JPH02144202A - 不整地走行用タイヤ - Google Patents
不整地走行用タイヤInfo
- Publication number
- JPH02144202A JPH02144202A JP63299289A JP29928988A JPH02144202A JP H02144202 A JPH02144202 A JP H02144202A JP 63299289 A JP63299289 A JP 63299289A JP 29928988 A JP29928988 A JP 29928988A JP H02144202 A JPH02144202 A JP H02144202A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber thickness
- tire
- groove bottom
- outer end
- point
- Prior art date
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- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乗心地性、シジック吸収性、スライド性、姿
性安定性をバランスよく充足でき、しかも耐久性を高め
うる不整地走行用タイヤに関する。
性安定性をバランスよく充足でき、しかも耐久性を高め
うる不整地走行用タイヤに関する。
不整地走行用のタイヤに関しては、凹凸の多い悪路を走
行する場合であってもコントロール性、ショック吸収性
、スライド性を保持するため、０゜１〜０．５ｋｇ／ｃ
−の低内圧かつコードをタイヤ赤道に対して６０°以上
の高角度に傾けたカーカスプライを２層重ね合わせたカ
ーカスによって形成していた。しかしこのようなカーカ
ス構成では車の姿勢安定性及び乗心地が低下するという
問題がある。
行する場合であってもコントロール性、ショック吸収性
、スライド性を保持するため、０゜１〜０．５ｋｇ／ｃ
−の低内圧かつコードをタイヤ赤道に対して６０°以上
の高角度に傾けたカーカスプライを２層重ね合わせたカ
ーカスによって形成していた。しかしこのようなカーカ
ス構成では車の姿勢安定性及び乗心地が低下するという
問題がある。
他方、カーカスプライにコードを用いないコードレスの
タイヤも存在するが、コードレスのタイヤにおいては乗
心地は改善される一方、コントロール性、ショック吸収
性、スライド性に劣る。
タイヤも存在するが、コードレスのタイヤにおいては乗
心地は改善される一方、コントロール性、ショック吸収
性、スライド性に劣る。
又タイヤの構造をベルトレスモノプライのラジアル構造
にすることによって乗心地は向上するがコントロール性
、ショック吸収性に劣る。
にすることによって乗心地は向上するがコントロール性
、ショック吸収性に劣る。
ここで前記カーカス構造とタイヤの性能を比較すると第
１表に示す評価が得られる。なお表中の評価は、試供タ
イヤを実車に装備しドライバーのフィーリングによる５
段階によって示している。
１表に示す評価が得られる。なお表中の評価は、試供タ
イヤを実車に装備しドライバーのフィーリングによる５
段階によって示している。
第１表
このように従来のタイヤにおいては、不整地を走行する
ためのタイヤ特性をすべＣ満しうるものは存在しなかっ
た。
ためのタイヤ特性をすべＣ満しうるものは存在しなかっ
た。
しかし全地形走行車の普及とともに、前記緒特性をバラ
ンスよく充足させうるタイヤの要請が高まりつつある。
ンスよく充足させうるタイヤの要請が高まりつつある。
発明者は前記要請に対応すべく鋭意研究の結果、カーカ
スの構成、ベルト層の構成に加えてタイヤの断面方向の
