JPH02142938A - 車両用トーションダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トーションダンパーに関する。より具体的に
言うと、少なくとも２つの相互回転自在の同軸部材と、
前記２つの部材との間に作用しうるようにして設けられ
た弾性手段と、前記相互回転自在の同軸部材との間に位
置する規制された流路を有し、かつ空洞部の流路の中に
収容されている粘性吸収装置とを備えており、かつ前記
粘性吸収装置は、ｎＵ記空洞部の中に、２つのフィン群
を備えており、かつ各フィン群は、前記相互回転自在の
同軸部材に対して回転しつるようになっており、さらに
前記フィン群は、概ね半径方向の面内に伸び、かつ支持
体に固着されており、各フィンは、他方のフィン群の２
つのフィンとの間に入り込んでおり、各フィンは、内外
側の支持リングに取付けられ、その内側支持リングは、
外側支持リングの内側に位置している特に自動車用のト
ーションダンパーに関する。。

〔従来の技術〕

本明細書において使用するトーションダンパーなる語は
、フランス国特許願第２５９７１８１号明細書に記載さ
れてる型式のものを言う。

この明細書においては、相対的に移動しつる２つの部材
の中の一方が、シャフトと共に回転するように、駆動シ
ャフトと結合され、かつ他方の部材が、従動シャフトと
結合されるようになっており、かつ空洞部には、流体が
入れられている。

規制された流路が、一方のフィン群の自由端と、他方の
フィン群を支持する支持体との間に設けられている。

エンジンが減速して、ギヤボックスが死点へ来ると、減
衰効果を弱めるために、フランス国特許願第１３７５１
５６号明１ｗ書に記載されているような装置を使用でき
るようになっている。このフランス特許明細書において
は、移行流路の寸法は、フィン群または外側支持リング
と結合されたフィンに組み込まれている連続的に作動す
る密閉装置の働きによって変化する。

この密閉装置は、プランジャーを備え、かつ捩りばねに
よって作動させられる。プランジャーは、適切なフィン
の基部に配置された移行流路を貫通している。

このような装置では、密閉装置が、高い精度を必要とし
、かつ流路の製造に際しては、細心の注意を要するので
、相当に高価となる。

また、精度の高い流路が、内側支持リンクと結合された
フィン群の自由端の付近に設けられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、前記の諸問題を解決し、減衰効果を増大させ
、かつ製造誤差が低くて、大きな利点を有する粘性吸収
装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明による空ｉｊ’１部が
１部分的に流体で充たされているトーションダンパーは
、（ａ）少なくとも、１つの密閉装置が、外側支持リン
グに向かって伸びているチャンバの中に滑動可能に設け
られ、かつ、このチャンバは、外側支持リングに向かっ
て開口しており、内側支持リングに取付けたフィンに形
成されていること、並びに、（ｂ）前記密閉装置が、カ
ラーを貫通するプランジャーに固定されたヘッドブロッ
クを備え、かつ前記プランジャーが、外側支持リングが
ら癲れて密閉装置を付勢している捩りばねのカを受ける
ようになっており、かつカラー及びプランジャーの末端
に設けたストッパを押圧している捩りばねを備え、さら
に、密閉装置が、カラーと係合している静止位置、及び
それと対応するピンと外側支持リングとの間で、流路を
シールしている密閉装置との間で、半径方向に移動しう
るようになていることを特徴としている。

本発明によるトーションダンパーにおいては、外側支持
リングに結合されたフィン群はソリッドであるため、所
要のバランスを得るべく、これらのフィン群の寸法を小
さくしたり、本装置の慣性を弱めたりすることができる
。

また、外側支持リングと、内側フィン群との間の距離を
、正確に制御する必要がない。

上述したフランス国特許願第１３７５１５６号明細書に
開示されている装置とは対照的に、この外側支・持リン
グが、密閉装置によって影響を及ぼされることはなく、
その結果、外側支持リングが、このダンパーにおける相
対的に回転しつる２つの部材の一方に対して、容易に固
定することができる。

