JPH01206136A - 分割はずみ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分身〕 本発明は、はずみ車質量をほぼ分割されている２つの同
軸的なはずみ車素子と、これらのはずみ車素子の間に設
けられるばね装置と、ばね装置の支持部分と一力のはず
み車素子との間に設けられる摩擦継手とを有する、分割
はずみ車に関する。

〔従来の技術〕

このような分割はずみ車は肺理的には公知である。走行
運転の際動力伝達系列中に生する振動がはずみ車の共振
振動数より上の振動数を持ち、即ちいわゆる超危険範囲
にあるのを保証するため、はずみ車の共振振動数をでき
るだけ低くする。それにより走行運転中動力伝達系列と
ｈａとの振動に関する分離が保証される。

機関の始動の際分割はずみ車の共振範囲を必ず通過せね
ばならないので、少なくとも数回の始動を試みる際、始
動の困難さのため、はずみ車の共振振動数が長時間にわ
たって励起され、大きい振幅を持つ振動のおこる危険が
ある。この場合はずみ車又は動力伝達系列の故障を回避
するため、はずみ車素子を連結するばね装置を摩擦継手
と直列に接続し、過度の振動又はその除虫ずる非常に大
きいトルクでは、この継手により両方のはずみ車素子の
付加的な相対回転を可能にし、はずみ車素子の間に作用
する最大トルクを制限することは公知である。

最近の機関は非常に低い無負荷回転数で動作することが
できる。無負荷回転数又はその際場合によっては生ずる
振動も分割はずみ車の超危険範囲にあるようにする場合
、ばね装置は比較的小さいばね定数を持ち、即ち非常に
軟かくなければならない。なぜならば、ばね装置のこわ
さが小さいほど、共振振動数は低い値をとるからである
。しかしこわさの小さいばね装置では、走行運転中負荷
変動があると、走行運転の際伝達すべきトルクのため、
ばね装置をそのつどの負荷方向に適当に変形させねばな
らないので、はずみ車素子の間に比咬的大きい相対運動
が生ずるという欠点がある。このため軟かいばね装置で
は、はずみ車素子の大きい相対回転が必要である。それ
に応じてはずみ車素子は、負荷変動の際、充分大きいト
ルクをそれぞれ逆の負荷方向に伝達できるまで、非常に
大きく相対回転せねばならない。

動力伝達系列の大きい弾性は一般に有害であると感じら
れることを別としても、短時間順次に続く負荷変動の際
、分割はずみ車の共振振動数が励起される危険がある。

〔発明が解決しようとする課珈〕

従って本発明の諜顆は、非常に低い機関回転数特に無負
荷回転数より低い回転数でも、Ｈ危険範囲で動作するに
もかかわらず、負荷変動の際動力伝達系列の充分なこわ
さを保証する分割はずみ車を提供することである。

〔課塵を解決するための手段〕

この課顆を解決するため本発明によれば、ばね装置の少
なくとも１つのばね群が、全く又は僅かしか予荷重をか
けられない長行程のコイルばねかう成り、これらのコイ
ルばねがはずみ車軸線に一致する曲率中心を持つ円弧状
コイル軸線を持ち、支持部分又ははずみ車素子に設けら
れてこれらのコイルばねをはずみ車軸線に対して半径方
向外方に支持する支持面へコイルばねが遠心力により押
付けられることによって、これらのコイルばねが遠心力
に関係する摩擦で動作し、低い機関回転数において生ず
る振動が超危険範囲にあるように、ばね装置のばね定数
が設計されている。