各位置におけるゴム厚さを規制することにより、これ等
のタイヤ諸特性をバランスよく満足させうることを見出
したのである。
スの構成、ベルト層の構成に加えてタイヤの断面方向の
各位置におけるゴム厚さを規制することにより、これ等
のタイヤ諸特性をバランスよく満足させうることを見出
したのである。
本発明は、カーカス、ヘルド層の構成に加えてタイヤの
ゴム厚さを規制することによって、乗心地性、ショック
吸収性、スライド性、コントロール性を均等に向上でき
かつ耐久性を高めうる不整地走行用タイヤの提供を目的
としている。
ゴム厚さを規制することによって、乗心地性、ショック
吸収性、スライド性、コントロール性を均等に向上でき
かつ耐久性を高めうる不整地走行用タイヤの提供を目的
としている。
前記問題点を解決するため、本発明の不整地走行用タイ
ヤにあっては、トレッド部からサイドウオール部をへて
ビード部のビードコアの回りを折返しかつタイヤ赤道に
対して７０°へ・９０°の範囲でカーカスコードが傾斜
する１〜２層のカーカスプライを設けるカーカスと、タ
イヤ赤道（Ａ）に対して２０°〜５０°の範囲でベルト
コードを傾けた２層のベルトプライからなるベルト層と
を兵火るとともに、前記トレッド表面にブロックを隆起
させる一方、前記カーカスの外向き面と、溝底ライン、
サイドウオール表面との間の溝底ゴム厚さを、タイヤ赤
道（Ａ）における赤道溝底ゴム厚さ （ＴＡ） と、タ
イヤ赤道（Ａ）からタイヤ接地面のタイヤ軸方向外端点
（Ｃ）までの間の距＾Ｕ（Ｓ）の１／２を前記タイヤ赤
道（Ａ）から隔てる４分点（Ｂ）における４分点溝底ゴ
ム厚さ（ＴＢ）との比である（ＴＡ／ＴＢ）が０１１以
上かつ１．３以下であり、外端点（Ｃ）の外端溝底ゴム
厚さ（ＴＣ）と前記４分点溝底ゴム厚さ（ＴＢ）との比
である（ＴＣ／ＴＢ）は１．０以上かつ２．５以下であ
るとともに、前記サイドウォ・−ル部においてタイヤ最
大巾（ＷＳ）の９０％の巾となる９０％巾ゴム厚さ（Ｔ
Ｄ）と前記外端溝底ゴム厚さ（ＴＣ）との比（ＴＤ／Ｔ
Ｃ）が１．２以上かつ３．５以下であり、サイドウオー
ル部においてタイヤ最大巾（ＷＳ）の９５％となるゴム
厚さ（ＴＥ）と前記外端溝底ゴム厚さ（ＴＣ）との比（
ＴＥ／ＴＣ）が０．５以上かつ（’１．８以下であって
、しかも夕・ｆヤ最大巾（ＷＳ）点における最大重ゴム
厚さ（ＴＦ）と前記９５％巾ゴム厚さ（ＴＥ）との比（
ＴＦ、／ＴＥ）が０．８以上かつ１．５以下としている
。
ヤにあっては、トレッド部からサイドウオール部をへて
ビード部のビードコアの回りを折返しかつタイヤ赤道に
対して７０°へ・９０°の範囲でカーカスコードが傾斜
する１〜２層のカーカスプライを設けるカーカスと、タ
イヤ赤道（Ａ）に対して２０°〜５０°の範囲でベルト
コードを傾けた２層のベルトプライからなるベルト層と
を兵火るとともに、前記トレッド表面にブロックを隆起
させる一方、前記カーカスの外向き面と、溝底ライン、
サイドウオール表面との間の溝底ゴム厚さを、タイヤ赤
道（Ａ）における赤道溝底ゴム厚さ （ＴＡ） と、タ
イヤ赤道（Ａ）からタイヤ接地面のタイヤ軸方向外端点
（Ｃ）までの間の距＾Ｕ（Ｓ）の１／２を前記タイヤ赤
道（Ａ）から隔てる４分点（Ｂ）における４分点溝底ゴ
ム厚さ（ＴＢ）との比である（ＴＡ／ＴＢ）が０１１以
上かつ１．３以下であり、外端点（Ｃ）の外端溝底ゴム
厚さ（ＴＣ）と前記４分点溝底ゴム厚さ（ＴＢ）との比
である（ＴＣ／ＴＢ）は１．０以上かつ２．５以下であ
るとともに、前記サイドウォ・−ル部においてタイヤ最
大巾（ＷＳ）の９０％の巾となる９０％巾ゴム厚さ（Ｔ
Ｄ）と前記外端溝底ゴム厚さ（ＴＣ）との比（ＴＤ／Ｔ
Ｃ）が１．２以上かつ３．５以下であり、サイドウオー
