JPH02144228A - 産業車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、フォークリフト等のような産業車両の車体構
造に係り、詳しくはエンジンルームに対する冷却空気の
導入技術に関する。

（従来の技術） 第６図及び第７図は従来の一般的なフォークリフトの車
体構造を示している。従来のフォークリフトは図示のｊ
、うに車体側部の一側に作動油タンク１を、他側に燃料
タンク２をそれぞれ備え、だれら両タンク１．２間にエ
ンジンルーム７を形成した構成となっており、冷却空気
は図示矢印で示すように主として開口面積の大きいフレ
ーム下面からエンジンルーム７に取入れられるとともに
、車両後部のカウンタウェイト１６に形成された通路を
経て車両後方へ流出するようになっている。

また、このようなフレーム下面からの冷却空気の取入れ
方式は、地上のダスト等が入り込み易いことから、この
ダストの侵入を防ぐとともに、＆ｊ　Ｒの漏出防止の意
味でエンジンルーム７の下方を図示仮想線で示１−アン
ダ力バー１４によって覆う構成を採用することもあるが
、このときは冷に１空気の取入れは車体前方を主体とし
て行なわれる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、エンジンルーム７内はエンジン８等のパワー
トレーンの搭載に伴い残存空間が狭小化され、とくに小
型車はどその傾向が強くなって冷７Ｊ］空気の流れが妨
げられる。このよう（２冷ｒＪＩ空気の流れの悲さは、
ラジ丁−夕１１の冷却効率を低下させたり、侵入ダス１
〜がエンジンルーム内の機器にＨｔ積し易くなるという
不具合を生ずる。また油圧アクチユエータを駆Ｕ−する
ために用いられる作動油の冷部は、タンクの壁面を通し
での放熱によるが、前述の如く冷却風の流れが悪いと、
ラジェータの冷却効率と同様に悪化する。とくに、ダス
トの侵入を抑えかつ照合対策のために−Ｌンジンルーム
の下方をアンダーカバー１４によって覆う構成としたと
きは、構造物が存在する車体ｎｉｉ方から外気を取入れ
る関係で上述の冷却効率がより悪化してしまうことにな
る。

そこて゛本発明は、以上の問題に鑑み、エンジンルーム
内における冷７Ｊ］空気の流れを良化しくｑるフォーク
リフトの車体構造を促供づ−ることを、その目的とする
。

（課題を解決４るための手段） を記課題を解決づ゛る１＝めに本発明は、車体側部の一
側には作動油タンクを、他側には燃料タンクをそれぞれ
備え、それら両タンク間の空間部をエンジンルームとす
る産業車両において、前記タンクのうち、少なくとも作
動油タンクのエンジンルーム側の側面をタンク室側に向
けて凹状にｍ（曲させることにより前後方向のほぼ全長
にわたって凹状空間を形成するとともに、この凹状空間
の前側を作動油タンクの前面とマッドガードとの間に形
成される空間に連通させ、この空間に対応する部位のサ
イドフレームに外気取入れ用の開口部を形成したもので
ある。

（作用） 本発明は上述のように構成したことにより、エンジンル
ームの一方の側壁を構成している作動油タンクのエンジ
ンルーム側の側面に沿って冷却空気の流通路が確保され
るため、サイドフレームの間口部から取入れた冷却空気
としての外気を前記流通路を通して後方のラジェータ側
へスムーズに流通させることが可能となり、エンジンル
ーム内における冷却空気の流通性が高められる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図〜第５図にＬＳづいて具
体的に説明する。

図示のように、車体は左右いずれか一方に作動油タンク
１を、他方に燃料タンク２をそれぞれ備えており、それ
ら両タンク１．２は縦断面３字形のサイドフレーム３Ｒ
，３Ｌに、前後部をほぼ直角に折曲げたインチプレート
４Ｒ，４Ｌを溶接により接合することによつＣ前後方向
に長い方形状をなす密閉構造の箱形に形成されている。

具体的にはサイドフレーム３Ｒ，３Ｌが外面と上面と底
面を描成し、インチプレート４Ｒ，４Ｌが内面と前面と
後面とを構成している。

両タンク１．２におけるインチプレート４Ｒ。

４Ｌの前端部にはフロントアクスルを支持する左右一対
のフロントプレート５が、また後端部にはリヤアクスル
を支持する左右一対のりＡ７プレート６がそれぞれ固着
されている。かくして、左右のタンク１．２と左右のフ
ロントプレート５と左右のリヤプレート６との間には前
後方向に延るエンジルーム７とし−Ｃの空間が形成され
、そしてエンジンルーム７のほぼ中央部にはエンジン８
が配置され、また該エンジン８の前方にはトランスミッ
ションやクラッチ等の動力伝達装置９が、後方には電動
ファン１０やラジェータ１１等がそれぞれ配置され、さ
らに上方にはバッテリ１２やエアクリーナ１３等が配置
されている。また、エンジンルーム７の下部はアンダカ
バー１４によって覆われ、ダストの侵入と騒音の漏出が
抑えられている。