本発明は、無負荷回転数に近い低い機関回転数では、き
わめて小さいトルクしか伝達できないか又は伝達する必
要がないという一般思想に基いている。長行程のコイル
ばねの大きい可撓性が、低い回転数におけるはずみ車素
子間の大きい相対回転を生ずることはない。回転数が上
昇すると、機関は大きいトルクを動力伝達系列へ伝達す
ることができるが、負荷変動の際もはずみ車素子の過度
の相対回転は回避される。なぜならば、大きい回転数に
おいて作用する遠心力のため、長行程のばねは支持面の
所で著しい摩擦を受け、それに応じて比較的非可撓的に
なるからである。その結果負荷変動の除虫ずるはずみ車
素子の相対回転は大きい抵抗に抗してのみ行われ、この
大きい抵抗は、時間的にすぐ続いておこる負荷変動の際
にも、非常に低い振動数を持つ望ましくない振動が動力
伝達系列に励起されるのを防止する。

例えば６気筒直列機関のように特に静かに動作する機関
では、ばね装置全体を長行程ばねのみから構成すれば一
般に充分である。低い回転数におけるばねの可撓性は、
機関がゆっくり回転する除重まれる動力伝達系列と機関
との振動に関する分離を保証する。高い回転数では、そ
れに伴ってばねがこわくなっても、乗り心地を低下させ
ない。なぜならば、これらの運転状態では、いずれにせ
よ振動がないからである。

気筒数が少ない機関例えば４気筒直列機関では、遠心力
に関係する可撓性を持つ長行程ばねのほかに、ばね装置
が短行程の比較的こわいばねから成る別のばね群を持ち
、これらの短行程ばねの可撓性が遠心力の影響を全く又
は僅かしか受けないと、一般に有利である。高い回転数
では、即ち長行程ばねが遠心力の影−のため大幅にこわ
くなっていると、短行程ばねが実際上分割はずみ車の振
動特性を決定する。このことは、分割はずみ車の共振振
動数が短行程ばねの大きいばね定数のため上昇すること
を意味するが、高い回転数において動力伝達、系列に場
合によっては生ずる振動はいずれにせよ比較的高い振動
数を持っているので、分割はずみ車は超危険範囲で動作
することを意味している。回転数が低下すると、分割は
ずみ車の共振振動数は再びまず長行程ばねにより決定さ
れる。こうして遠心力に関係して動作する長行程のばね
を、遠心力に関係なく動作する短行程の比較的こわいば
ねと組合わせて設けることによって、はずみ車の共振振
動数が低い回転数では非常に低い振動数の所に、また高
い回転数では高い振動数の所にあり、しかも動力伝達系
列に生ずる振動が常にはずみ車の超危険範囲に留まるよ
うにすることができる。

同時にこの構造により、はずみ車素子の間のばね装置の
可撓性が回転数の上昇につれて減少し、従って高い回転
数及び大きい伝達トルクにおいて負荷変動が生ずると、
はずみ車素子の過度の相対回転が回避されるようにする
ことができる。

高い回転数でもはずみ車素子は比較的こわいばねにより
常に弾性的に連結されたままなので、商い回転数では高
い振動数及び比較的小さい振幅の振動を励起する機関と
動力伝達系列との間の良好な振動分離が行なわれる。

なお本発明の好ましい実ｈａＳについては、従腐請求項
と図面に基く本発明の詳細な説明が参照される。

〔実施例〕

第１図に示す分剤はずみ車では、はずみ車素子ｌが機関
に連結され、はずみ車素子２が図示しないクラッチを介
して動力伝達系列に連結されている。はずみ車素子１は
ボス部分４を持ち、このボス部分上にはずみ車素子２が
深溝玉軸受３により支持されている。

はずみ車素子１は、大体において２つの部分、即ちボス
部分４と一体に結合された部分１′と、Ｐａ　８に設け
られるねじ５により部分１′にフランジ結合される環状
板状部分ｔ　ＩＩとから成っている。はずみ車素子ｌの
肉部分ビ及び１′の間には、ボス部分の方へ開く環状空
間が残つている。

この環状空間はほぼ円形断面の半径方向外側範囲を持っ
ている。この範囲の半径方向外側は、はずみ車素子ｌの
部分１′及び１″の継ぎ目を図う数片６により内張すさ
れている。断面が円形の範囲内には、はずみ車の軸線に
曲率中心が一致する円弧状のコイル軸線を持つ長行程の
コイルばね７が設けられている。コイルばね７の端面に
は、第２図に示す帽子状ストッパ片８が挿入されている
。