ル部においてタイヤ最大巾（ＷＳ）の９５％となるゴム
厚さ（ＴＥ）と前記外端溝底ゴム厚さ（ＴＣ）との比（
ＴＥ／ＴＣ）が０．５以上かつ（’１．８以下であって
、しかも夕・ｆヤ最大巾（ＷＳ）点における最大重ゴム
厚さ（ＴＦ）と前記９５％巾ゴム厚さ（ＴＥ）との比（
ＴＦ、／ＴＥ）が０．８以上かつ１．５以下としている
。
カーカスのカーカスコードを７０°〜９０゛傾けいわゆ
るラジアル配列とすることによって、コントロール性、
ショック吸収性、スライド性を高め・うる。
るラジアル配列とすることによって、コントロール性、
ショック吸収性、スライド性を高め・うる。
又２層のベルトプライによってベルｌ−１を形成すると
ともにトレンド部においてゴム厚さを赤道溝底ゴム厚さ
ＴＡ、４分点溝底ゴム厚さＴＢ、外端溝底ゴム厚さＴＣ
の順に厚く、従ってタイヤ軸方向に向かって外側が漸増
するように規制したため、トレンド部の剛性を乗心地を
低下させることな（高めうる。
ともにトレンド部においてゴム厚さを赤道溝底ゴム厚さ
ＴＡ、４分点溝底ゴム厚さＴＢ、外端溝底ゴム厚さＴＣ
の順に厚く、従ってタイヤ軸方向に向かって外側が漸増
するように規制したため、トレンド部の剛性を乗心地を
低下させることな（高めうる。
又９０％ゴム厚さＴ Ｄを前記外端溝底ゴム厚さＴＣよ
りも厚くすることによってサイドウオール部の曲げ剛性
を高め耐久性が向上する。
りも厚くすることによってサイドウオール部の曲げ剛性
を高め耐久性が向上する。
さらに９５％ゴム厚さＴ Ｅを外端溝底ゴム厚さＴＣよ
りも）ｌマくすることにより乗心地性向上させうる。こ
のように本願発明は前記した構成が有機的かつ一体化さ
れ、乗心地性、ショック吸収性、スライド性、コントロ
ール性を均等に向上しかつ耐久性を高めうることができ
る。
りも）ｌマくすることにより乗心地性向上させうる。こ
のように本願発明は前記した構成が有機的かつ一体化さ
れ、乗心地性、ショック吸収性、スライド性、コントロ
ール性を均等に向上しかつ耐久性を高めうることができ
る。
［実施例］
以下本発明の一実施例を凹面に基づき説明する。
本発明の不整地走行用タイヤは、ビードコア２が通る両
側のビード部３．３と、該ビード部３からタイヤの半径
方向外向きにのびるサイドウオール部４とその上端を継
ぐトレッド部５とを有し、又前記）・レッド部５からサ
イドウオール部４を通リピート部３の前記ビードコア２
の周りを折返すカーカス６を具え、又カーカス６の半径
方向外側にベルト層１０がトレッド部５内方に位置して
配される。前記ビード部３にはビードコア２から半径方
向外側に向かってビードエーペ・ンクス８を立上げる。
側のビード部３．３と、該ビード部３からタイヤの半径
方向外向きにのびるサイドウオール部４とその上端を継
ぐトレッド部５とを有し、又前記）・レッド部５からサ
イドウオール部４を通リピート部３の前記ビードコア２
の周りを折返すカーカス６を具え、又カーカス６の半径
方向外側にベルト層１０がトレッド部５内方に位置して
配される。前記ビード部３にはビードコア２から半径方
向外側に向かってビードエーペ・ンクス８を立上げる。
又前記トレッド部５のトレッド表面１４にブロック１２
を隆起させている。
を隆起させている。
前記カーカス６は本実施例では単層のカーカスプライ７
からなり、カーカスブライフはスチール又はナイロン、
ポリエステル等の有ａＩＮ維からなるコードを７０°〜
９０°の角度で配列したラジアル方向配列体をなす。カ
ーカスコードの（頃きを７０°以下にすると乗心地性が
低下する。なおり−カス６は２枚のカーカスプライを千
のカーカスコードを互いに逆の向きる配して２１１３！
！ね合わせて形成することもできる。
からなり、カーカスブライフはスチール又はナイロン、
