JPH04314602A - 不整地走行用タイヤ - Google Patents
不整地走行用タイヤInfo
- Publication number
- JPH04314602A JPH04314602A JP3108385A JP10838591A JPH04314602A JP H04314602 A JPH04314602 A JP H04314602A JP 3108385 A JP3108385 A JP 3108385A JP 10838591 A JP10838591 A JP 10838591A JP H04314602 A JPH04314602 A JP H04314602A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber thickness
- carcass
- point
- tire
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗心地性、ショック吸
収性、スライド性、姿勢安定性の諸特性をバランスよく
向上でき、しかも耐久性を高めうる不整地走行用タイヤ
に関する。
収性、スライド性、姿勢安定性の諸特性をバランスよく
向上でき、しかも耐久性を高めうる不整地走行用タイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地走行用のタイヤに関しては、凹凸
の多い悪路を走行する場合であってもコントロール性、
ショック吸収性、スライド性を保持するため、０．１〜
０．５ｋｇ／ｃｍ２ の低内圧かつコードをタイヤ赤道
に対して６０°以上の高角度に傾けたカーカスプライを
２層重ね合わせたカーカスによって形成していた。しか
しこのようなカーカス構成では、車の姿勢安定性及び乗
心地が低下するという問題がある。
の多い悪路を走行する場合であってもコントロール性、
ショック吸収性、スライド性を保持するため、０．１〜
０．５ｋｇ／ｃｍ２ の低内圧かつコードをタイヤ赤道
に対して６０°以上の高角度に傾けたカーカスプライを
２層重ね合わせたカーカスによって形成していた。しか
しこのようなカーカス構成では、車の姿勢安定性及び乗
心地が低下するという問題がある。
【０００３】他方、カーカスプライにコードを用いない
コードレスのタイヤも存在するが、コードレスのタイヤ
においては乗心地は改善される一方、コントロール性、
ショック吸収性、スライド性に劣る。又タイヤの構造を
ベルトレスモノプライのラジアル構造にすることによっ
て乗心地は向上するがコントロール性、ショック吸収性
に劣る。
コードレスのタイヤも存在するが、コードレスのタイヤ
においては乗心地は改善される一方、コントロール性、
ショック吸収性、スライド性に劣る。又タイヤの構造を
ベルトレスモノプライのラジアル構造にすることによっ
て乗心地は向上するがコントロール性、ショック吸収性
に劣る。
【０００４】ここで前記カーカス構造とタイヤの性能を
比較すると表１に示す評価が得られる。
比較すると表１に示す評価が得られる。
【０００５】
【表１】
【０００６】なお表中の評価は、試供タイヤを実車に装
備しドライバーのフィーリングによる５段階によって示
している。
備しドライバーのフィーリングによる５段階によって示
している。
【０００７】このように従来のタイヤにおいては、不整
地を走行するためのタイヤ特性をすべて満たしうるもの
は存在しなかった。
地を走行するためのタイヤ特性をすべて満たしうるもの
は存在しなかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし全地形走行車の
普及とともに、前記諸特性をバランスよく充足させうる