数回例えば周方向に４回順次に設けられるコイルばね７
は、ストッパ片８を支持片９の方へ押付けようとしてい
る。これらの支持片９は、コイルばね７のコイル軸線を
含むはずみ車の半径面の両側ではずみ車素子ｌの部分ビ
及び、ＩＩに、隣接するコイルばね７の互いに向き合う
端面の間に設けられている。はずみ車の軸線方向におい
て隣接する支持片９の間隔は、コイルばね７又はストッ
パ片８の直径より小さい。それによりコイルばね７又は
ストッパ片８の端面は支持片９に一部重なる。

はずみ車素子ｌの部分１′及び１″により形成される環
状空間内には、コイルばね７より半径方向内側に環状板
１０が設けられて、半径方向外方へ向く突起１０’を持
っている。環状板１０の突起１０′は、はずみ車の周方
向に支持片９とほぼ同じ間隔を持ち、２つのコイルばね
７の互いに向き合う端面の間の空間へ入り込んで、突起
１０’がコイルばね７又はストッパ片８の端面に一部重
なっている。

環状板１０がはずみ車素子ｌに対して回転せしめられる
と、相対回転の方向には関係なく、各コイルばね７の一
端の所にある突起１０’とコイルばね７の他端の所にあ
る２つの支持片９との間で圧縮される。

環状板１０内に同一面内で同心的に別の環状板１１が設
けられて、ねじ１２によりはずみ車素子ｌへ対向するは
ずみ車素子２の環状隆起２′に取付けられている。この
環状板１１の半径方向外周縁に設けられる突起１１’は
、環状板１０の内周縁にある切欠きへ入り込んでいる。

突起ＩＩ’は襲状板１０の切欠き内で周方向に遊隙２Ｓ
を持っているので、環状板１０と１１は対応する寸法だ
け相対回転することができる。遊隙２Ｓがなくなると、
環状板１０及び１１はそのつど１つの回転方向にまだ一
緒に動くことができる。

環状板１０と１１とのかみ合い連結のほかに、それらの
間に摩擦連結も行なわれている。このため摩擦継手装置
１３が役立つ。環状板１１の両端面には側方環１４がフ
ランジ結合され、環状板１０及び１１の隣接する区域に
一部重なっている。第１図において右側の側方環１４は
第１の摩擦薄板１５を持ち、この摩擦薄板が環状板ＩＯ
及び１１の対向する端面に当っている。第１図において
左側の側方環１４にはばね環１６が支持されて、環状板
１０に対して回転不能であるが軸線方向には移動可能な
板環１７へ押付けられ、この板環１７が環状板１０及び
１１に面する側に別の摩擦薄板１８を持っている。従っ
て環状板１０及び１１の両端面の隣接区域は、摩擦薄板
１５及び１８の間に押付けられ、環状板１０と１１は１
Ｍ擦により互いに連結される。

コイルばね７及び摩擦継手装Ｒ１３の占める空間には、
場合によっては？１ＳＩＩ　？４を剤を満たすことがで
きる。潤滑剤の損失を避けるため、はずみ型素子ｌの部
分１″の半径方向内縁とはずみ型素子２の環状隆起２′
との間にｔ！１１！肘環又は密封薄板が設けられている
。

上述した分割はずみ車は大体において次のように動作す
る。

はずみ型素子１及び２はコイルばね７の力に抗して相対
回転振動を行なうことができる。はずみ型素子ｌと２と
の間に、摩擦継手装置１３の摩擦に打勝つことができな
いほど小さいトルクが作用している限り、環状板１０は
常にはずみ型素子２と共に回転する。大きいトルクでは
、摩擦継手装置１３が滑るので、はずみ型素子２と環状
板１０との間に相対回転がおこるが、環状板１０の半径
方間切欠き内における環状板１１の突起１１’の利用可
能な遊隙２Ｓによって、この相対回転が制限される。