ポリエステル等の有ａＩＮ維からなるコードを７０°〜
９０°の角度で配列したラジアル方向配列体をなす。カ
ーカスコードの（頃きを７０°以下にすると乗心地性が
低下する。なおり−カス６は２枚のカーカスプライを千
のカーカスコードを互いに逆の向きる配して２１１３！
！ね合わせて形成することもできる。
ベルトＪ！！１９は、前記カーカス６の外側からトレッ
ド表面１４に向かって内のベルトプライＢ１、外のベル
トプライＢＯの順に配してなる２層のベルトプライ１１
．１１からなり、これ等のベルトプライ１１．１１は高
い弾性率を有するスチール又は有Ｉ！！ｉ繊維コードを
タイヤ赤道Ａに対して２００〜５０°の範囲でかつ各ベ
ルトプライ１１．１１のベルトコードの傾きを逆に配さ
れる。
ド表面１４に向かって内のベルトプライＢ１、外のベル
トプライＢＯの順に配してなる２層のベルトプライ１１
．１１からなり、これ等のベルトプライ１１．１１は高
い弾性率を有するスチール又は有Ｉ！！ｉ繊維コードを
タイヤ赤道Ａに対して２００〜５０°の範囲でかつ各ベ
ルトプライ１１．１１のベルトコードの傾きを逆に配さ
れる。
このようにコードの向きを逆にすることにより両ベルト
プライのベルトコードの間で三角状のトラス構成が形成
され、ベルトプライ間の拘束力を高めることができる。
プライのベルトコードの間で三角状のトラス構成が形成
され、ベルトプライ間の拘束力を高めることができる。
又ベルトコードの傾斜が２０°以下になれば乗心地性が
低下する一方、５０°以上にすればスライド性、姿勢安
定性が劣る。
低下する一方、５０°以上にすればスライド性、姿勢安
定性が劣る。
トレッド部５は、そのトレッド表面１０から複数個のブ
ロックｌ ２．−を隆起している。ブロック１２は、本
実施例では第２図に示す如くＬ字状をなし、該ブロック
１２をタイヤ赤道Ａを中心としてＳ字状に配される中央
ブロック群と、その両側に配されるシッルダ部にのびる
コ字状配列の側部ブロック群とを形成している。又ブロ
ック１２の表面にはブロック高さに比べて浅い溝深さを
有する切込溝２１が設けられる０本実施例ではブロック
１２の表面積の総和はトレッド表面の面積に比べて小、
即ち陸面積が溝面積よりも小に形成されている。
ロックｌ ２．−を隆起している。ブロック１２は、本
実施例では第２図に示す如くＬ字状をなし、該ブロック
１２をタイヤ赤道Ａを中心としてＳ字状に配される中央
ブロック群と、その両側に配されるシッルダ部にのびる
コ字状配列の側部ブロック群とを形成している。又ブロ
ック１２の表面にはブロック高さに比べて浅い溝深さを
有する切込溝２１が設けられる０本実施例ではブロック
１２の表面積の総和はトレッド表面の面積に比べて小、
即ち陸面積が溝面積よりも小に形成されている。
又本願ではタイヤ赤道Ａにおける溝底ゴム厚さを基準と
してタイヤ軸方向断面における溝底ゴム厚さを規定して
いる。溝底ゴム厚さとは、カーカスの外向き面１３と、
溝底を結ぶ線である溝底ライン又はサイドウオール表面
１５との間のゴムの厚さをいう。
してタイヤ軸方向断面における溝底ゴム厚さを規定して
いる。溝底ゴム厚さとは、カーカスの外向き面１３と、
溝底を結ぶ線である溝底ライン又はサイドウオール表面
１５との間のゴムの厚さをいう。
ここでトレッド部５におけるゴム厚さを規制するため次
の如く基準点を定める。前記ブロック１２の表面によっ
て形成されるタイヤの接地面１６のタイヤ軸方向外端を
外端点Ｃとし、かつタイヤ赤道Ａから前記外端点Ｃまで
の距離Ｓの２を前記タイヤ赤道Ａから隔てる位置を４分
点Ｂとする。
の如く基準点を定める。前記ブロック１２の表面によっ
て形成されるタイヤの接地面１６のタイヤ軸方向外端を
外端点Ｃとし、かつタイヤ赤道Ａから前記外端点Ｃまで