本装置は、また、例えば、フランス国特許第２６２６３
３６号明細書（対応、１９８９年１月２５日日本国特許
願第２６２６３３６号明細書）に記載されている型式の
二重減衰型フライホイールに適用すると、特に効果的で
ある。

密閉装置の取り付け、及び製造中におけ゛る取扱いは簡
単である。すなわち、同装置を所定の位置に組み付ける
には、プランジャーを、適切なフィンに形成されている
開口したチャンバの中へ押し込むだけでよい。

本装置は、−見したところでは、相互に相客れない２つ
の条件、すなわち、精密な構成部分を製造する必要をな
くし、しかも減衰性能も高めているという２つの条件を
満足させているものである。

エンジンが、減衰モードになると、内側フィン群の端部
と、内側支持リングとの間で、流路の容積は最大となる
と同時に、減衰は最も弱くなる。

捩りばねによって、予め決められた任意の作動基準通り
に作動した瞬間から、密閉装置のヘッドブロックは、外
側支持リングと接触するまで、同支持リングに向かって
次第に近接する。この時点で減衰は、最大となる。

本発明の大きな特徴は、ヘッドブロックが、プラスチッ
クで形成され、金属製のプランジャーの頭部に取り付け
られており、かつ、この頭部の残りの部分よりも幅が大
きくなっていることにある。

これによって、この密閉装置は、最適な条件で作動する
へく、十分な大きさとなり、かつ遠心力に対して十分に
敏感となる。

本発明の装置は、ヘッドブロックとして、最適な材料を
選択しつるようになっており、従って外側支持リングと
ヘッドブロックは、たとえ寸法が小さくても、適切に作
動する。このヘッドブロックの働きによって、ヒステリ
シスを小さくすることが可能となり、かつ、寿命は長く
なるとともに、確実な作動を行う。従って、たとえ車両
を長い間使用していなくても、十分な性能を発揮するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本発明の好適実施例を、図面に基づき、詳細に説
明する。

ここにあげるトーションダンパーの実施例は、自動車用
摩擦クラッチに関するものである。このクラッチは、２
つの同軸部材（Ａ）（Ｂ）を備えており、それらは、両
者の間に設けた１弾性手段たるコイルばね（１）、乾式
摩擦手段（２）、及び粘性吸収手段（３）の作動に抗し
て、所定の角度範囲内を移動しつるようになっている。

同軸部材（Ａ）は、ハブ（４）を備え、その内孔（５）
には、ギヤボックスの入力軸が係合しつるスプラインが
切られている。

同軸部材（Ｂ）は、２つの案内リング（６）（７）を備
え、それらは、スペーサバー（８）によって。

定の間隔を保って結合されている。案内リンク（６）（
７）は、ハブ（４）の囲りを自由に回転しうるようにな
っている。

案内リング（６）には、摩擦パッド（１０）を備えるデ
ィスク（９）が取付けられ、同ディスク（９）は、スペ
ーサバー（８）によって、案内リング（６）（７）に結
合されている。摩擦パッド（１０）が、クラッチの圧力
板と、回転板（図示せず）との間で挾持されると、案内
リング（６）（７）は、エンジンクランクシャフトと結
合され、それとともに回転する。

案内リング（６）（７）には、孔（１１）があけられて
いる。この孔（１１）は、実施例では窓形をなしており
、その中には、円周方向に働く弾性手段としてのコイル
ばね（１）の一部が保持されている。またコイルばね（
１）は、孔（１１）と整合してダンパープレート（１３
）にあけた孔（１２）の中にも嵌合している。

ダンパープレート（１３）は、かしめまたはその他の方
法によって、ハブ（４）に固定されている。

このようにして、コイルばね（１）は、減衰装置におけ
る２つの同軸部材（Ａ）（Ｂ）に対して作用しうるよう
になっている。コイルばね（１）は、例えば、孔（１１
）の中には間隙が全くないようにして取付けられている
が、別の孔（１２）の中には、間隙を設けて、あるいは
間隙を生じうるようにして取付けられている。

ダンパープレート（１３）は、案内リンク（６）（７）
の間に、配置されており、かつ、その外周縁には、スペ
ーサバー（３）を挿入するためのスロット（］４）が設
けられている。