なお、図中１５はエンジンフード、１６はカウンタウェ
イトである。

しかして、前記作動油タンク１と燃料タンク２における
インナプレート４Ｒ，４１−の側面は第１図に示１よう
にタンク室内に向けて凹状に折曲げられて冷却空気用の
凹状の流通空間１７を構成している。この凹状の流通空
間１７は第２図あるいは第４図に示すようにインナプレ
ート４Ｒ，４Ｌの前端から後端部近くまで連続し、そし
てその前端側はインナプレート４Ｒ，４Ｌの前端部に接
合されるフロントプレート５の後喘部によって覆われて
いる。

すなわち、作動油タンク１と燃料タンク２のルーム側の
側面に冷ＤＩ空気の流通空間１７が形成されることによ
ってエンジンルーム８の内部空間が増加されるとともに
、タンク１，２のエンジンルーム８側に関しての表面積
が増加されている。また、タンク１，２の前面と前記フ
ロントプレート〜５に固着されたマッドガード１Ｂとは
適当な空間を置いて対向し、この空間に対向する部位の
外機、つまりサイドフレーム３Ｒ，３Ｌに外気取入れ用
としての開口部１９が形成されている。なお、開口部１
９には必要に応じてネット２０が張設され、ダストの侵
入を抑制している。

本実施例は上述のように構成したものであり、従って、
電動ファン１０の駆動によってサイドフレーム３Ｒ，３
ｍの間口部１９から取入れられた外気は図示矢印で示す
ようにタンク１．２の前面とマッドガード１８との間の
空間を通りタンク１゜２の凹状の流通空間１７へ流入し
て作動油を冷却し、またエンジンルーム７からラジェー
タ１１を通って車外へ排出される。このように冷ｆＪ＋
空気はエンジンルーム内に搭載されたＪ−ンジン等のパ
ワートレーンに」：ってその流れを妨げられることなく
スムーズに流れ、とくに作動油タンク１の側面を流通ず
ることによって作動油を積極的に沈７Ｊｌすることにな
る。

なお、本実施例では作動油タンク１と燃料タンク２との
両方に適用したものぐあるが、燃料自体は発熱がなく冷
却の８昔もなく、むしろタンク容量を減少づる結果とな
るので、燃料タンク２に関しては従来通りの構成として
も差支えない。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、エンジンルーム
内の搭載機器による影響を受１ノることなくエンジンル
ーム内の冷Ｊｕｌ空気の流通性を高めＩ！ｌることがぐ
きたしのであり、とくに冷Ｎ１空気を作動油タンクの側
面に沿って積極的に流通させ、しかも冷却空気どの接触
表面積が増加されていることから、作動油の冷Ｎ１が効
果的に実施され、また冷ＩＪ］空気の流通性の向上によ
ってラジ■−夕の冷却効率も同様に高められる。その結
果、オーバーヒートの問題が解消される。また、外気を
サイドフレームの側方から取入れることから、エンジン
ルームの下部をアンダーカバーによって閉鎖することが
可能となって、ダストの侵入が大幅に低減され、しかも
空気の流通性が良化することによつＣ乱流の発生が抑制
されることから、ダストの堆積も低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の実施例を示し、第１図は中休
構造を示す縦断面図、第２図は同じく平断面図、第３図
はタンクの外側方から見た斜視図、第４図はタンクの内
側方から見た斜視図、第５図はフＡ−クリフトの概略側
面図、第６図は従来の中休構造を示す縦断面図、第７図
は同じく概略側面図である。 ３Ｒ，３＋−・・・リーイドフレーム ４Ｒ，４１−・・・インブプレート ７・・・エンジンルーム １７・・・流通空間 １Ｂ・・・マッドガード １９・・・ｔａｉｌ　０部 出願人　　株式会ネｌ　豊田自動織機製作所代理人　　
弁理士　　岡田英ｉ１（外３名）１・・・作動油タンク ２・・・燃料タンク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側部の一側には作動油タンクを、他側には燃料タン
   クをそれぞれ備え、それら両タンク間の空間部をエンジ
   ンルームとする産業車両において、前記タンクのうち、
   少なくとも作動油タンクのエンジンルーム側の側面をタ
   ンク室側に向けて凹状に屈曲させることにより前後方向
   のほぼ全長にわたって凹状空間を形成するとともに、こ
   の凹状空間の前側を作動油タンクの前面とマッドガード
   との間に契約される空間に連通させ、この空間に対応す
   る部位のサイドフレームに外気取入れ用の開口部を形成
   した産業車両の車体構造。