の距離Ｓの２を前記タイヤ赤道Ａから隔てる位置を４分
点Ｂとする。
タイヤ赤道Ａにおける赤道溝底ゴム厚さＴＡと、前記４
分点Ｂにおける４分点溝底ゴム厚さＴＢとの比ＴＡ／Ｔ
Ｂが１，０以上かつ１．３以下と定め、かつ４分点のゴ
ム厚さＴＢと外端点Ｃにおける溝底ゴム厚さＴＣとの比
Ｔ Ｃ／Ｔ Ｂを１．０以上かつ２．５以下に設定する
。
分点Ｂにおける４分点溝底ゴム厚さＴＢとの比ＴＡ／Ｔ
Ｂが１，０以上かつ１．３以下と定め、かつ４分点のゴ
ム厚さＴＢと外端点Ｃにおける溝底ゴム厚さＴＣとの比
Ｔ Ｃ／Ｔ Ｂを１．０以上かつ２．５以下に設定する
。
従ってトレッド部５における溝底ゴム厚さはタイヤ赤道
ＡからタイＡ・接地面の外端部Ｃに向かって漸次ゴム厚
さが増す如く形成される。タイヤ赤道Ａから外端部Ｃに
向かってゴム厚さが漸減することによって乗心地性は低
下する一方、前記範囲をこえて外端部Ｃのゴム厚さを急
増した場合にはトレッド部５のタイヤ赤道Ａ近傍の変形
が大となり姿勢安定性が低下する。
ＡからタイＡ・接地面の外端部Ｃに向かって漸次ゴム厚
さが増す如く形成される。タイヤ赤道Ａから外端部Ｃに
向かってゴム厚さが漸減することによって乗心地性は低
下する一方、前記範囲をこえて外端部Ｃのゴム厚さを急
増した場合にはトレッド部５のタイヤ赤道Ａ近傍の変形
が大となり姿勢安定性が低下する。
又サイドウオール部４においてもそのサイドウオール表
面１５上においてもゴム厚さの基準点を定める。タイヤ
最大巾ＷＳの９０％の寸度をタイヤ赤道Ａを中心として
両側に振分けた両端のサイドウオール表面１５上の位置
９０％中点りとしかつタイヤ最大巾ＷＳ寸法の９５％中
点Ｅとするとともに、タイヤ外向き面上のタイヤ最大巾
Ｗの位置を最大巾点Ｆとする。
面１５上においてもゴム厚さの基準点を定める。タイヤ
最大巾ＷＳの９０％の寸度をタイヤ赤道Ａを中心として
両側に振分けた両端のサイドウオール表面１５上の位置
９０％中点りとしかつタイヤ最大巾ＷＳ寸法の９５％中
点Ｅとするとともに、タイヤ外向き面上のタイヤ最大巾
Ｗの位置を最大巾点Ｆとする。
前記外端点Ｃにおける外端ゴム厚さＴＣと、９０％中点
りに於ける９０％ｌ】ゴム厚さＴＤとの比ＴＣ／ＴＤを
１．２以上かつ３．５以下とする一方、前記外端ゴム厚
さＴＣと９５％中点已における９５％巾ゴム厚さＴＥと
の比ＴＣ／′ｒＤを０．５以上かつ０．８以下としてい
る。
りに於ける９０％ｌ】ゴム厚さＴＤとの比ＴＣ／ＴＤを
１．２以上かつ３．５以下とする一方、前記外端ゴム厚
さＴＣと９５％中点已における９５％巾ゴム厚さＴＥと
の比ＴＣ／′ｒＤを０．５以上かつ０．８以下としてい
る。
このように９０％巾ゴム厚さＴＤを外端ゴム知れＴＣに
比べて大かつ９５％巾ゴム厚さＴＥを外端ゴム厚さＴＣ
に比べて小とすることによりサイドウオール部の剛性配
分が適正となり、前記タイヤ諸特性が改善される。
比べて大かつ９５％巾ゴム厚さＴＥを外端ゴム厚さＴＣ
に比べて小とすることによりサイドウオール部の剛性配
分が適正となり、前記タイヤ諸特性が改善される。
さらに最大巾点Ｆの最大巾ゴム厚さＴＦの前記９５％巾
ゴム厚さＴＥに対する比Ｔ Ｅ／Ｔ Ｆを０゜８以−ヒ
かつ１，５以下に、即ち両ゴム厚さＴＥ、ＴＦを近接さ
せて設定することにより、タイヤの弾性を保持し、乗心
地性を高めている。
ゴム厚さＴＥに対する比Ｔ Ｅ／Ｔ Ｆを０゜８以−ヒ
かつ１，５以下に、即ち両ゴム厚さＴＥ、ＴＦを近接さ
せて設定することにより、タイヤの弾性を保持し、乗心
地性を高めている。
タイヤサイズ２４Ｘ１３−９のタイヤについて第２表の
実施例１〜４に示す仕様のタイヤを試作するとともに、
該タイヤを標準リムに装着し内圧０、２ ｋｇｆ ／
ｃ＋ｆｌのちとに実車による走行テストを行った。なお