Ｌ字形の断面をもつ軸受リング（１５）が、一部を案内
リング（６）と重ねて、ダンパープレート（１３）とデ
ィスク（９）との間に設けられている。前記中実軸受（
１５）は、ハブ（４）の外周と、案内リング（６）の内
面との間において、径方向を向いている。

中実軸受リング（１５）は、案内にリング（１６）と共
に回転するように、それと結合されている。

摩擦リング（１６）が、ダンパープレート（１３）と、
別の案内リング（７）との間に挿入されている。摩擦リ
ング（１６）は、プラスチックからなり、案内リング（
７）に設けた複数の孔（１８）の中へ嵌合するピン（１
７）を備えている。

この実施例においては、ベレビレリング（Ｂｅｌｌｅｖ
ｉｌｌｅ　ｒｉｎｇ）である弾性リング（１９）が、案
内リング（７）を押圧しており、かつ摩擦リング（１６
）を、ダンパープレート（１３）に向かつて付勢してい
る。

乾式摩擦吸収装置（２）は、摩擦リング（１６）、及び
それと作用しうるように結合された部品とで構成されて
いる。

粘性吸収装置（３）は、案内リング（６）（７）が占め
る空間の外側に配置されている。この粘性吸収装＠（３
）は、密閉ハウジング（２０）の内部に設けられ、ハウ
ジング（２０）の空洞部（３９）内には、相互に移動し
うる２つの部材（２１）　（２２）が設けられている。

２つの部材（２１）　（２２）を、同時に回転するよう
に結合する係合手段が、ハウジング部材（２＋）（２２
）の一方と、ハブ（４）と共に回転しないダンパーの部
分との間に、また、ハブ（４）と、別のハウジング部材
（２２）または（２１）との間に設けられている。これ
らの係合手段の少なくとも一方は、後述の要領で、軸方
向の結合を行う。

ハウジング（２０）は、２枚のフェースプレート（２４
）　（２５）を備えている。それらは、環状のスペーサ
、すなわち外側支持リング（２６）によって、互いに軸
方向に一定の間隔もって保持されている。フェースプレ
ート（２４）　（２５）及び外側支持リング（２６）は
、それらを貫通するリベット（２７）によって、体的に
結合されている。第２図示のように、外側支持リング（
２６）には、リベット（２７）がＩ′ｆ通する多数の孔
（２８ンがあけられている。

粘性吸収装置（３）は、ハウジング（２０）と同じ半径
方向の寸法を有している。ハウジング（２０）は、コイ
ルばね（１）の取り付は部分よりも大きな半径を有して
いるので、比較的大きな円周を有している。

上記した粘性吸収装置における全ての構成要素は、ハウ
ジング部材（２１）に設けられている。

他方のハウジング部材（ｚ２）は、フェースプレート（
２４）（２５）の内周に位置する環状の内側支持リング
（２９）を備えている。この支持リング（２９）は、ス
ペーサリングとして、前記フェースプレート（２４）（
２５）の間に介装され、かつその内周面には、一定の間
隔で配列された歯（３０）が設けられている。この歯（
３０）は、それぞれ、ハブ（４）の軸筒（３２）の外面
に形成されたスロット（３１）へ間隙なく係合している
。歯（３０）及びスロット（３１）は、ハブ（４）とハ
ウジング部材（２２）とを一体的に回転するように結合
するための係合手段となっている。

内側支持リング（２９）は、半径方向の多数のフィン（
３３）を備えている。これらのフィン（３３）は、スペ
ーサすなわち外側支持リング（２６）の方へ半径方向に
向いている。一方外側支持リング（２６）は、内側支持
リング（２９）へ向かって半径方向に内側へ向く多数の
フィン（３４）を備えている。従って、外側支持リング
（２６）は、フィン（３４）の、支持体となっている。

各フィン（３３）　（３４）は、概ね台形であり、互い
違いに取り付けられており、かつ、共通軸を通る概ね半
径方向の面内に位置する２つの群を形成している。前記
２つのフィン群の中、一方のもののフィンは、他方のも
のにおける２つのフィンとの間に入り込んでいる。

