JPH0214223B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0214223B2 JPH0214223B2 JP11173683A JP11173683A JPH0214223B2 JP H0214223 B2 JPH0214223 B2 JP H0214223B2 JP 11173683 A JP11173683 A JP 11173683A JP 11173683 A JP11173683 A JP 11173683A JP H0214223 B2 JPH0214223 B2 JP H0214223B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve member
- long groove
- land portion
- sleeve valve
- supply port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、動力舵取装置に用いるロータリバル
ブに関するものである。
ブに関するものである。
〈従来技術〉
一般に動力舵取装置に用いられるロータリバル
ブにおける問題点として、圧力流体のキヤビテー
シヨンによる絞り音（シユー音）の発生がある。
前記絞り音の対策には様々な方法が考えられる
が、その中でも特に有効な方法の１つとして、バ
ルブの円周上に構成されている絞り部の数を増
す、すなわち絞り部１つ当りを通過する流量を小
さくすることがあげられる。ただこのようにバル
ブの円周上の絞り部の数を増加させた場合、各分
割溝の幅またはランドの幅が狭くなるので、必然
的に供給口を小さくせざるを得なく、供給口を小
さくしたことにより供給口を通過する圧力流体の
流速が高くなつて乱流状態となり、供給口から絞
り音を発生するといつた問題を招く。
ブにおける問題点として、圧力流体のキヤビテー
シヨンによる絞り音（シユー音）の発生がある。
前記絞り音の対策には様々な方法が考えられる
が、その中でも特に有効な方法の１つとして、バ
ルブの円周上に構成されている絞り部の数を増
す、すなわち絞り部１つ当りを通過する流量を小
さくすることがあげられる。ただこのようにバル
ブの円周上の絞り部の数を増加させた場合、各分
割溝の幅またはランドの幅が狭くなるので、必然
的に供給口を小さくせざるを得なく、供給口を小
さくしたことにより供給口を通過する圧力流体の
流速が高くなつて乱流状態となり、供給口から絞
り音を発生するといつた問題を招く。
〈発明の目的〉
上述した問題点を解決すべく本発明の目的とす
るところは、バルブの円周上に構成されている絞
り部の数を増やしても供給口での絞り音の発生を
防止できるように供給口の十分な流路面積を確保
することである。
るところは、バルブの円周上に構成されている絞
り部の数を増やしても供給口での絞り音の発生を
防止できるように供給口の十分な流路面積を確保
することである。
〈発明の構成〉
本発明によるロータリバルブは、スリーブ弁部
材のランド部にランド部の幅より小さい長溝を軸
方向に形成し、外周に前記長溝と連通する長溝の
幅より径の大きい流通穴を形成したことを特徴と
するものである。
材のランド部にランド部の幅より小さい長溝を軸
方向に形成し、外周に前記長溝と連通する長溝の
幅より径の大きい流通穴を形成したことを特徴と
するものである。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図は本発明のロータリバルブをラツクア
ンドピニオン形の動力舵取装置に適用した例を示
し、図中１０は動力舵取装置の本体をなすギヤハ
ウジングを示し、このギヤハウジング１０にはピ
ニオン軸１１が両端をそれぞれ軸受１２，１３に
よつて回転可能に軸承され、これと交差する方向
に摺動可能なラツク軸１４のラツク歯１５と噛合
している。このラツク軸１４の両端は所要の操縦
リンク機構を介して操向車輪に連結され、またラ
ツク軸１４にはパワーシリンダ１６のピストン１
７（第３図参照）が作動的に連結されている。
る。第１図は本発明のロータリバルブをラツクア
ンドピニオン形の動力舵取装置に適用した例を示
し、図中１０は動力舵取装置の本体をなすギヤハ
ウジングを示し、このギヤハウジング１０にはピ
ニオン軸１１が両端をそれぞれ軸受１２，１３に
よつて回転可能に軸承され、これと交差する方向
に摺動可能なラツク軸１４のラツク歯１５と噛合
している。このラツク軸１４の両端は所要の操縦
リンク機構を介して操向車輪に連結され、またラ
ツク軸１４にはパワーシリンダ１６のピストン１
７（第３図参照）が作動的に連結されている。
前記ギヤハウジング１０には弁ハウジング１８
が固定され、この弁ハウジング１８の弁孔１９に
本発明のロータリバルブが収納されている。この
ロータリバルブは前記ピニオン軸１１の軸線を中
心として相対回転可能なスリーブ弁部材２１なら
びにロータ弁部材２２より構成され、このスリー
ブ弁部材２１は連結ピン２３によつて前記ピニオ
ン軸１１に連結され、またロータ弁部材２２は操
向ハンドルに連結される操舵軸２４に一体的に形