注意すべきことは、はずみ車のもつと大きい回転数では
、コイルばね７が半径方向外方へ支持面としての機片６
へ押付けられることである。

それによりコイルばね７の運動が著しい摩擦を生じ、は
ずみ型素子１と２が相対回転しようとする時、この摩擦
が付加的な抵抗として作用する。コイルばね７によりは
ずみ型素子ｌと２との間に行なわれる連結は、高い回転
数ではこわくなる。

なおはずみ型素子ｌの部分ｌ′及び１″により包囲され
る環状空間が潤滑剤又は液圧媒体を満たされていると、
はずみ型素子１と２との相対回転の際、更に特定の液圧
抵抗が作用する。

即ち相対回転のためコイルばね７が圧縮されると、各コ
イルばね７のピストン状に作用するストッパ片８は互い
に接近し、互いに接近するストッパ片８の間の空間から
液体媒体が押出される。これが流れ及び絞りの抵抗に抗
して行なわれ、この抵抗の大きさは、環状板１０とはず
み型素子１の部分ビ及び１１１間の環状間隙がコイルば
ね７の半径方向内側においてどれ位狭いかに関係してい
る。

第３図には、第１図及び第２図に示したはずみ車が再び
概略的に示され、両方のはずみ型素子ｌ及び２はそれぞ
れ概略的に質量体としてばね７の力に抗して互いに離さ
れるか又は互いに接近可能である。はずみ型素子１と２
との間に実際に生ずる相対回転は、従って第３図では並
進ｈｍとして示されている。なお第３図と第１図及び第
２図において互いに対応する素子は同じ符号を持ってい
る。ばね７が充分撓むと、摩擦継手装置１３の摩擦結合
に打勝って、第３図の素子１０及び１１は相対移動して
、場合によっては素子１１にある突起１１’と素子１０
にあるストッパとの間の遊１８２３がなくなる。なおは
ずみ型素子ｌと２との相対運動の際ばね７がそれぞれ突
起１０’と支持片９との間で圧縮されることは明らかで
ある。

第４図ないし第６図に示す実施例では、はずみ型素子ｌ
の部分１′及び１″により区画されて半径方向内方へ開
く環状空間内でその周壁に、環状部分２１が回転不能に
ただし軸線方向移動可能に保持されている。この環状部
分２１は半径方向に比較的小さい寸法しか持っていない
。

環状部分２１の両端面に、環状板２２がはずみ型素子ｌ
に対して軸線方向移動可能にかつ回転可能に設けられて
いる。環状板２２と環状部分２１との間には摩擦薄板２
３が挿入され、別の摩擦薄板２３が第４図において左側
の環状板２２とはずみ型素子ｌの部分１′との間、及び
第４図において右側の環状板２２と別の環状部分２４と
の間に設けられ、この別の環状部分ははずみ型素子の部
分ビに軸線方向移動可能にただし回転不能に保持され、
はずみ型素子１の部分　１″に支持される環状ばね２５
により、第４図において左方へ押付けられている。従っ
て環状板２２、環状部分２１及び摩擦薄板２３は互いに
押付けられるので、環状板２２ははずみ車の周方向に摩
擦で固定されるか、又は大きいトルクでははずみ車素子
ｌに対して回転可能である。

環状板２２は、環状部分２１の半径方向内側に、周方向
に延びる円弧状窓を持ち、はずみ車の軸線に一致する曲
率中心を持ち円弧状に湾曲したコイル軸線を持つ長行程
コイルばね７が、これらの窓向に保持器状に保持されて
いる。コイルばね７の端面又はその中に設けられるスト
ッパ片８σは、環状板２２の窓の間に残る半径方向連絡
部に当ろうとしている。