シール（３５）が、ハウジング（２０）をシールするた
めに設けられている。規制された流路が、フィン（３３
）　（３４）との間に設けられている。ハウジング（２
０）は、例えばシリコーンのような流体で、部分的に充
たされる。

外側支持リング（２６）には、スペーサバー（８）を嵌
入させるための孔（３６）があけられている。

各スペーサバー（８）の軸部（３８）には頭部（３７）
が設けられている。軸部（３８）の太さは、前記頭部（
３７）よりも太く、２つの案内リング（６）（７）を。

一定の軸方向の距離を隔てて保っている。細くなったね
じ部（３９’）には、ナツト（４０）が挿入され、ナツ
ト（４０）は、前記案内リング（６）（７）を締め付け
て固定している。

円筒状の第２の軸部（４１）は、フェースプレート（２
４）　（２５）及び孔（３６）を貫通していおり、その
端部には、嵌溝が設けられている。止め軸（４２）が、
この嵌溝内に設けられており、かつフェースプレート（
２４）を抑圧している。

このようにして、ハウジング（２０）は、案内リング（
６）（７）と共に回転するように結合されている。

ハウジング（２０）は、ナツト（４０）と止め輸（４２
）との間に保持され、案内リングに対して軸方向に結合
されている。フェースプレート（２５）は、ナツト（４
０）が当接するための複数の肉厚部分（４３）を備えて
いる。

ハウジングの部材（２１）と案内リング（６）（７）と
の間における係合手段は、スペーサバー（８）と。

それと作用的に結合された構成部材とからなっている。

第３図及び第４図には、密閉装置（６０）が示されてい
る。これは、少なくとも内側支持リング（２９）の１枚
のフィン（３３）に取り付けられている。この密閉装置
（６０）は、外側支持リング（２６）に向かって開口し
ているチャンバ（６１）の中に取り付けられている。実
施例においては、チャンバ（６１）は、第３図及び第４
図示のように内側フィン（３３）に形成された盲孔状の
ものである。また、この実施例の目的を達成するべく、
１個の密閉装置が、各フィン（３３）毎に設けられてい
る。

この密閉装置（６０）は、金属製のプランジャー（６３
）に固定されたヘッドブロック（６２）を備えている。

同プランジャー（６３）は、案内カラー（４４）におけ
る孔（４５）を貫通している。プランジャー（６３）は
、密閉装置（６０）を外側支持リング（２６）から離れ
る方向に付勢する捩りばね（４６）の力を受けている。

このばね（４６）は、つば（４４）及び、プランジャー
（６３）に固着された末端ストッパ（５０）の上部に係
合している。

実施例においては、ヘッドブロック（６２）は、環状を
なし、適切なファイバー材によって強化された、プラス
チックで形成されており、軸方向の断面は概ね丁字形を
なしている。ヘッドブロック（６２）は、プランジャー
（６３）の拡径頭部（４７）の内部に係合している。そ
のために、拡径部（４７）の中央には、ヘッドブロック
（６２）の中央の突出部が嵌入しうる凹部（４８）が設
けられている。

静止または待機位置において、プランジャーの拡径頭部
（４７）は、案内カラー（４４）の上面を押圧している
。ヘッドブロック（６２）の径は、プランジャーの拡径
頭部（４７）よりも若干大きい。そのためヘッドブロッ
ク（６２）は、チャンバ（６１）の内面に当接して、好
適な摩擦係合をしている。

第４図に示すように、捩りばね（４６）の形状は、円錐
台形である。この捩りばね（４６）は、案内カラー　（
４４）の下面（４９）に当接してる。実施例においては
、末端ストッパ（５０）は、プランジャー（６３）の下
端部へ挿入された横向きのコツターである。このコツタ
ーに、捩りばね（４６）の下端部が当接している。変形
例として、この末端ストッパ（５０）の代わりに、プラ
ンジャー（６３）に適した型の弾性冠状リングを設けて
もよい。