比較のため従来の仕様のタイヤ（比較例１〜８）につい
ても試作し併せてテストを行った。
実施例１〜４に示す仕様のタイヤを試作するとともに、
該タイヤを標準リムに装着し内圧０、２ ｋｇｆ ／
ｃ＋ｆｌのちとに実車による走行テストを行った。なお
比較のため従来の仕様のタイヤ（比較例１〜８）につい
ても試作し併せてテストを行った。
試験結果を第２表に示す。
実施例のものは何れも乗心地性、ショック吸収性、スラ
イド性、姿勢安定性がバランスよく良好であり、又耐久
性も比較例のものより優れていることが判明した。
イド性、姿勢安定性がバランスよく良好であり、又耐久
性も比較例のものより優れていることが判明した。
畝上の如く本発明の不整地走行用タイヤは、前記したカ
ーカスとプレーヘルＩ−ＪＷとを具え、タ、イヤ軸方向
断面のゴム厚さを複数位置で規制したため、乗心地性、
ショック吸収性、スライド性、姿勢安定性の緒特性をバ
ランスよく向上でき、しかも耐久性を高めうる結果、不
整地走行用として好適きいに採用しうる。
ーカスとプレーヘルＩ−ＪＷとを具え、タ、イヤ軸方向
断面のゴム厚さを複数位置で規制したため、乗心地性、
ショック吸収性、スライド性、姿勢安定性の緒特性をバ
ランスよく向上でき、しかも耐久性を高めうる結果、不
整地走行用として好適きいに採用しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はトレ
ンド部面のブロックを例示する展開平面図である。 ビードコア、 ３−ビート部、 サイドウオール部、 ５トレッド部、カーカス、７
−カーカスプライ、 ベルト層、 １２−ブロック、 カーカスの外向き面、 １４−溝底ライン、 １５−サイドウオール表面、 １６−タイヤ接地面、 Ａ−・タイヤ赤道、Ｂ−４分点
、 Ｃ−・外端点、 ｓ −距離、ＴＡ・・−赤道溝底
ゴム厚さ、 Ｔ Ｂ −−−４分点溝底ゴム厚さ、 ＴＣ−外端溝底ゴム厚さ、 Ｔ Ｄ−−−９０％巾ゴム厚さ ＴＥ−・・９５％巾ゴム厚さ、 ＴＦ−最大巾ゴム厚さ、 ＷＳ−タイヤ最大巾。
ンド部面のブロックを例示する展開平面図である。 ビードコア、 ３−ビート部、 サイドウオール部、 ５トレッド部、カーカス、７
−カーカスプライ、 ベルト層、 １２−ブロック、 カーカスの外向き面、 １４−溝底ライン、 １５−サイドウオール表面、 １６−タイヤ接地面、 Ａ−・タイヤ赤道、Ｂ−４分点
、 Ｃ−・外端点、 ｓ −距離、ＴＡ・・−赤道溝底
ゴム厚さ、 Ｔ Ｂ −−−４分点溝底ゴム厚さ、 ＴＣ−外端溝底ゴム厚さ、 Ｔ Ｄ−−−９０％巾ゴム厚さ ＴＥ−・・９５％巾ゴム厚さ、 ＴＦ−最大巾ゴム厚さ、 ＷＳ−タイヤ最大巾。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの回りを折返しかつタイヤ赤道に対して７０
°〜９０°の範囲でカーカスコードが傾斜する１〜２層
のカーカスプライを設けるカーカスと、タイヤ赤道（Ａ
）に対して２０°〜５０°の範囲でベルトコードを傾け
た２層のベルトプライからなるベルト層とを具えるとと
もに、前記トレッド表面にブロックを隆起させる一方、
前記カーカスの外向き面と、溝底ライン、サイドウォー
ル表面との間のゴム厚さを、タイヤ赤道（Ａ）における
赤道溝底ゴム厚さ（ＴＡ）とタイヤ赤道（Ａ）からタイ
ヤ接地面のタイヤ軸方向外端点（Ｃ）までの間の距離（
Ｓ）の１／２を前記タイヤ赤道（Ａ）から隔てる４分点
（Ｂ）における４分点溝底ゴム厚さ（ＴＢ）との比であ
る（ＴＡ／ＴＢ）が０．１以上かつ１．３以下であり、
外端点（Ｃ）の外端溝底ゴム厚さ（ＴＣ）と前記４分点
溝底ゴム厚さ（ＴＢ）との比である（ＴＣ／ＴＢ）は１
．０以上かつ２．５以下であるとともに、前記サイドウ