コイルばね７の半径方向外側において窓に機片６が保持
されて、コイルばね７を遠心力に対して半径方向外方に
支持する。

軸線方向において環状板２２の間に、コイルばね７の半
径方向内側に環状中間板２６が設けられて、その半径方
向外方を向く突起２６′が、周方向に順次に続くコイル
ばね７の間の間隔空間へ入り込み、コイルばね７又はそ
のストッパ片８の端面に一部重なっている。環状９間板
２６が環状板２２に対して回されると、コイルばね７は
、環状中間板２６の突起２６′と、環状板２２にコイル
ばね７用に設けられた窓又は切欠きの周方向において対
向する半径方向縁との間において、圧縮される。

環状中間板２６ははずみ車素子２に対して謀られた範囲
で回転可能である。この回転可能性を限定するため、環
状隆起２′の範囲ではずみ車素子２に環状に設けられた
ピン２８が、環状中間板２６にある窓２７を貫通してい
る。

ピン２８は、環状中間板２６の両端面から軸線方向に僅
力糧れてはずみ車素子２に固定的に設けられる２つの環
状板２９の保持に役立つ。はずみ車素子２の環状隆起２
′の半径方向外側において環状板２９に、周方向に延び
る窓３０が切欠かれて、コイルばね７に比較して短くか
つこわいコイルばね３１を保持器状に収容している。

これらのコイルばね３１はほぼ直線状のコイル軸線を持
っている。

環状中間板２６にある窓２７は、環状板２９の窓３０に
あるコイルばね３１を保持することができるように、半
径方向外方へ充分大きく延びている。ばね３１の範囲で
窓３０及び２７は周方向にほぼ同じ寸法を持っているの
で、ばね３１は環状板２９及び環状中間板２６を互いに
中間位置へ押そうとし、この中間位置で窓２７及び３０
の半径方向縁がはずみ車の軸線方向に見て互いに一致す
る。環状中間板２６が環状板２９に対して回されると、
ばね３１は窓２７の半径方向縁と窓３０の周方向に対向
する縁との間で圧縮される。

はずみ車素子ｌのボス部分４を包囲する内周の所におい
て、環状中間板２６は切欠き３２を持ち、この切欠きが
摩擦環３３の軸線方向突起３３′を軸線方向に遊隙２Ｗ
をおいて収容している。遊ｌＢ２ｗは全体として窓２７
内のピン２８の遊１１２ｓより小さい。突起３３′の第
４図における右端は角形断面の摩擦環３４に当り、ボス
部分４を包囲するこの摩擦環の一方の脚辺は、はずみ車
素子ｌのボス部分４上にはずみ車素子２を回転可能に支
持する深溝玉軸受３５の内輪に当っている。摩擦環３３
の突起３３′とは反対側の端面は、ボス部分４上に軸線
方向移動可能に設けられている対向摩擦環３６と共同作
用する。角形突起３６′がはずみ車素子ｌにある適当な
切欠きに係合することによって、この対向摩擦環３６は
はずみ車素子ｌに対して回転しないように保持されてい
る。軸線方向において対向摩擦環３６とはずみ車素子１
又はその部分１′との間に環状皿ばね３７が挟まれて、
対向摩擦環３６を摩擦環３３へ押付け、またこの摩擦環
３３を支持環３４へ押付け、−万この支持環はボス部分
４上の軸受３５の内輪をボス部分４に設けられた環状フ
ランジへ押付けている。従って皿ばね３７は二車の機能
を持ち、部ち一方では摩擦環３３と対向摩擦環３６を互
いに押付け、他方では軸受３５の内輪の位置を固定して
いる。摩擦環３３と対向摩擦環３６との間の摩擦を高め
るため、これら両部会の間に更に図示してない摩擦薄板
を設けることができる。

従って環状中間板２６がはずみ車素子２又は環状板２９
に対して回されて、切欠き２２内における突起３３′の
運動遊！５２ｗがなくなると、環状中間板２６は更に回
転する際摩擦環３３を連行し、即ちはずみ車前子２に対
する環状中間板２６の引続く回転か、摩擦環３３及び３
６により形成される滑り継手の摩擦抵抗によって阻止さ
れる。