タイヤの要請が高まりつつある。
普及とともに、前記諸特性をバランスよく充足させうる
タイヤの要請が高まりつつある。
【０００９】発明者は前記要請に対応すべく鋭意研究の
結果、カーカスの構成、ベルト層の構成に加えてタイヤ
の断面方向の各位置におけるゴム厚さを規制することに
より、これ等のタイヤ諸特性をバランスよく満足させう
ることを見出したのである。
結果、カーカスの構成、ベルト層の構成に加えてタイヤ
の断面方向の各位置におけるゴム厚さを規制することに
より、これ等のタイヤ諸特性をバランスよく満足させう
ることを見出したのである。
【００１０】本発明はカーカス、ベルト層の構成に加え
てタイヤのゴム厚さを規制することによって、乗心地性
、ショック吸収性、スライド性、コントロール性を均等
に向上できかつ耐久性を高めうる不整地走行用タイヤの
提供を目的としている。
てタイヤのゴム厚さを規制することによって、乗心地性
、ショック吸収性、スライド性、コントロール性を均等
に向上できかつ耐久性を高めうる不整地走行用タイヤの
提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記問題点を解決するた
め、本発明の不整地走行用タイヤにあっては、トレッド
部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの
回りを折返しかつタイヤ赤道に対して２５°〜４５°の
範囲でカーカスコードがクロスに傾斜する２層以上のカ
ーカスプライを設けるバイアス配列のカーカスと、タイ
ヤ赤道（Ａ）に対して２０°〜５０°の範囲でベルトコ
ードを傾けた２層以上のベルトプライからなるベルト層
とを具えるとともに、前記トレッド部に、タイヤ周方向
にのびる縦溝、該縦溝に交わる向きの横溝により区画し
たブロックを有するブロックパターンを形成する一方、
前記カーカスの外向き面と、前記縦溝の溝底を結びかつ
サイドウォール部に滑らかに円弧で連なる溝底線（Ｇ）
との間のゴム厚さを、タイヤ赤道（ＣＯ）を通る半径線
と前記溝底線（Ｇ）が交わる点（Ａ）における赤道ゴム
厚さ（ＴＡ）と、タイヤ赤道（ＣＯ）からタイヤ接地面
のタイヤ軸方向外端点（Ｃ１）までの間の距離（Ｓ）の
１／２倍を前記タイヤ赤道（ＣＯ）から隔てる位置の半
径線と前記溝底線（Ｇ）と交わる４分点（Ｂ）における
４分点ゴム厚さ（ＴＢ）との比（ＴＢ／ＴＡ）が１．２
５以上かつ１．６５以下であり、前記外端点（Ｃ１）を
通る半径線と前記溝底線（Ｇ）とが交わる接地外点（Ｃ
）の接地外点ゴム厚さ（ＴＣ）と、前記４分点ゴム厚さ
（ＴＢ）との比（ＴＣ／ＴＢ）は１．２０以上かつ２．
０以下であるとともに、前記カーカスの最大巾（ＷＳ）
の９０％の巾となる位置を通る半径線が溝底線（Ｇ）と
交わる９０巾％点（Ｄ）における９０％巾ゴム厚さ（Ｔ
Ｄ）と、前記接地外点ゴム厚さ（ＴＣ）との比（ＴＤ／
ＴＣ）が１．０以上かつ１．２以下であり、カーカス最
大巾（ＷＳ）の１００％の巾の位置を通る半径線が溝底
線（Ｇ）と交わる１００％巾点（Ｅ）における１００％
巾ゴム厚さ（ＴＥ）と前記接地外点ゴム厚さ（ＴＣ）と
の比（ＴＥ／ＴＣ）が１．０以上かつ１．５以下であっ
て、しかもカーカス最大巾（ＷＳ）の点（Ｆ）における
最大巾ゴム厚さ（ＴＦ）と、前記１００％巾ゴム厚さ（
ＴＥ）との比（ＴＦ／ＴＥ）が０．５以上かつ１．０以
下とした不整地走行用タイヤとしている。
め、本発明の不整地走行用タイヤにあっては、トレッド
部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアの
回りを折返しかつタイヤ赤道に対して２５°〜４５°の
範囲でカーカスコードがクロスに傾斜する２層以上のカ
