JPH02142939A - 二重筒式油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用懸架装置に用いて好適の二重筒式油圧緩
衝器に関する。

【従来の技術】

一般に、二重筒式油圧緩衝器は、懸架装置に減衰機能を
持たせるために用いられるもので、この二重筒式油圧緩
衝器を車両用懸架装置に用いる場合、例えば第８図に示
すように装着される。この図の懸架装置は車両の後輪に
用いられているもので、図中の１はトレーリングアーム
を示し、該トレーリングアーム１の一端は車体パネル２
に回動可能に取り付けられている。トレーリングアーム
１の他端は、車輪３を駆動するアクスルシャフト４を回
転自在に支持している。５は二重筒式油圧緩衝器を示し
、該二重筒式油圧緩衝器５は、その下端部をトレーリン
グアーム１の他端部に支持され、上端部を車体パネル２
側に支持されている。 ７は後述するコイルスプリング９の下側を支持する下側
ばね受けを示し、該下側ばね受け７は、近年のマルチリ
ンクサスペンション等のように懸架装置の複雑化に伴う
取付はスペースの減少に対応してスペース削減のため、
油圧緩衝器５に直接固定されている。８はコイルスプリ
ング９の上側を支持する上側ばね受けを示し、該上側ば
ね受け８は車体パネル２に固定されている。そして、９
は懸架用ばねとしてのコイルスプリングを示し、該コイ
ルスプリング９は、その上端および下端を上側ばね受け
８および下側ばね受け７に支持された状態で、油圧緩衝
器５と車体パネル２との間に取り付けられている。 そして一般に、前記二重筒式油圧緩衝器５は、第９図に
示すように、外筒ｌＯと、該外筒１０内に装着され内部
に作動油が充填された内筒１１と、該内筒１１内に摺動
可能に設けられ内部に減衰用バルブ（図示せず）を有す
るとともに内筒１１内を上部液室１１Ａと下部液室１１
Ｂとに仕切るピストン１２と、一端側が該ピストン１２
に固定され他端側か前記外筒１０から上方へ延出したピ
ストンロッド１３と、前記外筒ｌＯと内筒１１との間に
形成され内部に作動油が充填された周囲液室１４と、前
記外筒１０内の下端部に設けられ前記下部液室１１Ｂと
周囲液室１４との間での作動油の移動を規制するボトム
バルブ（図示せず）等とから構成されている。なお、１
５は油圧緩衝器５をトレーリングアームｌに取り付ける
ための取付アイを示している。 そして、前記油圧緩衝器５のピストンロッド１３の上端
部は、第８図に示すように、車体パネル２に固定された
上側ばね受け８に取付はブツシュ１６を介して揺動可能
に取り付けられており、油圧緩衝器５の下端部は取付は
アイ１５を介してトレーリングアームｌの他端部に揺動
可能に取り付けられている。 そして、コイルスプリング９の下側を支持する下側ばね
受け７の取付は構造としては、例えば実開昭５７−１０
７６０６号公報に記載のように（第９図参照）、外筒１
０に溶接により一体的に取り付けらだものが知られてい
る（第１従来例）。 また、実開昭６２−１７０８４４号公報に記載のように
（第１０図参照）、外筒１０′の外周に複数箇所の係合
突起１７を形成し、該係合突起１７に下側ばね受け７′
を圧入して取り付けたものがある（第２従来例）。 さらに、第１１図に示すように、外筒１０″に筒状下側
ばね受け７″を設けたものも知られている。該下側ばね
受け７″は、有蓋筒状に形成されその蓋部７″Ａにピス
トンロッド１３を挿入する挿入穴７″Ｂを有する筒部７
″Ｃと、該筒部７“Ｃの下端部に形成されたフランジ部
７−Ｄとからなる、いわゆるつり４型に形成されており
、前記フランジ部７“Ｄでコイルスプリング９の下端を
支持するように構成されている（第３従来例）。 【発明が解決しようとする課題］ ところが、上述の従来技術にあっては、それぞれに問題
がある。 第１従来例の場合、下側ばね受け７を外筒１０に固定す
るために溶接作業を施さなければならず、作業コストが
嵩む。さらに、溶接部は錆びやすいとともに、溶接部に
むらがあると下側ばね受け７の取付は強度が弱くなり、
耐久性の面で劣る。このため、油圧緩衝器５に対する信
頼性が悪いという問題点がある。 第２従来例の場合、外筒１０′に係合突起１７を形成す
