JPH02144254A - エアシールド式側壁型エアクッション船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、側壁型のエアクツション船に関し、特にスカ
ート部分の海面に対する摩擦抵抗を減少させて、走行抵
抗の大幅な軽減はかったエアシールド式側壁型エアクツ
ション船に関する。

〔従来の技術〕

従来、側壁型エアクツション船においては、第６図の全
体側面図に示すように、船体９の前部および後部にそれ
ぞれスカー）装置１　、２．１０が設けられて、これら
スカート部分１．２．１０により、す７ト７アン７から
放出されてエアクツション船１３に閉込められるクツシ
ラン圧力の船首部および船尾部からの漏出を防ぐように
構成されている。

ｔＰＪＴ図（斜視図）はこのような従来の艮か命スカー
トの代表的な形式であるプレーニング型スカート装置を
示すもので、このプレーニング型スカート装置は、大き
な波浪荷重を吸収するためのバッグ１と、それにヒンノ
方式にて取付けられたプレーナ２とから成り、プレーナ
２は、クツション圧力により外側へ押し呂されようとす
るため、その形状を維持すべく、ストラップ４と呼ばれ
るロープで船底部８と連結固定されている。

このような従来のプレーニング型スカート装置では、プ
レーナ２に比較的剛性の大きな材質を使用することがで
きるので、他の形式のものと比してそのが命を伸ばすこ
とがで島る。

なお、第６図において符号１０は、アコーデオン構造で
水面に追従する船尾スカートを示している。

［発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上述のような従来の高Ｒ命スカートを用
いた側壁型エアクツション船では、プレーナ２の剛性が
火さため、走行時にプレーナ２の先端と外水との接木部
における抵抗値が大きくなり、これが船速度を低下させ
る原因の１つとなっている。

さらには、このようなプレーナ２による抵抗値の増大が
゛プレ−ニングと呼ばれる船汀下げ現象を誘発する原因
ともなるｌｌｊ］題、αもある。

本発明は、このような間に点の解決をはかろうとするも
ので、プレーニング型スカート装置を用いた側壁型エア
クツション船における走行時のプレーナ接木部での摩擦
抵抗を減少させて、船速度の低下や船首下げ現象の発生
要因の減少をはがれようにした、エフシールド式側！！
ｉｔ　’１エアクツション船を提することを目的とする
。

〔課題を解決するだめの手段〕

上述の目的を達成するため、本発明のエアシールド式側
壁型エアクツション船は、剛性の両側壁と船首および船
尾における可撓性の端部シールとで船底下に閉囲された
エアクツション室をそなえ、上記の船首および船尾にお
ける端部シールの少なくとも一方が、上記両側壁の相互
間に装架されたバッグと、同バッグに揺動可能に上縁部
を取付けられたプレーナとをそなえて＋＋を成されて、
上記プレーナの曲面と外水との間に空気層を形成する送
気手段が設けられたことを特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明のエアシールド式側壁型エアクツション船
では、送気手段によりプレーナ外側表面に空気層を形成
する作用が行なわれて、プレーナと外水との直接的な接
触を回避することができるようになり、船体の走行に伴
いスカート部で生じる摩擦抵抗を大きく減少させること
ができる。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例について説明すると、第１〜５図
は本発明の実施例としてのエアシールド式側壁型エアク
ツション船を示すもので、第１図はその第１実施例のス
カー）５ｆｆｉ置の斜視図、第２図は第１図の■−■矢
視断面図、第３図はその第２″ｙ、施例のスカート装置
の斜視図、第４図はそのプレーナの部５７拡大図、ｔｔ
Ｓ５図はそのスカート装置の断面図である。

まず、本発明の第１ｙＫ、施例としてのエアシールド式
側壁型エアクツション船について説明すると、ｆＰＪｌ
、２図に示すように、エアシールド式側壁型エアクツシ
ョン船は、剛性の両１１ＩＩＩ壁１４．１４と船σおよ
び船尾における可撓性の端部シールとで船底８下に閉囲
されたエアクツション室１３をそなえ、上記の船ｍ゛お
よび船尾における端部シールの船首側のものが、上記両
側！４ｉ！１４．１４の相互間に装架されｒこバッグ１
と、バッグ１に揺動可能に上縁部を取付けられたプレー
ナ２とをそなえて従来のものと同様にイＩ■成されてい
るが、特にこの実施例では、プレーナ２の曲面と外水と
の間に空気層を形成する送気手段としてのフレキシブル
カバー３が設けられたことを特徴としている。

さらに詳述すると、このエアシールド方式スカートは、
す７ト７ｒン７に接続されて空気の送り込みによって膨
脹させられるバング１と、このバッグ１にヒンノ方式で
自由に回頭できるように取付けられたプレーナ２と、こ
のプレーナ２がクツション圧力によって外側へ反転しな
いように船底８とプレーす２とのｕｎに設けられたスト
ラップ４とをそなえ、また、ブレーナ２先端部に空気層
を形成すべ（プレーナ２とバッグ１との外側面に沿って
カバー状に設けられたシールドエアー用７　Ｌ／　’Ｆ
　シプルカバー３をそなえて構成されている。