案内カラー（４４）は、プラスチックからなり、実施例
では、環状をなしているが、その形状は任意である。

使用に際し、同軸部材（Ｂ）が、同軸部材（Ａ）に対し
て移動すると、同軸部材（Ｂ）に固着されている外側支
持リング（２６）は、内側支持リング（２９）に対して
移動し、かつ第２図示のチャンバ（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）と
関連しつつ、２つの連続するフィン（３３）を囲むよう
にして、一定方向に回転する。これにより、例えば、チ
ャンバ（Ｄ）の任意の１つの体積が減小し、他のチャン
バ（Ｃ）（Ｅ）は拡大する。

外側フィン（３４）の自由端（５１）は、規制された流
路（５３）を形成するべく、内側支持リング（２９）の
外周面（５２）から一定の間隔を保つように、入念に配
置されることは言うまでもない。しかし、内側フィン（
３３）の自由端（５４）と、外側支持リング（２６）と
の間には、規制された流路を必要としない。

内側フィン（３３）とフェースプレート（２４）（２５
）との間と、外側フィン（３４）とフェースプレート（
２４）（２５）との間のどちらにも、狭い流路が形成さ
れる。

これらの狭い流路と、規制された流路（５３）は、２つ
の連続的に角変位をなすフィン（３３）（３４）同士の
間で、規制された流路を形成する。

従って、ヘッドブロック（６２）が、外側支持リング（
２６）の内周面（５５）から、一定距離離れている間、
空気は、はじめは、前記流路（５３）を通過して移動す
る。ついで、各ヘッドブロック（６２）と、外側支持リ
ング（２６）との間に、比較的大きな流路（５６）が形
成される。

作動の第２段階においては、粘性吸収作用は、フィン（
３３）　（３４）同士の間に生ずる、連続的かつ相対的
な角変位に続いて、チャンバ（Ｄ）の容積が最大となり
、効果は増大する。捩りばね（４６）の作用によって決
められた一定の速度以上になると、ヘッドブロック（６
２）は、遠心力の作用により、外側支持リング（２６）
へ徐々に接近し、外側支持リング（２６）の内周面（５
５）と当接する。

この状態において、流路（５６）はシールされ、かつ２
つのフィン（３３）　（３４）同士の間における上述し
た流路（５３）が形成される。

上述した装置によって、減衰作用は、エンジンが減速し
ている間は、最も弱くなり、加速するにつれて強くなる
。この減速モードにおいて、外側支持リングの内周面（
５５）の近くで生ずる付随的な摩擦は、はとんど皆無と
なる。しかし、小さな半径の内側支持リング（２９）の
外周面（５２）の近くでは、この摩擦が生じる。

ヘッドブロック（６２）は、チャンバ（６１）内に、自
由に滑動しうるようにして取り付けられていることは、
以上の説明によって明らかであると思う。

フィン（３３）　（３４）と、フェースプレート（２４
）　（２５）との間において、前記流路（５３）を狭く
保ち、かつそれらの流路（５３）の内周面が開［１する
のを防止するために、例えば、リベット（２７）に似た
リベットによってフェースプレート（２４）と（２５）
は結合される。このために、第２図示の孔（５７）が、
外側支持リング（２９）に密接するフィン（３４）の内
部に設けられている。

密閉装置（６０）は、案内カラー（４４）を備えており
、かつ同装置は前記案内カラー（４４）が、その所望の
位置に接するまで、挿入するだけで、そのチャンバ（６
１）内に容易に取り付けることができる。案内カラー（
４４）が、所望の位置へ来るように抑圧するべき距離は
１例えば、密閉装置（６０）の長さによって決る。また
、プランジャー（６３）を、チャンバ（６１）の底部や
、チャンバ（６１）内へ嵌合した案内カラー（４４）と
当接させることによって決まるようにすることがでる。

そのために、案内カラー（４４）の長さは、プランジャ
ーの拡径頭部（４７）及びヘッドブロック（６２）より
も長くなっている。

案内カラー（４４）は、ヘンドブロッククロ２）とは別
の材料でできており、かつプランジャー（６３）が。

いかなる状態の下でも、その内部で容易に、滑動しうる
ようなっている。案内カラー（４４）とヘッドブロック
（６２）との材料と組み合わせにより、目詰まり等が起
こる危険を防止できる。