ーカスプライを設けるバイアス配列のカーカスと、タイ
ヤ赤道（Ａ）に対して２０°〜５０°の範囲でベルトコ
ードを傾けた２層以上のベルトプライからなるベルト層
とを具えるとともに、前記トレッド部に、タイヤ周方向
にのびる縦溝、該縦溝に交わる向きの横溝により区画し
たブロックを有するブロックパターンを形成する一方、
前記カーカスの外向き面と、前記縦溝の溝底を結びかつ
サイドウォール部に滑らかに円弧で連なる溝底線（Ｇ）
との間のゴム厚さを、タイヤ赤道（ＣＯ）を通る半径線
と前記溝底線（Ｇ）が交わる点（Ａ）における赤道ゴム
厚さ（ＴＡ）と、タイヤ赤道（ＣＯ）からタイヤ接地面
のタイヤ軸方向外端点（Ｃ１）までの間の距離（Ｓ）の
１／２倍を前記タイヤ赤道（ＣＯ）から隔てる位置の半
径線と前記溝底線（Ｇ）と交わる４分点（Ｂ）における
４分点ゴム厚さ（ＴＢ）との比（ＴＢ／ＴＡ）が１．２
５以上かつ１．６５以下であり、前記外端点（Ｃ１）を
通る半径線と前記溝底線（Ｇ）とが交わる接地外点（Ｃ
）の接地外点ゴム厚さ（ＴＣ）と、前記４分点ゴム厚さ
（ＴＢ）との比（ＴＣ／ＴＢ）は１．２０以上かつ２．
０以下であるとともに、前記カーカスの最大巾（ＷＳ）
の９０％の巾となる位置を通る半径線が溝底線（Ｇ）と
交わる９０巾％点（Ｄ）における９０％巾ゴム厚さ（Ｔ
Ｄ）と、前記接地外点ゴム厚さ（ＴＣ）との比（ＴＤ／
ＴＣ）が１．０以上かつ１．２以下であり、カーカス最
大巾（ＷＳ）の１００％の巾の位置を通る半径線が溝底
線（Ｇ）と交わる１００％巾点（Ｅ）における１００％
巾ゴム厚さ（ＴＥ）と前記接地外点ゴム厚さ（ＴＣ）と
の比（ＴＥ／ＴＣ）が１．０以上かつ１．５以下であっ
て、しかもカーカス最大巾（ＷＳ）の点（Ｆ）における
最大巾ゴム厚さ（ＴＦ）と、前記１００％巾ゴム厚さ（
ＴＥ）との比（ＴＦ／ＴＥ）が０．５以上かつ１．０以
下とした不整地走行用タイヤとしている。
【００１２】
【作用】カーカスのカーカスコードを２５〜４５°傾け
たいわゆるバイアス配列とすることによって、カーカス
プライの不均一性を調整しユニフォミティー、ショック
吸収性、スライド性を高めうる。
たいわゆるバイアス配列とすることによって、カーカス
プライの不均一性を調整しユニフォミティー、ショック
吸収性、スライド性を高めうる。
【００１３】又２層以上のベルトプライによってベルト
層を形成するとともにトレッド部においてゴム厚さを赤
道ゴム厚さＴＡ、４分点ゴム厚さＴＢ、接地外点ゴム厚
さＴＣの順に厚く、従ってゴム厚さをタイヤ軸方向に向
かって外側が漸増するように規制したため、トレッド部
の剛性を乗心地を低下させることなく高めうる。
層を形成するとともにトレッド部においてゴム厚さを赤
道ゴム厚さＴＡ、４分点ゴム厚さＴＢ、接地外点ゴム厚
さＴＣの順に厚く、従ってゴム厚さをタイヤ軸方向に向
かって外側が漸増するように規制したため、トレッド部
の剛性を乗心地を低下させることなく高めうる。
【００１４】又９０％巾ゴム厚さＴＤを前記接地外点ゴ
ム厚さＴＣよりも厚くかつ１００％巾ゴム厚さＴＥを前
記９０％ゴム厚さＴＤよりも厚くすることによってサイ
ドウォール部の曲げ剛性を高め耐久性が向上する。
ム厚さＴＣよりも厚くかつ１００％巾ゴム厚さＴＥを前
記９０％ゴム厚さＴＤよりも厚くすることによってサイ
ドウォール部の曲げ剛性を高め耐久性が向上する。
【００１５】さらにカーカス最大巾ゴム厚さＴＦを１０
０％ゴム厚さＴＥと同等又は薄くすることにより乗心地
性を向上させうる。このように本願発明は前記した構成
が有機的かつ一体化され、乗心地性、ショック吸収性、
スライド性、コントロール性を均等に向上しかつ耐久性
を高めうることができる。
０％ゴム厚さＴＥと同等又は薄くすることにより乗心地
性を向上させうる。このように本願発明は前記した構成