る行程と、該係合突起１７に下側ばね受け７′を圧入す
る行程が必要であり、場合によっては補正塗装を施さな
ければならないこともあり、作業コストが嵩む。また、
下側ばね受け７′は係合突起１７に圧入されるだけなの
で、場合によっては上方へ抜けてしまうことがあるとい
う問題点がある。 第３従来例の場合、下側ばね受け７“の形状が複雑で大
きいため、この部品の製造コストが嵩むという問題点が
ある。 本発明は上述した従来技術の問題点に１みてなされたも
ので、低コストで耐久性、信頼性に優れた二重筒式油圧
緩衝器を提供することを目的とする。 〔課題を解決するための手段〕 上述した課題を解決するために本発明が採用する構成の
特徴は、外筒の周壁に、半径方向外側に突出して懸架用
ばねのばね受けとなるばね受け突起を該外筒に一体形成
したことにある。 〔作用〕 上記のように、ばね受け突起を外筒に一体形成しなので
、外筒に別部材からなるばね受けを取り付ける作業、溶
接作業等が不要となり、かつ強度が増して油圧緩衝器に
対する信頼性が向上する。 〔実施例〕 以下、本発明の実施例を第１図ないし第７図に基づいて
説明する。 本実施例の二重筒式油圧緩衝器が装着される懸架装置は
、第８図に基づいて説明した従来技術と同様であり、ま
た、二重筒式油圧緩衝器の構成も従来技術とほぼ同様で
あるため、同一部材には同一符合を付して説明を省略す
る。 先ず、第１図において、２０は本実施例における外筒で
、該外筒２０の周壁に、懸架用ばねとしてのコイルスプ
リング９の下端を支持する下側ばね受け突起２ＯＡを一
体的に成形している。該下側ばね受け突起２ＯＡは、外
筒２０の一部を半径方向外側に突出させることで形成さ
れている。 この下側ばね受け突起２ＯＡの成形方法としては、水圧
成形法、しぼり成形法、プレス成形法等がある。 まず、第２図（Ａ）、（Ｂ）は第１の製造方法として水
圧成形法によって外筒２０を成形する場合を示す。 この水圧成形法を用いる場合には、外筒２０とほぼ同径
で、外筒２０より長尺の管材２１を使用する。 そして、水圧成形法のために、円筒上の空間を有すると
ともに下側ばね受け突起２ＯＡの対応する部分に環状溝
２２Ａを有する２つ割りの外型２２．２２と、該外型２
２，２２の上下に配設され、管材２１を上下から圧縮す
る下部圧縮部材２３、上部圧縮部材２４とを用いる。 次に、上記材料および成形型を用いた水圧成形法を示す
。 先ず、第２図（Ａ）に示すように、管材２１を、外型２
２，２２間に挿入して下部圧縮部材２３上に載置する。 そして、管材２１内に液体２５を注入し、管材２１の上
側に上部圧縮部材２４を当接させる。あるいは管材２１
を、下部圧縮部材２３と上部圧縮部材２４との間に支持
させるとともにその内部に液体２５を注入させ、２つ割
りの外型２２，２２を管材２１を囲繞するように配置す
る。 次に、第２図（Ｂ）に示すように、外型２２゜２２を支
持した状態で、下部圧縮部材２３と上部圧縮部材２４と
で管材２１を上下から圧縮する。 このとき、外型２２，２２より長い管材２１は、外型２
２，２２の上下に長さり、、ｈｌ（第２図（Ａ）参照）
だけ突出しており、この長さｈｌ。 ６２分だけ管材２１が外型２２，２２内へ押し込まれる
。これと同時に管材２１内の液体２５が圧縮されて高圧
になり、管材２１を押し広げようとする。そして、この
圧力が管材２１のうち外型２２．２２で外側から支持さ
れていない環状溝２２Ａの部分で、管材２１を径方向外
方へ押し広げて、下側ばね受け突起２ＯＡが成形される
。このとき、管材２１は、環状溝２２Ａで押し広げられ
る分に相当する長さり、、ｈｌが外型２１内に押し込ま
れるため、管材２１のうち下側ばね受け突起２ＯＡを形
成する部分の肉厚は、他の部分の肉厚とほぼ同様の厚さ
に成形できる。 次に、第２の製造方法としてのしぼり成形法を第３図（
Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に基づいて説明する。 このしぼり成形法を用いる場合には、外筒２０よりも大
径で、外筒２０より長尺の管材３１を使用する。 そして、しぼり成形法のために、内径ｔ、が外筒２０の
外径と同じ大きさで、上側開口部３２Ａが下側ばね受け