成され、この操舵軸２４は前記ピニオン軸１１に
トーシヨンバー２５を介して可撓的に連結されて
いる。
が固定され、この弁ハウジング１８の弁孔１９に
本発明のロータリバルブが収納されている。この
ロータリバルブは前記ピニオン軸１１の軸線を中
心として相対回転可能なスリーブ弁部材２１なら
びにロータ弁部材２２より構成され、このスリー
ブ弁部材２１は連結ピン２３によつて前記ピニオ
ン軸１１に連結され、またロータ弁部材２２は操
向ハンドルに連結される操舵軸２４に一体的に形
成され、この操舵軸２４は前記ピニオン軸１１に
トーシヨンバー２５を介して可撓的に連結されて
いる。
前記スリーブ弁部材２１の内周には第３図に示
すように、複数の凹溝２７が円周上等角度間隔に
形成され、これら凹溝２７の各間にランド部２８
が形成されている。ランド部２８の１つとびには
第２図、第３図、第４図に示すように軸線方向に
ランド部２８より幅の小さい長溝２９ａが形成さ
れ、スリーブ弁部材２１の外周より長溝２９ａに
連通する長溝２９ａの幅より径の大きい流通孔２
９ｂが形成され、長溝２９ａと流通穴２９ｂによ
つて流路面積の大きい供給口２９が得られる。こ
れら供給口２９は供給ポンプに通ずる供給ポート
３０に連通されている。供給口２９が開口された
ランド部２８（以下これを第１のランド部と称
し、残りを第２のランド部と称す）の両横に連接
された凹溝２７，２７には一対の分配孔３１，３
２が開口され、これら一対の分配孔３１，３２は
前記パワーシリンダ１６の左右室１６ａ，１６ｂ
に通ずる給排ポート３３，３４にそれぞれ連通さ
れている。
すように、複数の凹溝２７が円周上等角度間隔に
形成され、これら凹溝２７の各間にランド部２８
が形成されている。ランド部２８の１つとびには
第２図、第３図、第４図に示すように軸線方向に
ランド部２８より幅の小さい長溝２９ａが形成さ
れ、スリーブ弁部材２１の外周より長溝２９ａに
連通する長溝２９ａの幅より径の大きい流通孔２
９ｂが形成され、長溝２９ａと流通穴２９ｂによ
つて流路面積の大きい供給口２９が得られる。こ
れら供給口２９は供給ポンプに通ずる供給ポート
３０に連通されている。供給口２９が開口された
ランド部２８（以下これを第１のランド部と称
し、残りを第２のランド部と称す）の両横に連接
された凹溝２７，２７には一対の分配孔３１，３
２が開口され、これら一対の分配孔３１，３２は
前記パワーシリンダ１６の左右室１６ａ，１６ｂ
に通ずる給排ポート３３，３４にそれぞれ連通さ
れている。
またロータ弁部材２２の外周には前記スリーブ
弁部材２１の各凹溝２７にそれぞれ対応する複数
のランド部３５が円周上等角度間隔に形成され、
これらランド部３５の各間に凹溝３６が形成され
ている。各凹溝２６のうち前記第２のランド部２
８に対応する１つとびの凹溝３６には前記一対の
分配孔３１，３２の両側に位置して排出孔３７が
開口され、これら排出孔３７はロータ弁部材２２
とトーシヨンバー２５との間に形成された通路３
９、貫通孔４０および排出ポート４１を介してリ
ザーバに連通されている。
弁部材２１の各凹溝２７にそれぞれ対応する複数
のランド部３５が円周上等角度間隔に形成され、
これらランド部３５の各間に凹溝３６が形成され
ている。各凹溝２６のうち前記第２のランド部２
８に対応する１つとびの凹溝３６には前記一対の
分配孔３１，３２の両側に位置して排出孔３７が
開口され、これら排出孔３７はロータ弁部材２２
とトーシヨンバー２５との間に形成された通路３
９、貫通孔４０および排出ポート４１を介してリ
ザーバに連通されている。
次に上述した構成における動作について説明す
る。今、操舵軸２４に例えば第３図の時計まわり
の操舵トルクが加えられ、トーシヨンバー２５が
捩られてロータ弁部材２２がスリーブ弁部材２１
に対して相対回転すると、供給口２９と一方の分
配孔３２との間の絞り部５０の開口面積が増大
し、供給孔２９と他方の分配孔３１との間の絞り
部５１の開口面積が減少する。絞り部５０の開口
面積が絞り部５１の開口面積より大きい場合は、
供給口２９から流入した圧力流体は、絞り部５
０、分配孔３２を経てパワーシリンダ１６の右室
１６ｂに流入し、ラツク軸１４を左進させ、パワ
ーシリンダ１６の左室１６ａの圧力流体は分配孔
３１、排出孔３７を介して流出する。
る。今、操舵軸２４に例えば第３図の時計まわり
の操舵トルクが加えられ、トーシヨンバー２５が
捩られてロータ弁部材２２がスリーブ弁部材２１
に対して相対回転すると、供給口２９と一方の分
配孔３２との間の絞り部５０の開口面積が増大
し、供給孔２９と他方の分配孔３１との間の絞り
部５１の開口面積が減少する。絞り部５０の開口
面積が絞り部５１の開口面積より大きい場合は、
供給口２９から流入した圧力流体は、絞り部５
０、分配孔３２を経てパワーシリンダ１６の右室
１６ｂに流入し、ラツク軸１４を左進させ、パワ
ーシリンダ１６の左室１６ａの圧力流体は分配孔
３１、排出孔３７を介して流出する。
上記の動作により供給口２９においては、第３
図に示すように圧力流体が流通孔２９ｂ、長溝２
９ａを流れるが、流路面積を十分に確保したこと