ォール部においてタイヤ最大巾（ＷＳ）の９０％の巾と
なる９０％巾ゴム厚さ（ＴＤ）と前記外端溝底ゴム厚さ
（ＴＣ）との比（ＴＤ／ＴＣ）が１．２以上かつ３．５
以下であり、サイドウォール部においてタイヤ最大巾（
ＷＳ）の９５％となるゴム厚さ（ＴＥ）と前記外端溝底
ゴム厚さ（ＴＣ）との比（ＴＥ／ＴＣ）が０．５以上か
つ０．８以下であって、しかもタイヤ最大巾（ＷＳ）点
における最大巾ゴム厚さ（ＴＦ）と前記９５％巾ゴム厚
さ（ＴＥ）との比（ＴＦ／ＴＥ）が０．８以上かつ１．
５以下とした不整地走行用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63299289A JPH0741766B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 不整地走行用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63299289A JPH0741766B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 不整地走行用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02144202A true JPH02144202A (ja) | 1990-06-04 |
| JPH0741766B2 JPH0741766B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=17870605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63299289A Expired - Fee Related JPH0741766B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 不整地走行用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741766B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04283107A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH04314602A (ja) * | 1991-04-12 | 1992-11-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用タイヤ |
| US20220009294A1 (en) * | 2020-07-08 | 2022-01-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
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| JPS60234008A (ja) * | 1984-05-06 | 1985-11-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低圧用タイヤ |
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1988
- 1988-11-25 JP JP63299289A patent/JPH0741766B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0741766B2 (ja) | 1995-05-10 |
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