一端側を中心として回動し得るように前記シー
   トのシートクツシヨン下部に係止するとともに、
   前記シートのシートクツシヨン下方の車体フロア
   に固着され同巻取装置に隣接して車両前後方向に
   延びる係合部材を備え、前記シートベルトウエビ
   ングに大きな衝撃力が作用し前記巻取装置が回動
   された際に、同係合部材と前記巻取装置の他端と
   が係合し前記シートベルトウエビングに作用する
   力を前記車体フロアに伝達することを特徴とする
   車両のシートベルト装置。