案内カラー（４４）に、例えば、１つの上方及び下方の
リップからなる突出リップを設け、案内カラー　（４４
）　ｔｒチャンバ（６１）の中へ押し入れて、前記突出
リップが、チャンバ（６１）の底部からかなり離れたと
ころで、プランジャー（６３）を支持するように。

チャンバ（６１）の壁体に設けた溝の中へ突入させるよ
うにしてもよい。

プランジャー（６３）とヘッドブロック（６２）は、と
もに中空である。そのため、エンジンが減速モードにな
ると、ヘッドブロック（６２）の外側部に設けた４等分
のハウジングとチャンバ（６１）同士の間に、圧力を制
御する流路が形成されている。

本発明は、上述した実施例に限定されるものではないこ
とは言うまでもない。例えば、外側支持リング（２６）
を、スペーサリングとは別の部材とし、スペーサリング
（２６）に固着してもよい。

この粘性減衰装置を、フランス国特許願第２６２６３３
７号明細書（対応、　１９８９年１月２５日日本国特許
願第１−１４２２８号明細書）に記載されているように
、２重緩衝式フライホイールに取付けてもよい。

この粘性吸収装置に、前記フランス国特許願第２６２６
３３７号及び第２６２６３３６号明細書に記載されてい
るような緩衝装置を設けてもよい。

この装置を、イギリス国特許願第２１９７０５０号明細
書に記載されている要領で、案内リングの間に取り付け
てもよい。フランス国特許願第２５９７１８１号明細書
に記載されているように、弾性体のディスクを備える弾
性手段と結合することもできる。

案内リング（６）（７）を、ハブ（４）に固定し、かつ
ダンパープレート（１３）を、ハブ（４）に、自由に取
り付けてもよい。この場合、スペーサバー（８）は、案
内リング（６）（７）によって囲まれた領域の外側に位
置する粘性吸収装置（３）、及び同装置（３）と共に回
転するべく、ハブ（４）に固定された内側支持リング（
２９）とともに、ダンパープレート（１３）に固定され
ている。

いかなる場合においても、この粘性吸収装置は。

通常のねじり減衰装置に取り付けできるようにカセット
状になっており、かつ、コイルばね（１）の外方へ、半
径方向に、大きく重なっている。そのため、減衰効果は
増大し、フィンの長さを相当に大きくすることができる
。

所望の減衰の度合によって、密閉装置（６０）が、フィ
ン（３３）の任意の１つと結合状態になることを防止す
ることができる。例えば、６つのフィン（３３）を設け
た減衰装置であっても、３つ以下の密閉装置によって作
動させることができる。

内側支持リング（２９）は、例えば、歯（３０）とスロ
ット（３］）との間に間隙が生じた後に、同支持リング
（２９）と共に回転するように、ハブ（４）に固定する
ことができる。

第１図示のダンパープレート（１３）は、アメリカ合衆
国特許第４６６９５９２号明細書に対応するフランス国
特許第２５６０３２８号明細書に記載されている要領に
よって、間隙が生じた後に、同ダンパープレート（１３
）と共に回転するように、ハブ（４）に固定することが
できる。