が有機的かつ一体化され、乗心地性、ショック吸収性、
スライド性、コントロール性を均等に向上しかつ耐久性
を高めうることができる。
【００１６】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。本発明の不整地走行用タイヤは、ビードコア２が通
る両側のビード部３、３と、該ビード部３からタイヤの
半径方向外向きにのびるサイドウォール部４とその上端
を継ぐトレッド部５とを有し、又前記トレッド部５から
サイドウォール部４を通りビード部３の前記ビードコア
２の周りを折返すカーカス６を具え、又カーカス６の半
径方向外側にはベルト層９がトレッド部５内方に位置し
て配される。前記ビード部３にはビードコア２から半径
方向外側に向かってビードエーペックス８を立上げる。 又前記トレッド部５のトレッド表面１４にブロック１２
を隆起させている。
る。本発明の不整地走行用タイヤは、ビードコア２が通
る両側のビード部３、３と、該ビード部３からタイヤの
半径方向外向きにのびるサイドウォール部４とその上端
を継ぐトレッド部５とを有し、又前記トレッド部５から
サイドウォール部４を通りビード部３の前記ビードコア
２の周りを折返すカーカス６を具え、又カーカス６の半
径方向外側にはベルト層９がトレッド部５内方に位置し
て配される。前記ビード部３にはビードコア２から半径
方向外側に向かってビードエーペックス８を立上げる。 又前記トレッド部５のトレッド表面１４にブロック１２
を隆起させている。
【００１７】前記カーカス６は本実施例では複数層の、
本実施例では２層カーカスプライ７からなり、カーカス
プライ７はスチール又はナイロン、ポリエステル等の有
機繊維からなるコードを２５°〜４５°の角度で配列し
たバイアス配列体をなす。カーカスコードの傾きを２５
°未満にすると乗心地性が低下する。又４５°をこえる
と横安定性が下がる。なおカーカス６は２枚のカーカス
プライ７、７をそのカーカスコードを互いに逆の向きに
配して形成する。
本実施例では２層カーカスプライ７からなり、カーカス
プライ７はスチール又はナイロン、ポリエステル等の有
機繊維からなるコードを２５°〜４５°の角度で配列し
たバイアス配列体をなす。カーカスコードの傾きを２５
°未満にすると乗心地性が低下する。又４５°をこえる
と横安定性が下がる。なおカーカス６は２枚のカーカス
プライ７、７をそのカーカスコードを互いに逆の向きに
配して形成する。
【００１８】ベルト層９は、本例では前記カーカス６の
外側からトレッド表面１４に向かって内のベルトプライ
Ｂ１、外のベルトプライＢ０の順に配してなる２層のベ
ルトプライ１１、１１からなり、これ等のベルトプライ
１１、１１は高い弾性率を有するスチール又は有機繊維
コードをタイヤ赤道ＣＯに対して２０°〜５０°の範囲
でしかも２つのベルトプライ１１、１１のベルトコード
の傾きを互いに逆に向けて配される。
外側からトレッド表面１４に向かって内のベルトプライ
Ｂ１、外のベルトプライＢ０の順に配してなる２層のベ
ルトプライ１１、１１からなり、これ等のベルトプライ
１１、１１は高い弾性率を有するスチール又は有機繊維
コードをタイヤ赤道ＣＯに対して２０°〜５０°の範囲
でしかも２つのベルトプライ１１、１１のベルトコード
の傾きを互いに逆に向けて配される。
【００１９】このようにコードの向きを逆にすることに
より両ベルトプライのベルトコードの間で三角状のトラ
ス構成が形成され、ベルトプライ間の拘束力を高めるこ
とができる。又ベルトコードの傾斜が２０°未満になれ
ば乗心地性が低下する一方、５０°をこえるとスライド
性、姿勢安定性が劣る。
より両ベルトプライのベルトコードの間で三角状のトラ
ス構成が形成され、ベルトプライ間の拘束力を高めるこ