また、フレキシブルカバー３とプレーナ２の間には、バ
ッグ１に設けられた空気穴５より、バッグ１内の空気の
一部が流れ込むよう構成されており、さらに、フレキシ
ブルカバー３の形状を維持して７レキシブルカバー３と
プレーナ２との間隙を一定に保持することができるよう
に、プレーナ２と７レキシプルカバー３との間に、形状
維持用ストラップ６が設けられている。

このように構成されたスカートでは、＋７７　）　７ア
ン７から送られる空気は、まずバッグ１を彫版さぜる働
きをし、次いでその［１肛］１１を経てエアクメン３ン
室１′、３に送り込まれて船体９を浮上させる働きをす
る。

一方、バッグ１内の空気は、空気穴５からブレーナ２と
フレキシブルカバー３との間に放出されて、ブレーナ２
の先端部外側面に沿って空気層が形成される。

このように空気層が形成されると、船体９の走行時に外
水は、ｆｆ１２図に示すように、ブレーナ２の先端部外
側面に直接接触することなくブレーナ２の下方に導かれ
るため、ブレーナ２による摩擦抵抗の発生を防ぐことが
できるようになり、その結果として船値部における抵抗
の増大を防ぐことができるようになる。

次１こ、本発明の第２実施例としてのエアシールド式側
！！＆ヤニアク７シヨン船について説明すると、このエ
アクツション船おけるニアシールド力式スカート装置は
、ｆｊＳ３図に示すように、従来のようなプレーニング
形人カートと、同じく上部のバング１に対して１ＩＩＩ
頭ｉｉＪ’能なように船底８あるいはバッグ１にヒンノ
ガ式で取付けられｒこブレーナ２と、クンジョン圧力に
よりブレーナ２が外側へ反転しないように、ブレーナ２
と船底８との間１こ、没けられたロープよりなるストラ
ップ・ｔとをそなえている。

ただし、この実施例の場合ブレーナ２は、第４図に示す
ように、非常に小さな通気孔１２がＷ、ｒｌＬに存在す
るポーラス状材料とされ、ブレーナ２の背面に作用する
クンヨン空ン（がこの通気孔１２を通ってブレーナ２の
外側表面−貸面に′空気層を形成て゛きるようになって
いる。

、二の実施例の場合、リフトファン７から送られる空シ
（は、まずバッグ１を彫版さぜる働きをし、次いでその
開口１１を経てエアクツション＜６＋：＋に送り込まれ
て船体９を浮上さセる働きを孝−る。

次に、エアクツション室１３に遂り込まれた空気は、ポ
ーラス状材料製のブレーナ２の通気孔１２を経てブレー
ナ２の外面６１１に噴き出し、その先端部外側表面に沿
って空気層が形成される。

こうして、前述の第１実施例の場合とはｌｒ同様の作用
によって、ブレーナ２による摩擦抵抗の発生を防止する
ことができ、船肖一部における抵抗の増大を防ぐことが
できるよう１こなる。

以北、本発明をその実施例に活づいて説明したが、本発
明は上述のそれぞれの実施例のみに限定されるものでは
なく、特許請求の範囲に記載の゛バ項の範囲内で種々変
更して実施可能なものであり、特に、前述の第１および
ｆ５２天施実施は、船首側スカート（ブレーナ）への送
気ｆ−段の適用例を示したが、船尾ｆｌｌｌｌスカート
（第１図に符号１０で示されている。）の１３面に同様
の２置層形成丁段を装備することももち論可能である。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明のエアシールド式側壁型エ
アクノシシン船によれば、海面と接触するブレーナ先端
部の外１ｕｌ１表面に送気手段により送出される空気に
よる空気層を形成することにより、従来、ブレーナと外
水海面が直接接触し′Ｃいたために起こっていた摩擦抵
抗の増加を大幅に減少させることができ、プレーニング
型スカー）１置の１（備する高い耐久性の利、Ｉ久を損
なう、二となく、船体の走行抵抗の増大要因を取り除く
二とができる効果が得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１−５図は本発明の実施例としてのエアシールド式側
壁型エアクノシ３ン船を示ｔものて゛、第１図はそのＰ
ｔ５１実施例のスカート￥ｃｉｎの斜視図、第２図は第
１図のｎ−ｔ＋矢視断面図、第３し１はその第２実施例
のスカート装置の斜視図、第４し１はそのブレーナの部
分拡大図、第５図はそのスカート装置の断面図であり、
第６，７図は従来のｉｌｌ’ｌ　’！！型エアクツショ
ン船を示すもので、第６図はその全体側面図、第７図は
その船肖“スカート装置の斜視図である。 １・・バッグ、２・・ブレーナ、３・・・７レキンブル
カバー、・ｔ・・ス１ラップ、５・・・空５（穴、〔；
・・・形状維持用ストラップ、７・・・リフトファン、
乏３・・船底、９・・・船体、１０・・・船尾スカート
、１１・・・ブレーナの開口、１２・・・通気孔、１３
・・・エアクツション室、１４・・・船体の側壁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 剛性の両側壁と船首および船尾における可撓性の端部シ
   ールとで船底下に閉囲されたエアクッション室をそなえ
   、上記の船首および船尾における端部シールの少なくと
   も一方が、上記両側壁の相互間に装架されたバッグと、
   同バッグに揺動可能に上縁部を取付けられたプレーナと
   をそなえて構成されて、上記プレーナの前面と外水との
   間に空気層を形成する送気手段が設けられたことを特徴
   とする、エアシールド式側壁型エアクッション船。