第４図及び第５図に示すはずみ車の動作が第６図からよ
くわかるが、この第６図にははずみ車前子ｌ及び２が第
３図のように質量体として概略的に示されて、互いに接
近するかまたは離れることができ、即ちはずみ車前子ｌ
と２の相対回転は第６図には並進運動として示されてい
る。なお第４図ないし＆６［！ｍにおいて互いに対応す
る素子は同じ符号を持っている。

はずみ車前子１と２との間に比較的弱いトルクが作用し
ている限り、はずみ車前子ｌと２との相対運動の際、環
状板２２ははずみ車前子ｌ又は環状部分２１と共に速動
し、即ち環状部分２１と環状板２２との摩擦結合Ｒ２１
，２２は滑りなしで動作する。はずみ車前子ｌと２との
相対運動の大きさに応じて、ばね７及び３１が圧縮され
る。場合によっては、環状中間板２６にある切欠き３２
内で摩擦環３３の突起３３′の利用動面な遊ｒａ２Ｗが
なくなることもある。はずみ車前子ｌと２との間に作用
するトルクに応じて、摩擦環３３と対向摩擦環３６との
摩擦結合Ｒ３３，３６のため、１つの運動方向における
はずみ車前子１と環状中間板２６とのそれ以上の相対運
動が阻止されるので、ばね７はさし当りそれ以上圧縮さ
れることはない。トルクが大きくなると、摩擦結合Ｒ３
３，３６に打勝ち、即ち摩擦環３３が対向摩擦環３６に
対して滑り、ばね７が更に少し圧縮される。はずみ車前
子ｌと２との相対運動方向が反転すると、摩擦結合Ｒ３
３，３６が再び作用する前に、環状中間板２６はまず遊
隙２Ｗだけ動くことができる。

はずみ車前子ｌと２との間のトルクが非常に大きいと、
環状板２２と環状部分２１との間の摩擦結合Ｒ２１，２
２も滑って動作し、それによってはずみ車前子ｌと２と
の間に伝達される最大トルクが制限される。

はずみ車前子２に対する環状中間板２６の運動可能性は
、環状中間板２６にある窓２７とビン２８との共同作用
によって限定される。それによりばね３１が塊になるま
で圧縮されるのが確実に防止される。

上述したはずみ車の特徴は、ばね７が遠心力に関係して
動作することである。高い回転数で、はばね７がほぼ剛
性部材とみなされるので、ばね３１のみがはずみ車前子
ｌと２との間の弾性素子として作用する。

上述した実施例とは異なり、環状板２２がはずみ車前子
ｌに対して限られた範囲でしか動かないようにすること
も可能である。例えばこれは、環状板２２に半径方向外
方へ突出する突起を設け、これらの突起をはずみ車前子
１にある対向突起又は切欠きと共同作用させて、はずみ
車前子１に対する環状板２２の最大回転を制限すること
によって、行なうことができる。