密閉装置を、例えば、同装置と正方形の断面を有するチ
ャンバ（６１）とを備える円筒状のものに変形させるこ
ともできる。またその形状を、多角形にすることもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明のトーションダンパーを、第２図の線
１−１において見た軸に沿う縦断面図である。 第２図は粘性吸収装置の正面図であり、同装置のフェー
スプレートの一方を取り除いて示しである。 第３図は、第２図の線１１１−　Ｉｌｌにおける縦断面
図であるが、粘性吸収装置のフェースプレートは省いで
ある。 第４図は、第２図に示す密閉部材の静止状態における拡
大図である。 （１）弾性手段（コイルばね） （２）乾式摩擦吸収装置 （３）粘性吸収装置　　　　　（４）ハブ（５）内孔　
　　　　　　　　（６）（７）案内リング（８）スペー
サバー　　　　　　（９）ディスク（ｌＯ）摩擦パッド
　　　　　　（１１０１２）孔（１３）ダンパープレー
ト　　　　（１４）スロット（１５）中実軸受リング （１７）ピン （１９）弾性リング （２１）　（２２）ハウジングの部材 （２４）　（２５）フェースプレート （２６）外側支持リング （２８）孔 （３０）歯 （３２）軸筒 （３５）シール （３７）頭部 （３９）空洞部 （４０）ナツト （４２）止め輸 （４４）案内カラー （４６）捩りばね （４８）凹部 （５０）末端ストッパ （５２）外周面 （５４）自由端 （１６）摩擦リング （１８）孔 （２０）密閉ハウジング （２７）リベット （２９）内側支持リング （３１）スロット （３３）　（３４）フィン （３６）孔 （３８）軸部 （３９’）ねじ部 （４１）軸部 （４３）肉厚部分 （４５）孔 （４７）拡径頭部 （４９）下面 （５１）自由端 （５３）流路 （５５）内周面 （５６）流路 （６０）　＠閉装置 （６２）ヘッドブロック （Ａ）（Ｂ）同軸部材 （５７）孔 （６１）チャンバ （６３）プランジャー ＦＩＧ、２ ＦＩＧ、３ ＦＩ（３，Ｉ＋

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくとも２つの相互回転自在の同軸部材（Ａ）
   （Ｂ）と、前記２つの部材の間に、それらと作用しうる
   ようにして設けられた弾性手段（１）と、前記相互回転
   自在の同軸部材（Ａ）（Ｂ）の間に設けられ、空洞部（
   ３９）の中に収容されている較正された流路を有する粘
   性吸収装置（３）とを備え、前記粘性吸収装置（３）は
   、前記空洞部（３９）の中に位置する２つのフィン群（
   ３３）（３４）を備え、各フィン群は、前記相互回転自
   在の同軸部材の一方と一体となって回転しうるようにな
   っており、また前記フィン群は、概ね半径方向を向く面
   内にあり、各フィンは、支持リング（２６）（２９）に
   取付けられており、前記支持リング（２６）（２９）は
   、外側支持リング（２６）と、その内側に配置された内
   側支持リング（２９）とからなり、かつ、前記フィン群
   の任意のフィン（３３）（３４）は、他方のフィン群に
   おける隣接する２つのフィン（３４）（３３）との間に
   、周方向に入り込んでおり、さらに、前記空洞部（３９
   ）には、粘性吸収流体が部分的に充填されている、特に
   自動車用のトーションダンパーであって、 少なくとも、１つの密閉装置（６０）が、前記外側支持
   リング（２６）に向かって開口しており、かつ前記内側
   支持リング（２９）に結合された前記フィンに形成され
   ているチャンバ（６１）の中に、滑りうるようにして設
   けられ、前記密閉装置（６０）は、案内カラー（４４）
   を貫通しているプランジャー（６３）に固定されたヘッ
   ドブロック（６２）を備えており、前記プランジャー（
   ６３）が、外側支持リング（２６）から離れる方向に密
   閉装置（６０）を付勢している捩りばね（４６）の力を
   受けるようになっており、かつ、同ばね（４６）は、案
   内カラー（４４）、及び前記プランジャー（６３）に固
   着したストッパ（５０）を押圧するようになっており、
   しかも密閉装置（６０）は、案内カラーと係合している
   静止位置、及び対応するフィン（３３）と、外側支持リ
   ング（２６）の間で流路をシールしている密閉装置との
   間で、半径方向に移動しうるようになっていることを特
   徴とする車両用トーションダンパー。
2. （２）ヘッドブロック（６２）が、プラスチックからな
   り、かつ金属からなるプランジャー（６３）の拡径頭部
   （４７）の中に設けられていることを特徴とする請求項
   （１）記載の車両用トーションダンパー。
3. （３）案内カラー（４４）とヘッドブロック（６２）が
   環状であり、かつ、前記案内カラー（４４）が、前記ヘ
   ッドブロック（６２）よりも大きな寸法を有しているこ
   とを特徴としている請求項（２）記載の車両用トーショ
   ンダンパー。