突起２ＯＡの下側部と同形状に形成された下側しぼり型
３２と、内径ｔ２が外筒２０の外径と同じ大きさで、下
側開口部３３Ａが下側ばね受け突起２ＯＡの上側部と同
形状に形成され、この下側開口部３３Ａと下側しぼり型
３２の上側開口部３２Ａとが整合したときに下側ばね受
け突起２ＯＡの外径を形作る上側しぼり型３３とを用い
る。 次に、上記材料および成形型を用いたしぼり成形法を示
す。 まず、第３図（Ａ）に示すように、下側しぼり型３２の
上側開口部３２Ａと上側しぼり型３３の下側開口部３３
Ａとの間に管材３１を装着する。 次いで、下側しぼり型３２および上側しぼり型３３を互
いに圧縮させて管材３１をその上下からしぼり、第３図
（Ｂ）に示すように、管材３１を各しぼり型３２．３３
内に縮径させながら最奥まで押し込んでい（。このとき
、管材３１の長さＬｌは、下側しぼり型３２のしぼり部
長さＬ２と上側しぼり型３３のしぼり部長さＬ３とを合
わせた長さよりも長く形成されており、このしぼり部長
さＬｉ、Ｌｘより長い部分が、各しぼり型３２．３３の
上側開口部３２Ａおよび下側開口部３３Ａで押し広げら
れる。そして、管材３１の各開口部３２Ａ、３３Ａで押
し広げられる部分は、第３図（Ｃ）に示すように、各し
ぼり型３２゜３３が互いに当接した時点で各開口部３２
Ａ。 ３３Ａの形状に整合し、下側ばね受け突起２ＯＡが成形
される。 なお、この場合、管材３１は縮径されてその肉厚が増加
するため、これを見越した肉厚の材料を選択する。また
、本成形法では、下側ばね受け突起２ＯＡを１段でしぼ
り成形したが、例えば、３つのしぼり型を使用して３段
階に順次探しぼりする等多段にしぼり成形してもよい。 次に、第３の製造方法としてのプレス成形法を説明する
。このプレス成形法には、分割プレス加工法と非分割プ
レス加工法とがある。 第４図に示す分割プレス加工法の場合には、平板状で下
側ばね受け突起２ＯＡとなる部分にふくらみを持たせた
板材を使用する。 そして、上記板材を、外筒２０を半割りにした状態の半
割り部材４１．４２を成形するプレス機を使用する。 次に、上記板材およびプレス機を用いた分割プレス加工
法を示す。 まず、ばね受け突起２ＯＡとなる部分にふくらみを持た
せた板材をプレス機で、第４図に示すように、２つの半
割り部材４１．４２を成形する。 これらの半割り部材４１．４２は、それぞれ外筒２０の
下側ばね受け突起２ＯＡとなる部分４１Ａ、４２Ａと、
外筒２０の下側ばね受け突起２ＯＡを境にした上側部と
なる半割り状筒部４１Ｂ、４２Ｂと、外筒２０の下側ば
ね受け突起２ＯＡを境にした下側部となる半割り状筒部
４１Ｃ，４２Ｃとから構成される。そして、これらの半
割り部材４１．４２を互いに整合させ、その合わせ部を
シーム溶接等によって接合し、油圧緩衝器５の外筒２０
を成形する。 次に、第４の製造方法として非分割プレス加工法を説明
する。 第５図ないし第７図に示す非分割プレス加工法の場合に
は、平板状で下側ばね受け突起２ＯＡとなる部分に平な
ふくらみ５１Ａを持たせた平板材５１を使用する。 そして、上記平板材５１を、下側ばね受け突起２ＯＡに
該当するふくらみを有する円筒状にしぼるためのプレス
機を使用する。 次に、上記平板材５１およびプレス機を用いた非分割プ
レス加工法を示す。 まず、ばね受け突起２ＯＡとなる部分に平なふくらみ５
１Ａを持たせた平板材５１を打ち抜き成形する。次いで
、平板材５１の中央部（第５図（Ｂ）中の実線５２）を
内側（第６図（Ｂ）および第７図（Ｂ）中の上側）へし
ぼるとともに、両側部（第５図（Ｂ）中の実線５３．５
３）を外側（第６図（Ｂ）および第７図（Ｂ）中の下側
）へしぼる。そして、全体を、第５図（Ｃ）、第６図（
Ｃ）および第７図（Ｃ）のように、断面円状にしぼって
ゆき、第５図（Ｄ）、第６図（Ｄ）および第７図（Ｄ）
のように、断面円形状になるまでしぼったところでその
接合部５４をシーム溶接等により接合して油圧緩衝器５
の外筒２０を成形する。 か（して、本実施例の二重筒式油圧緩衝器５によれば、
外筒２０の周壁を半径方向外方へ突出させて下側ばね受
け突起２ＯＡを形成したので、従来技術の下側ばね受け
７を取り１寸けるための作業が不要となり、作業性が向