更に環状中間板２６を半径方向に長行程ばね２２と短行
程ばね３１との間で分割して、環状中間板２６の画部分
を抵抗に抗して限られた範囲で相対回転可能にすること
ができる。このため環状中間板２６の画部分を、第１図
及び第２図における環状板１０及び１１と同様に摩擦結
合と遊隙をおいたかみ合いとにより互いに連結すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は分割はずみ車の第１実施例の軸線に沿う断面図
で、ばね装置として遠心力に関係して動作する長行程コ
イルばねのみを設けたものを示し、第２図は第１図のＩ
Ｉ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は第１図及び第２図に
示すはずみ車の概略図、第４図は本発明によるはずみ車
の第２実施例の軸線に沿う断面図で、遠心力に関係して
動作する長行程コイルばねから成る第１のばね群に対し
て遠心力とは大幅に無関係に動作する短行程の比較的こ
わいコイルばねからなる第２のばね群を直列接続したも
のを示し、第５図は第４図に示すはずみ車前子を一部切
欠いて矢印Ｖの方向に見た正面図、第６図は第４図及び
第５図に示すはずみ車の概略図である。 １．２・・・はずみ車素子、６・・・支持面（機片）、
７・・・コイルばね、１３・・・摩擦継手。 特許出願人　　ダイムラー−ベンツ・アクチェンゲゼル
シャフト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　はずみ車質量をほぼ分割されている２つの同軸的な
   はずみ車素子と、これらのはずみ車素子の間に設けられ
   るばね装置と、ばね装置の支持部分と一方のはずみ車素
   子との間に設けられる摩擦継手とを有するものにおいて
   、ばね装置の少なくとも１つのばね群が、全く又は僅か
   しか予荷重をかけられない長行程のコイルばね（７）か
   ら成り、これらのコイルばねがはずみ車軸線に一致する
   曲率中心を持つ円弧状コイル軸線を持ち、支持部分又は
   はずみ車素子に設けられてこれらのコイルばね（７）を
   はずみ車軸線に対して半径方向外方に支持する支持面（
   ６）へコイルばね（７）が遠心力により押付けられるこ
   とによつて、これらのコイルばね（７）が遠心力に関係
   する摩擦で動作し、低い機関回転数において生ずる振動
   が超危険範囲にあるように、ばね装置のばね定数が設計
   されていることを特徴とする、分割はずみ車。 ２　長行程のコイルばね（７）から成るばね群のほかに
   、これに対して直列に比較的短行程のコイルばね（３１
   ）を持つ別のばね群が設けられて、遠心力とはほぼ無関
   係な摩擦で動作することを特徴とする、請求項１に記載
   の分割はずみ車。 ３　両方のばね群（７、３１）が順次半径方向に設けら
   れていることを特徴とする、請求項２に記載の分割はず
   み車。 ４　長行程ばね（７）が、はずみ車素子（１）において
   、周方向に互いに離れている支持片（９）の間にある断
   面Ｕ字状又は円弧状の床内に収容され、これらの支持片
   （９）が、はずみ車のコイル軸線を含む半径面の両側で
   これらのばね（７）の端面に一部重なり、支持部分とし
   て軸線方向において支持片（９）の間に、他方のはずみ
   車素子（２）に摩擦結合により又は弾性的に連結される
   環状板（１０）が設けられて、長行程ばね（７）の範囲
   に切欠きを持ち、また周方向においてばね（７）の間に
   、これらばね（７）の端面に一部重なる半径方向範囲を
   持つていることを特徴とする、請求項１ないし３の１つ
   に記載の分割はずみ車。 ５　環状板（１０）が、他方のはずみ車素子（２）に取
   付けられる別の環状板（１１）に周方向に遊隙をおいて
   かみ合いにより連結されていることを特徴とする、請求
   項１ないし４の１つに記載の分割はずみ車。 ６　両方の環状板（１０、１１）が、半径方向突起及び
   切欠き（１０′、１１′）により、周方向に遊隙をおい
   てかみ合い、両方の環状板（１０、１１）に一部重なつ
   て一方の環状板（１１）に保持される摩擦薄板（１８）
   が、両方の環状板（１０、１１）の範囲へ押付けられる
   ことを特徴とする、請求項５に記載の分割はずみ車。 ７　長行程ばね（７）が一方のはずみ車素子（１）と摩
   擦により連結される支持体（２２）を持つていることを
   特徴とする、請求項１ないし６の１つに記載の分割はず