とができる。又ベルトコードの傾斜が２０°未満になれ
ば乗心地性が低下する一方、５０°をこえるとスライド
性、姿勢安定性が劣る。
【００２０】トレッド部５には、タイヤ周方向にのびる
複数条の縦溝２０と該縦溝２０と交わる向きに配される
横溝２１とを具える。本実施例では、縦溝２０は、タイ
ヤ赤道ＣＯ上に位置する中央の縦溝２０Ａ、該中央の縦
溝２０Ａのタイヤ軸方向両側に配される中間の縦溝２０
Ｂ、２０Ｂ及び、中間の縦溝２０Ｂのタイヤ軸方向外側
かつトレッドショルダ域に配される側の縦溝２０Ｃ、２
０Ｃによって形成される。又横溝２１は、前記各縦溝２
０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ間をそれぞれ結びかつサイドウォ
ール部４にのびる。
複数条の縦溝２０と該縦溝２０と交わる向きに配される
横溝２１とを具える。本実施例では、縦溝２０は、タイ
ヤ赤道ＣＯ上に位置する中央の縦溝２０Ａ、該中央の縦
溝２０Ａのタイヤ軸方向両側に配される中間の縦溝２０
Ｂ、２０Ｂ及び、中間の縦溝２０Ｂのタイヤ軸方向外側
かつトレッドショルダ域に配される側の縦溝２０Ｃ、２
０Ｃによって形成される。又横溝２１は、前記各縦溝２
０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ間をそれぞれ結びかつサイドウォ
ール部４にのびる。
【００２１】トレッド部５には、前記縦溝２０、横溝２
１により区画される複数個のブロック１２…からなるブ
ロックパターンが形成される。本実施例ではブロック１
２の表面積の総和はトレッド表面の全面積に比べて小、
即ち陸面積よりも小に形成されている。
１により区画される複数個のブロック１２…からなるブ
ロックパターンが形成される。本実施例ではブロック１
２の表面積の総和はトレッド表面の全面積に比べて小、
即ち陸面積よりも小に形成されている。
【００２２】又本願では、前記カーカス６の外向き面１
３と、前記縦溝２０の溝底を結びサイドウォール部４に
滑らかに円弧で連なる溝底線Ｇとの間のゴム厚さを、タ
イヤ赤道ＣＯを通る半径線と前記溝底線Ｇが交わる点Ａ
における赤道ゴム厚さを基準としてタイヤ軸方向断面に
おける溝底におけるゴム厚さを規定している。
３と、前記縦溝２０の溝底を結びサイドウォール部４に
滑らかに円弧で連なる溝底線Ｇとの間のゴム厚さを、タ
イヤ赤道ＣＯを通る半径線と前記溝底線Ｇが交わる点Ａ
における赤道ゴム厚さを基準としてタイヤ軸方向断面に
おける溝底におけるゴム厚さを規定している。
【００２３】ここでトレッド部５におけるゴム厚さを規
制するため次の如く基準点を定める。前記ブロック１２
の表面によって形成されるタイヤの接地面のタイヤ軸方
向外端を外端点Ｃ１とし、かつタイヤ赤道ＣＯから前記
外端点Ｃ１までの距離Ｓの１／２を前記タイヤ赤道ＣＯ
から隔てる位置の半径線と前記溝底線Ｇと交わる点を４
分点Ｂとする。
制するため次の如く基準点を定める。前記ブロック１２
の表面によって形成されるタイヤの接地面のタイヤ軸方
向外端を外端点Ｃ１とし、かつタイヤ赤道ＣＯから前記
外端点Ｃ１までの距離Ｓの１／２を前記タイヤ赤道ＣＯ
から隔てる位置の半径線と前記溝底線Ｇと交わる点を４
分点Ｂとする。
【００２４】タイヤ赤道ＣＯ上の前記点Ａにおける赤道
ゴム厚さＴＡと、前記４分点Ｂにおける４分点ゴム厚さ
ＴＢとの比ＴＢ／ＴＡが１．２５以上かつ１．６５以下
と定め、かつ４分点Ｂにおけるゴム厚さＴＢと外端点Ｃ
１を通る半径線と前記溝底線Ｇとが交わる接地外点Ｃに
おける接地外点ゴム厚さＴＣとの比ＴＣ／ＴＢを１．２
以上かつ２．０以下に設定する。
ゴム厚さＴＡと、前記４分点Ｂにおける４分点ゴム厚さ
