JPH02143799A - スイッチ入力回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はスイッチと制御回路等との間にインターフェー
スとして設けられるスイッチ入力回路に関する。

［従来の技術］ スイッチの操作状態を他の回路に入力するスイッチ入力
回路としては種々のものがあり、その一例を第４図ない
し第６図に示す。

第４図において、スイッチ１は、共通接点ＩＣと、スイ
ッチ操作により選択的に上記共通接点ＩＣに導通する一
対の接点１ａ、ｌｂより構成されており、各接点１ａ、
１ｂはスイッチ入力回路を経て電源２の正端子に接続さ
れ、共通接点ＩＣはアースされている。

上記スイッチ入力回路は上記各接点１ａ、１ｂに接続さ
れた同一構成の回路部を有し、各回路部は、上記接点と
電源を結ぶ抵抗９１、および該抵抗９１に並列接続され
た分圧抵抗９２．９３、これら分圧抵抗９２．９３にベ
ースを接続したＰＮＰトランジスタ９４よりなる。

しかして、共通接点１ｃと導通した接点１ａ、１ｂ側の
トランジスタ９４がＯＮ作動してスイッチ投入信号を発
する（以上、第１従来例〉。

第５図においては、各接点１ａ、１ｂと電源２との間に
それぞれ抵抗９５とフォトカップラを構成する発光ダイ
オード９６が設けてあり、共通接点ＩＣと導通した接点
１ａ、１ｂ側のフォトトランジスタ９７がＯＮ作動して
スイッチ投入信号を発する（以上、第２従来例）。

また、第６図では、接点１ａ、１ｂに接続された各回路
部を、接点１ａ、１ｂと電源２の正端子を結ぶ抵抗１０
１と、接点１ａ、１ｂとアース間に接続された分圧抵抗
１０２．１０３と、これら分圧抵抗１０２．１０３にベ
ースを接続したＮＰＮトランジスタ１０４とより構成し
である。

これにより、開放接点側のトランジスタ１０４がＯＮ作
動してスイッチ投入信号が発せられる（以上、第３従来
例）。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、車両等で使用されるスイッチ入力回路は、ス
イッチの被水やアース電位の変動に対して有効に対処で
きることが求められているが、上記従来例はいずれもこ
の要請を十分満足するものではない。

すなわち、第１および第２従来例では、スイッチに被水
を生じると比較的高い導通抵抗でも開放接点側よりスイ
ッチ投入信号が誤発信されることがあり、また、開放側
の接点電位がほぼ電源電圧まで上昇しているため、被水
により電蝕が進行し易い。

また、第３従来例では、接点電圧は抵抗の調整で低くで
きるが、これは一方で、共通接点のアース電位が変動す
ると導通接点側のトランジスタよりスイッチ投入信号が
誤発信されるという問題を生じる。

本発明はかかる課題を解決するもので、被水やアース電
位の変動によりスイッチ投入信号が誤発信されることが
なく、また、電蝕の進行も抑制することができるスイッ
チ入力回路を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明の構成を第１図で説明すると、スイッチ入力回路
は、アースされた共通接点１ｃと、スイッチ操作により
上記共通接点１ｃに選択的に導通せしめられる一対の接
点１ａ、１ｂと、これら各接点１ａ、１ｂに接続された
第１および第２の通電手段３１．３２と、上記各接点１
ａ、１ｂを実質的に抵抗なく結び、上記各接点１ａ、ｌ
ｂの導通に応じて正逆方向を変える電流を検出してスイ
ッチ投入を判別し、判別信号を発する判別信号発信回路
４とを具備している。

［作用］ 上記構成のスイッチ入力回路において、図示する如く、
接点１ａと共通接点ＩＣが導通している場合には、判別
信号発生回路４中の電流は通電手段３２より接点１ａに
向けて流れ、これに応じてスイッチ投入判別信号が出力
される。

接点１ｂと共通接点１ｃが導通した場合には、上記判別
信号発生回路４中の電流は上記と反対方向の、通電手段
３１より接点１ｂへ向けて流れ、これに応じた他のスイ
ッチ投入判別信号が出力される。