により流速が高くならず、圧力流体の乱流が生じ
ることはなく、キヤビテーシヨンの発生を防止で
きる。
図に示すように圧力流体が流通孔２９ｂ、長溝２
９ａを流れるが、流路面積を十分に確保したこと
により流速が高くならず、圧力流体の乱流が生じ
ることはなく、キヤビテーシヨンの発生を防止で
きる。
上述した実施例は、ランド部に供給口を形成し
たロータリバルブについて説明したが、ランド部
に分配孔を形成したロータリバルブにおいて分配
孔にも同様に適用できる。
たロータリバルブについて説明したが、ランド部
に分配孔を形成したロータリバルブにおいて分配
孔にも同様に適用できる。
〈発明の効果〉
以上述べたように本発明においては、スリーブ
弁部材のランド部にランド部の幅より小さい長溝
を軸方向に形成し、外周に前記長溝と連通する長
溝の幅より径の大きい流通孔を形成したので、供
給口の十分な流路面積を確保でき、絞り部の数を
増やしたものでもキヤビテーシヨンの発生に起因
する絞り音の発生を防止できる利点がある。
弁部材のランド部にランド部の幅より小さい長溝
を軸方向に形成し、外周に前記長溝と連通する長
溝の幅より径の大きい流通孔を形成したので、供
給口の十分な流路面積を確保でき、絞り部の数を
増やしたものでもキヤビテーシヨンの発生に起因
する絞り音の発生を防止できる利点がある。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
本発明の実施例を示すロータリバルブを備えた動
力舵取装置の断面図、第２図は本発明の要部を示
す断面図、第３図は第１図における−線で断
面し拡大した図、第４図は第３図における方向
から見た図。 ２１…スリーブ弁部材、２２…ロータ弁部材、
２７，３６…凹溝、２８，３５…ランド部、２９
…供給口、２９ａ…長溝、２９ｂ…流通穴、３
１，３２…分配孔、３７…排出孔。
本発明の実施例を示すロータリバルブを備えた動
力舵取装置の断面図、第２図は本発明の要部を示
す断面図、第３図は第１図における−線で断
面し拡大した図、第４図は第３図における方向
から見た図。 ２１…スリーブ弁部材、２２…ロータ弁部材、
２７，３６…凹溝、２８，３５…ランド部、２９
…供給口、２９ａ…長溝、２９ｂ…流通穴、３
１，３２…分配孔、３７…排出孔。
Claims (1)
- １ 互いに相対回転可能なスリーブ弁部材ならび
にロータ弁部材を備え、このスリーブ弁部材の内
周ならびにロータ弁部材の外周にそれぞれランド
部と凹溝を円周方向に交互に形成し、前記スリー
ブ弁部材に対してロータ弁部材を相対回転させる
ことにより前記各ランド部間に形成された絞り部
を開閉させて供給口より分配口へ供給される圧力
流体を制御するロータリバルブにおいて、前記ス
リーブ弁部材のランド部にランド部の幅より小さ
い長溝を軸方向に形成し、スリーブ弁部材の外周
に前記長溝と連通する長溝の幅より径の大きい流
通穴を形成したことを特徴とするロータリバル
ブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11173683A JPS604465A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ロ−タリバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11173683A JPS604465A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ロ−タリバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604465A JPS604465A (ja) | 1985-01-10 |
| JPH0214223B2 true JPH0214223B2 (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=14568877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11173683A Granted JPS604465A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ロ−タリバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604465A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0438881U (ja) * | 1990-07-30 | 1992-04-02 |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP11173683A patent/JPS604465A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS604465A (ja) | 1985-01-10 |
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