ＴＢとの比ＴＢ／ＴＡが１．２５以上かつ１．６５以下
と定め、かつ４分点Ｂにおけるゴム厚さＴＢと外端点Ｃ
１を通る半径線と前記溝底線Ｇとが交わる接地外点Ｃに
おける接地外点ゴム厚さＴＣとの比ＴＣ／ＴＢを１．２
以上かつ２．０以下に設定する。
【００２５】従ってトレッド部５におけるゴム厚さはタ
イヤ赤道ＣＯからタイヤ接地面の外端部Ｃに向かって漸
次ゴム厚さが増す如く形成される。逆にタイヤ赤道ＣＯ
上の点Ａから接地外点Ｃに向かってゴム厚さが漸減した
場合には乗心地性は低下する一方、前記範囲をこえて接
地外点Ｃのゴム厚さを急増した場合にはトレッド部５の
タイヤ赤道ＣＯ近傍の変形が大となり姿勢安定性が低下
する。
イヤ赤道ＣＯからタイヤ接地面の外端部Ｃに向かって漸
次ゴム厚さが増す如く形成される。逆にタイヤ赤道ＣＯ
上の点Ａから接地外点Ｃに向かってゴム厚さが漸減した
場合には乗心地性は低下する一方、前記範囲をこえて接
地外点Ｃのゴム厚さを急増した場合にはトレッド部５の
タイヤ赤道ＣＯ近傍の変形が大となり姿勢安定性が低下
する。
【００２６】又サイドウォール部４においてもそのサイ
ドウォール表面１５上においてもゴム厚さの基準点を定
める。カーカス最大巾ＷＳの９０％の寸度をタイヤ赤道
ＣＯを中心として両側に振分けた両端の肩部を通る半径
線が前記溝底線Ｇと交わる位置を９０％巾点Ｄとしかつ
カーカス最大巾ＷＳ寸法の１００％巾の位置を通る半径
線が溝底線Ｇと交わる点を１００％巾点Ｅとするととも
に、カーカス最大巾ＷＳの位置を点Ｆとする。
ドウォール表面１５上においてもゴム厚さの基準点を定
める。カーカス最大巾ＷＳの９０％の寸度をタイヤ赤道
ＣＯを中心として両側に振分けた両端の肩部を通る半径
線が前記溝底線Ｇと交わる位置を９０％巾点Ｄとしかつ
カーカス最大巾ＷＳ寸法の１００％巾の位置を通る半径
線が溝底線Ｇと交わる点を１００％巾点Ｅとするととも
に、カーカス最大巾ＷＳの位置を点Ｆとする。
【００２７】前記外端点Ｃにおける接地外点ゴム厚さＴ
Ｃと、９０％巾点Ｄに於ける９０％巾ゴム厚さＴＤとの
比ＴＤ／ＴＣを１．０以上かつ１．２以下とする一方、
前記接地外点ゴム厚さＴＣと１００％巾点Ｅにおける１
００％巾ゴム厚さＴＤとの比ＴＥ／ＴＣを１．０以上か
つ１．５以下としている。
Ｃと、９０％巾点Ｄに於ける９０％巾ゴム厚さＴＤとの
比ＴＤ／ＴＣを１．０以上かつ１．２以下とする一方、
前記接地外点ゴム厚さＴＣと１００％巾点Ｅにおける１
００％巾ゴム厚さＴＤとの比ＴＥ／ＴＣを１．０以上か
つ１．５以下としている。
【００２８】このように９０％巾ゴム厚さＴＤを接地外
点ゴム厚さＴＣに比べて大かつ１００％巾ゴム厚さＴＥ
を接地外点ゴム厚さＴＣに比べて同等以上とすることに
よりトレッド部５のショルダーショルダ領域における剛
性配分が適正となり、前記タイヤ諸特性が改善される。
点ゴム厚さＴＣに比べて大かつ１００％巾ゴム厚さＴＥ
を接地外点ゴム厚さＴＣに比べて同等以上とすることに
よりトレッド部５のショルダーショルダ領域における剛
性配分が適正となり、前記タイヤ諸特性が改善される。
【００２９】さらにカーカスの最大巾点Ｆの最大巾ゴム
厚さＴＦの前記１００％巾ゴム厚さＴＥに対する比ＴＦ
／ＴＥを０．５以上かつ１．０以下に、即ち最大巾ゴム
厚さＴＦを１００巾ゴム厚さＴＥに比べて同等又はそれ
よりも小に設定することにより、タイヤの弾性を保持し
、乗心地性を高める一方タイヤの重量を軽減しうる。
厚さＴＦの前記１００％巾ゴム厚さＴＥに対する比ＴＦ
／ＴＥを０．５以上かつ１．０以下に、即ち最大巾ゴム
厚さＴＦを１００巾ゴム厚さＴＥに比べて同等又はそれ
よりも小に設定することにより、タイヤの弾性を保持し
、乗心地性を高める一方タイヤの重量を軽減しうる。
【００３０】