上し、コストの低減を図れるとともに、従来技術の下側
ばね受け７のように、取付は行程時の作業むら等による
取付は部の不具合の発生を確実に防止することができる
。 また、下側ばね受け突起２ＯＡは外筒２０となる筒体と
一体成形されたので、その構造上、下側ばね受け突起２
ＯＡが脱落することはな（、耐久性に優れ、安全性が向
上する。 一方、下側ばね受け突起２ＯＡが形成されることで、周
囲液室１４の容積が増加し、その分だけ油圧緩衝器５内
の作動油量を増やすことができ、この油量増加分だけ温
度の上昇率が抑えら九る。 さらに、周囲液室１４の下側ばね受け突起２ＯＡの部分
が放熱フィンの役目を果たして作動油の冷却効率が向上
し、作動油の温度上昇を積極的に抑えることができる。 これにより、作動油の温度上昇による粘性低下を確実に
抑えることができるようになり、二重筒式油圧緩衝器５
の減衰力特性を富に良好な状態に維持することができる
ようになる。 以上により、二重筒式油圧緩衝器５に対する信頼性を大
幅に向上させることができるようになる。 なお、本実施例では、下側ばね受け突起２ＯＡを、外筒
２０の周壁を径方向外方へ円環状に突出させて形成した
が、本発明はこれに限らず、四角環状等の多角環状形あ
るいは外筒２０の周囲に複数の突起を形成して、下側ば
ね受け突起２０を構成してもよい。 【発明の効果］ 以上詳述した通り、本発明によれば、外筒の周壁な半径
方向外方へ突出させて下側ばね受け突起を形成したので
、下側ばね受け突起を取り付けるための作業行程が不要
となり、コスト低減を図れる。さらに、下側ばね受け突
起を外筒に一体形成したので、下側ばね受けが脱落する
ことがな（、耐久性、放熱性に優れ、かつ安全性、信頼
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の二重筒式油圧緩衝器を示す側面図、第
２図（Ａ）、（Ｂ）は第１図の二重筒式油圧緩衝器の外
筒な成形するため、水圧成形法を適用した場合のそれぞ
れ異なる行程を示す縦断面図、第３図（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）は第１図の二重筒式油圧緩衝器の外筒な成形する
ため、しぼり成形法を適用した場合のそれぞれ異なる行
程を示す縦断面図、第４図は第１図の二重筒式油圧緩衝
器の外筒を成形するため、分割プレス加工法を適用した
場合の成形状態を示す斜視図、第５図（Ａ）、（Ｂ）、
（Ｃ）、（Ｄ）は非分割プレス加工法を適用した場合の
それぞれ異なる行程を示す正面図、第６図（Ａ）、（Ｂ
）、（Ｃ）。 （Ｄ）はそれぞれ第５図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）。 （Ｄ）　（７）ＶＩＡ−ＶＩＡ、　ＶＩＢ−ＶＩＢ、　
ＶＩＣ−ＶＩＧ。 ＶＩ　Ｄ　−ＭＩ　Ｄの矢視方向から見た断面図、第７
図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ第５図（
Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）の■Ａ−■Ａ。 ■Ｂ−■Ｂ、■Ｃ−■Ｃ１■Ｄ−■Ｄの矢視方向から見
た断面図、第８図は従来技術による二重筒式油圧緩衝器
が取り付けられる懸架装置を示す側面図、第９図は第１
従来例を示す一部破断の断面図、第１０図は第２従来例
を示す断面図、第１１図は第３従来例を示す断面図であ
る。 ５・・・二重筒式油圧緩衝器、９・・・懸架用ばねとし
てのコイルスプリング、１１・・・内筒、１２・・・ピ
ストン、１３・・・ピストンロッド、２０・・・外筒、
２ＯＡ・・・下側ばね受け突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外筒と、該外筒内に設けられた内筒と、該内筒内に摺動
   可能に設けられたピストンと、一端側が該ピストンに固
   定され他端側が前記外筒から延出したピストンロッドと
   からなる二重筒式油圧緩衝器において、前記外筒の周壁
   には、半径方向外側に突出して懸架用ばねのばね受けと
   なるばね受け突起を該外筒に一体形成したことを特徴と
   する二重筒式油圧緩衝器。