上記スイッチ作動時においては、共通接点に導通してい
ない開放側の接点も、その電位はアース電位まで低下し
ており、したがって被水時に電蝕が進行することはない
。また、被水により、開放側接点と共通接点が例え全く
導通してしまった場合でも、上記判別信号発生回路中の
電流が停止してスイッチ判別信号が解消されるのみで、
誤信号が発せられることはない。

さらに、共通接点のアース電位が変動しても、判別信号
発生回路中の電流方向は変化しないから、この場合にも
誤信号を生じることはない。

［第１実施例］ 第２図には、本発明のスイッチ入力回路を車両のドアロ
ック装置に適用した例を示す。図において、ドアのロッ
ク・アンロックを選択するスイッチ１の共通接点ＩＣは
アースされており、一方、この共通接点ＩＣに選択的に
導通せしめられる接点１ａ、１ｂは、それぞれダイオー
ド２３．２４と通電用抵抗３１．３２を介して車載バッ
テリ２に接続されている。

そして、上記各抵抗３１．３２と各ダイオード２３．２
４のアノードを結ぶ通電線２１．２２の間に、順方向を
互いに逆にして並列に発光ダイオード４１．４２が設け
てあり、これら発光ダイオード４１．４２はそれぞれフ
ォトトランジスタ４３．４４と対になって判別信号発生
回路４を構成している。

上記フォトトランジスタ４３の各エミッタはダイオード
４５を経てアースされ、また、各コレクタはそれぞれパ
ルス発生回路５Ａ、５Ｂに接続されている。各パルス発
生回路５Ａ、５Ｂは、抵抗５１．５２、ダイオード５３
、およびコンデンサ５４よりなり、上記フォトトランジ
スタ４３．４４が導通作動すると、各抵抗５２を経てｒ
　Ｌ　Ｊレベルのパルス信号が発せられる。なお、フォ
トトランジスタ４３．４４作動停止後のコンデンサ５４
の放電はダイオード５３と抵抗５１を経て行われる。

上記各パルス発生回路５　Ａ、５Ｂの出力パルスはタイ
マ回路６を構成するＰＮＰトランジスタ６１のベースに
入力して該トランジスタ６１を導通せしめる。上記タイ
マ回路６は、上記トランジスタ６１のコレクタに抵抗６
３を介して接続されたタイマ用コンデンサ６２、該コン
デンサ６２と駆動用トランジスタ６４のベース間に設け
た抵抗６５、および駆動用トランジスタ６４により作動
せしめられる出カドランジスタロ６等より構成されてい
る。

上記トランジスタ６１が導通作動すると、上記コンデン
サ６２は充電され２、トランジスタ６４．６６が導通せ
しめられる。そして、上記トランジスタ６１の作動が停
止した後も、コンデンサ６２の容量と抵抗６５の抵抗値
によって決定される時間だけ放電電流が流れて上記トラ
ンジスタ６４．６６の導通作動が持続せしめられる。

上記出カドランジスタロ６にはリレーコイル７Ａ、７Ｂ
の正極が接続されており、各リレーコイル７Ａ、７Ｂの
負極はそれぞれダイオード７３．７４を介して上記接点
１ａ、１ｂに接続されている。上記各リレーコイル７Ａ
、７Ｂの接点７１．７２はドアロックソレノイド８の両
端にそれぞれ接続され、上記接点７１．７２はリレーコ
イル非励磁状態では、図示の如く、ドアロックソレノイ
ド８の各端子８１．８２をアースに導通せしめ、リレー
コイル励磁時には上記バッテリ２に導通せしめる。なお
、上記ドアロックソレノイド８は、その通電方向によっ
てドアをロックないしアンロックする。

上記構成のドアロツタ装置において、図示の如く接点１
ａが共通接点ＩＣに導通している場合には、通電線２２
より通電線２１へ発光ダイオード４２を経て電流が流れ
、発光ダイオード４２より光が発せられる。これを受光
したフォトトランジスタ４４は導通し、パルス発生回路
５Ｂのパルス出力によりタイマ回路６が作動してリレー
コイル７Ｂが一定時間励磁される。これにより、接点７
２がバッテリ側に切替わり、ドアロックソレノイド８に
逆方向に通電されてドアはアンロック状態となる。