【具体例】タイヤサイズ１１０／９０−１８のタイヤに
ついて、表２の実施例１〜４に示す仕様のタイヤを試作
するとともに、該タイヤを標準リムに装着し内圧２．２
５ｋｇｆ／ｃｍ２ のもとに実車による走行テストを行
った。 なお比較のため従来の仕様のタイヤ（比較例１〜３）に
ついても試作し併せてテストを行った。試験結果を表２
に示す。
ついて、表２の実施例１〜４に示す仕様のタイヤを試作
するとともに、該タイヤを標準リムに装着し内圧２．２
５ｋｇｆ／ｃｍ２ のもとに実車による走行テストを行
った。 なお比較のため従来の仕様のタイヤ（比較例１〜３）に
ついても試作し併せてテストを行った。試験結果を表２
に示す。
【００３１】
【表２】
【００３２】実施例のものは何れも乗心地性、ショック
吸収性、スライド性、姿勢安定性がバランスよく良好で
あり、又耐久性も比較例のものより優れていることが判
明した。
吸収性、スライド性、姿勢安定性がバランスよく良好で
あり、又耐久性も比較例のものより優れていることが判
明した。
【００３３】
【発明の効果】叙上の如く本発明の不整地走行用タイヤ
は、前記した構成からなるカーカスとベルト層とを具え
、タイヤ軸方向断面のゴム厚さを複数位置において規制
したため、乗心地性、ショック吸収性、スライド性、姿
勢安定性の諸特性をバランスよく向上でき、しかも耐久
性を高めうるため、不整地走行用として好適に採用しう
る。
は、前記した構成からなるカーカスとベルト層とを具え
、タイヤ軸方向断面のゴム厚さを複数位置において規制
したため、乗心地性、ショック吸収性、スライド性、姿
勢安定性の諸特性をバランスよく向上でき、しかも耐久
性を高めうるため、不整地走行用として好適に採用しう
る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す平面図である。
２ ビードコア
３ ビード部
４ サイドウォール部
５ トレッド部
６ カーカス
７ カーカスプライ
９ ベルト層
１２ ブロック
１３ カーカスの外向き面
１５ サイドウォール部表面
１６ タイヤ接地面
２０ 縦溝
２１ 横溝
Ｂ ４分点
Ｃ 接地外点
Ｃ１ 外端点
ＣＯ タイヤ赤道
Ｄ ９０％点
Ｅ １００％巾点
Ｆ カーカス最大巾の点
Ｓ 距離
ＴＡ 赤道ゴム厚さ
ＴＢ ４分点ゴム厚さ
ＴＣ 接地外点ゴム厚さ
ＴＤ ９０％巾ゴム厚さ
ＴＥ １００％巾ゴム厚さ
ＴＦ 最大巾ゴム厚さ
ＷＳ カーカス最大巾
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアの回りを折返しかつタイヤ赤道に対
して２５°〜４５°の範囲でカーカスコードがクロスに
傾斜する２層以上のカーカスプライを設けるバイアス配
列のカーカスと、タイヤ赤道（Ａ）に対して２０°〜５
０°の範囲でベルトコードを傾けた２層以上のベルトプ
ライからなるベルト層とを具えるとともに、前記トレッ
ド部に、タイヤ周方向にのびる縦溝、該縦溝に交わる向
きの横溝により区画したブロックを有するブロックパタ
ーンを形成する一方、前記カーカスの外向き面と、前記
縦溝の溝底を結びかつサイドウォール部に滑らかに円弧
で連なる溝底線（Ｇ）との間のゴム厚さを、タイヤ赤道
（ＣＯ）を通る半径線と前記溝底線（Ｇ）が交わる点（
Ａ）における赤道ゴム厚さ（ＴＡ）と、タイヤ赤道（Ｃ
Ｏ）からタイヤ接地面のタイヤ軸方向外端点（Ｃ１）ま
での間の距離（Ｓ）の１／２倍を前記タイヤ赤道（ＣＯ
）から隔てる位置の半径線と前記溝底線（Ｇ）と交わる
４分点（Ｂ）における４分点ゴム厚さ（ＴＢ）との比（
ＴＢ／ＴＡ）が１．２５以上かつ１．６５以下であり、
前記外端点（Ｃ１）を通る半径線と前記溝底線（Ｇ）と
が交わる接地外点（Ｃ）の接地外点ゴム厚さ（ＴＣ）と