   み車。 ８　支持体（２２）が一方のはずみ車素子（１）に対し
   て限られた範囲で可動であることを特徴とする、請求項
   ７に記載の分割はずみ車。 ９　支持体がコイルばね軸線の両側に設けられてばね（
   ７）の端面に一部重なる半径方向範囲を持つ環状板（２
   ２）として構成され、断面円弧状でそれぞれ１つの長行
   程ばねを半径方向外方に支持する支持面としての殻片（
   ６）が環状板（２２）に保持されていることを特徴とす
   る、請求項７又は８に記載の分割はずみ車。 １０　軸線方向において支持体としての環状板（２２）
   の間の面内に環状中間板（２６）が設けられて、その半
   径方向部分で長行程ばね （７）の端面に一部重なり、別のコイルばね（３１）を
   介して他方のはずみ車素子（２）に連結されていること
   を特徴とする、請求項７ないし９の１つに記載の分割は
   ずみ車。 １１　環状中間板（２６）が、軸線方向において他方の
   はずみ車素子（２）に設けられる２つの環状板（２９）
   の間に設けられ、これらの環状板がはずみ車軸線に対し
   て接線をなす切欠き又は窓（３０）を持ち、これらの切
   欠き又は窓内に他方のばね群のコイルばね（３１）が保
   持器状に収容され、このばね群のばね （３１）の間において環状中間板（２６）に、半径方向
   スポーク又は突起等が設けられていることを特徴とする
   、請求項１ないし１０の１つに記載の分割はずみ車。 １２　環状板（２９）の保持に役立つピン（２８）が環
   状中間板（２６）のスポーク又は突起等と共同作用する
   ことにより、環状中間板（２６）が他方のはずみ車素子
   （２）に対して限られた範囲で回転可能であることを特
   徴とする、請求項１ないし１１の１つに記載の分割はず
   み車。 １３　摩擦環（３３）又は環状に設けられる摩擦部分が
   、はずみ車の軸線方向に延びる突起 （３３′）により環状中間板（２６）の切欠き（３２）
   にかみ合うことにより、環状中間板（２６）が摩擦環（
   ３３）又は摩擦部分に結合され、摩擦環（３３）又は摩
   擦部分が、一方のはずみ車素子（１）に保持される対向
   摩擦環（３６）へ軸線方向に押付けられていることを特
   徴とする、請求項１ないし１２の１つに記載の分割はず
   み車。 １４　突起（３３′）が切欠き（３２）内に周方向遊隙
   をおいて設けられるか、又は対向摩擦環（３６）が周方
   向に遊隙をおいて設けられるか又は保持されていること
   を特徴とする、請求項１ないし１３の１つに記載の分割
   はずみ車。 １５　一方のはずみ車素子（１）に中心軸線方向突起又
   はボス部分（４）が設けられ、この軸線方向突起又はボ
   ス部分上に軸受（３５）を介して他方のはずみ車素子（
   ２）が回転可能に支持され、軸線方向突起又はボス部分
   （４）上で軸線方向移動可能な２つの押圧環又は摩擦環
   （３４、３６）の間に摩擦環（３３）又は摩擦部分が設
   けられ、これら押圧環又は摩擦環の一方が軸受（３５）
   の内輪に支持され、他方がばね装置（３７）により内輪
   へ押付けられていることによつて、軸受（３５）の内輪
   が、軸線方向突起又はボス部分（４）に設けられた環状
   隆起又は環状フランジ等へ軸線方向に押付けられている
   ことを特徴とする、請求項１ないし１４の１つに記載の
   分割はずみ車。 １６　一方のはずみ車素子（１）に中心軸線方向突起又
   はボス部分（４）が設けられ、この軸線方向突起又はボ
   ス部分上に軸受（３５）を介して他方のはずみ車素子（
   ２）が回転可能に支持され、摩擦環（３３）又は摩擦部
   分が軸線方向に２つの押圧環又は摩擦環（３４、３６）
   の間に設けられていることによつて、軸受 （３５）の内輪が軸線方向突起又はボス部分（４）に設
   けられる環状隆起又は環状フランジ等へ押付けられ、内
   輪及びこの内輪に隣接する押圧環又は摩擦環（３４）が
   皿ばね環等の支持体として設けられ、この皿ばね環が、
   押圧環又は摩擦環（３４）を内輪から離れるように、他
   方の押圧環又は摩擦環（３６）と共同作用する支持体へ
   押付けていることを特徴とする、請求項１ないし１４の
   １つに記載の分割はずみ車。 １７　長行程コイルばね（７）を受入れる床が、潤滑剤
   を満たされる環状空間の一部として設けられていること
   を特徴とする、請求項１ないし１６の１つに記載の分割
   はずみ車。