スイッチ１を操作して、接点１ｂを共通接点ＩＣに導通
せしめると、今度は通電線２１より通電線２２へ発光ダ
イオード４１を経て電流が流れ、フォトトランジスタ４
３が導通して、パルス発生回路５Ａの出力パルスにより
タイマ回路６が作動する。しかして、リレーコイル７Ａ
が一定時間励磁され、接点７１がバッテリ２側に切替わ
って、上記ドアロックソレノイド８に順方向に通電され
てドアがロック状態となる。

ところで、上記スイッチ１の作動時において、共通接点
に導通していない開放側の接点の電位は、発光ダイオー
ドの順方向電圧程度（約０．７Ｖ）と低い。したがって
、接点が被水しても電蝕の進行は抑えられる。

また、被水により開放側接点と共通接点が導通しても、
導通抵抗がかなり小さくなるまで（通電抵抗３１．３２
との比敦で）導通側接点に向けて発光ダイオードを電流
が流れ、ドアロックソレノイドへの適正な通電がなされ
る。しかも、例え被水により開放側接点が短絡状態とな
っても、この場合には、いずれの発光ダイオードにも電
流は流れないから、ドアロックソレノイドが誤って作動
せしめられることはない。

さらに、上記構成によれば、共通接点のアース電位が変
動しても、導通側接点への電流の流れは変わらず、した
がってこの場合にもドアロックソレノイドへの適正な通
電が維持される。

［第２実施例］ 判別信号発信回路４として、例えば第３図に示す如き構
成が採用できる。すなわち、図において、判別信号発生
回路４を一対のＮＰＮトランジスタ４５．４６で構成し
てあり、一方のトランジスタ４５は、ダイオード接合を
構成するベースを通電線２２に接続するとともにエミッ
タを通電線２１に接続し、他方のトランジスタ４６はベ
ースを通電線２１に接続するとともにエミッタを通電線
２２に接続しである。そして、上記各トランジスタ４５
．４６のコレクタをそれぞれパルス発生回路５Ａ、５Ｂ
に接続しである。他の回路構成は上記第１実施例と同一
である。

かかる構成によっても第１実施例と同様の効果がある。

上記各実施例において、ダイオード２３．２４はリレー
コイル７Ａ、７Ｂの電流が発光ダイオードないしトラン
ジスタへ流れることを防止するためのものである。

上記各実施例においては、発光ダイオードあるいはトラ
ンジスタのダイオード接合部を、互いにその順方向を逆
にして通電線間に接続して判別信号発信回路を構成した
が、要は両スイッチ接点１ａ、１ｂを短絡する短絡線を
設けて、この短絡線を流れる電流方向を検出することに
よりスイッチ投入判別を行えば良い。

［発明の効果コ 以上の如く、本発明のスイッチ入力回路は、被水に対し
て接点電蝕のおそれや誤信号を出力するおそれがなく、
かつアース電位の変動に対しても耐性があるから、車両
搭載の如き悪環境下での用途に適している。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明の第１実施例
におけるスイッチ入力回路を車両のドアロック装置に使
用した回路図、第３図は本発明の第２実施例におけるス
イッチ入力回路を車両のドアロック装置に使用した回路
図、第４図ないし第６図はそれぞれ従来例を示すスイッ
チ入力回路の回路図である。 １・・・スイッチ １ａ、１ｂ・・・接点 ＩＣ・・・共通接点 ２・・・車載バッテリ（電源） ３１．３２・・・通電用抵抗（通電手段）４・・・スイ
ッチ投入判別回路 ４１．４２・・・発光ダイオード ４３．４４・・・フォトトランジスタ ４５．４６・・・トランジスタ ５・・・パルス発生回路 ６・・・タイマ回路 ７Ａ、７Ｂ・・・リレーコイル ７１．７２・・・リレー接点 ８・・・ドアロックソレノイド 第１図 第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アースされた共通接点と、スイッチ操作により上記共通
   接点に選択的に導通せしめられる一対の接点と、これら
   各接点に接続された第１および第２の通電手段と、上記
   各接点を実質的に抵抗なく結び、上記各接点の導通に応
   じて正逆方向を変える電流を検出してスイッチ投入を判
   別し、判別信号を発する判別信号発信回路とを具備する
   スイッチ入力回路。