、前記４分点ゴム厚さ（ＴＢ）との比（ＴＣ／ＴＢ）は
１．２０以上かつ２．０以下であるとともに、前記カー
カスの最大巾（ＷＳ）の９０％の巾となる位置を通る半
径線が溝底線（Ｇ）と交わる９０巾％点（Ｄ）における
９０％巾ゴム厚さ（ＴＤ）と、前記接地外点ゴム厚さ（
ＴＣ）との比（ＴＤ／ＴＣ）が１．０以上かつ１．２以
下であり、カーカス最大巾（ＷＳ）の１００％の巾の位
置を通る半径線が溝底線（Ｇ）と交わる１００％巾点（
Ｅ）における１００％巾ゴム厚さ（ＴＥ）と前記接地外
点ゴム厚さ（ＴＣ）との比（ＴＥ／ＴＣ）が１．０以上
かつ１．５以下であって、しかもカーカス最大巾（ＷＳ
）の点（Ｆ）における最大巾ゴム厚さ（ＴＦ）と、前記
１００％巾ゴム厚さ（ＴＥ）との比（ＴＦ／ＴＥ）が０
．５以上かつ１．０以下とした不整地走行用タイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3108385A JPH04314602A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 不整地走行用タイヤ |
| EP19920303229 EP0508813B1 (en) | 1991-04-12 | 1992-04-10 | Off-road tyre |
| DE1992607632 DE69207632T2 (de) | 1991-04-12 | 1992-04-10 | Geländeluftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3108385A JPH04314602A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 不整地走行用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04314602A true JPH04314602A (ja) | 1992-11-05 |
Family
ID=14483429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3108385A Pending JPH04314602A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 不整地走行用タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0508813B1 (ja) |
| JP (1) | JPH04314602A (ja) |
| DE (1) | DE69207632T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1992
- 1992-04-10 DE DE1992607632 patent/DE69207632T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-04-10 EP EP19920303229 patent/EP0508813B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| DE69207632T2 (de) | 1996-05-30 |
| DE69207632D1 (de) | 1996-02-29 |
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| EP0508813A1 (en) | 1992-10-14 |
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